12月11日，由中国船舶工业股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司联合举办的2024年度船海产融大会在广州南沙成功举办。通过本届大会，产业界、金融界代表走进中国船舶集团、走进“中船链”“中船系”上市公司，为认识“船舶”价值、活跃资本市场和船舶市场、提振市场信心贡献了“船舶”力量。国内重要船东、上市公司、主要券商、投资机构、中国船舶集团有限公司总部相关部门及成员单位代表200余人出席会议。本届大会以“新起点、新征程”为主题，旨在推动资本市场和船舶工业高质量产融发展走向纵深，是中国船舶股份、中国重工两大船舶旗舰上市公司改革重组和发展融合的重要活动。会上，中国船舶集团经济运行部主任王永良、中远海运散货运输有限公司董事长陈威分别致辞。目前，中国船舶集团两大上市公司手持订单规模超5000万载重吨，在行业内“遥遥领先”。反映到资本市场，上市船企步入业绩爆发期，10月8日，中国船舶股份的市值创人民币2000亿元的历史高点。两家上市公司将以此次换股合并为“新起点”，借力并购六条“新东风”，加快推进重组工作，向产业界、金融界展示重组成果“新亮点”，共迎船舶市场“新周期”，打造船海主业“新旗舰”，扬帆起航“新征程”。与会代表认为，船舶工业被认为是未来确定增长的行业，船企上市公司具有确定性溢价。加快一流上市公司建设，是世界一流船舶集团建设的必然要求。会议透露，下一步，中国船舶集团将不断深耕主业实业，发力价值创造，持续提升经营质量；聚焦产业协同，深化整合融合，着力构建定位清晰、梯次发展的上市公司格局；持续关切投资者权益，与投资者共享发展成果，在价值回归道路上携手并进；未来将以更加积极开放的姿态向资本市场展示中国船舶集团形象。“产融结合、价值创造”的全面举措也获得了与会代表的广泛认同。会上，中国船舶集团资产管理部主任余明雄，广船国际有限公司总经理周旭辉，中国船舶集团经济运行部副主任汪静君，中信泰富党委副书记、总裁，中信泰富特钢集团股份有限公司党委书记、董事长钱刚，中国船级社副总裁赵晏，中信证券股份有限公司党委委员、经营管理委员会执行委员朱烨辛，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜分别从上市公司建设、船型绿色化发展、供应链协同、船海产业转型升级、资本市场发展、技术创新等角度作了主题演讲，对相关领域热点进行了深入探讨。中国船舶股份董事、总经理施卫东作闭幕致辞。船海产融大会自2022年起已连续举办三届，是聚合船舶工业产业头部资源，洞悉行业赛道一线信息，深化金融助力实体经济发展的重要平台。第一届大会在江南造船（集团）有限责任公司举办，第二届产融大会在“爱达·魔都号”上举行。本届大会由广船国际及中国船舶集团综合技术经济研究院旗下北京中船咨询有限公司联合承办。- END - 

致所有的船员们：大家好！希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们，在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会，让我们从中吸取教训，避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。请参考随附的照片。至于我，我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座，并将其发送给我，通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片，并通过回复此电子邮件发送给我。事件概括：2024年6月15日，AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。12时30分，二管轮看到船长舱冒出浓烟，当时船长和二副在甲板上。二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。船长从甲板上走到他的舱房，拿了手提式灭火器，打开舱门。当门打开时，巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了，他离开了小巷。同时，老轨、二管和轮机员准备消防泵，大副、二副和甲板人员准备消防水带。12时33分，消防泵及两条消防水管待命，开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD，第二层甲板)灭火，大副和二副试图从AC室(左舷，第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。12时50分，AN RO 正接近 AN JU，并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。13时许，AN SHUN 来到 AN JU，用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。13时05分，老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火

