据中央纪委国家监委网站24日消息，海关总署党委委员、副署长孙玉宁涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。来源：中央纪委国家监委微信公众号海关总署网站显示，孙玉宁，副署长、党委委员。男，汉族，1965年7月生，省委党校大学，中共党员。

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游览世界各国，是海员一辈子修来的福气，因为海员工作性质的特殊性，在我航海的这些年里，走过很多国家，在每个国家，吃过好吃的，体验过好玩的，看过美丽的美景，每个国家都有属于自己的特色，特点，唯独在我去过的欧洲国家中，西班牙的生活体验，给我的感受很深。2021年，我在西班牙比戈休假。这个国家，这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船，2021年5月，经历了10个月的海上工作之后，我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少，却让我在这几年的疫情下，和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候，我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙，好不容易经过各个关卡，终于上了船。受到疫情的影响，我的休假之路异常的艰难。通常情况下，作为高级船员，普遍的工作时间是六个月，可是这一次出海，休假这事让我等了又等，盼了又盼，终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说，我们终于买上了机票，能够在西班牙休假了。按照航次计划，我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间，那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内，这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游，是海员们一直的爱好，探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时，我们船从欧洲回来，顺利的挂靠在西班牙比戈港，换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的，不需要交接班，直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响，安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们，他们对船上的设备都是熟悉的，我们的交接班报告也写得很清楚，所以在那天，靠好码头后，我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店，这家酒店很老，房间很简单，相比我们在德国休假，英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续，领到了房卡，入住了自己的房间，这里的房间很小，基本的设施也没有，空气也并不是很好，倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑，冰凉的大理石建筑，给人一种压抑的感觉，长时间生活在房间会崩溃。好就好在，西班牙的疫情早就放开了，不怕被传染的人都在大街上来回的走动，远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样，他们和我们不一样，没人戴口罩，也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样，一眼把我们看出来是中国人，立马就躲避我们。酒店的工作人员，路上来往的行人，他们都不嫌弃我们，反而我们嫌弃他们，不敢轻易靠近他们，不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后，回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内，对待疫情的态度是严格的，外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天，我下了酒店，好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱，才得知，我们住的是当地最便宜的酒店，一天仅仅只需要60元人民币，难怪这么差的环境，看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用，只需要在离开的时候签单走人，支付费用由公司承担。通常代理会报假账，我们明明是60元一天，代理会报260元一天，这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员，常年在国外居住，了解一二，所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候，我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点，中午是十二点到一点，晚上是六点到八点，超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅，等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是，早上就为我们端上来了一杯冰水，同事们都喝不惯，纷纷要去换成温水或者开水。很无奈，在这里十天的时间，我们都是喝冰水，想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异，欧洲人饭前都是来一杯冰水，他们认为喝冰水对肠胃好，还能开胃。这是他们的想法，我不能理解。上完冰水，接下来就是几片干瘪的面包，几个牛角包，一些果酱，一些奶油，黄油，两个煎得半生不熟的鸡蛋，蛋黄还是完全生的，难以下咽，一瓶冰可乐。这样的早餐，第一天吃，还没习惯，但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子，把我拉坏了，这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了，便会自己好了。可是发现一天过去了，肠胃依旧，那天中午吃午饭的时候，还是先给我上了一杯冰水，当时我没喝，忍住等着上饭呢。遗憾的是，并没有给我们上米饭，只是一些薯条，一些沙拉，一块鸡排，几片面包，饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃，这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了，回房间两个小时不要，就拉完了。