1很高兴您可以接受我们的采访，您喜欢我怎么称呼您呢？王水头？王水手长？或是桂生？您好。随便怎么称呼都可以，第一次可能喊我水头，彼此熟悉了，叫老王就行了。2王水头，您的诗歌写的非常好，看着就很振奋人心的感觉，您是从什么时候开始喜欢写诗的呢？能写出这样优美的诗歌，是因为大量的阅读吗？您过奖了，谈不上非常好，纯粹是业余爱好，还停留在业余阶段。有时自我感觉有那么一点点催人奋进的感觉，可能和性格及生长环境有关系。一直以来比较喜欢静下来写写弄弄，这还包括书法这一块。船上空余时间很多，我是把别人打牌、斗地主的时间用来写豆腐块文章了，以前个人订了很多纸质刊物，包括《读者》，《散文选刊》等等，现在网络时代，我在手机上关注了很多纯文学性公众号，乐此不彼。但真正开始写诗也就近几年的事，所以有时自己也觉得很稚嫩，架构有余，韵味不足。如果开始就做这件事，到现在说不定剑走偏锋，业余发展成专业了，呵呵，同时期同学船员中有这样例子。通过您的诗歌就可以感受到您是非常热爱生活的人，那么总会有人说做船员很苦，尤其是普通船员更苦，您是怎么理解这样的话的呢？您为什么选择了船员这个行业呢？您说的热爱生活，这点我很认同。说到热爱生活应该还是和人的性格有关，热爱生活在生活中必然豁达，心胸宽广，随遇而安。如果不是这样，我也不可能坚持到现在。我是九O年国家政策招聘进入上海远*的几百名海员之一，这几百名海员中百分之八九十已成为资深船长老轨，说我懈怠也好，说不思进取也好，总之是被拍在了沙滩上。如果不热爱生活，那么在这如今的航运乱象中还怎么生存。这里说的航运乱象丝毫没有贬低航运或航运人的意思。三十年航海生涯，做过近三十艘船舶，包括灵便型，巴拿马型，好望角型散杂货船，集装箱船，滚装船，工程船。载重量有小到六千吨，大到三十万吨国之重器。有小到仅两条船的个体船东，更多的是国际知名船东，如阳明、长荣、希腊高士迈、香港华林、美国金科、丹麦Clipper、日本Navious、香远、新加坡公司等等，还有就是现在的地中海航运公司。混派过南韩、越南、俄罗斯、乌克兰、希腊、菲律宾、保加利亚、台湾、香港多个国家或地区船员。说到苦，我想不同时代，不同环境对苦的认知理解是不同的，我这样说，大家肯定赞同。大跃进时代，人们饿着肚子大炼钢铁没有谁叫苦，现在的年轻人衣食无忧，工厂三班倒时会叫苦喊累的大有人在，少年不识苦滋味啊。如今船上物质生活条件已是今非昔比，九十年代我曾做过两条三十年的老龄船，船上空调坏了修不好，常年没有空调，我在上面做了十个月至一年，这如果放在现在是不可想象的，也没有人去干。就我个人而言，三十年船已经跑过来了，再回过头去看，一切似乎并没有什么，云淡风轻，苦和累也就是生活中的一味调味剂。当然时代在变迁，社会在发展进步，也不能用老眼光来苛求现在的年轻人，他们或许并没有错，每个人都有追求自己幸福生活的权利。岁月从不败匠人，我还不敢说自己是一个工匠，但起码是一个带缆工，一个维修工或者一个油漆匠。三十年航海生涯，宝贵的青春年华在大海中度过，失去很多的同时肯定也得到了很多，那就是金钱也买不到的精神财富及航海阅历，这种财富多少万分之一的人才会拥有。朋友这样和我说，我不认为是恭维逢迎之托词，甚至也这样认同，对不起这样说船员兄弟不要喷我啊。二十五年上海远*服务经历，若要问我得到了什么，在上万人中入党是上海远*对我一个普通人的最大奖赏。