邮轮招募啦关注我/获取更多信息邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘，是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘，是被国际邮轮公司聘为员工，在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘，意味着你可以结交世界各地的国际友人，品尝世界各地的特色美食，带薪开启环球旅行，净赚美金！同时在正宗的国际化团队中工作，感受地道的外企文化，成就流利的英语表达，有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金，实现华丽蜕变！邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录，无不良嗜好，身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别：男女不限，年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力：应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能：需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能；持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期：6-8 个月，做满第一个合同自动续约；2、工作时间：每天工作 8-11 小时，邮轮靠岸未上班者可下船观光；3、食宿安排：邮轮公司免费为雇员提供船上食宿，有必备家具、洗浴、电视、电话等设备；4、员工福利：邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务，视邮轮公司而定；5、员工娱乐：船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师：13166192591

“有多大担当才能干多大事业，尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出，我们正处在一个大有可为的新时代，年轻干部要勇于直面问题，想干事、能干事、干成事，不断解决问题，破解难题，积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中，经风雨、见世面，以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝，生活的考验，工作的磨练，让我少了一份莽撞和浮躁，也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今，我的航海生涯即将迎来第六个年头，昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展，我也曾迷茫过，动摇过。但每每这时，我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排，都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩，看着不断成长的自己，我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说，好水酿好酒，好土塑好壶。好的环境造就好的人才，我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会，能干事的人有平台，干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中，一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员，他们正在接过前辈们手中的接力棒，挑起船队运营维护的大梁，正所谓生逢其时，重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心，为民生立命，为往圣继绝学，为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负，新时代的招商青年船员们，必当心怀天下，历练于担当之中，成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来，坚定理想信念，筑牢信仰之基。如果你存在，就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望，有信心就有力量。孟子云：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难，一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神，咬定青山不放松，撸起袖子加油干。以“功成不必在我，功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒，书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员，我深知未来道阻且长，同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬，事思敬，修己以敬”的态度，深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神，在平凡的岗位贡献自己的力量。

