“今年运气不错，能够在中秋节下船回家，顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早，中秋佳节当天，装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头，珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关，同时为17名船员办理了换班手续，8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍，为保障节日期间口岸顺畅通关，该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施，业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业，了解掌握口岸动态，提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后，该站同时持续加强与口岸单位信息沟通，合力优化国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro，赞11“一家不圆万家圆，我们精准落实出入境相关政策措施，强化节日期间值守，为出入境船员提供优质、高效通关体验，确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员，今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊，这么多年来和家人都是聚少离多，很少能够在家他们过节。对于我来说，和家人团聚的每一天，都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示，节日期间，该站将保持24小时在岗在位，为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障，推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措，保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”，最大限度压减船舶在港时间，保障节日期间口岸通关秩序顺畅。

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

第一次在大海上过年船在名古屋装卸好货就正式启航新西兰的奥克兰。日新航线的船，大多老旧航速慢，因此航行时间长，造成船上最缺的是新鲜蔬菜。日本新西兰蔬菜食品都比国内贵，相比较日本更贵，所以船上基本都是在新西兰上足蔬菜食品，到日本也就是象征性的补充点新鲜蔬菜。但新西兰的食品又相当难吃，所有的食品，除了蔬菜全都有一种难以下咽的羊骚味，很怕进口。老船员说那是新西兰的饲料造成的。第一航次，我们从日本开出去时是冬天，外面还下着雪，但随着南下纬度的逐渐变低，气温开始逐渐升高，一过赤道，就实行了季节穿越，一下由冬季变成了夏季。过了赤道继续南行大概两天，便是中华民族最浓重的传统节日——除夕。悠悠天地宽，浓浓故乡情，每逢佳节倍思亲。这是我有生以来第一次在异乡过年，而且是在茫茫大海上过年，油然而生乡愁涌上心头，思念着远方的家园。晚上船上聚餐，大厨特地加了几道大菜，啤酒饮料随便喝。然而“乡愁是一棵没有年轮的树，永不老去”，再好的酒菜也驱赶不了思乡的愁绪，因此餐厅没有见到觥筹交错、推杯换盏的喜乐场景，有时还寂静得如同无人之境。大家吃好年夜饭便开始陆续离开餐厅走回房间。进入另一种模式，躺床上遥想着家乡此时此刻的过年场景，那种家人闲坐灯火可亲的温馨仿佛雾里的挥手别离，那种普天同庆、万家灯火的欢乐祥和是模糊怅惘的思绪，进而思念家乡老屋檐下的那些清纯岁月，犹如飘拂的长发抚慰游子的心灵。但也不能一概而论，一船有一船的风格，有些船大年三十晚上就有把盛宴推向高潮的气氛，甚至有温哥华舞厅drakedance的醉人与疯狂。经过十六天的艰苦航行，新西兰奥克兰出现在眼前，海面星星点点，尽是小帆船，大多是垂钓的。船到了，暂没有靠泊的具体时间，港口当局通知我们到锚地抛锚。同为尚元公司的船，娥成轮船员爱好不多，除锚地钓鱼外，几乎别无它好，更别说黄赌毒了。这也许是艰苦环境所迫，只要船抛了锚，钓鱼的就倾巢而出，船头、船尾、船中都有钓。在奥克兰所钓的鱼清一色，像我们国内市场上卖的棍子鱼，大家所钓之鱼全部集中送往大厨，由大厨用来改善船员伙食。久而久之，娥成轮的钓鱼成了传统，抛猫钓，靠码头钓，能钓时就得钓。如果谁有空不去钓，自己会过意不去，别人也会另眼看。所以不管爱好不爱好，义务要完成。只有树立全局观念，人人钓鱼，才能显示人多力量大的成果，有更多的鱼改善大家的伙食。航线决定船上生活条件。日新航线新鲜蔬菜的匮乏尤为突出，所以船员对新鲜蔬菜的渴望是思之若狂，达到了空前高度。以至于船长都发狠：“回家公休时，先什么事不干，把丝瓜烧毛豆，吃它个三天三夜，直到吃够为止！”如此迫切心理，没有感同身受很难深刻体会！