我知足，我感恩，所以我热爱生活，现在我毫无愧色地说，没负韶华，没负春光。4您的家人支持您做海员吗？现在陆地上机会也多起来，家人有没有建议您转行陆地上的一些工作呢？借助我们的平台可以表达下您想对家人说的话。上面谈了很多对苦的看法，真要说苦，最苦的是家人。因为做船员，家里里里外外、大事小情全是妻子一个人操持，记得家里房子装修还不到一半即催上船，儿子从小到大吃喝拉撒，从读书升学到工作全由她掌控。船员在船久了，会和社会脱节，严重点甚至于不识人间烟火，也造就了做海员的老婆必须坚强，吃得了苦，所以从这个角度来说，船员拿再多的薪水也不为高。我是个只会写不会说的人，平时不擅言辞，甚至有点腼腆，从来没有在任何场合表达过对家人的愧疚，今天我想借助并感谢贵平台，对妻子说一声：“老婆，你辛苦了！以前欠下的只等退休后慢慢弥补，到时我们一起手挽手识人间烟火味，唱田园放牧歌，逛世外桃源景，慢慢变老吧。”5在您的航海生涯中，有什么印象深刻的人或事吗？我是九O年招聘进上海远*公司的，当时根据党中央国务院扶贫政策，分别在江苏山东安徽等地农村招收高中生进远洋公司脱贫致富，实际招生时已经违背了初衷，比如在江苏南京溧水江菱等富裕地区也招了很多船员，而就当时招录的门槛之高，盛况空前前所未有，招录的公平公正性不亚于高考。就我而言，全乡九张表格，一百多人参加选聘考试才能拿到，然后全县近千人考试，录取108人。身体体检参照选招飞行员标准。当时情形想必那些乡党船员肯定还记忆犹新，可谓是过五关斩六将。我们是首批上海远*外派船员，第二年招录时直接在高考分数线中录取。我有个老乡同事当年在省重点高中读书是拔尖生，其父亲是老船员，他选择高中辍学来到我们公司，可见当时规格之高，当然他现在也是资深船舶管理人。还有一件事至今印象深刻，记得当时在上海培训时，国务院有位司长来看望我们，他说他听说过有人家里卖粮食卖造房子材料用来托人找关系，想进远*公司但进不了，勉励我们珍惜政府提供的难得机遇和条件，好好学技术，争取早上船。三十年河东三十年河西，时势弄人。我费点墨写这些陈年芝麻往事，丝毫没有抬高船员职业地位之意，我也没有这个能耐。社会在保持可持续性发展过程中所产生的阵痛，一定会以某种方式呈现出来。时下这种航海状况正是国家在发展，社会在高歌猛进的必然趋势，显然和疫情等无关，若干年后，有些行业会必然淘汰甚至消亡，这是本人之陋见。至于其他在船印象深刻的人或事，每条船总归有一两个或一两件，我正努力往大脑中贮存或搜寻，或许某一天会以某种形式见诸报端亦或平台。实际上在过去的媒体上已见点滴，这里不便赘述。6目前想做机工水手的，正在考机工水手证的，已经考完等待上船的朋友数量一直在增加，您想对这些即将上船的朋友们说点什么呢？也对海嫂群体说点什么吧！我想告诉即将上船的朋友们，如果决意去做一件事，譬如做水手或机工或其他职位船员，就不要再问你自己和别人值不值得，心甘情愿才能理所当然，理所当然才会义无反顾。患得患失只能给自己带来无尽的烦恼，尤其在这三分险的船上。值此送给那些在婚姻人生十字路口徘徊的准海嫂们，若干年后，生活会告诉你，你做了一道十分正确的人生选择题。致敬海嫂，因为有你们，我们吃得舒心，干得开心，睡得踏实而温馨。更因为你们，海员生活前程无忧，高光亮丽……

