12.Please tell me the difference between the great circle line(大圆航线) and rhomb line (恒向线)? Intheory, the great circle line is the shortest distance between two places, whilethe rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just totake the circle line or rhomb line. 13. During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on­the­spot record.  If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions. 14. When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work? WheneverI receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon aspossible.Generally,I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel. 15.What is the maximum blood alcohol concentration (BAG) rate on board? Accordingto the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested.Watch­keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks. 16.Please tell me your duties as the medical officer. Iam responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply. 17.When do you call the Master to the bridge? Inthe following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:  (1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order; (2)Breakdown of the main engine, steering gear, gyro­compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel; (3)When the ship's position and sounding are unusual or strange; (4)When the navigational marks or sounding do not appear as expected; (5)When heavy weather is encountered; (6)When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected; (8)When distress message is received or accident observed; (9)Any other situation when the officers are in doubt; (10)Whenever the ship is in danger; 知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95公约关于船员值班部分也有详细的规定。 18.When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lockout as a watch­keeper? No,these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lockout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed. 19.What do you know about EC and ECDIS?  ECmeans Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge. 20.Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? Howdid you get the Notice to Mariner on your last vessel? The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic     Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.  The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners­Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Di­ rections. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.  On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariners in every major port. H they failed to give us the Notice, we' 11 send   them a request for this.  21.It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?Itis very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out­of­dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of he vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.  22.How do you maintain the clocks? Iam responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting underway, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook. 

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。

日本邮船株式会社（NYK）近期正式宣布，将旗下三家拥有深厚历史背景的航运与船舶管理子公司，朝日海运（Asahi Shipping）、八船汽船（Hachiuma Steamship） 与 三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 进行合并，组建一家新的公司。新公司名称定为 “NYK Bulkship Partners Co., Ltd.”，现已正式成立。据悉，新公司将全面整合三家子公司的运力与运营资源。合并后，船队规模预计包括约 21 艘自有船舶与 90 艘管理船舶，业务将涵盖铁矿石、煤炭、粮食及木材等主要大宗散货运输领域。新公司计划于 2026 年4月正式启动运营，总部将设在东京。现任三菱矿石运输社长 Koichi Uragami 将出任新公司总裁。朝日海运（Asahi Shipping） 成立于 1946 年，2002 年起成为 NYK 集团的全资成员。公司长期专注于大宗干散货运输，尤其活跃于日本与澳大利亚、巴西等矿产贸易航线，在铁矿石与煤炭运输领域拥有稳固的客户基础。八船汽船（Hachiuma Steamship） 是三家中历史最为悠久的公司，其部分行业资料可追溯至 1861 年。八船汽船于 1964 年正式纳入 NYK 体系后，专注于粮食、木材及一般干散货运输业务。凭借灵活的航线布局，它长期服务于日本与东南亚、北美间的贸易，是 NYK 集团散货运力的重要组成部分。三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 成立于 1959 年，曾是三菱集团在航运领域的重要成员。它与日本主要钢铁企业保持密切合作，主要服务于日本钢铁企业的海外矿产进口需求。业内分析人士指出，这三家公司虽同属 NYK 体系，但长期以来独立运营，所服务的货种与客户群各有侧重。通过此次整合，NYK 意在简化管理架构，并在竞争激烈的干散货市场中形成一个更具规模优势的运营主体。

Is that the Duty Engineer? 是值班轮机员吗？Yes. What's the matter? 是的，什么事？This is the Duty Officer. I'd like to tell you that we have to slow the engine. 我是值班驾驶员，我想告诉你，主机必须减速。Why is that? 为什么？Because visibility is getting poor owing to heavy fog. 因为大雾使能见度降低。OK. How many revolutions do you want? 好吧。你想使转速在多少？90 r/min（rpm）. 90转每分。OK. I'll slow it down. 好的，我把它降下来。Thank you. 谢谢。Mr. Zhang，we're approaching the entrance of the canal. Please slow down the engine. 张先生，我们就要到达河口了，请降低主机转速。All right. Mr. Wang. I'll do it right now. 好的，王先生，我马上降速。Shall we stand by the engine？ 需要备车吗？Yes. Stand by the engine. 是的，备车。Hello，Mr. Zhang. How is the main engine? 你好，张先生。主机怎样？Hello，Mr. Wang. It works well. Everything is all right. 你好，王先生。主机工作很好，一切都很好。Very good. I'd like to transfer the ballast water. 很好，我想调驳压载水。No problem，please do. 没问题，驳吧。Please inform the Motorman to transfer 100 tons of ballast water from No. 1 port to No. 2 starboard. 请通知机工，将左1舱压载水调入右2舱100 t。Yes，I will. By the way，can I transfer some fuel oil? 好的，我会通知他，顺便问一下，我能驳油吗？How much and how do you want to transfer it? 多少，你打算怎样驳？50 tons from No. 1 starboard to No. 2 port. 50 t，从右1舱驳往左2舱。Yes，you can. Please keep in touch. 是的，可以。请保持联络。Sure，I will. 好的，保持联络。