将于2025年12月15日在新加坡亚洲首航的迪士尼探险号，今早一开售就直接把官网干宕机了，啊！是有大批大批的国内粉丝加入全球抢票大军了，这我看谁还说经济不好？据说就光大程程一上午就干出去了200多间！虽然大吧吧没说，但当我看到他们都快咧到后脑勺的嘴角，我懂了……迪士尼品牌效应是一方面，另一方面是船票单价确实不高（最低仅需3000+/人），门槛儿低到大多数普通家庭也能够承受。

根据日本海洋网联船务 （Ocean Network Express，ONE）发布的2025财年第三季度报告，报告期内，ONE实现营业收入40.7亿美元，同比下滑16%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至5.36亿美元，较同比（15.8亿美元）大幅缩水；息税前利润（EBIT）转为亏损8400万美元，较上年同期11.6亿美元的盈利大幅逆转；净亏损8800万美元（约合人民币6亿元），同比显著恶化，反映出全球集装箱船队持续交付新船导致供需平衡趋弱。截至2025年12月31日，ONE控制船队规模达279艘船舶，总运力约218万TEU，较2025年9月底的271艘船舶、209万TEU运力有所提升。新船订单方面，报告期内，ONE在建船舶68艘，三季度新增18艘，当季交付1艘。增长主要集中于大吨位船型，其中9800-10500TEU级与10500-20000TEU级船型增幅显著，体现ONE持续聚焦东西向主干航线。从航线分布看，ONE船队部署仍以亚洲-北美航线（31%）和亚洲-欧洲航线（27%）为主，其余航线则分布于亚洲内航线及其他区域服务。ONE指出，2025财年第三季度的疲软态势已反映在其全年业绩指引中。该公司2025财年上半年盈利3.71亿美元，现预计全年利润为3.1亿美元，意味着下半年将亏损6100万美元。ONE表示，2025年10月至12月期间的业绩受持续交付新船影响，船队供应持续超过需求，而主要贸易航线货运量却呈现降温态势。该公司首席执行官Jeremy Nixon指出：“2025财年第三季度业绩反映出严峻的运营环境...尽管公司努力管理运力、控制成本并优化航线网络，但市场状况仍趋疲软。”受美国关税预期引发的抢运需求推动，ONE在2025财年第二季度实现营业利润2.85亿美元，与此次季度亏损形成鲜明对比。不过，这波抢运需求（尤其跨太平洋航线）未能持久，随着货主转为谨慎态度，货量迅速回落。亚洲-北美航线货运量环比和同比均出现下滑，抢运潮退后，2025年10月和11月表现尤为疲软。亚洲-欧洲航线表现稍好，货量在中国国庆黄金周后小幅回落，年末趋于稳定。供应端方面，新船持续交付不断拉大供需缺口，导致整个季度运载率承压，即期运费率始终低于去年同期水平。运费率较已然疲软的二季度水平进一步下滑。运营成本居高不下，因船舶为规避红海及亚丁湾安全风险，持续绕行好望角航线。虽然航程延长在一定程度上消化了过剩运力，但也增加了运输时间和成本。展望未来，ONE持谨慎态度，预测2025财年第四季度将出现温和复苏。该预期基于好望角航线持续运行及货运量逐步回升的假设，但该公司承认运价仍低于预期水平。面对市场疲软态势，ONE表示正积极调整货运组合以优化收益管理，通过调整挂靠港口和航线轮换提升班期可靠性，并为Premier Alliance联盟2026年东西航线网络的启动做准备，旨在稳定服务结构并增强竞争力。

12月9日，辽宁港口股份有限公司（证券代码：601880，证券简称：辽港股份）发布公告，公司第七届董事会2025年第9次（临时）会议审议通过，同意聘任孟铁湘先生任公司副总经理，任期自本次董事会决议通过之日起至第七届董事会任期届满时止。 简历显示，孟铁湘，1975 年出生，中国国籍，1997 年参加工作，曾任中国外运辽宁有限公司市场运营部总经理，中国外运辽宁有限公司总经理助理、副总经理，中国外运东北有限公司党委副书记、副总经理。孟铁湘先生获得大连海事大学外贸运输专业大学学历、工学学士学位，为经济师、助理国际商务师。