16000吨的滚装船跑俄中东，2024年主机广柴， 要水手 大管 机工，7月中95年日本造，28000吨散货船需要船长，二副，三副，新证大管做二管，三管，新证水手机工，铜匠，东南亚航线，7月20日船期04年韩国造，载重3.5万吨散货，中东回国，需要二副，三副，10号青岛700TEU的集装箱跑小东南亚航线，08年主机陜柴，甲一机舱，定人定船期，要个大副40200吨散货，2024年3月开航，东南亚远东俄罗斯回国航线，需：高证机工，船期7月1日8000吨散货，中日韩台湾，需要甲二老轨，全中国人32000吨散货，远洋回国，需要 船长老轨，大副大管，二管大电，水手机工，新证水手，新证机工，大厨，铜匠，7月中22000的散货跑东南亚需要一个代四轨，1100箱位中日定线集装箱需要四轨，三轨，二副，二水13000吨散货，东南亚回国，需要普证机头，定人就上12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长 （值班），甲二大管轮    高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬船期35000吨散货，12年造，中东回国，需：船长、大电、，船期7月上旬76000吨散货，04年日本船，东南亚回国，需：老轨 水手  二管   实习水手  ，船期7月初咨询电话：021-60644423微信：17621991825

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

大连信风海运有限公司订造新船2025年9月2日，大连信风海运有限公司在辽宁信海船舶修造有限公司举行了 14000载重吨干杂货船（1+3）项目启动仪式。大连信风海运总经理刘兴华先生率队到厂，与中国船级社（CCS）、上海船舶设计研究院（SDARI）相关领导一道，共同见证了这一重要时刻。此次新签订的系列船舶全部入级中国船级社（CCS）。作为国内领先的船级社，CCS的深度参与不仅为新船设计建造提供了规范保障，也为高质量交付奠定了坚实基础。秦皇岛分社党委书记廖南翔出席仪式，并表示将全力支持船舶的建造工作。承建本批船舶的辽宁信海船舶修造有限公司，成立于2025年2月，注册资金5000万元，位于辽宁葫芦岛市龙港区，毗邻船舶制造产业集群。作为一家成立仅半年的新兴船厂，信海船舶已在行业内取得突破性进展。就在一周前，该厂刚刚与锦华海运签订了 4300载重吨干杂货船（1+6）项目，两笔大单累计最多达到 11艘船，充分显示出市场对其建造能力和管理水平的认可。大连信风海运此次订造新船，既是对信海船舶的信任，也折射出行业在区域干杂货运输市场的需求增长。信海船舶则表示，将秉承“因信而立，向海而兴”的企业愿景，精心组织、保质保量，确保项目如期高质量交付，打造让船东放心的“信海品牌”。信风公司成立于1998年，业务涵盖国际、国内海运和物流、船务管理、物流信息技术、投资管理等领域；致力于为客户打造专业的定制化物流解决方案，可提供跨区域（国际、国内运输）、多品类（集装箱、散杂货、大件设备）、多种方式（海运、陆运、铁路、驳船等）、全流程（门到门）的海运物流服务 。随着本项目的落地，大连信风海运的船队将迎来新一轮扩张，而辽宁信海船舶修造有限公司也在成立不到一年内，实现了从“新秀”到“承接系列大单”的跨越。

2025年9月10日，济宁市中级人民法院一审公开开庭审理了山东交通学院原党委委员、副院长赵德健受贿、滥用职权一案。济宁市人民检察院指控:一、受贿罪2012年下半年至2020年9月，被告人赵德健利用担任东平县委书记、泰安市政府党组成员、副市长等职务上的便利，为相关单位或个人在土地性质变更、工程承揽等方面提供帮助，非法收受财物共计258万元。二、滥用职权罪2018年1月至4月，被告人赵德健在担任泰安市政府副市长兼东平县委书记期间，违反议事规则，未经集体研究，擅自同意违规向私营企业出借财政资金，致使国家利益遭受重大损失。庭审中，公诉机关出示了相关证据。被告人赵德健及其辩护人进行了质证，控辩双方在法庭的主持下充分发表了意见。赵德健进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。庭审最后，法庭宣布休庭，择期宣判。来源：山东高法