Excuse me，sir. May I stop the main engine right now? 先生，请问现在我能停主机吗？What's the matter? 发生了什么事？A fire occurred in the scavenge air box. I have to stop the main engine. 扫气箱着火了，我必须停车。How long will it take? 需要多长时间？About one hour. 大约1 h。Yes，I see. Put the fire out as quickly as possible. 好吧，我知道了，请尽快灭火。Thank you，sir. 谢谢你，先生。“Full ahead”has rung up. We're going to run the fuel oil. Open the heater valves. “全速前进”车钟已经响了，我们要换油，请打开加热器的阀。Yes. I'll do it now. 是的，我就去。Wait a minute. Close the starting air valve，by the way. 稍等，顺便关一下起动空气阀。Yes，sir. 好的，先生。The panel shows the temperature of lube oil is a little high. Go and open the seawater inlet valve of the cooler. 显示器显示滑油温度稍高，去打开海水进口阀。Yes，sir. 是的，先生。Start the air compressor and pump up the air reservoirs. 起动空压机向空气瓶补气。Yes，sir. 是的，先生。Flush the water level gauge and check the water level in the boiler. 冲洗水位计，检查一下锅炉的水位。Sorry，sir. I don't know how to operate them. Could you show me，please? 对不起，先生，我不会做。你能示范一下吗？OK. I'm glad to. 好的，我很乐意。What's wrong，sir? 出什么问题了，先生。There's a noise at the bearings. We must open the bearings and check them. 轴承有噪声，我们必须打开检查。What can I do for you? 我能为你做什么？First，push the red button to stop the pump. 首先按红色按钮，使泵停转。OK. The pump is stopped now. 好了，现在泵停了。Go to the workshop and bring my tool kit（toolbox）here. 到工作间，把我的工具箱拿来。Yes，sir. 是的，先生。Now，open the cover first. 现在先把这个盖打开。Yes，sir. 是，先生。Listen to see if the engine has an abnormal noise. 听一听发动机是否有异常噪声。Stand by engine at 1015 owing to rough sea/heavy fog/poor visibility/sailing in narrows. 由于海况不好/浓雾/能见度差/狭水道航行，请于1015时备车。Enter the number two dock for example and reduce the speed. 进入2号坞墟减速。Shift from anchorage to pier/buoy No. 5 at 0840. 0840时从锚地移泊到5号码头/浮筒。Reduce the engine speed to 90 r/min（rpm）. 主机减速到90 r/min。Reduce M/E speed from 130 r/min(rpm) to 105 r/min(rpm). 主机转速从130 r/min降到105 r/min。Slow the engine down and stop it. 发动机降速并停车。Shut down the engine at once. There is a strange noise. 马上停车，因为有奇异的噪声。Log all working parameters at four hour intervals. 每隔4 h，记录1次全部工况参数。Inspect the steering gear at four hour intervals. 每隔4 h检查1次舵机。Put the purifier/clarifier into operation from 0830. 0830时将分水机/分杂机投入工作。Smell to see if there is any abnormal odor. 闻一下有无异味。record any malfunction during the tour of inspection. 在巡查过程中记下任何工作失常情况。Ask the bridge for permission before stopping the main generator in case of accident. 万一发生故障，停主发电机前，应征得驾驶人员的准许。Clean the exhaust boiler. 清洗废气锅炉。Take the indicated diagrams. 测取示功图。Take the indicator cards. 测取示功图。Start/Cut-off the air conditioner. 起动空调器,关闭空调器。Keep the temperature steady at the correct values. 保持稳定正常的温度值。