这样拉下去也不对，我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去，晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食，我觉得还不如中午的餐食好，晚上还是给我们面包，沙拉，薯条，和中午相比，晚上多了一个鱼条，由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶，是还是一杯可乐，整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天，都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是，第二天和第一天差不多，晚上的时候，我们要求给我们上米饭，厨师告诉我们，吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师，接下来每一天都给我们上米饭，并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是，厨师说他不会炒菜，这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排，鸡排，鱼排，继续吃薯条，沙拉，奶油，黄油，面包，冰水，果汁。这样的日子开始没法过了，我和轮机长开始要求给我们上海鲜，要吃虾，要吃肉，还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈，让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话，要求换酒店，原因是吃不好，睡不好。代理安慰我们，疫情期间，酒店少，周边都没有合适的酒店，但是代理答应我们给我们加伙食，按照我们的要求加了米饭，海鲜，肉，也给我们要了炒菜，只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后，效果有了很明显的转变，早餐安排我们到隔壁酒店吃，中午，晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛，早餐牛角包，新鲜果汁，有温水，牛奶，奶酪，鸡蛋 ，面包，甜点，蛋糕，水果。只是很遗憾，我们不能住那样的酒店，那里的酒店，中午和晚上都是吃自助餐，里面的餐食应有尽有，完全就不是一个档次。中午，我们终于吃上了米饭，海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人，天天都是重样的餐食，我们住了五天后，再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了，纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是，这里的商店真是太少了，很多商店都没有开门，路上也人群也比较少，好不容易找到了一家华人开的超市，也是没有开门。好就好在，华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点，于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间，掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望，也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市，门已经开了，小小的超市里，东西并不多，同事们就像是刚被放出来一样，直接将货架上的康师傅泡面一扫而空，把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人，也猜到我们是海员，并不是很友好的对待我们。货架上明明写着，12元一包的康师傅泡面，却在结账的时候，算了我们18元一包。理由是，超市的物价是实时变动的，让我们想买就买，不买就放回去。老板的态度很差，我们苦于酒店吃得差，才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人，就想着宰我们一回。这下好了，为了满足日常的需要，我们也不再一窝蜂的进入他的店里，我们都是安排每个人不同时段去购物，第二次去超市购物的时候，我买了三包泡面就只花了12元一包，饺子还更便宜了些，说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板，仗着周边都没有华人超市，而我们又是华人，高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式，在我们去过的多数国家，华人在国外并不看得起中国人，而且他们还要坑我们。很多时候，我们也是为了找到中国口味的食物，也只好高价购物，谁叫人家是华人卖东西呢？反观西班牙当地人，我觉得这里的行人素质好很多，有一个小小的举动，我觉得中国人需要向他们学习，他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走，正好看到一个年轻人，大约30岁左右，手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着，正当我们接近他们的时候，大狗停了下来，并蹲下来排粪便。你绝对想不到，当大狗拉完后，小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋，直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里，扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕，深深地打动了我，看到那一幕，我就开始联想国内那些养宠物狗，宠物猫的人，他们时常遛狗的时候，那些不文明的行为，是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通，也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些，在大部分的交通信号灯灯柱上，都设置好了一个人行按钮，只要你需要过马路，那么你就可以通过按人行按钮，红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利，主要我还是觉得这里的司机，素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口，便早早的开始减速，一定是停下来让你先过去了，他们再通过。他们不会因为你要过，加速抢在你的前面经过，他们往往在停下来之后，一定会摇下窗户，给你示意可以过了。

