老公是2018年时，考虑出海的。当时他还在船厂工作，和他的专业比较对口，工作比较辛苦，尤其是夏天，30几度的高温还在拉线，总觉得会中暑，关键钱还不怎么高。结结巴巴够家庭开支的。我这个怎么说呢，随大流的说法，就是不思进取吧。我觉得我们还年轻，只要有手有脚，肯干，上天一定会赏我们饭吃。我最简单的愿望，就是一家人平平安安，健健康康的。18年底我们的二女儿出生，生活开支增加，他就考虑着出海了。虽然简简单单的两个字，也是一份工作，可这工作的风险性相比陆地上还是挺大的。船航行在大海上，不可能一帆风顺，也许一个浪打过来，直接能从床上掉下来。刚开始一出海就要9 个月打底，当中只有靠港的时候，才能视频。国际航的话，半个月在海上飘都没信号，这种枯燥的生活不是只看看大海听听海鸥的歌声就能解决的。我问:“你想好了？”他说:“嗯。”19年3月去泉州学习3个月，费用1万多。当时小女儿才两个多月。这三个月中，我自己因为抵抗力出水痘，比较严重型的。好了之后，两个多月的小女儿出水痘。这期间我和老公还可以视频通话，但因为水痘，我觉得我的生活应该是最艰难的时刻了。19年8月出海时期，本来是6个月的实习期。刚开始上船很不适应，晕船，吐。至于到什么程度，有多难受，他没和我讲。但就想想晕车吧，那滋味都不好受，何况还是船上。起初到别的国家，还可以下地。6个月实习期满了之后，本以为可以下船了，谁能想到疫情在武汉爆发了，当时全国上下都很紧张，也没有经验。被迫滞留船上直到9月份才下船回家。实习期间工资是600美金，由于当时新冠刚开始，制度还不完善，即便实习期满了，也还是600美金。本来就有点想回家，再有就是后面的工资不尽人意，内心多少有点起伏。老公刚上船期间，因为不能随时随地联系，我有点不适应，这种不适应大概两个星期左右。后面他实习期满，特别希望可以马上回来，但因为疫情也一次次希望，又一次次失望，那种感觉很磨人。在他出海期间，我看书，带娃，养花来充实自己的生活。2020年9月份回到家。回家之后的一段时间，婆婆重病。2021年3月，婆婆救治无效走了。走的时候50岁多一点。我们的生活，从情感上到生活上都面临一次重新洗牌。我问:“还出海么？”他说:“你说呢？”2021年5月份第二次出海，2022年4月份回家，又遇上疫情在全国遍地开花。我们居家隔离14天，28天动态监测。生活都很不容易，且行且珍惜。

周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记近日，中波轮船股份公司迎来了领导层的重大调整——周菁徕正式接任该公司总经理、党委书记一职。此举标志着原总经理朱德章于今年到龄荣休后，中波公司开启了新的发展篇章。据公开资料显示，周菁徕大学毕业后进入中波公司，先后在总、分公司航运部及下属单位多个岗位工作，具备丰富的海内外履职经历和企业管理经验，2016年6月任中波公司航运部总经理，后兼任中波公司营销中心主任、弘发航运总经理等职。2022年9月任中波公司总经理助理，2023年10月任中波公司党委委员、波兰分公司中方总经理、党支部书记。周菁徕熟悉航运市场，精通航运业务，勇于改革创新，与波方保持良好合作交流。据中波公司官方公众号中波快讯方面最先披露的消息，2025年8月12日，周菁徕首次以总经理、党委书记身份出现在公司的公开报道中，主持了中波公司年中工作会。这次会议的召开，不仅是对上半年工作成果的总结，也是公司接下来战略部署的起点。周菁徕在会上详细阐述了公司上半年取得的成绩，尤其在航运市场变化中如何保持公司稳定增长，并部署了下半年重点任务。值得一提的是，周菁徕在公司年中工作会后的首次调研行动也彰显了他对船员和基层员工的高度关心。8月13日，他前往中波公司旗下的船舶——永興轮，开展高温慰问和安全检查。此次调研不仅是为了慰问辛勤工作的船员，还通过与船员的座谈和深入了解，探讨了船舶运营的各项细节，尤其是航行安全和日常管理的改善空间。周菁徕在慰问中表示，船员是公司的中坚力量，公司的高质量可持续发展离不开广大船员的辛勤付出和努力工作。要进一步加强对船员的关心关爱，为船舶工作提供更大的支持和帮助，营造更加良好的环境和氛围。要始终把船员的安全健康放在首位。随后，周菁徕又在2025年8月26日的汇报中向作为中方股东的中国交通运输部副部长付绪银详细汇报了公司近况及工作成效。