Detect the temperature by hand. 用手探一下温度。Compare cylinder exhaust temperatures. 比较各缸排气温度。Cut off the steam to the heater. 切断到加热器去的蒸汽。Take notes of all leaking glands. 记下所有泄漏的压盖。Note down the oil level of the tank. 记下油柜的油位。Prime the pump with water. 将水灌入泵中。Connect/Cut-off shore power supply. 接通岸电,断开岸电。Enter the measured figures in the Engine Logbook. 将测量数字记录在轮机日志上。Check the records. 核对记录。Check the bearing to ensure the lubrication is correct. 检查轴承确定润滑良好。Sound the oil tank. 量一下油舱。Fit a dowel pin here to keep the adjacent parts aligned. 在这里装1个定位销，使相邻的2个部件对准。Dismantle，clean and reassemble the fuel oil filter. 对燃油滤器进行拆卸、清洁，然后装复。Clean and chip the engine room wall，rail way and steering gear room floor and apply one coating of paint. 将机舱壁、栏杆和舵机房地板清洁、铲刮并油漆一层。Break the supply before the door is opened. 开门前切断电源。Tighten up packings. 上紧填料。Check No. 2 boiler feed water pump and renew the packing. 对2号锅炉给水泵进行检查、更换部分填料。Close up the keyway by welding. 焊补键槽。Dress up the keyway. 修整键槽。Fair up the spindle on the lathe. 心轴在车床上校直。Turn the piston to the TDC? 盘车到上止点。File off the ridges. 锉平这些凸起。Chip the burrs. 削去这些毛刺。Grind the rams smooth. 磨光撞杆。Put the warming-up arrangement into service. 把加热设备投入工作。Take care not to turn this handle before you have opened all the valves. 注意在打开所有阀以前，不要转动这个手柄。Paint all these newly-fitted stop valves. 油漆所有这些新安装的截止阀。Spray a new coat of varnish onto the winding. 在绕阻上喷一层清漆。Brush and clean the floor of the CO2 bottle compartment and apply two coats of paint to it. 把存放CO2瓶子的舱室地板刷干净（并在上面）涂2遍漆。Discharge the ballast from the No. 2 port and No. 3 starboard tanks. 排放左2舱和右3舱压载水。Temper the spring. 将弹簧回火。Stamp a mark. 打一个标记。Unbolt the shaft coupling bolts. 打开联轴器螺栓。Recharge the mercury pressure meters. 给水银压力表充填水银。Drain the deck water pipe. 把甲板水管里的水放干。Check the pressure of the lube oil pump. 查看滑油泵压力。Top up the port diesel oil service tank. 加满左日用柴油柜。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

失联40天中国船员李振宇终于被成功从缅甸妙瓦底解救归国当事人李振宇获救后，其姐姐李梦雅第一时间向记者分享了这个好消息并表达感谢，她表示，2月7日早上，弟弟李振宇安全抵达了郑州新郑机场，她和妹妹陪着母亲一同赶去机场迎接，目前全家已经回到河南商丘老家团聚，“我们的努力没有白费，弟弟终究是赶在正月里回来了，我们一家总算能过上一个团圆年了。”记者从家属回传的视频里看到，在机场，李振宇出现后，一家人紧紧抱在一起，这次极为不易的团圆，让他们在现场就泣不成声。李梦雅还带去了一件黑色厚棉袄为弟弟穿上，她说，这是去年年底给弟弟买的新衣服，“只可惜那时还没等穿上，弟弟便失联了。”1月15日，为了找寻弟弟下落，李梦雅带着妹妹孤身前往泰国，那是姐妹俩第一次出国。在泰国的13天里，人生地不熟的二人辗转去到泰国皇家警察总署、泰国中央调查局（CIB）人口贩运打击司以及中国驻清迈总领事馆等进行报案、报备，甚至从曼谷坐8个小时的大巴去到泰缅边境的湄索县寻找线索。“只要还有一点希望，我就不会放弃。”李梦雅回忆，当时在泰国，各地各部门对于人口贩运以及电信诈骗相关案件都非常重视，“每个部门里都配有中文翻译，耐心地询问记录我弟弟的情况，泰国警察立马就给立案了。”在中国驻清迈总领事馆，工作人员也为此努力协调各方力量，这让彼时一度迷茫无助的李梦雅，瞬间有了更多信心。但之后的日子里，更多是无尽的等待。“只能慢慢等消息。”眼瞅着离年关越来越近，李梦雅的内心也愈发焦灼，按照习俗，她必须得在正月里给逝去的父亲上坟，便只好买了除夕当天的机票提前回国，“心里必然是不甘心的，就想着等过完年再去泰国，继续找弟弟。”