公司简介上海华交海员劳务服务有限公司，成立于 2002 年，是一家专注于航运人力资源服务的国有股份制企业。公司由外运长航集团与上海航运交易所等实力机构联合组建，是上海海事局认证的乙级海船船员服务机构，并通过 ISO9001 质量管理体系认证，专业资质过硬。   最新招聘38000 吨散货船2010 年国内建造，5 舱 4 吊配置，航线主打东南亚回国，亦可安排中东航线，船上配备星链高速网络，出行上网无忧。6 月初安排换班急聘岗位：船长、老轨、二管轮8.2 万吨散货船｜2015 年建造搭载瓦锡兰电喷主机，航线灵活不定线，5 月 25 日左右国内换班招聘：船长需有澳洲航行经历，熟知煤改粮作业流程；         大副具备煤改粮实操经验11 万吨国企散货船｜2013 年船固定精品澳洲航线，船况稳定待遇稳妥，6 月中下旬上船招聘：二副、机工64000 吨中远海全新散货船MAN 电喷主机，5 舱 4 吊标准配置，全球不定线远航，船新环境佳急招：机工长

踏遍了海角天涯,跨越了四季流转,穿过了轮回变迁,兜兜转转待到休假后或有了脚踏实地的那种安心与放松。这是否就是现如今海员的归宿,海员的真实写照呢?这一年多来是被疫情给困住的时期,更是被新冠持续影的一年。下地成为了空想，测温成为了日常，隔离成为了常态,海员的一切生活都被疫情封锁在那窄窄的一叶扁舟之上。曾以为一切能早早结束,但没想现在一切仿若还是遥遥无期疫情防控的常态化已经体现在海员的日常的点点滴滴…  踏上了出发的征程,随波逐流漂泊在一个又一异国他乡,始终成为了直面疫情的勇士处于疫情影响的最前端,这或许就是海员如今的现状。但是世界始终还得依靠海员坚守岗位,在各国之间进行物资的传送,进行贸易的往来。疫情虽严峻,但贸易这根生命线可无法切断。一切都得在做好疫情防控的前提下保证安全生产,海员,作为孤独的行者穿行在五湖四海作为封闭的勇者在不为人知的角落负重前行作为不可或缺的使者给遥远的异国他乡带来了便捷与福音。    随着时光的变迁,岁月的流转,周转穿行于一个又一个境外港口,每一次到达都是应对疫情的全新挑战,都是疫情防控措施的检验与强化。为了保证安全生产,疫情常态化防控的这根弦必须时刻绷紧着,时刻保证安全的距离,避免不必要的接触。伴随着境外疫情越来越严重,海员这一连接世界枢纽,保证物资周的特殊人群疫情防控压力也越来越大。只希望被隔离在船上的我们不被社会所忽视,不被社会所遗忘。    于是,徘徊着,担心着,兜兜转转一大圈又回到了祖国的怀抱,回到了熟悉的地方。疫情在国外是肆虐,在境外迅速的传播,但是总来说祖国还是一方净土,有了祖国的护佑,一切仿佛都是那般的心安。 漂泊流浪的游子找到了心灵深处的归宿,劈波斩浪的海员因为有了祖国的护佑变得更加坚强与勇敢,疫情的影响让所有人都变得举维艰。但是抗疫行动仍在继续,唯有所有人携手起来,才能战胜这片疫情,护佑一方安宁。岁月静好,只因有人在负重前行。祈愿疫情早日过去,世界各国安居乐业,到处都是一方净土。作为驰骋海洋的海员也能安心地穿行在各大洋,抵达各大洲。如今疫的普及使得这一切都变得不那么的遥远,相信它能渐渐吹散疫情的阴云,还整个社会一片明。坚信美好生活的明天在等着你,让彼此携起手来,一起开创一个崭新的未来,加油,每个你!

船员真是苦逼啊！都说工资低，那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资！这是船东还是中介定的？这是嘲讽还是嚣张？没有劳动法吗？中国的法律约束不了黑中介吗？2024年了还可以零工资用人吗？这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字？恬不知耻直言零工资，嚣张至极！谁敢去劳务市场零工资招工？就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧？机舱实习生居然不给钱！真是服了！就是市场再饱和没有船可上罢了，你也不能趁机把工资给扣了呀？真是无耻到家了！！！

“有多大担当才能干多大事业，尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出，我们正处在一个大有可为的新时代，年轻干部要勇于直面问题，想干事、能干事、干成事，不断解决问题，破解难题，积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中，经风雨、见世面，以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝，生活的考验，工作的磨练，让我少了一份莽撞和浮躁，也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今，我的航海生涯即将迎来第六个年头，昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展，我也曾迷茫过，动摇过。但每每这时，我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排，都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩，看着不断成长的自己，我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说，好水酿好酒，好土塑好壶。好的环境造就好的人才，我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会，能干事的人有平台，干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中，一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员，他们正在接过前辈们手中的接力棒，挑起船队运营维护的大梁，正所谓生逢其时，重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心，为民生立命，为往圣继绝学，为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负，新时代的招商青年船员们，必当心怀天下，历练于担当之中，成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来，坚定理想信念，筑牢信仰之基。如果你存在，就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望，有信心就有力量。孟子云：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难，一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神，咬定青山不放松，撸起袖子加油干。以“功成不必在我，功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒，书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员，我深知未来道阻且长，同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬，事思敬，修己以敬”的态度，深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神，在平凡的岗位贡献自己的力量。