周菁徕汇报了中波公司近期的工作成效和当前的重点任务。在中波双方的共同努力下，公司船队规模稳健增长，重大件设备货航运物流服务能力稳步提升，安全管理质效保持稳定，市场影响力持续增强。下一阶段，公司将尽快确定双方新的五年战略规划，稳步提升运力规模，优化运力结构和质量，加强海外服务网点布局，加快信息化数智化建设，向专业化领先型航运物流综合服务商坚定迈进。付绪银对公司的发展成绩给予充分肯定。此外，根据中波快讯报道，周菁徕上任后还积极开展了一系列重要拜访和接待活动，进一步加强与行业内外的联系与合作。8月18日，周菁徕拜访了密尔克卫集团，与该集团董事长陈银河进行友好会谈，双方回顾了良好的合作历程，并探讨了未来在全程物流项目上的合作空间。8月21日，他接待了中远海运物流供应链有限公司的领导，并与其进行深入交流，双方就航运+物流+港口一体化发展、协同机制建设等方面达成广泛共识。9月3日，周菁徕会见了润邦工业公司副总经理查艳一行，双方讨论了未来在航运和物流领域的合作潜力。9月5日，周菁徕率队拜访了上海海事局，与局长邱铭进行工作交流，重点讨论了安全管理合作和航运新业态的安全管理。9月9日，周菁徕还拜访了中远海运发展股份有限公司，与董事长张铭文进行了深入的会谈，探讨了绿色产融协作、数智化应用等领域的合作。这些活动展示了周菁徕作为新任领导者的积极沟通与合作精神，也为中波公司进一步推动合作共赢、加强行业联系奠定了坚实的基础。周菁徕的上任标志着中波公司进入了一个新的发展阶段。通过对公司整体情况的了解和对船员的关心，他在短短几个月内便通过一系列实际行动为公司注入了新的活力。无论是在工作会的战略部署，还是在首次调研中的实际行动，都充分展现了他作为公司领导的责任感与使命感。相信，在未来随着新的五年战略规划的实施，周菁徕将带领中波公司在市场竞争中稳步前行，不断提升中波公司在航运与物流领域的影响力，打造更加稳定、安全、绿色的航运生态。中波轮船股份公司 成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业。从成立之初的4艘旧船起步，中波公司已发展成为经营控制运力35艘重吊船，总运力近130万吨，航线覆盖全球主要港口的远洋运输企业。

根据菲律宾移民工人部（DMW）周一预测，今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者：“截至2023年的前三个月，菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看，到今年年底，海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平，有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示，2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣，但由于新冠疫情影响，这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转，我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年，菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人，几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月，市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作，原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计，一旦禁令实施，将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底，欧盟委员会宣布，将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系，确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称，后续将继续向菲律宾提供技术援助，以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。