在泰国寻找弟弟期间，李梦雅结识了不少和自己有着相似遭遇的人，身处异乡的他们紧紧团结在一起，一有消息就及时互通有无。当时，有一位来自江苏连云港的小伙成功被解救，其母亲第一时间就向李梦雅告知了这个消息，抱着一丝希望，李梦雅发去了弟弟的照片，希望获救的小伙能够提供一些有用的信息。令她意外的是，对方看到照片后立马就有了回应：“那个小伙一下子认出了我弟弟，他们在同一个园区，而且住在同一间宿舍。”也正是循着这条线索，李梦雅找到了当地爱心组织以及可靠消息人士，于2月3日在缅甸妙瓦底一无名园区内找到弟弟，并在有关力量的保护下办理手续回国。李梦雅后来得知，弟弟李振宇是在国内的船员招聘网上被人骗去泰国工作（登船），后从湄索被人贩卖至缅甸妙瓦底电诈园区的，期间的一切手续流程都看似非常正规，“就像是一场天衣无缝的骗局，为每个受骗者量身定做。”李梦雅也希望，弟弟的经历可以警示更多年轻人。“弟弟回家后话很少，家人都很关注他的情绪状态，希望他能振作起来，尽快回归正常生活。”李梦雅表示，弟弟性格内向、业绩差，在园区里挨了不少体罚，精神上受到不小的创伤。其所在园区在妙瓦底还是个新园区，才刚“开张”不到3个月，里面就已有很多被骗去的中国同胞。当下，谈及弟弟获救的经历，李梦雅说的最多的两个字就是“幸运”，至于具体的施救过程，她并不愿透露太多，因为她怕影响到接下来更多救援工作，“我弟弟能回来是万分之一的幸运，但还有很多中国人被困在那里，他们都在等待着被解救。”一位参与救援的人士告诉记者，此次救援离不开相关国家与国际组织一系列联合打击行动，离不开相关属地公安机关的跨国协作，也得益于广大媒体的报道发声，“是各方共同努力的结果，每一环都至关重要。”该人士透露，如有家人被困诈骗园区，要尽可能地知晓其所在园区名称或是地理位置，这会为后续的营救工作提供很大帮助。据央视新闻，当地时间2月6日晚，缅甸国家管理委员会新闻信息组发布消息表示，缅甸政府高度重视、严厉打击网赌电诈等违法犯罪行为。据悉，缅甸方面当天在泰缅边境将61名被解救的缅甸妙瓦底电诈园区受害者移交给泰国当局，此次被解救的人员中包括39名中国人。免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

6月23日，我国北方首家国家级船员评估中心——天津海事局船员评估中心正式启用,对于提升国际航运软实力、助力我国船员队伍高质量发展具有重要意义。据了解，天津海事局船员评估中心是北方首个国家级船员评估中心，配备360°全景航海模拟器、自动化机舱、超大型油轮模拟器、双燃料轮机模拟器等国际先进的软硬件设施，共建设驾驶、轮机和船舶电子电气专业三大类17个综合评估室和280个机考机位。多个全国首创 评估设施国内领先作为北方首家国家级船员评估中心，该中心在国内首次实现电子海图、航次计划、航线设计、货物配积载计算、雷达和航海仪器、GMDSS、航海气象、轮机模拟器8个主要科目的智能评估，智能评估项目占比最高，评估智能化水平国内领先、国际一流。最值得一提的当数全国首个驾驶台与机舱“实时联动”系统。该系统可以全程模拟船长下达指令后，甲板部和轮机部船员协同配合，一体化操作船、机、电、通讯等各设备，覆盖场景从航次规划到应急处置，让考试从“单人操作”升级为“团队协作”，真正实现“考即所用、用即所考”。全国首创的实物仿真自动化机舱也是该中心的一大亮点。通过软硬件深度协同，提前预设1000多个故障点位，并通过模块化考核的“分系统、分任务、分步骤”的实操排故流程，可以让考生实时发现问题、解决问题、验证答案，实现故障诊断与排除能力的精准评估。此外，整个机舱可以在无油无水的情况下运转，既高度还原船舶动力系统运行效果，又打造出零污染、低能耗、高安全的绿色实训场景。据估算，每年将节省燃油200多吨，为推动船员培训向智能、绿色、高效转型迈出关键一步。此外，国际领先的360°全景航海模拟器，不仅可以模拟全球超150个港口、200多个船型，高度还原任意复杂航道、极端气象与海况，还同步搭载DP系统、OSV模块和驾驶台翼桥操作系统，为今后我国独立自主开展相关培训和考试评估奠定了基础。减少人为干预 筑牢公平公正底线为确保考试评估结果公平公正、科学权威，天津海事局船员评估中心充分运用智能化技术手段，着力减少人为干预因素，切实维护船员考试公平公正的根本底线。据介绍，该中心创新搭建了国内首个航海仪器智能评估系统、国内首个电子海图智能评估系统、国际先进的货物积载与系固智能评估系统等，可以全程跟踪记录船员操作行为并自动客观生成评分结果，在提高评估效率的同时避免人工评分的主观偏差。“我们还建设了智能化的船员考务系统和评估评分系统，实现了考务安排、考试组织、考官调派、考试评分等方面的全任务联动、全流程管控。”天津海事局船员处处长、二级巡视员李智青介绍。对接航运发展 预留升级优化空间天津海事局船员评估中心立足天津、辐射北方，以船长、轮机长等海船管理级船员适任评估为主，兼顾操作级船员适任评估。该中心的评估场景不仅涵盖散货船、集装箱船等常规船型，还创新引入了LNG、LPG、双燃料等新能源船型，为未来特种船舶考试评估做好布局。“我们在充分调研的基础上，深入考虑今后船舶发展专业化大型化趋势，不仅对可预见的船员培训和评估项目进行了前瞻性的配置，还预留了相关软件及船模研发平台接口，可以精准对接航运发展需求，为智能船舶、绿色船舶等新型船舶培养和储备高素质、复合型船员人才。”李智青表示。下一步，天津海事局将按照“高度智能化、深度集成化、评估协同化”的发展方向，全力打造国内领先、国际一流的船员评估新标杆，聚焦提升高端航运服务能级，赋能天津北方国际航运核心区建设提质跃升，为我国船员队伍高质量发展提供坚实保障。来源：天津海事