我今年25，干的是远洋三副，一个月能拿5000美金，算下来人民币有三万五。我是正经考了证的高级船员，管航行、守驾驶台，船上安全也归我负责，完全是靠本事挣钱。我爸妈想托村里人给我说门亲事，就跟大伙提了提我的工资，结果反倒被人笑话，都觉得我们在吹牛，处处冷言冷语。我没有高学历，既没就读重点大学，连全日制大专都未曾上过。早些年靠零散务工为生，收入有限，生活拮据，在乡亲们的印象里始终一事无成。这两年投身远洋行业，从基层水手做起，凭借努力考取证书，晋升为三副。如今经济条件改善，购车、购房首付都已落实，可现实情况，始终难以被旁人认可。众人的质疑从未停止：“名校毕业生都难有这般收入，低学历的他不可能做到。”“从前日子过得窘迫，突然高薪，不过是相亲时的虚言罢了。”“他的工作未必正规，恐怕只是欺瞒家人的说辞。我并非科班起步，全靠从水手开始做起，一路考证晋升做到三副，深知这条路有多难。别人休闲消遣、陪伴妻儿的时候，我都在啃书本、练技能。想当上三副，光熬时间没用，笔试、实操、资历考核缺一不可，全凭真本事过关。船上的工作辛苦又枯燥，风吹日晒是常态，还要昼夜值班，一出海就是大半年，长久和家人分隔两地。今年我买了车，也交了房子首付。钱都是我出海一点点打拼挣来的，来路清白，心里特别踏实。但不管怎么做，都堵不住别人的闲话。他们说车是租的，房子也是家里凑钱撑门面，还说我往后还不上房贷。不管我怎么解释、拿出实际情况，他们都不愿相信。海上的苦、风浪我都不怕，就怕老家这些闲言碎语，也心疼父母被人指指点点的模样。本想让爸妈脸上有光，没想到反倒让他们受了委屈。我也想找个对象成家，找个能体谅我工作的人。可现在连我的收入都没人信，更别说有人愿意理解海员、安心等我回家。看来今年，我依旧还是单身一人。有时候真觉得人心挺现实的。没钱的时候被人瞧不上，如今日子好起来了，依旧被指指点点。就因为出身一般、学历不高，加上早年过得不顺，在他们眼里，我就永远不配过上好日子。可我一点都不后悔出海跑船。我没背景、没高学历，不靠自己还能靠谁？船上的工作虽累，但实打实凭能力说话。肯吃苦、肯学习、愿意扛起责任，路就能越走越宽。如今能买车买房、养家糊口，全是自己挣来的，不用看任何人的脸色。致并肩前行的海员兄弟们：我们的收入，汗水浇筑、光明磊落、自带尊严。出身平凡、学历普通又如何？靠努力改变命运，远胜闲言碎语之辈。也想送给所有心存偏见的人：眼界别局限在方寸之间，未知不代表虚假，不解不代表可以妄加评判。体面从无定式。守航船、保平安，凭技术立身、凭辛劳顾家，海员这份职业，同样光彩可敬。我常年在海上漂泊，但心里一直满怀希望。别人怎么想、怎么说都无所谓，我做好自己、继续打拼就够了。缘分急不来，我相信早晚能遇到真心相待的另一半，到时候那些闲话自然也就没人说了。

中华泰山 挂牌出售CRUISE NEWS2026年3月9日，渤海轮渡召开董事会。会议审议通过了《关于拟第二次挂牌处置“中华泰山”邮轮的议案》。公司决定，将这艘国内首艘自主运营的邮轮，再次摆上货架，挂牌交易价格为2300万美元（约为1亿5700万人民币）。"中华泰山"前世今生CRUISE NEWS2014年，渤海轮渡成立全资子公司渤海邮轮有限公司。同年，斥资4368万美元（约3亿人民币），从歌诗达邮轮公司购买了一艘名为Costa Voyager号的邮轮，并在同年将其更名为“中华泰山号”，专门提供从中国到日本、韩国和越南的航线。然而，中华泰山号可能是水土不服，从开航以来就一直亏（期间还被包船方坑了一手），一直亏到了疫情期间，亏损反而降低了，随后就彻底躺平在大连港口里，成为一块“漂浮在海上的铁疙瘩”，动也不动至今（2026年）。财报显示，从 2015 年～2019 年，渤海邮轮有限公司始终雷打不动占据渤海轮渡主要控股参股公司的亏损之王。其年度净亏损分别为：2015年 -4406.12 万元、2016年 -5403.22 万元、2017年 -3990.69 万元、2018年 -252.81 万元、2019年 -3184.18 万元，5 年净亏损总额高达 1.72 亿元。疫情之前，渤海轮渡的邮轮业务就便如同 " 扶不起的阿斗"。在疫情之下，渤海轮渡的邮轮业务更显举步维艰。2020年～2022年上半年，净亏损分别为：2020年 -5792.20 万元、2021年 -2526.75 万元、2022年 -1264.61 万元。至于2023年、2024年、2025年我懒得查了。2024年，公司第六届董事会第八次会议审议通过了《关于拟处置“中华泰山”邮轮的议案》。中国邮轮有哪些旅游航线