7月12日上午，在2025年中国航海日主场活动期间，海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区管理局与中远海运博鳌有限公司签署战略合作协议。中远海运集团党组副书记、董事、总经理朱碧新，党组成员、副总经理张勇，乐城管理局党委书记、琼海市委书记周长强；琼海市委常委、副书记、市长陈明，中远海运博鳌董事长、党委书记陈丕森等共同见证签约。根据协议，双方基于良好的合作基础，将进一步通过战略合作，发挥“医疗服务+旅游度假”双核优势，共同加速构建“博乐一体化”发展格局，持续提升合作能级，助力琼海经济社会高质量发展，推动海南自贸港政策落地，为中国医疗旅游产业的创新发展与国际合作树立新标杆。同期还举行中国（海南）南海博物馆与东屿岛旅游度假区运营管理中心合作框架协议签约仪式。双方将以平等互利、合作共赢的原则展开深度合作，全力推动文旅融合创新发展，为琼海区域打造独具特色的文旅名片注入强劲动力。琼海市人民政府、乐城管理局、南海博物馆有关负责人，中远海运集团相关职能部门、中心，中远海运博鳌相关部门负责人参加以上签约活动。

5月19日中远海运中化LNG运输项目“远海奋进”轮命名仪式在上海举行中远海运能源凭借优秀的船舶监造和管理能力在“双碳”目标引领全球能源变革的浪潮中成功携手各方共同推动能源产业链韧性发展船舶建造中首创的“国产螺旋桨+国产SCR”协同动力架构能有效降低综合能耗以“中国效率”诠释绿色航运未来据悉依托船上搭载的全球顶尖货物围护系统与双燃料低速机推进系统并配合全新的深冷装置“远海奋进”轮可精准实现航速与蒸发气之间的动态平衡还可自由切换长、短航线运营模式航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线中化石油、中远海运能源、沪东中华以及香港海事船舶注册处、船级社、融资银行等各界领导和嘉宾出席命名仪式。值得关注的是该项目不仅实现了低温蝶阀、低温膨胀接头等核心设备的国产化替代更是以“全链条自主+全场景适配”的硬核实力刷新了清洁能源海上运输的中国方案这些国产装备的实船应用有效带动了国内高端装备制造业形成百亿级产业集群为构建自主可控的LNG全产业链注入澎湃动能

各相关单位、广大船员朋友们：为进一步优化营商环境，保障船员合法权益，在开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育过程中，滨州海事局坚持开门教育，聚焦船员群体急难愁盼问题，坚持问需于船员、问计于实践，深入开展实地调研，倾听船员心声。针对船员反映的“下地难”问题，我们联合滨州辖区各码头单位，系统梳理船员上下岸全流程环节，汇总编制形成《辖区船员上下岸服务指南》（以下简称《指南》）。这份《指南》将为广大船员朋友提供从手续办理、交通出行到生活保障的全方位指引，助力打造高效便捷、温暖贴心的上下岸服务环境。主要内容《指南》明确写明船员从船舶所靠泊码头到顺利走出港区门口的详细途径和具体要求，同时，介绍了码头周边的各类交通方式以及便民服务设施等信息，为船员上下岸行程提供全方位、细致入微的指引，助力广大船员更加便捷、安全地踏上陆地。其他事项需要提醒各位船员朋友们的是，收集并公布各码头《指南》，目的是为船员上下岸提供有关信息，并不免除船员自身应承担的安全责任。希望船员朋友上下岸时，务必时刻保持高度的安全意识，严格遵守码头的各项安全管理制度，确保上下岸安全。如果您在使用《指南》过程中有任何疑惑，可以拨打相应码头值班电话进行咨询，或者拨打滨州市海上搜救中心值班室、各码头所在地海事处电话：滨州市海上搜救中心值班室电话：0543-8191677无棣海事处电话：0543-8191699沾化海事处电话：0543-8191661

该船总长72.66米、型宽14米、满载吃水4.3米，采用北斗定位系统，续航能力10000海里，抗风力达10级，可同时容纳40人60天生活及考察任务条件。该船采用两台2000千瓦发电机组功率，实行双桨无舵360°全旋转定位系统，能满足现代科考要求，实现节能减排的目标。值得一提的是，经舟山欣海设计研究院认定，该船是浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船，对舟山后续建造智能科考试验船，及推动当地传统海洋经济产业升级具有重要意义。后续该船将进行舾装作业，并完成全船设备调试及船舶试航，计划于7月底交付并投入使用。