在波涛汹涌的大海上，有一位普普通通的大厨，他是厨房中的“掌舵人”，也是船员们的“健康管理师”。他每天默默工作，用“尽心、尽情、尽力”践行一名共产党员的责任和担当，奋力抒写自己的航行篇章。他就是新龙洋轮大厨刘强。尽心让伙食采购与保存成为艺术 JIN XIN在刘大厨的心里，“尽心”不仅是一种态度，更是一种责任。他深知海上生活的艰辛，所以始终坚持将最好的食材带到船上。在每次采购食材前，他都会与政委紧密沟通，综合考虑库存、航线以及兄弟船舶的经验，精挑细选合适的供应商，力求达到最高的性价比。面对食材保存的挑战，刘大厨同样巧妙应对，他利用缓冲间增加木架，调整蔬菜存放方式，确保每一颗蔬菜都新鲜如初。船上的水手老闫评价说：“这是我跑船20年中很少遇到的，刘大厨值得我们所有人的点赞。”尽情创造视觉味觉上的盛宴 JIN QING每天凌晨，当大多数人还沉浸在梦乡时，刘大厨的身影已经出现在厨房，“尽情”地挥洒他的热情和创意。船员们总能看到中西合璧的早餐、配上稀饭豆浆和多样酱菜，每周不重样。中餐和晚餐更是精心安排，两荤两素，每一道菜都是刘大厨根据船员的喜好，不断尝试和探索的结果。熟悉的人都知道，刘大厨的电脑中存储着无数的美食制作视频，是他学习和改进的宝库。正是这份投入，船上的每一顿饭，都成为了大家一次味觉上的“探险”与“收获”。尽力保持厨房卫生的铁律精神 JIN LI厨房卫生是刘大厨工作中的另一项重点。每次用餐后，他总是立刻投入到清洁工作中，从灶台、水斗，再到案板，每一处他都“尽力”去还原最初的整洁。他定期拆洗油烟机滤网，确保厨房设备的干净整洁。此外，刘大厨还要下库房，整理干货间，检查蔬菜，确保食品的新鲜和卫生。在V32航次巴西装油期间，他的这份“尽力”，还获得了驻船工作码头长和商检的高度评价。刘强大厨的故事，是关于一位普通人如何在平凡岗位上发光发热的故事。他用自己的“尽心、尽情、尽力”为全体船员创造了一个温馨、干净、美味的餐饮环境。他在厨房中的辛勤付出，不仅赢得了大家的尊重，也在船上树立了一个值得学习的榜样。让我们一起为刘强大厨点赞更为那些在平凡岗位上默默奉献的英雄们鼓掌他们就是这个时代最闪亮的星

2024年6月27日，极度重视中国市场的劳氏船级社（Lloyd’s Register, LR）将其第二届全球LNG论坛选择在上海浦东香格里拉大酒店举办。本次会议吸引了来自世界各地的行业专家和领导者，共同探讨LNG行业的最新发展和未来前景。LR首席商务官（CCO）Andy McKeran致欢迎辞，对当前LNG市场的发展和LR在LNG市场领域的情况进行了介绍。Andy表示，全球LNG市场正处于关键的转型期。以每年5%的平均增长率计算，LNG需求在不到10年的时间内可达到近700mpta，目前在建液化能力近200mpta，计划建设100mpta，总数总计超过1000mpta。亚太地区上升为主要的未来市场，中国成为主要的进口国，去年进口量超过70mpta。  作为LNG船入级和认证领域的领先企业，LR正在引领天然气航运行业的发展。目前全球有205艘在役LNG运输船入级LR，且全球34%的LNG运输船新船订单也都选择了LR。此外，LR是全球最大浮动天然气资产的选定船级社。LR在天然气运输方面拥有20多项“第一”，包括首艘文莱LNG运输船、Prelude FLNG和Coral South FLNG等。同时，为应对天然气市场的挑战，LR采取多项措施推动产业持续发展，包括建立MAMII联盟解决海运甲烷排放问题，以及推动碳捕获和储存技术以结束碳循环。联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）能源司司长刘鸿鹏随后发表了主旨演讲。他强调，LNG增长与发展中亚洲经济体需求的相适应，以及实现清洁能源目标的可能性，是当前的重要课题。第一场专题讨论围绕“全球LNG市场展望”展开，Tellurian研究副总裁Thierry Bros作为主持人与包括Tellurian研究副总裁；Cheniere Energy中国区总监Maggie Jia；ENN高级市场分析师 Ming Cai，ENN高级市场分析师；Christophe Malet， Energy Aspects亚洲LNG主管Min Na等多位行业专家进行了热烈的讨论。在这场讨论中，嘉宾们深入探讨了LNG供应、液化发展和需求的基本面，以及未来10到20年的市场前景。讨论涵盖了最近的LNG供应发展、液化进展及需求基本情况，展望了未来LNG在全球能源系统中的份额以及影响这些份额的关键因素。第二场专题讨论聚焦于LNG航运、供应与需求平衡、船队发展、风险与前景，本环节由LR全球天然气市场与技术负责人Constantinos Chaelis主持，讨论嘉宾包括：Fearnleys LNG经纪人Bo Gao，TMS Cardiff Gas副首席运营官Alexandros Politis-Kalenteris，ENN LNG航运部门主管Jian Wu，LR商业咨询总监James Frew。在这一环节中，专家们讨论了尽管订单量已超过现有船队的50%，但市场分析师们一致认为仍需更多的船舶。讨论围绕LNG船舶的供需平衡展开，探讨了如何应对航运成本高于LNG能源成本的问题，以及船东如何在这一超周期中获得成功。午餐会期间，与会者讨论了LNG航运业面临的碳风险，以及六项关键技术的前景和潜力， Shell技术创新经理Steve Brown作为小组讨论支持人与，包括Daphne Technology首席执行官Juan Mario Michan；Rotoboost首席执行官Kaisa Nikulainen；GAZNAT首席执行官René Bautz；Empresa Naviera Elcano性能分析师Antonio Alejandro Varela Montes；中船动力集团首席技术专家吴朝晖在内的演讲嘉宾进行了探讨和交流。