昨天（9月4日），马士基集团宣布，任命克里斯托弗·库克 (Christopher Cook) 为其印度、孟加拉国和斯里兰卡新任董事总经理，自2024年10月1日起生效。据悉，库克拥有丰富的经验，曾在马士基担任多个关键领导岗位，最近担任阿联酋、阿曼及卡塔尔地区的董事总经理一职。在新的岗位上，库克将引领并管理马士基在该区域的商业运营。库克成功推动了马士基业务的多元化发展，还实现了较高的客户满意度，为公司带来了显著的业绩增长。他通过利用阿联酋的海洋投资组合，改进了产品简介，并且成功将其拓展至空运和合同物流等核心领域。此外，库克还坚定不移地倡导脱碳、多元化、公平与包容（DE&I）理念，以及企业社会责任。库克对于新任命，表示：“我非常荣幸能够承担起领导南亚团队的重任。该地区拥有巨大的增长机会，我期待与这里才华横溢的团队密切合作。我们将携手努力，进一步巩固马士基作为客户值得信赖的物流合作伙伴的地位，同时推动为客户及我们的利益相关者创造价值的解决方案。”印度次大陆、中东和非洲董事总经理理查德·摩根（Richard Morgan）对此表示：“我对库克担任这一职位感到高兴。他将负责我们最重要的市场之一，我相信他丰富的经验将为我们在该地区的增长做出贡献。”

在中华人民共和国成立75周年之际，人力资源社会保障部、国务院国资委共同表彰中央企业先进集体和劳动模范。招商轮船散货远洋船长朱汉军被授予“中央企业劳动模范”称号，这是对朱汉军船长投身航海事业33年的生动诠释，也是对招商轮船建设一流的高素质船员队伍的肯定。朱汉军，1991年以优异成绩毕业于大连海校，同年加入广州海顺船务有限公司，2008年晋升为船长。他的职业生涯，是无数航海人梦想的缩影：爱岗敬业，尽职尽责，成绩斐然。2011年“先进安全管理者”、2018年广东省“金舵手”、2021年郑和航海风云榜“杰出海员”、2022年“安全诚信船长”……曾多次获招商轮船“优秀船员”“安全生产先进个人”“优秀共产党员”等称号，朱汉军船长用行动诠释了何为航海人的卓越与敬业。 全力保障安全营运 在“明卓”轮上，朱汉军严格落实高起点、高标准、高要求的管理理念，确保了船舶的安全营运。在他指挥下，“明卓”轮多次航行于马六甲海峡、苏禄海等复杂海域，始终保持零安全事故的记录。“明卓”轮的航行数据是推动招商轮船智能航运重要的参考。朱汉军深知安全航行与防污染的重要性，积极参与航速与油耗的测试，力求航线与航速的最优化，力求在每次航次任务中多装一吨货，多省一吨油，为船舶节能减排、提质增效、卓越管理不懈努力。 积极构建和谐船舶 朱汉军不仅是一位技术精湛的航海家，更是一位充满人文关怀的领导者。在他的带领下，船上气氛融洽，船员之间和睦友善，无一例酗酒、打架斗殴事件发生。他注重发挥两部门长的作用，倾听各方意见，以理服人，按章行事，其管理风格和素养赢得了船员的尊重与认可。朱汉军还是一位注重企业文化建设的倡导者。在船期间，他鼓励船员参与室内阅读交流、唱歌比赛、棋牌游戏等活动，定期组织聚餐，促进船员间的友好交流。他积极号召船员参与航运投稿活动，向世界展示新时代海员风采。 树立传承优良作风 作为一名遵纪守法、自我要求严格的船长，在船上，朱汉军既是船长，也是船舶党支部书记。他重视党纪党规的学习，加强党性修养，带头学习纪律教育材料，并组织船员集体学习。他认真执行船务公开制度，确保船舶资源的合理分配。在家庭生活中，朱汉军与夫人成丽华相濡以沫，共同营造了一个温馨和谐的家庭氛围。他们的孩子在优良家风的熏陶下，以优异成绩获得双学士学位。成丽华也因她的支持与贡献，荣获“优秀海嫂”称号，并担任了“明安”轮新船教母。△2016年，成丽华女士获“优秀海嫂”称号从事航海30多年，朱汉军以他的实际行动深刻诠释了“功成不必在我，建功必须有我”的理想信念，为招商轮船建设世界一流航运企业无私奉献着自己的青春与智慧。他的故事，不仅是对个人奋斗的赞歌，更是对航海精神的传承和发扬，这将激励着一代又一代的航海人，勇往直前，乘风破浪。