10月19日，广州船员适任评估示范中心首期全国海船船员的适任评估异地补考顺利开考。本期考试为期5天，共有考生114人次、184科目次，其中异地补考考生40人次，分别来自10个省份。考生陆续进入考场  云浮海事局全莹摄自2026年9月起，符合条件的海船船员除可向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请补考外，还可就近选择广州船员适任评估示范中心参加异地补考。广州船员适任评估示范中心获批承接该项业务不仅进一步拓宽了全国海船船员适任评估补考渠道，便于船员统筹在船工作与考试安排，灵活选择补考时间和地点，降低跨区域赴考的时间和经济成本。同时充分释放了国家级评估示范中心场地设施、实操设备、专业考务等资源效能，为全国船员提供更加优质高效的评估考试服务。考生在进行航海英语听力与会话科目考试云浮海事局钟佳珩摄下一步，广东海事局将依托广州船员适任评估示范中心，常态化开展全国海船船员适任评估异地补考，为优化全国船员考试管理积累实践经验，助力高素质船员队伍建设和航运高质量发展。

为聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益突出问题，漳州海事局秉持服务船员、以人为本、创新发展的理念，携手漳州市总工会、漳州市人力资源和社会保障局及厦门海事法院东山法庭，以“3+1”行政司法联动新模式，共建漳州船员权益保障联合体。8月2日，四家成员单位代表出席签约揭牌仪式，现场签署《漳州船员权益保障多方协调机制框架协议》，漳州海事局副局长陈木材、漳州市总工会副主席曾景贤、漳州市人社局副局长陈国华、东山法庭庭长郑秉物共同为漳州船员权益保障协调中心揭牌。该协调中心由漳州海事局牵头成立，四家成员单位共同为船员提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。同时，通过建立共商机制、联席会议制度、执法协作联动机制、通报机制，建设船员服务中心等“四机制一中心”，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，从源头上减少涉及船员民事争议和纠纷，营造尊重、关心和关爱船员的良好人文环境，构建海上和谐劳动关系，助力地方航运经济高质量发展。下一步，漳州海事局将以协调中心成立为新起点，进一步加强与相关部门的合作，健全信息共享机制，推动建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为漳州船员产业发展做出积极贡献。

据百年招商局官微消息，8月11日，招商局集团与中国长安汽车在深圳签署战略合作框架协议。根据协议，双方围绕物流运输、汽车检测认证、综合金融、物业管理、新能源与绿色低碳等领域开展战略合作，促进短期成效与中长期战略目标的均衡发展，构建双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。招商局集团董事长缪建民表示，今年上半年，招商局集团改革创新发展呈现向新向优向好新局面。当前，集团布局全球港口航运、高端船舶制造、物流园区、汽车检测、综合金融、新材料等产业领域，海外运营网络完善，可以有效助力中国长安汽车产业发展与海外市场拓展。双方同为百年央企，发展根基同源、发展使命契合，产业协同潜力巨大。下一步，希望双方逐项落地合作内容，以产业协同助推制造业高质量发展，增强民族产业国际竞争力。中国长安汽车董事长朱华荣表示，长安历经多轮产业转型，专注新能源与智能汽车赛道深耕，自主品牌市场表现稳健，新能源汽车业务保持稳定增长，海外市场拓展成效显著。招商局集团产业根基深厚、全产业链布局完善、全球服务网络成熟。此次战略合作能够充分整合双方优势资源，完善产业配套支撑，助力企业稳步落实中长期国际化、智能化发展规划。此前，招商局集团已分别与比亚迪、吉利控股签署战略合作协议。随着中国新能源汽车出口持续放量，航运企业与主机厂的深度绑定正成为行业新趋势。