10月30日晚间，中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，从数据看同比下降11.35%，实际上，上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，若剔除该事项的影响，前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元，去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长，是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司，中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示，2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长，其中，造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。1—9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。另外，引人注目的是，Clarksons数据显示，全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度，全球新船（1000GT以上）成交1733艘、金额达1552亿美元，单船平均价格8955万美元，远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示，这得益于近年来新船价格的上涨，同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划开办精通救生艇筏和救助艇培训（Z02）、高级消防培训（Z04）、精通急救培训（Z05），即日起开始报名。

近日，宁波舟山港股份有限公司发布《 2025 年 6 月份及半年度主要生产数据提示性公告》。公告称，2025年6月份，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）预计完成集装箱吞吐量454万标准箱，同比增长10.2%；预计完成货物吞吐量10125万吨，同比增长7.6%。2025年上半年，公司预计累计完成集装箱吞吐量2547万标准箱，同比增长9.8%；预计累计完成货物吞吐量60097万吨，同比增长4.7%。

日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，凭借其在液化天然气（LNG）装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力，在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出，一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船（装备），具有重要的里程碑意义。据悉，该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。值得一提的是，这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”，进一步巩固了彼此友好合作的基础。据介绍，最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船，相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版，其加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV），计划于2026年底完工。尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备，使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”：其一，船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。其二，能耗排放更低。采用全回转电力推进系统，主发动机升级采用更高效的双燃料机型，可实现全工况燃气模式运行，设计工况下燃气消耗量下降约14%，且发动机采用二级涡轮增压等技术，使燃烧更为充分，甲烷逃逸量下降达60%。其三，节能环保更佳。该船拥有可持续船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、欧盟绿色护照（GREEN PASSPORT EU）、清洁船舶（CLEANSHIP）等绿色船级符号，并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。同时，LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动，极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。此前，沪东中华为道达尔能源先后建造交付的V1.0版“天然气·迅捷”号、V2.0版“天然气·活力”号两艘18600立方米LNG加注船，基于其一流的建造效率和船舶品质，得到船东的称赞，成为道达尔能源在LNG加注领域的主力船型。该两艘船至今已累计完成了200多次LNG加注作业任务，不仅为全球船舶脱碳之旅提供了解决方案，也为道达尔能源赢得了良好的经济效益和社会效益。沪东中华深耕LNG产业27年，已从远洋（27.1万立方米、17.4万立方米LNG运输船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐），从小型、中型、大型到超大型，形成了LNG高端产品全系列、全覆盖，成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。