2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮（邮轮）这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女，背井离乡，带着到美国东海岸淘金的梦想，正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行，船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了，大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红，旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻，约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转，他怀孕9个月的妻子，经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾，肚子开始剧烈疼痛了，出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后，孩子才能出生，但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生，船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”，他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历，虽然经历了上帝给的生育痛苦，经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位，发现船舶仍然在国际海域中航行，船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度；孩子的性别、出生的时间（地方时），再标上大不列颠格林威时间（GMT），填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不，我永远不会再回到大不列颠去了！船长，我求你把我孩子的国籍改为America吧！”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长，期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头：“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民，船舶国籍为大不列颠南开普敦港，现在公海区域，无论从哪个方面考量，你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人，也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明，抬头看着毫无商榷余地的船长背影，对着舱外的大海大声吼叫：“The fuck， 盎格鲁-撒克逊人，我的孩子将来一定是America人！”那么，船长为什么态度坚决，没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢？原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中，对孩子出生的国籍有严格法律规定的，白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍，其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域（所属国家的地理位置）；其二取决于血统关系！我们理解了吧，大多数西方国家采纳的是地域法，也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今，仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子，当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家，为孩子自然取得出生地域的国籍，然后全家都沾光孩子在国外定居，还振振有词地辩解，自己孩子在国外出生后，给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然，对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍，对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女，以种种方式阻止入境，有些国家规定采用血统法，限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流，很多女性选择了其他国籍的丈夫，或者男性选择了其他国籍的妻子，只要父母之间商议后，孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家，可以为孩子申请双重国籍。OK，一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性，没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生，这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代，人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船（客船）完成。只要买了船票，男女老少，怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长，加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响，往往人算不如天算，一些女人还没有到达目的地前，肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生，就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗，船正在英国领海里航行，英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土，除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外，降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了，肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样，在国际水域航行的英国船旗的船舶，没到美国领海内，出生孩儿的国籍仍然是英国籍，父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了，此刻孩儿降生了。那么，船长可以征询父母的意见，可以选择“浮动领土”的国籍，也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后，必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点（经纬度），家长的意愿让孩儿加入美国籍，船长可以在两名证人的监督下，向孩儿的父母发放出生证，以便作为法律依据在所到地域法的国家，登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍，所以，洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国，而是类似于以血统国的国家，如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上，任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外，即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了，这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民，想通过地域生育取得国籍和移民，也设立了严苛的门槛，所以，这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作，包括邮轮在内，为了逃避船东国的高额税费，他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗，如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母，那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍，怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期，孩子在国际水域中出生了，父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍，他们愿意吗？给孩子一个蒙古国的国籍，你要不要？取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家，不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍，一句话，那是富人们玩的游戏规则，穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头，还是以杜撰的故事结束。一对夫妇，想移民到富裕、自由的国家去，可惜没有钱、没权，偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国，他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国？他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民，开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人，老婆终于怀孕了。等到预产期来临了，他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票，登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕，夫人的肚子痛了，孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了，移民他国的目的就要达到了。船长知道后说：夫人，你很幸运，我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人，你熬熬痛，摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么，你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了，肚子里的孩子也高兴了，蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子：“孩子，你争气一点，再熬一熬，等进了领海基线再出来！船长你是否把船开得快一点，我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机，他电话打到机舱：“老轨把主机转速开到最大，船上一个新生命即将诞生！”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟，船舶震动一下后，速度明显上去了。在邮轮的医院中，孕妇还在唠叨：“我的好孩子，妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾，你千万不能现在出来啊，要坚持住，等得起，全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体，接着响亮的啼哭声响起，邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说：恭喜夫人，孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间，按下了GPS中的Man overboard报警装置，作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说：“上帝给你们的孩子三种国籍选择，第一是你们的血统国籍；第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍！”想得到目的港国籍的夫妇，此刻擒泪眼中抱起新生儿：“孩子是你把我们全家带到了天堂！”，她感恩涕零地对船长说：“目的港！”那么，是否这对夫妇到天堂了？天晓得！

据江苏海事局官网消息，吴红兵已担任江苏海事局党组书记、局长。吴红兵，男，汉族，1969年8月出生，中共党员，研究生学历，工程硕士学位。党组书记、局长吴红兵主持江苏海事局全面工作，主管办公室、党组工作部（组织处），联系南京海事局、镇江海事局、扬州海事局、常州海事局。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825（微信同手机号）

11月2日晚，“中国军号”发布《2026年军队文职人员公开招考公告》。经小编整理，本年度共计招录273名航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海相关专业的文职人员，其中海军和武警部队岗位数量占比最多。学历方面，本科岗位数量90个，硕士65个，博士52个（免笔试）。考生可通过军队人才网（网址：http://www.81rc.mil.cn或者http://81rc.81.cn）进行岗位查询和报名，报名时间为2025年11月3日8:00至11月9日18:00。全军统一笔试于2025年12月14日进行，内容包括公共科目和1门相应专业科目，主要考核报考人员的综合素质和专业基础。公共科目和专业科目考试大纲，可登录军队人才网浏览和下载。