1月12日，兴通股份发布公告称，公司召开第三届董事会第一次会议，同意选举陈其龙为公司第三届董事会董事长。简历显示， 陈其龙，男，1979 年 7 月出生，中国国籍，无境外居留权，硕士研究生学历，交通运输部“水路运输管理专家库”入库专家，入选“2020 中国航运名人榜”，福建省企业与企业家联合会第十六届福建省优秀企业家、第九届理事会常务理事，中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长。2002 年 7 月至 2003 年4 月，任宁波长江船务代理有限公司船务部副经理；2003 年 4 月至 2006 年 1 月，出国留学；2006 年 1 月至 2020 年 1 月，历任泉州市泉港兴通船务有限公司副总经理、总经理；2013 年 6 月至今，任莆田兴通报关有限公司监事；2015 年 7 月至今，任泉州兴通国际船务代理有限公司执行董事；2015 年 10 月至今，任泉州兴通投资有限公司执行董事；2020 年 1 月至 2026 年 1 月，任兴通海运股份有限公司副董事长、总经理；2022 年 11 月至今，任 XINGTONG SHIPPING (SINGAPORE) PTE. LTD.董事；2023 年 3 月至今，任上海兴通万邦航运有限责任公司董事长；2025 年 1 月至今，任 XINGTONG INVESTMENT (SINGAPORE) PTE. LTD.、XINGTONG GLORY SHIPPING PTE. LTD.、XINGTONG COURAGE SHIPPING PTE. LTD.董事；2025 年 8 月至今，任 XINGTONG MARITIMEMANAGEMENT PTE. LTD.董事；2026 年 1 月 12 日，任兴通海运股份有限公司董事长、总经理，任期三年。公告称，截至本公告披露日，陈其龙直接持有公司股份938.84万股，占公司总股本的2.89%，为公司实际控制人之一。同日，兴通股份发布公告，因年龄原因，陈兴明、张文进和王良华在新一届董事会中不再担任董事职务，董事会同意聘任陈兴明为公司荣誉董事长、高级顾问，聘任张文进和王良华为公司高级顾问。公开资料显示，陈兴明为兴通股份创始人，他早年以经营“小舢板”起步，逐步推动公司发展成为国内危化品运输的龙头企业。公司官网显示，兴通股份成立于1997年12月，注册资本3.25亿元，于2022年3月24日在上海证券交易所主板挂牌上市。近年来，该公司紧跟国家有关战略和行业趋势，积极开展智能航运和绿色航运的创新实践，发展新质生产力。据兴通股份2025年三季报，该公司2025年前三季度营业收入为11.83亿元，归母净利润为1.94亿元。

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首个14亿吨大港诞生：宁波舟山港“强港跃升”的底层逻辑与下一程——宁波舟山港年货物吞吐量有望全球17连冠在全球海运贸易增速放缓、地缘格局与贸易政策不确定性上升的背景下，东海之滨交出一份足以写入世界港航史的年度答卷：2025年宁波舟山港货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次跨越4000万TEU、超过4300万TEU，稳居全球第三。与吞吐量数据同步跃升的，是宁波舟山在全球航运格局中的能级位置——当年跻身全球国际航运中心第七，实现“五年进四位”的跨越式提升。“14亿吨”并非简单的规模叠加，而是一套更具系统性的能力跃迁：港口不再只以“吞吐量”衡量，更以“通航能力、网络连通、组织效率、数字底座与绿色供给”构成综合竞争力。在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化与“双循环”新发展格局之中，宁波舟山港正在用“强港”能力为国家战略提供更强的物流韧性与供应链确定性。擘画蓝图：顶层设计引领强港跃升宁波舟山港的持续领跑，首先来自顶层设计的清晰与定力。港口发展从来不是“靠天吃饭”的单点工程，而是面向中长期的系统规划与持续兑现。围绕《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》确立的从“大港”向“强港”转型路径，以及《宁波舟山港总体规划（2035年）》明确的“一港、两核、二十区”发展格局，宁波舟山港把增长建立在可持续的“能力供给”之上，加快形成五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群的结构性支撑。2025年，港口能力的“压舱石”进一步体现为关键码头集群的充分释放。全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，成为箱量跨越的重要支柱；全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，则以“超大船—超大枢纽”的硬实力托举大宗吞吐的规模化优势。与之相伴的是工程建设节奏的持续加快：大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点项目加速推进，深水泊位与专业化码头集群持续壮大，为吞吐量稳步增长构筑坚实的物理底座。