这些嘉宾们介绍了各种技术如何降低LNG航运的碳排放风险，并探讨了未来LNG航运资产的可持续发展。在午餐会后，举行了LR LNG船舶技术优秀服务奖的颁奖仪式，并为Daphne Technology的PlasmaCatalysis SlipPure系统颁发了原则性批准（AiP）证书。该系统通过等离子催化技术，有望在减少LNG船舶的碳排放方面发挥重要作用。下午的会议的第一场小组讨论重点探讨了未来LNG运输船的发展方向，LR气体业务部门领域总监Panagiotis Mitrou作为主持人；讨论嘉宾包括：Shell技术创新经理 Steve Brown；  GTT China总经理 Adnan Ezzarhouni；K-Line助理总经理 Akiyama Harunobu；Babcock LGE销售总监Michael Scott。在这场讨论中，嘉宾们回顾了LNG运输船队在效率方面的重大改进，探讨了未来可能的设计、技术和监管发展，以确保LNG运输船的竞争力和可持续性。下午的第二场讨论聚焦中国在LNG船舶建造领域的关键作用，讨论嘉宾包括：LR全球技术审图中心总经理李天翔；江南造船（集团）有限公司技术总监柳卫东；沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜；招商工业集团有限公司市场总监朱哲仁；大连船舶重工集团有限公司商船开发部主管、高级船舶设计师梅荣兵。嘉宾们分享了新进入LNG领域的中国船厂在满足LNG航运需求，尤其是在开发大型LNG运输船方面的经验，并探讨了未来零碳技术的应用与整合。论坛最后一场讨论探讨中国作为未来主要LNG消费国的角色，讨论嘉宾包括：·  SIA Energy首席执行官 Yao Li；Foran Energy Group商务总监兼Foran Energy Sourcing and Trading HK Ltd.董事总经理 Carrie Liang；上海燃气资源与市场部助理经理 Feng Hua；华润燃气能源发展有限公司航运经理 Jimmy Huang；嘉兴燃气集团有限公司副总经理 Xiaoying Yao。与会专家们讨论了从煤炭到天然气转型对中国巨大市场的影响，探讨了如何快速引入更多天然气，以及航运和浮动基础设施在这一过程中的作用。此次全球LNG论坛的成功举办，不仅为业内人士提供了宝贵的交流平台，也进一步推动了LNG行业的创新和可持续发展，更展示了LR在气体运输船尤其是LNG方面的绝对实力。与会者纷纷表示，期待下一届论坛的召开，共同见证LNG行业的蓬勃发展。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

10月31日，马士基发布第三季度财报。该公司表示，其在第三季度继续保持强劲的业务表现，尤其是受到了中国和东南亚出口的推动。而全球供应链继续受到中东局势的干扰。马士基报告称，其各项业务和财务业绩均大幅高于上年，这主要得益于海运业务，而物流与服务业务和码头业务也通过盈利增长做出了贡献。马士基还确认了其在10月21日发布的强劲的第三季度初步营收，同时由于其利润、强劲的需求以及红海航运的持续中断，该公司还上调了2024年的全年业绩预期。目前预计全年基础息税前利润（underlying EBIT）为52亿美元至57亿美元（之前为30亿美元至50亿美元）。马士基现预计全年全球集装箱市场增长约为6%（此前为4%-6%）。资本性支出（CAPEX）指引保持不变。该公司今年基础EBITDA为110亿至115亿美元，而此前的预测为90亿至110亿美元，分析师平均预期为101亿美元。马士基第三季度的营收为157.62亿美元（海运业务营收为111.07亿美元），2023年同期为121.29亿美元，同比增长30%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为47.97亿美元（海运业务为40.02亿美元），2023年同期为18.78亿美元，同比增长150%；息税前利润（EBIT）为33.09亿美元（海运业务为23.84亿美元），2023年同期为5.38亿美元，同比增长515%。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“本季度，我们与客户同舟共济，共同应对变化莫测的市场环境。通过持续的严格成本控制、效率的提升和对资产的高效利用，我们的所有业务部门均取得了出色的成绩，践行了我们提高盈利和提升运营的承诺。物流与服务业务的利润稳步增加，并通过赢得新客户实现了增长。在码头业务方面，我们在原有的高水平基础上再创新高。海运方面，我们投资于运力和设备，并借助枢纽码头，以高度的敏捷性克服了航线反复中断的挑战，减轻了对客户供应链的影响，同时优化了单位成本。”海运业务盈利能力的改善得益于运费上涨及运力增长，最终收入增长了41%。好望角以南航线网络的改道仍是影响燃油消耗和总体运营成本基础的关键因素，这些成本压力在很大程度上被高效的运营执行所抵消，使息税前利润增加29亿美元，利润率达25.5%。