小证更新11月26号,28号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证12月 10号油化初培 12月5号T02 t03 12月5号液化气初培1 2月10号小证初培，Z01  0708连续班12月5号02初培12月8号0708初培11月30号通用G证 11月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。12月5号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证12月1号三副三管(甲类，丙类，)12月20号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过咨询电话/微信：17621991825

17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）2013年8.2w吨远洋散货，没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图8月16日晚，当央视《感动中国》2024年度人物颁奖盛典的镜头，对准“浙岱渔11492”船那个皮肤黝黑的船老大时，沈华忠的名字，与“6300只蟹笼”这个沉甸甸的数字，在亿万观众心中烙下了深刻印记。这个不善言辞的渔民，用最朴素的行动诠释了“生命至上”的分量。当他的事迹从渔港走向全国，人们看到的不仅是一次见义勇为的壮举，更是一种深植于海洋文明的精神基因：那些被海浪打磨得温润的价值观，那些在渔网缝隙里生长的道义准则，恰是平凡岗位上最耀眼的人性光辉。在长江口渔场的风浪里，在舟山“航行的支部”的旗帜下，在左邻右舍的渔货香气中，沈华忠用四十年耕海生涯书写的，不仅是个人的人生答卷，更是一代渔民对“义与利”“生与死”“个体与集体”的时代注解。斩断蟹笼见初心——从物质舍弃到生命救赎的价值标尺2024年3月12日上午10时，长江口渔场162海区的阳光被风浪撕碎，沈华忠的目光穿透三四海里的水雾，锁定了黑色烟雾——这是海上求救的信号，也是生死抉择的哨声。“斩断，斩断！”6300只蟹笼沉入大海，近40万元的损失换来了16名落海船员的生机。这场价值40万元的舍弃，让人想起 2021年那个相似的清晨。“浙嵊渔05119”沉没时，沈华忠同样斩断1500只蟹笼，让16名船员从浪涛中踏上生路。两次救援，32条生命，50万元损失，三组数字背后，是一个与大海搏击半生的渔民对“生命重量”的终极注解。2024年3月海上救人后，沈华忠的渔船新购买的蟹笼。本报记者 吕凌棘 摄对沈华忠而言，“救人第一、生产第二”是刻入骨髓的本能反应。这种本能，深深植根于舟山渔民“靠海吃海、守望相助”的集体记忆。在渔船简陋、通讯不畅的年代，一次海上遇险往往意味着一个家庭的彻底破碎。沈华忠的童年记忆里，“渔民兄弟”四个字从来不是空洞的口号，而是风浪中彼此托底的生死承诺。正如他所说：“阿拉渔民在海上看到有人遇险，想也不用想，都会去救。”这种本能背后，是海洋文明对“共生”的深刻理解。渔民与大海博弈，深知个体的渺小，唯有抱团才能对抗风险。当沈华忠指挥船员用被子裹住失温的落水者、端出姜汤时，他延续的不仅是一次具体的救援行动，更是千百年来渔民群体在与自然相处中凝结的生存哲学——对生命的敬畏，对同伴的责任，早已超越了任何物质层面的得失。海洋文明与农耕文明的最大差异，在于对“风险共担”的理解。农民守护的是固定的土地，而渔民面对的是流动的海域，个体的生存必须依赖群体的互助。沈华忠的两次“斩断”，本质上是这种海洋伦理的极致体现：他牺牲的是个人财产，守护的却是整个渔民群体得以存续的精神契约。当蟹笼带着金属的冷光沉入海底时，一种更珍贵的东西从浪涛中浮出水面——那是比黄金更重的信义，是比渔网更密的情感联结。红帆领航蓝海间——党建激活渔民善治的生态密钥在“浙岱渔11492”船的船头，“航行的支部”这几个字格外醒目。作为岱山县“航行的支部”闯海第二支部书记，沈华忠的另一个身份，是将渔民朴素善意转化为系统治理能力的“掌舵人”。沈华忠的善举从未局限于个人行为。他创新的“三招海上学习法”，让渔民党员在摇摇晃晃的渔船上也能紧跟党的步伐；他牵头的“红盾”调解项目，一年化解80多起渔区矛盾；他带领的合作社，年产值达2600万元，让“共同富裕”在渔港落地生根。这里藏着一个深刻的命题：个体的善意如何转化为系统性的温暖？沈华忠的实践给出了答案——以党建为纽带，将渔民的朴素正义感转化为组织化的行动力。