航道突破：核心港区迈入“双通道时代”若说码头与泊位决定“能装能卸”，航道则决定“能不能来、能不能快、能不能稳”。宁波舟山港2025年最具标志性的工程成果之一，是条帚门航道30万吨级扩建工程于12月26日实现试通航，港口核心港区由此迈入“双通道时代”。这并非单纯的通航条件改善，而是对港口结构性瓶颈的关键破题：超大型船舶通行能力提升50%以上，能够保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航，并支持30万吨级超大型油轮候潮进出。在班轮大型化与能源运输规模效应持续强化的趋势下，通航能力已经从“配套条件”升级为“枢纽门槛”。双通道意味着更高的效率、更强的韧性与更可靠的应急弹性，也意味着宁波舟山港在面对航线调整、极端天气与供应链扰动时，拥有更强的系统稳定性。这种由航道能力带来的“确定性溢价”，正在成为全球枢纽港竞争中越来越关键的分水岭。海陆并进：开放网络联结五洲四海作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港始终以更高水平的开放来拓展发展空间。2025年，港口对外开放与区域协同呈现出“航线织网、通道下沉、口岸开放、海外拓展”多线并进的局面，使其更像一个面向全球供应链的组织平台，而不仅仅是装卸作业场。航线网络的密度与广度是枢纽港的“第一张名片”。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二。连通性并非单纯的数量指标，而是货主选择、班轮配置、舱位组织与中转效率的综合体现；它让宁波舟山港在全球网络中的“被选择概率”显著提高，并进一步强化其对区域产业与国际贸易的支撑力度。更值得关注的是“出海口向内陆延伸”的组织能力。宁波舟山港海铁联运线路超过110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，2025年海铁联运业务量超过200万标准箱。与此同时，口岸开放实现重大进展，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，尤其是穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米。对外，海外仓与海外办事点布局同步推进，以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，宁波舟山港的全球化运营网络正在加速形成。服务革新：效率跃升锻强核心竞争力吞吐量的跨越不仅是“量”的积累，更是“质”的跃迁，而“质”的提升往往来自服务体系与组织方式的重构。宁波舟山港2025年最鲜明的变化之一，是以快速物流通道和口岸营商环境升级为抓手，把港口效率从“作业效率”扩展为“全链效率”，在更长链条上创造时间价值与成本优势。当年，“宁波舟山港—威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”的双快物流模式。更具突破意义的是9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲更具时效优势的海上通道，为应对传统航线不确定性提供了新的选择。对市场而言，这类通道创新不仅是“快”，更是面对风险与波动时的“可替代”和“可预期”。与此同时，口岸营商环境持续优化，宁波舟山港深化打造“浙江e港通”品牌，将“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务延伸至全国26个站点；通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约成本超过8.67亿元。将效率转化为客户可感知的成本收益，港口才能把“忙”变成“强”，把规模优势进一步固化为市场优势。智慧绿色：新引擎驱动的体系化跃迁在行业进入“能效与碳效”双重约束的时代，智慧化与绿色化不再是“加分项”，而是枢纽港竞争的新底座。宁波舟山港2025年的一个关键特征，是把技术与绿色从“项目式应用”升级为“体系化能力”，以自主可控的数字底座与清洁能源供给，形成更具可复制、可扩展的长期竞争力。智慧化方面，港口自主研发的S-TOS、S-ECS等核心系统及设备管控平台实现规模化落地，构建起自主可控的智慧运营体系。更具标志意义的是实现DeepSeek大模型在全球港口智能闸口的首次成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。对港口而言，AI落地不只是“上线一个应用”，而是用数据与算法重塑闸口、堆场与口岸协同的运行逻辑，使效率提升从“人力驱动”转向“系统驱动”。