太平洋航运（Pacific Basin）10月16日发布公告，确认集团决定将总部从香港迁至新加坡，并同步转移半数船队的管理权。太平洋航运同时表示，此次调整包括将约半数自有船队的所有权及船旗国转为新加坡，并已按计划为数艘货船作出有关转移，以规避因美国对中国关联船舶实施无理港口费政策所带来的潜在风险。为实现这一战略转移，太平洋航运进行了一系列结构性调整。其核心在于将新加坡实体打造为集商业管理、决策与运营于一体的核心平台，使之成为所有货运与期租合同的签约方。此外，任命新加坡团队承担战略领导、商业决策的整体责任及新加坡籍船队的技术管理责任。根据公告显示，在美国贸易代表办公室301条款持续有效期间，只有通过其新加坡实体拥有或签约的太平洋航运船舶，才会被安排停靠美国港口。目前，美国与中国市场各约占该公司总货运量的10%。目前该公司仍然维持中美航线的正常运营，船舶继续挂靠两国港口。为应对美国对华船舶实施的无理规定，太平洋航运已相应“适度缩减”对美国市场的业务规模，目前主要服务于长期合作客户，并密切关注相关政策的具体实施进展。公司认为，其业务结构使其不太可能成为美中两国特殊港口费的征收对象，因为在两国的利益占比均未达到新规适用的25%门槛。太平洋航运表示，其旗下船舶运营不受美国及中国计划下的特别港务费的约束。为确保合规并消除不确定性，公司正积极接洽中国有关部门及美国海关及边境保护局，以寻求对规则适用的明确指引。据《贸易风》报道，集团首席执行官Martin Fruergaard预测，中美互征港口费在短期内引发的市场不确定性，可能对散货船市场产生积极影响。“当前市场的显著不确定性通常会给航运业带来短期提振——这是行业常态。”太平洋航运明确，今后其新加坡基地将作为所有货运合同和期租合同的签约主体，承担“公司战略领导的全面及最终责任”。此次搬迁还包括相关船舶的商业及技术管理权的转移。目前，公司大部分自有船队仍悬挂香港船旗，但重组程序已经启动，其中约三分之一船舶在中国建造。根据太平洋航运官网信息，太平洋航运共拥有107艘散货船，另长期租赁17艘。其自有船队包括59艘灵便型散货船、48艘超灵便型/极限灵便型散货船。三季度业绩稳健回升锁定后续可观现金流公告显示，2025年第三季度的干散货运市场有所回暖，公司核心业务的小灵便型和超灵便型干散货船按期租合约对等基准日均收入分别为1.17万美元和1.34万美元，按年变动分别为-15%和+10%。相较2025年上半年，则分别提升6%和10%。当期市场数据显示，小灵便型与超灵便型干散货船的现货市场日均租金分别为11,590美元（净值）和14,310美元（净值）。与2024年同期相比，两类船型租金波动幅度分别为-1%和+4%；而与2025年上半年相较，则实现显著增长，涨幅分别达33%和64%。太平洋航运强调，以固定成本为主的自有核心船队持续贡献稳定盈利。2025年上半年，灵便型与超灵便型船队的日均现金收支平衡点分别维持在7,210美元和6,540美元，这一优势保障了公司在当前市场环境下持续产生健康现金流。2025年第三季度，太平洋航运以优惠价格收购了三艘租用的散货船（两艘小灵便型，一艘待交付的超大灵便型），并接收了两艘新造的超灵便型船。这些都有助于其以低成本优势更新自有船队。截至公告日，公司已为2025年第四季度锁定核心船队营运日收入：灵便型船队72%营运日按日均租金12,380美元签约，超灵便型船队87%营运日按日均租金14,060美元签约。针对2026年，两类核心船型也已分别以日均租金9,790美元和13,200美元，提前锁定了8%和24%的营运日收入。