物流与服务业务第三季度表现强劲，收入同比增长11%，环比增长7.2%，这得益于大多数产品销量的增长。盈利能力继续复苏，息税前利润达到2亿美元，同比增长6400万美元，主要得益于领先物流和空运业务的盈利增长，息税前利润率达到5.1%。码头业务继续实现强劲的营收增长，特别是在北美地区。得益于货运量的增长、运价的提升以及产品组合的优化，本季度的每自然箱收入达到了历史最高水平。因此，其码头业务实现了自2022年第一季度以来的最佳EBITDA，为4.24亿美元，本季度结束时的投入资本回报率（ROIC）为13.0%。马士基2024年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的影响程度如下：马士基本月早些时候表示，将于2025年开始与另一家航运巨头赫伯罗特建立船舶共享合作伙伴关系，航行至非洲南部，这表明该集装箱航运公司预测红海地区在明年仍将处于不安全状态。此前，Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示，预计马士基2024年息税前利润（EBIT）将达到56亿美元。美东可能的港口罢工，加上红海危机持续，可能会使马士基及其竞争对手继续保持盈利，预计马士基2025年EBIT将大幅下降至9.7亿至12亿美元。他补充称，如果马士基希望在2025年保持盈利，红海危机必须持续下去，而美国最早在明年1月开展的罢工也可能有助于保持盈利。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易。近年来，该公司一直在寻求发展陆上运输和货运代理业务，这些业务的利润率历来高于海运。尽管如此，马士基上个季度放弃了对德国铁路公司物流部门德铁信可的收购，最终被DSV以143亿欧元的价格收购。

培训报名材料需哪些？  身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些？船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注：船员基本安全培训：指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训：指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训：指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久？船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求，具体培训时长根据报名培训项目，各培训机构经课程确认后的培训课程决定，在报名培训前，可致电各培训机构联系人询问培训时长。注：取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求，编制具体船员培训课程，经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些？必须年满16周岁；高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求；身体健康状况良好，符合健康检查要求；已上船任职船员下船参加培训，必须办理解职手续；必须保证培训出勤率，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不出具培训证明，不能报名参加考试。

MSC宁波公司日照船员基地落成，开启海员国际化新征程企业核心动态2026年1月8日上午，阳光和煦，彩旗招展，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司（以下简称“MSC宁波公司”）船员基地剪彩仪式在日照东湖开元名都大酒店隆重举行。海事部门相关领导、MSC宁波公司高层管理者、船员战略合作方日照寰宇海员服务有限公司核心领导团队及船员代表齐聚现场，共同见证这一赋能中国海员国际化发展的里程碑时刻。一、基地落成：战略契合下的深度认可MSC（宁波）公司日照寰宇海员服务有限公司船员基地的正式落成，不仅是MSC对日照寰宇自疫情以来持续提供优质、稳定配员服务的高度肯定与殷切激励，更成为MSC中国船员发展战略中不可或缺的核心环节，为双方深化战略合作、实现长效共赢搭建了坚实平台。此次MSC（宁波）船员基地成功落地，既是MSC精准高效、务实笃行企业作风的生动体现，更打造了航运业上下游企业优势互补、协同发展的经典范本，为行业合作模式创新提供了宝贵实践参考。二、座谈交流：凝心聚力共话发展蓝图剪彩仪式后，船员座谈会作为核心环节如期召开。MSC（宁波）发起人王兴如先生发表主旨分享，围绕MSC在中国布局船员公司的时代机遇、战略规划与长远愿景展开深入阐述，生动展现了企业对中国海员队伍建设的重视与投入，极大激发了与会船员的职业认同感与归属感，进一步坚定了大家与MSC同心同行、共谋发展的信心与决心。