绿色化方面，港口在清洁能源供应领域取得实质突破：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注业务落地穿山港区，浙江省首单船用绿色甲醇加注业务落地梅山港区，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三。随着FuelEU Maritime等规则持续推进，绿色燃料供给能力正在成为航运企业选择挂靠港的重要变量之一，宁波舟山港的提前布局，将为其在新一轮规则重塑中赢得更大主动权。结构应变：大宗枢纽的韧性与增值能力2025年，大宗散货业务需求偏弱，对港口市场研判与资源调配提出更高要求。宁波舟山港通过科学研判铁矿石、原油、粮食等货种市场走势，动态调配泊位与仓储资源，既保障了国家战略物资运输的稳定畅通，也进一步巩固了其作为全球重要大宗商品枢纽的地位。在不确定性上升的周期里，枢纽港的价值往往体现为“稳得住基本盘”，而宁波舟山港通过灵活的组织能力与资源配置能力，把宏观波动对港口运行的冲击降到更低。与此同时，港口持续拓展高附加值服务，当年精混矿年作业量首次突破1000万吨大关。对于大宗枢纽而言，增值服务意味着从“吞吐”走向“加工与服务”，从“通道型枢纽”向“服务型枢纽”延伸。它不仅提升单吨价值，也增强港口对产业链客户的黏性，使港口在周期变化中具备更强的抗波动能力。结语：14亿吨之后，宁波舟山港的“强港竞赛”刚刚开始14亿吨，是一个里程碑，更是一个新起点。它衡量的是货物重量，折射的却是一个港口、一座城市乃至一个国家深度融入并支撑全球经济的强度与韧性。宁波舟山港2025年的跃升，背后是一套可以被行业复盘的“强港方法论”：以顶层规划固化方向，以航道与泊位夯实能力，以航线与通道扩展腹地，以制度与数字化释放效率，以绿色燃料供给抢占新规则时代的枢纽地位。面向未来，宁波舟山港将继续锚定世界一流强港建设目标，以基础设施升级为根基、以开放能级提升为方向、以智慧服务创新为动力，不断夯实全球枢纽港地位，持续放大港口辐射带动效应，为服务国家重大战略、推动区域经济高质量发展贡献更具确定性的港航力量。

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据俄罗斯卫星通讯社的消息称，中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构（IAEA）抱有强烈的不信任感，未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露，在天津港，当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水，实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称，若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出，中方未公开宣布检测压舱水，也没有发出书面通知等，但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前，中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对，于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道，第一阶段排海持续17天，合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示，所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是，日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比，但中方并未受邀参加。发言人表示，迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的，作为被监督者的日方充当起检测者，这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动，不能充分证明日方检测结果的真实可靠性，不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话，已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意，而不将自身监测结果强加于人。

据悉，本次水文局计划招聘6人，于2025年2月19日发布招聘公告，截止3月7日报名缴费截止，共计有163人报名，其中报名过审111人，竞争比达1:18.5。人员录用关系：事业编制，工资及福利待遇按照国家事业单位现行政策和长江委事业单位有关规定执行。