当舟山“航行的支部”成为海上流动的堡垒，当党员带头帮办、调解、奔富成为常态，单个渔民的“义举”便升级为整个渔区的“向善生态”。“浙岱渔11492”船船员的话颇具代表性：“有些船上船员流动性很大，但我们相对稳定。”这种稳定，源于沈华忠用日复一日的行动，构建的信任共同体。他不仅在危急时刻挺身而出，更在日常点滴中传递善意：给邻里捎带新鲜渔货、为党员基金主动捐款、帮同行协调借用设备……正是这些“微小的坚持”，让“好人有好报”从抽象的道德倡导变成可触摸的现实，让更多人愿意主动加入这个“行善者联盟”。更深远的影响还在于精神层面的凝聚。闸口一村的老人们渐渐发现，这几年村里的矛盾少了，互帮互助的暖流多了。“都是看沈老大他们党员带头，大家跟着学。”这种由点及面的示范效应，印证了一个朴素而深刻的道理：基层党建的生命力，不在于形式有多花哨，而在于能否精准回应群众的真实需求，能否把组织优势切实转化为治理效能。在沈华忠的故事里，党旗在桅杆上飘扬的意义，就是让每个渔民都坚信，无论身处惊涛骇浪还是平静港湾，他们都不是孤独的航行者。微光汇聚成星河——凡人善举托举时代的文明接力沈华忠的奖牌静静陈列在儿子家的客厅里：“浙江骄傲”的水晶杯折射着温润的光，见义勇为道德模范的奖章镌刻着滚烫的字，如今，“感动中国”的荣誉又将为这份收藏增添厚重一笔。但这个不善言辞的船老大很少向人炫耀，他觉得“救人是应该的，领奖是额外的。”这种对荣誉的淡然，恰恰是其事迹最动人的注脚——真正的善举，从来不是为了追逐掌声，而是源于内心的笃定。在功利主义容易抬头的当下，沈华忠的选择提供了一种价值参照。当6300只蟹笼沉入海底时，他损失的不仅是金钱，还有可能影响全年收入的捕捞时机。但他从未后悔：“钱没了可以再赚，人没了就什么都没了这种清醒的认知，戳中了现代社会的一个痛点——我们是否有时过于看重“得”，而忽略了“舍”的价值？沈华忠用行动给出答案：有些东西，比财富更值得守护。网友们的点赞刷屏，本质上是对这种价值观的集体认同——在物质日益丰富的今天，人们比任何时候都更渴望看到“义字为先”的力量。沈华忠和大家分享自己的事迹。岱山县文明办供图沈华忠的故事更打破了“英雄叙事”的刻板印象。沈华忠不是超人，他会为损失蟹笼心疼，会在救援后疲惫不堪，会像所有的父亲一样希望给儿子做个好榜样。这种“接地气”的英雄形象，让人们意识到：伟大从来不是少数人的专利，平凡人在关键时刻的坚守，同样能迸发出震撼人心的力量。更深远的意义还在于对“传承”的启示。沈华忠说要把“当好人，做好事”的家风传下去，这种朴素的愿望，其实关乎文明的延续。当他的儿子在工作中主动帮助同事，当合作社的年轻渔民在海上救助遇险者，这些都是精神基因的代际传递，是善意在时光里的接力。今年6月，在2025年岱山县道德模范巡讲主题活动中，听完沈华忠的事迹，东沙镇宣传干事徐婷这样说道：“我们要用心挖掘、讲好身边的‘平民英雄’故事，用榜样的力量感召人、鼓舞人、带动人。我们要让更多人相信，善良是可以传染的，正义是可以传递的。”这种传递的过程，便是文明积淀的过程——每个普通人的微光，汇聚起来就能成为照亮时代的星河。沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图从长江口渔场的浪涛到央视舞台的聚光灯，沈华忠的故事像一艘渔船，载着古老的海洋伦理驶入现代社会的港湾。在他身上，我们看到了中国渔民“勇立潮头、守望相助”的精神传承，看到了基层党员 “冲锋在前、为民服务”的责任担当，更看到了每个平凡人“心怀善意、行有担当”的可能性。当《感动中国》的旋律响起，沈华忠黝黑的脸庞映在屏幕上，他背后是无垠的大海，面前是无数被感动的心灵。这个画面的隐喻或许是：在人生的海洋里，我们每个人都是自己的船老大，而决定航向的，从来不是财富的多少，而是内心的罗盘指向何方。沈华忠的价值，就在于他用四十年的航行证明：无论风浪多大，只要守住心中的“义”，就能驶出最壮阔的人生航程。

1.水手、机工培训  8.10号开班2.GMDSS培训       8.13号开班3.半年制三副、三管培训    8.11号开班4.初中三年制三副、三管培训  8.25号开班5.一年制三副、三管培训8.25号开班（全日制大专以上）6.小证知识更新   每周都有班7.01/02/0708/04/057月初陆续开班8.游艇培训         8.1号开班9.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）通过率高。     