6月24日，由中国船东协会主办，集美大学、中远海运散货运输有限公司承办，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司协办的“‘汇聚天下英才·传承航运风骨’2025 年沿海散货航运生态交流会”在集美大学召开。中国船东协会张爱国秘书长、福建省交通运输厅庄宫明二级巡视员、中远海运散货运输有限公司陈延副总经理、上海航运交易所顾云凤副总裁、福建省港口集团朱勇进副总经理、厦门港口管理局任晓梅副局长、集美大学校长谢潮添以及来自国内150余家沿海船东企业、政府部门、行业协会的300余位嘉宾参加会议，会议由集美大学副校长王建主持。国航远洋副总裁徐倪伟、总裁助理兼航运管理部总经理朱洪兵受邀出席此次大会。围绕会议主题，大会邀请到多位航运科技企业及业内专家作主题发言，围绕行业发展、人才培养、绿色转型、等议题展开深度探讨。国航远洋科创事业部总经理傅兰耀受邀作《干散货航运绿色转型发展思考》主旨演讲，解读了国航远洋对于干散货航运转型的具体实践，介绍了国航远洋新造89000DWT的甲醇双燃料散货船和63500DWT智能船舶，并阐述了当下集团为船舶数智化管理实现的诸多成果，为构建绿色低碳、智能高效的现代化航运体系提供实践路径。大会上，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与集美大学教育发展基金会共同签署了“集美大学国远奖学金”捐赠协议书。此次捐赠不仅是对学校教育事业的支持，更是对航海人才培养的重视。今后将激励更多学子投身航运事业，为国家“海洋强国”战略贡献力量。

达飞一季度营收132.3亿美元：利润大降，但综合物流化优势开始显现在头部班轮公司普遍面临运价回落、地缘冲突和运营成本上升压力的背景下，法国达飞集团（CMA CGM）交出了一份颇具代表性的一季度成绩单。具体来看，2026年一季度，达飞集团实现营收132.3亿美元，同比微降0.2%；EBITDA为21.1亿美元，同比下降31.6%；EBITDA利润率约16.0%，较去年同期下降7.3个百分点；集团净利润为2.5亿美元，较去年同期11.2亿美元下降77.7%。利润大幅下滑，但达飞仍然保持集团层面盈利，并且在营收规模、海运货量和业务多元化方面展现出较强韧性。达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示，在地缘政治不确定性显著的背景下，集团一季度表现具有韧性，主要得益于海运业务实力和多元化业务模式。面对中东紧张局势和全球供应链扰动，达飞调整了航线网络，启用替代物流走廊，并维持了对客户的可靠服务。达飞官方公告也强调，公司将继续优先保护员工安全、严格管理风险，并在增长过程中保持灵活性。海运货量增长，但运价下滑明显拖累利润从核心海运业务看，达飞一季度完成货运量593万TEU，同比增长1.5%。在当前全球班轮市场运力持续释放、运价承压、红海及霍尔木兹等关键航道不确定性上升的环境下，这一货量表现并不弱。不过，货量增长并未抵消运价下滑的影响。一季度，达飞海运业务收入为80.2亿美元，同比下降8.5%；这主要是因为单箱平均收入为1351美元/TEU，同比下降了9.8%；同事也也进步导致海运业务的EBITDA为14.9亿美元，同比下降41.3%，EBITDA利润率降至18.6%。这组数据说明，达飞海运主业仍然具备较强揽货能力，但盈利弹性正在被运价回落和成本上升持续压缩。中东局势升级继续影响航运模式，燃油、保险、绕航、替代路径以及网络调整成本，都在重新侵蚀班轮公司的利润表。物流、码头和空运业务提供缓冲达飞一季度的一个重要特点，是集团业务结构正在发挥缓冲作用。物流业务方面，CEVA Logistics一季度实现收入45.6亿美元，同比增长6.6%；EBITDA为3.30亿美元，同比下降17.2%；EBITDA利润率为7.2%。虽然货代和汽车物流相关业务也受到市场环境影响，但物流板块收入仍保持增长。其他业务板块，包括港口码头、空运和媒体等，一季度收入达到12.8亿美元，同比增长59.1%；EBITDA为2.94亿美元，同比增长90.0%；EBITDA利润率达到22.9%。达飞表示，这主要受益于码头业务盈利能力改善、空运业务表现以及近期并表业务贡献。这也是达飞区别于部分传统班轮公司的关键。过去几年，达飞持续围绕“海运+物流+码头+空运”扩展产业链。到2026年一季度，这种多元化结构已经开始在波动市场中体现价值。海运利润大幅回落时，物流、码头和空运业务仍能贡献收入和现金流支撑。持续投资：船队、码头、铁路和项目物流同步推进财报期内，达飞继续推进战略投资。在海运端，达飞宣布在OCEAN Alliance框架下推出“DAY 10”产品，覆盖东西干线41条服务，总运力约530万TEU；并推出连接日本、华南和北欧的Ocean Rise Express，加强日本至美国西海岸的Eagle Express 1，以及北欧至法属西印度群岛和中美洲的PCRF XL服务。在船队端，CMA CGM MONTE CRISTO投入运营，这是达飞第400艘自有船，也是新一代甲醇动力集装箱船系列的首制船。达飞还在印度Cochin Shipyard订造6艘LNG动力集装箱船，并与Capgemini在印度设立研发中心，推进数字化和AI运营解决方案。在港口端，达飞与Stonepeak签署战略合作，设立全球港口合资平台United Ports LLC，整合北美、欧洲、拉美和亚洲10个战略码头，Stonepeak将投资24亿美元取得25%股权。与此同时，达飞还完成了对英国铁路货运运营商Freightliner UK的收购，并由CEVA Logistics收购意大利重件和项目物流企业Fagioli，进一步补强内陆、铁路和复杂项目物流能力。这些动作表明，达飞并未因短期利润下降而收缩。相反，公司仍在围绕船队升级、港口控制、铁路货运、项目物流、空运和数字化能力继续加码。