小证更新Z01/Z02/Z04开班计划：天津.：4.23/5.7/5.21武汉瑞亚：4.17/4.20连云港：4.17/4.24/5.8武汉：/4.22潍坊：4.19/4.26/5.10/5.17威海：4.18/4.15/4.22/4.29石家庄：4.17/4.24泉州：4.20/4.27九江：4.22/4.29福建：4.16/4.23/4.29滨州：4.27/5.11/5.25/6.8武汉：4.21大连：4.23/5.7/5.21河南：4.18/4.25/5.9/5.16/5.23/5.30东莞：4.16/4.23/4.30/5.14/5.21镇江蓝天：4.20烟台海员：4.28渤海：4.16通用G证初培训：滨州：4.20/6.29天津：5.25威海职业：4.17/5.26莆田：5.6武汉航海：4.20广西：5.25连云港：5.14/6.19/7.24南京：5.12/7.7泉州：5.6/7.13/9.7山东交通：4.20/6.6/7.24/9.11镇江：5.20/7.6山东：4.16/5.21/6.25潍坊：4.27/5.20/6.15油化T01/T02/T03初培训：威海：4.17/4.28/5.12泉州：5.2/5.18/6.22山东：/4.15/4.25/5.22/6.28液化气T04/T05山东：4.24/5.17/6.9/6.15T11/T12：湖北：4.18/5.10/5.24/6.7/7.5武汉：4.16泉州：5.6/6.8/7.6客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：厦门：4.25武汉：4.20/4.27/5.11大连：4.18二三管二三副航区扩大：武汉：5.8泉州：5.18/8.3镇江：5.5/7.13二三副晋升船长轮机长开班计划泉州：5.6/7.13/9.14/12.1武汉：4.18湖北：6.8山东：5/8/12武汉：8.26集美大学：7/9青岛海联：7/11河北：6/10天津：5.7/10

7月26日，记者从长航集团武汉公司了解到，首艘国产沉浸式新能源智能游船“长江星耀”轮，将于2026年率先停靠武汉游轮母港。不仅标志着武汉游船市场自此迈入智能船舶新纪元，更成为武汉长江游船旅游领域绿色低碳转型的关键落子。“长江星耀”轮是集智能科技、绿色能源动力、沉浸式文化剧场、先锋艺术设计于一体的高端游船，旨在将五千年流域文明凝练为可触、可品、可感的沉浸式文化长廊，为旅客开启“一程尽览长江魂”的诗意之旅。作为长江经济带国家战略与武汉滨江游船市场的标杆之作，长江星耀轮聚焦 “新生代”“新旅者”“新中产家庭”三大核心消费群体，融汇多元世界及武汉在地文化精粹，多维度构建独具特色的游轮体验，通过沉浸式“星耀剧场”及AI导览系统，打造真正受大家喜爱的高端游船旅行体验。根据《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》（简称《方案》），武汉将构建绿色智能船舶产业链，支持航运文旅示范区发展，目标航运服务业年均增幅超25%。同时，武汉港将重点推进江岸区武汉长江中游游轮母港建设，打造长江干线旅游核心始发港，江汉区同步打造“江汉关—王家巷现代航运黄金一公里滨江带”。据悉，武汉当前正在打造“江上观演+岸上漫游”水岸联动的立体体验，长江武汉段上15艘游轮彻底升级，不仅能晚上乘坐游轮吹着江风看武汉夜景，还能串联黎黄陂路、吉庆街、江汉路3大国家级休闲街区，实现“船岸一体”文旅闭环，24小时都玩不腻。“游轮母港将激活长江‘黄金水道’潜能，破解新能源船舶补给难题，全面提升百万人次级水上旅游体验。目前武汉年接待游客超130万，母港建成后更将吸引长江支流更多游轮停靠，成为‘一江漫游’战略支点。”长航集团武汉公司游船分公司总经理欧阳挺告诉记者，作为母港建设的先行亮点，“长江星耀”轮将彻底改变武汉两江夜游产业格局并大幅度提升游客旅游体验。引领长江中游航运文旅从“滨江观光”向“沉浸式文化消费”跃升，为武汉建设长江国家文化公园先行区注入核心动能。

国产全球最大集装箱船！首航山东港口青岛港4月25日，中国制造的全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一——2.4万标箱集装箱船“东方阿布扎比”轮驶离山东港口青岛港，在港完成5270标箱的装卸量。这是山东港口青岛港充分发挥自身资源禀赋优势和枢纽优势，吸引船公司船型升级，提升青岛港服务全球客户能力，助力高质量共建“一带一路”的又一生动实践。东方阿布扎比”轮是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船，船长399.99米，船宽61.3米，最大载箱量可达24188标准箱。该船应用了最新智能技术，更加安全可靠、节能环保，智能化程度高。目前，已成为服务“一带一路”国家的主力船型。该轮运营青岛、鹿特丹、汉堡港等主要“一带一路”的欧洲航线。随着海上互联互通迅速发展，中欧经贸合作“动脉”更加畅通。山东港口青岛港面对船舶不断大型化的新常态，通过新增机械设备、挖掘堆场资源、机械远控改造等措施，不断优化港口资源，提升港口服务能力，吸引大型船舶靠泊。今年以来，仅山东港口青岛港前湾联合集装箱码头公司（以下简称QQCTU）8K船舶作业艘次同比增长20.2%。为更好融入国家服务战略，做好超大型船舶生产服务，QQCTU坚持“一船一策”，开展核心班轮效率攻坚，从计划制定、生产组织、现场联动、靠离预控等方面精准把控每个环节，保障船舶高效作业，提升效率服务竞争优势。今年以来，QQCTU船舶综合作业效率同比提升12.4%。“山东港口青岛港服务效率和服务质量让我们非常满意、非常信赖。今年以来，青岛地区欧洲线出口量不断上升，海铁联运等新业态表现亮眼。”“东方阿布扎比”轮大副感慨地说。为做好海铁联运市场服务，QQCTU成立海铁联运装卸服务专班，从作业效率、业务流程、服务质量等多方面、多维度提前谋划、精心筹备。围绕火车跟踪、集港收箱、出口装船等方面全方位保障货物安全高效装卸，以高效、优质的服务为海铁联运建设注入新动能。今年以来，QQCTU海铁联运量同比增长72.8%。该轮投入运营后，将会进一步优化青岛港欧洲航线的船舶结构，扩大舱容，为出口欧洲的客户提供更加充裕的舱容和运输效率，提升青岛港为客户的服务能力，助力山东港口青岛港建设东北亚航运中心的能级提升。