天津海运职业学院2026年02期三副、三管轮岗位适任培训开班计划各航运公司及船员：天津海运职业学院2026年02期三副、三管轮岗位适任培训计划于2026年12月8日开班，相关事项通知如下：一、培训项目和计划报到时间：二、培训对象：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工近5年内合计不少于18个月海上资历的海船船员。三、培训时间：在校培训7个月。四、考试时间：计划2027年8月。（包含Z04、Z05合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿）。六、注意事项：1.务必在12月2日前务必完成下船解职手续。2.下船解职后第一时间登录【中国海事综合服务平台】（https://cspur.msa.gov.cn)完成服务簿资历报备，上传关联现任职务资历的服务簿图片，确认系统显示满足5年内18个月值班水手/值班机工任职资历方可报名，否则无法参加培训。3.报到时须携带本人身份证原件及2张1寸彩色照片（底色不限）。4.已报名的学员需下载“企业微信”APP，学校会在开班一周前建立企业微信群，相关事项会在企业微信群内发布。5.请您认真核对本人海上资历，确保符合条件，以免影响您的培训和考试（按照2026年修改的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》“20规则”及《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法）。报名电话 17621991825

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

香港特区政府于2024年11月15日正式发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，彰显推动航运业绿色转型的坚定承诺。香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，该纲领为香港在全球航运脱碳进程中提供明确方向，并设定具体行动目标。主要目标概述碳排放减少目标紧随国际海事组织（IMO）的全球净零排放愿景，力争在2050年前后实现国际航运净零碳排放。到2026年，香港注册船舶的碳排放量较2019年减少至少11%。推动绿色燃料使用到2026年，政府船队中柴油燃料船舶转用绿色燃料的比例提升至55%。到2030年，葵青货柜码头的碳排放量较2021年降低30%。到2026年，香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例达到7%。五大绿色策略及十项行动林世雄指出，《行动纲领》以五大绿色导向策略为核心，通过十项具体行动全面落实，包括：多元燃料发展：推动液化天然气、绿色甲醇等多种燃料的加注服务。供应链建立：促进内地绿色燃料供应商与船公司合作，签署绿色燃料承购协议，建立高效供应链。基础设施支持：政府已规划港口附近一幅用地作为燃料储存，并将在明年启动发展意向书的征集工作。技术示范作业：预计在2025年上半年完成首次液化天然气船对船加注的示范作业。鼓励创新发展：设立绿色船用燃料加注奖励计划，吸引先行企业在香港开展业务。未来展望根据《行动纲领》，香港预计到2030年实现：每年为使用液化天然气和绿色甲醇等燃料的远洋船舶提供超过60次加注服务。年供应绿色船用燃料超过20万吨。此举不仅为香港打造绿色燃料加注中心奠定了坚实基础，也为全球航运业绿色转型提供了重要支持。对于上述纲领的公布，国际航运公会ICS中国办事处首席代表刘洋表示：《绿色船用燃料加注行动纲领》展现了香港在可持续发展和领导力方面的非凡潜力，并有以下三个亮点：提前发布：行动纲领的发布时间早于预期，体现了特区政府高效的执行力。全面评估：纲领中对香港船舶加注中心地位进行了全方位评估，既肯定了优势，也指出了改进的方向。