据中船澄西船舶修造有限公司（以下简称“中船澄西”）官方公众号消息，公司原党委副书记、总经理周建祥已升任党委书记、董事长，张新龙新任公司党委副书记、总经理。1月6日，周建祥及张新龙首次以新职务公开亮相。官方报道称，昨日，中船集团旗下中船澄西召开2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会。公司党委书记、董事长周建祥，党委副书记、总经理张新龙出席会议并讲话，质量管理委员会全体成员、生产部门及投资公司质量部门负责人参会。副总经理、总工程师任强主持会议。公开资料显示，周建祥长期在中船澄西工作，而张新龙此前担任中国船舶集团广西造船有限公司党委副书记、总经理。中船澄西成立于1973年，隶属于十大军工央企之一的中船集团上市公司中国船舶（600150）全资子公司。历经52年风雨砥砺，中船澄西已发展壮大为船海、新兴、船海服务多业并举、多元发展的大型骨干船企，各类员工超10000人，旗下拥有中船澄西扬州船舶有限公司、中船澄西（泰州）装备科技有限公司、中船澄西华尔新特种涂装（无锡）有限公司、中船澄西高级技工学校，布局江苏江阴、泰州、扬州和广西钦州基地。中船澄西具备年修理、改装20万吨级及以下各类船舶160艘能力，涵盖七大类船型、造船品牌得到国内外高度认可，具备年建造巴拿马型及以下各类船舶26艘的能力，同时中船澄西积极践行绿色发展理念，大力推动节能减排研究，绿色节能装备遍布全球，具备年产钢结构12万吨、风力发电塔500套能力。

大厨身价百万为何上船？现在我船正在铁山港装卸货物，计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的，平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天，他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的，大厨今年才45岁，但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议，我觉得45岁正是男人的黄金年龄，但是他已经可以享受天伦之乐，可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗？大厨说他19岁的时候都已经结婚了，现在孙子已经1岁零9个月了，家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意，老婆儿子都是劝他不要上船，说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住，大厨在家里面也是开饭店的，他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来，于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱，减轻一些家里面的负担，说实话谁会嫌钱多？大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的，他说有人不吃肉的，于是大厨就包了两种口味的包子，一种是韭菜鸡蛋馅的，一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的，现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的，毕竟自己在家里面开饭店，他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个，船上面才吃多少，没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟！大家都知道，船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面，不得不说遇到一个好大厨，的确是海员们最幸福的一件事！