在船员互动交流环节，代表们踊跃发声，既真挚表达了能够服务于全球顶尖集装箱船东的自豪与荣幸，也立足一线工作实际，围绕服务流程优化、职业发展通道搭建、培训体系升级等关键议题，提出了兼具针对性与可操作性的意见建议。MSC宁波公司到场领导认真倾听每一位船员代表的发言，详细记录核心诉求，就相关问题逐一回应、深入沟通。原定1.5小时的座谈会最终延长至近3小时，全体参会人员聚焦“MSC在中国快速、健康、可持续打造高质量船员队伍”这一核心目标，各抒己见、直击痛点、凝聚共识，充分彰显了MSC尊重人才、倾听心声的企业理念与高效务实的工作作风。座谈会结束后，MSC 宁波管理团队及时将一线船员提出的问题和福利要求等良好建议及时整理成文并向总部做了反馈。三、实地考察：锚定细节夯实合作基础当日下午，与会领导及船员代表共同前往日照寰宇MSC（宁波）船员基地的培训基地实地考察。双方围绕MSC后续船员专业研讨会策划、内部专项培训（in-house training）体系搭建、上船前预备课程（pre-joining）优化等具体合作事宜展开深度洽谈，明确了后续工作推进的时间表与路线图，为各项合作落地见效筑牢了沟通桥梁。四、未来展望：赋能海员高质量国际化此次MSC（宁波）船员基地的圆满落成，是MSC完善中国海员培养与服务生态的重要里程碑，更是中国海员走向国际化舞台的重要助力。未来，MSC将持续加大与国内信誉优良、实力雄厚、理念契合的国际船员派遣机构合作，同时正式启动MSC(宁波)公司中国船员自主招聘与签约计划，积极吸纳具备专业素养、怀揣航海梦想的优秀本土海员人才，着力打造一支专属化、高素质的MSC自有船员队伍。MSC将聚焦海员职业发展全周期服务，以自有船员队伍建设为核心，深度整合全球航运资源与本土人才优势，不断优化分层分类培训体系、拓宽职业晋升通道、提升全流程服务质量，通过系统化培养与个性化赋能，助力船员提升国际航运适配能力与专业竞争力。我们诚挚欢迎广大有志于投身国际航运事业的船员朋友加入MSC大家庭，与企业同心同行，在全球化航运舞台上实现职业价值与个人成长的双重飞跃，共同为中国海员的高质量国际化发展注入强劲动力，为全球航运业的可持续发展贡献中国力量。

Q:我是将要毕业的航海技术本科专业学生，按照20规则考试上船实习之后直接换二副还是三副？A：您好，要具体根据您的毕业院校来确定，若您毕业的学校属于经交通运输部海事局认可,教育培训质量良好的全日制航海类本科，且认可学校组织的二副全部理论科目考试成绩的，毕业后可由公司直接申请见习二副开封报备，完成相应船上见习后，再通过二副评估项目考试，则可申请二副适任证书；若您毕业的学校未获得上述认可的，则按照20规则相关要求，申请三副适任证书。Q:实习三副资历可以换出值班水手适任证书吗？A可以。船上见习三副、二副、三管轮、二管轮或电子电气员资历，可作为申请签发相应航区、相应等级值班水手、值班机工和电子技工适任证书的船上见习资历。Q:持有沿海一等大副适任证书，申请无限航区一等大副适任证书，需要满足什么条件？A:申请适任证书航区扩大，应持有有效的沿海一等大副适任证书，实际担任沿海一等大副职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训，航区扩大考试成绩全部通过后，就可以直接申请换发无限航区一等大副适任证书。Q:海船适任证书即将到期，海上服务资历已满足证书再有效要求，还需要进行知识更新培训吗？A:船员适任证书有效期不足一年及过期三个月以内的，若海上服务资历满足证书再有效要求，不需要进行知识更新培训，可以直接申请证书再有效换证。若所持的相关培训合格证即将到期的，需要按照培训合格证再有效培训的要求进行知识更新培训。Q:现持有无限航区二等大副适任证书，想把证书提升为一等大副证书，需满足哪些条件？A:应实际担任无限航区二等大副职务满12个月，完成相应的岗位适任培训及通过等级提升考试，并在无限航区的3000总吨及以上船舶上担任见习大副3个月，且在船上见习记录簿中记载。Q:现持有无限航区的海船船员适任证书，如何保持适任证书再有效？A:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，持有海船船员适任证书者，在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，且任职资历应满足下列要求之一：  （一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长担任大副或二副担任三副的（轮机部类似），可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历；  （二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。如任职资历不满足上述再有效要求，可通过参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目评估，进行证书再有效。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！