综合战略：纲领提出了一套广泛的战略和行动计划，展现了将香港打造为区域领先绿色加注中心的雄心壮志。刘洋还强调，作为国际领先的航运和金融中心，香港在推动绿色航运方面具有坚实基础。通过《绿色船用燃料加注行动纲领》，香港将在绿色航运领域加速推进，为香港乃至全球航运业探索实现零碳排放提供更快的发展轨道。香港地理位置优越，港口繁忙且基础设施完善，为绿色技术的应用和推广提供了良好条件。同时，香港在金融服务、法律支持和政策实施方面具备强大的能力，可以吸引投资并推动绿色航运项目的落地实施。特区政府在推动绿色航运和绿色港口发展方面展现了强大的决心和行动力。例如，2024年6月推出了全球首个基于碳强度评级的绿色激励计划，积极支持国际海事组织与碳强度相关的绿色航运政策，以鼓励航运业加快绿色转型。此外，特区政府近期修改了相关船舶燃料使用的法律，允许船舶安全使用和加注低碳甚至零碳的绿色燃料，为香港发展成为区域绿色燃料加注中心奠定了法律基础。尽管相比其他主要港口城市，香港在绿色燃料加注领域起步较晚，也不是相关燃料的生产基地，但全球航运业对绿色燃料的共识仍在探索中，这为香港提供了宝贵机遇。通过准确识别市场需求并与大湾区绿色燃料生产基地密切合作，香港能够更高效地迎头赶上。此外，特区政府在《施政报告》中明确提出推动绿色燃料储存设施等基础设施的发展，以确保燃料供应充足。刘洋表示，通过《行动纲领》，我们可以期待香港加注业务的效率和透明度得到进一步提升。这标志着香港加注行业竞争力和效率的关键里程碑。虽然航运行业实现脱碳并没有“灵丹妙药”，但特区政府对绿色甲醇、氨和氢的关注令人鼓舞。《行动纲领》使政府能够与全球行业保持一致，为测试如氨发动机等新兴技术提供空间，并为国际航运未来发展贡献有价值的政策指导和监管见解。为了促进这些绿色燃料的流通并在航运领域创建未来的供应链，我们需要增强能力，这正是香港作为区域领先加注中心的独特优势所在。

根据国家企业信用信息公示系统，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已经正式变更。变更信息一栏显示，2025年7月16日，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已从盛纪纲变更为胡贤甫；董事备案已从林鸥、向辉明、吴卫国、王瑛、盛纪纲、宁振波、柯王俊、高名湘、陆子友、王永良、赵宗波、施卫东、王琦、陈忠前、吴立新变更为施卫东、冷建兴、高名湘、王瑛、张健德、罗厚毅、陶涛、韩东望、陈缨、胡贤甫。此前消息，中国船舶工业股份有限公司于6月3日发布公告称，胡贤甫接任盛纪纲，成为中国船舶新一任董事长，任期至第九届董事会届满。资料显示，胡贤甫，男，汉族，中共党员，1969年10月出生。上海财经大学工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级工程师。现任中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理，中国船舶工业股份有限公司董事长。中国船舶工业股份有限公司官网显示，中国船舶第九届董事会组成人员共计11人，分别是胡贤甫（董事长）、张健德（董事）、陶涛（董事）、韩东望（董事）、陈刚（董事）、施卫东（董事、总经理）、王瑛（独立董事）、高名湘（独立董事）、陈缨（独立董事）、冷建兴（独立董事）、罗厚毅（职工代表董事）。与上一届董事会组成人员相比，新增一名职工代表董事，任期至第九届董事会届满。官网显示，中国船舶是中国船舶集团有限公司核心军民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造修船、机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链，下属有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司四家子公司。作为世界航运业的伙伴，中国船舶秉承“高质量发展”战略，推进中船集团“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局 ，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。