7月29日，山东省普通类常规批第2次志愿投档录取结束，青岛远洋船员职业学院所有专业一次录满，录取分数线再创新高，在山东省高职专科院校名列前茅。我院2025年总招生计划数为650人。山东省夏季高考招生计划181人，一次性满额投档及录取。录取超本科资格线162人，其中最高录取分537分，超本科资格线96分；最低录取分414分，录取考生平均分461分，超本科资格线20分，为近年新高。 近年来，我院坚持深耕航海教育，依托央企办学、央企培养、央企就业优势，提升航海专业人才培养质量，打造航海教育品牌，专业录取分数持续提升。在今年的录取工作中，航海类专业录取分数全部超过本科资格线，其中，航海技术专业最低录取分454分，轮机工程技术专业最低录取分444分，船舶电子电气技术专业最低录取分443分，录取考生平均分超本科资格线24分。其他省份正在陆续投档录取中。

天津海运职业学院2026年第02期管理级适任培训开班通知各航运公司及船员：2026年第02期管理级适任培训计划于2026年8月份开班，相关事项通知如下：一、培训项目、规模及报到时间注意事项：报名电话  13120502415

山东9月7通用GMDSS初学，余59月8水手机工初学，6号入学报到。合格证更新010204每月开晋升三副，三管，一年制三副三管。济宁海员体检可预约安排证书办理 上船就业安排

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月16日7月23日初培：小证组合7月17日7月24日初培：油化证全套7月17日更新：油化证7月27日初培：客滚证T06-37月26日更新：T06-1/2/37月20日初培：水手、机工7月17日7月24日初培：电子技工7月17日7月24日初培：大厨MLC7月22日8月12日初培：厨师、海乘7月17日7月24日初培：GMDSS7月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月15日7月22日初培：小证组合9月5日初培：Z027月19日初培：油化证全套8月1日更新：油化证7月14日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气7月22日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证7月18日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语7月18日9月5日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工7月15日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管7月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 7月15日初培：T02、T037月18日更新：油化证7月25日初培：油化证7月18日初培：Z02精通艇阀7月22日初培：Z04高级消防7月22日初培：E017月17日初培：Z07 087月17日初培：Z01-07-087月18日初培：液化气7月15日初培：大厨MLC7月20日初培：GMDSS7月20日初培：电子技工大证7月18日初培：水手/机工/大厨全套7月26日初培：水手/机工单独大证7月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区7月份