一、企业简介福建海通发展股份有限公司成立于2009年3月，成立以来始终专注于从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。2023年3月29日，海通发展在上海证券交易所上市交易，证券简称为“海通发展”，证券代码为“603162”。2024年上半年，公司新购超灵便型干散货船10艘，截至2024年6月末已交接船舶8艘，待全部船舶交接完成，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）21艘，自营干散货船舶41艘（其中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，合计散货船控制运力339万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。二、招聘岗位董事长助理（工作地点：福州）岗位职责：  负责董事长日常行程及会议安排；协助董事长对公司运作及各部门进行管理，协调好各部门关系；协助董事长处理对外联络及外部公共关系维护；负责及时传达董事长的各项指示，起草董事长交代的各类文件；了解公司经营管理状况并提出意见或建议，供董事长决策参考。任职要求：35周岁以下，本科及以上学历，良好的英语听说读写能力；具备航运行业工作经验，有助理或秘书工作经验者优先；具备良好的沟通、协调、组织能力和抗压能力。租船经理（工作地点：福州）岗位职责:负责散、杂货物国际航运的货主、船东、经纪人以及相关租船项目的开发及维护；熟悉程租、期租合约，负责VC，TCT, TC整个谈船过程；具有租船合同的审核把关能力，展开租约洽谈工作，与机海务、法务、财务及操作部配合共同完成航次任务的顺利执行；配合部门领导进行大客户、核心客户开发，维护客户关系。任职要求:本科及以上学历，海事相关院校优先；英语六级以上，能使用英语作为工作语言，熟悉使用办公软件；具有smx-cape船型相关工作经验；良好的沟通协调能力，及敏锐的市场洞察能力。营销总监（工作地点：福州）岗位职责:参与制订公司的营销战略，根据营销战略制订中心营销策略和计划，经批准后组织实施；协助中心总经理建立/调整营销组织，拓展细分市场，调整市场营销网络；协助中心总经理对业务目标的合理分解并制定相应的月度、季度、年度目标；对部门业务指标的完成过程进行指导、监控和调整；制定合理的业务人员培养机制，建设和管理高素质的营销团队。任职要求:本科及以上学历，35-45周岁，3年以上营销团队管理经验；有航运相关背景，了解散货船东业务模式；良好的抗压能力，适应出差。机务主管（工作地点：福州）岗位职责:负责分管船舶的日常机务管理，指导船舶按公司要求做好船舶管理及维护保养工作；负责审核船舶物料、备件和油料的采购需求并对产品质量进行把关；负责船舶证书和相关检验工作安排；落实年度修理计划，对分管船舶航修、坞修、厂修进行合理安排；负责轮机部船员面试、培训、考评；完成领导交办的其他相关事务。任职要求:具备甲类一等轮机长一年以上资历，轮机管理/轮机工程专业；认真负责，有良好的沟通协调能力和应变能力及英文读写能力；有岸基机务经历者优先；适应经常性出差。业务总监-散货or件杂货方向（工作地点：上海）岗位职责：根据年度业绩指标，拟定并实施营销方针和策略，提升团队营销能力，形成梯队化培养；负责进行散货或件杂外部市场及竞争对手信息的收集、整理与分析，拓展新市场，发展新客户，增加市场份额占比；进行客户分析，挖掘客户需求，保持与客户良好的合作关系，并对客户档案并进行规范化管理。任职要求：本科及以上学历，有较强自主开发客户能力和渠道，具有国际干散货、件杂货业务资源或上下游资源及相关经验优先考虑；5年以上团队管理经验，对国际航运市场具有敏锐的商业判断，能抓住时机进行业务决策；有优秀的沟通技巧和谈判能力，出色的内外协调能力，有团队合作精神，工作主动积极，愿意接受挑战。业务经理-散货or件杂货方向 （工作地点：上海）岗位职责：有较好客户资源，负责散货或件杂方向新客户、货主及货代的开发和维护；根据公司航次安排，收集市场货物及传播信息，寻找业务机会，制定合理运价及最优条款；关注竞争对手船期表，跟踪执行船舶的信息和航次执行情况，跟进航次执行，配合操作妥善解决航次过程中突发事件及争议；实时了解船舶信息及配载动态，收集市场TCT/VC航次成交情况，做好记录并上报或者共享。任职要求：大学本科及以上，海事相关院校毕业，拥有散货、件杂行业揽货经验，有稳定的揽货渠道优先考虑；3年以上相关工作经验，精通海运知识及租船条款；英语六级以上，口语流利，良好的沟通协调能力，及敏锐的市场洞察能力。三、我们的福利1、拥有具有竞争力的薪酬福利待遇；2、有机会参与公司股权激励；3、周末双休，五险一金；4、拥有完善的培训体系，形式多样的员工活动。四、联系方式报名符合条件者请将个人简历发送至邮箱:hthr@fz-highton.com福州总部：严经理18506053688（微信同号）办公地点：福建省福州市台江区升龙环球大厦ICC环球中心42层上海分公司：黄经理13916923705（微信同号）办公地点：上海市虹口区东大名路1158号浦江金融国际广场37D

希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告，2024年第一季度公司净收入为3830万美元，同比增长112.8%；净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元，而去年同期净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2320万美元，同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同，2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%，创下 2019 年以来的新高，而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡，叠加红海危机等地缘政治因素的影响，进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下，Seanergy一季度船队平均日租金（TCE）为24073美元，同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测，第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时，今年下半年，该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来，Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日，该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮（2013年建造、181,392载重吨）。一个月半月后，Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396载重吨），交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后，Seanergy船队将由 19 艘船（1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型）组成，总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来，Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言，中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平，需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外，世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲，为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持，预计这一趋势在今年仍将持续。同样，印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平，延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看，铝也可能在能源转型中发挥重要作用，预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%，且随着西非长距离运输比例的上升，运距效应将进一步放大。除此之外，在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下，粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言，2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%，强劲的势头有望延续到 2025 年，届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面，当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格，以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺，以及更严格的环保法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场条件。”

据新华社消息，4月3日0时15分左右，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没，渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉，搜救行动已进入第4天，目前仍未发现8名渔船失联人员，但沉没的渔船具体位置已确认，正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro，赞12船舶资料显示，集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年，运力为1032 TEU，悬挂巴拿马旗帜，目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上，该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务（航线代码 CVM），事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物，准备前往越南胡志明港（HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示，截至4月7日，“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚，船期或延误。船员帮pro，赞42据媒体报道，4月6日中午，参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，经与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来，海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时，累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积5716平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。船员帮pro，赞14在组织搜救失联人员的同时，搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步，海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调，根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外，三亚海事局持续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。