据央视新闻报道，最高人民检察院近日受理了招商局集团原党委委员、副总经理李百安涉嫌受贿一案。由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经最高人民检察院指定管辖，山东省人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李百安作出逮捕决定。近日，山东省烟台市人民检察院已向烟台市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李百安享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控：被告人李百安利用担任中国建筑工程总公司人事部副经理、企管部总经理，中国建筑股份有限公司副总经理、投资部总经理，中国中建地产有限公司执行董事、总经理，招商局集团有限公司党委委员、副总经理等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为有关单位和个人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开简历显示，李百安，男，1964年12月出生，江苏如皋人，中共党员，硕士学历，高级经济师。其职业生涯早期长期在中建系统任职，曾任中国建筑第二工程局有限公司董事长、中国建筑股份有限公司副总裁等职；2019年调任招商局集团有限公司党委委员，2020年起担任副总经理，并曾兼任总法律顾问及广东自贸区深圳前海蛇口片区管委会常务副主任。2025年11月16日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。2026年5月21日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安严重违纪违法被开除党籍。

一、培训时间安排报到：住宿学员4月23日报到，不住宿学员4月24日直接到教室参加培训。理论课：4月24日8:50-16:55，实操及考试：4月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。三、报名方式1、请扫描以下二维码咨询报名电话/微信：17621991825

8月12日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，601022）发布关于向特定对象发行A股股票申请获得中国证监会同意注册批复的公告。本次认购主体包括宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”，601018）与北部湾港股份有限公司（战略投资者，简称“北部湾港”，000582），发行股票数量为1.45亿股，双方各认购72,701,852股。根据《关于调整公司2026年度向特定对象发行股票发行价格、募集资金总额等相关事宜的议案》显示，因宁波远洋2025年度利润分配方案已实施完毕，本次向宁波港及北部湾港发行股票的价格相应调整为7.47元/股。因此，宁波港与北部湾港的认购资金总额均调整为5.43亿元。早在今年4月2日晚，宁波舟山港旗下子公司宁波远洋（601022）与北部湾港（000582）分别发布公告，宣布北部湾港拟战略入股宁波远洋。根据战略合作协议，双方合作目标在于推进国家“一带一路”建设、“西部陆海新通道战略”及“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”等国家战略，结合宁波远洋在航线布局、区位、运力等航运资源优势，以及北部湾港在西南地区的港口资源优势，深化战略合作，推动宁波远洋实现“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”目标，并协助北部湾港打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港。双方合作主要涵盖三大维度：业务协同与航线共享：宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港，支持打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动将南宁办事处升格为华南区域公司；联合开辟东南亚、中东等外贸航线，合作打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；加大运力投入打造“两港一航”精品快线，拓展水水中转和内外贸同船业务；同时推动“散改集”“公转水”业务转型。区域市场拓展：高水平共建西部陆海新通道和渝甬快线，利用西部陆海新通道班列将航运服务延伸至川渝等内陆腹地；借助广西北部湾港国际港务集团海外投资优势，共同拓展“一带一路”沿线业务。技术与管理赋能：共享智慧港口数据平台，优化船舶调度与货物追踪；共建低碳港口设施（如岸电系统），推广环保船舶技术以提升ESG评级；建立常态化的人才互派与联合培养机制，加速智能化与绿色低碳转型的专业人才储备。

9月29日晚间，洲际船务集团控股有限公司（简称“洲际船务”）发布公告，宣布通过其全资子公司SG Xinde Investment (HK) Limited，以4.8191亿元人民币收购中集鑫德租赁（深圳）有限公司（简称“中集鑫德租赁”）40%的股权。交易完成后，洲际船务将与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、深圳市融资租赁（集团）有限公司共同运营中集鑫德租赁，形成三方合资格局（洲际船务40%、中集集团40%、深圳租赁20%）。此次股权收购标志着洲际船务从传统的船舶运营服务，向覆盖船舶全生命周期的一站式海事服务平台战略转型迈出关键一步。根据协议，作为收购方，洲际船务将为目标公司提供股东担保的责任，担保金额为4044万美元，涉及的其他利息、成本及费用也将由洲际船务承担。公司公告称，已取得密切联系集团的不可撤销及无条件书面批准，并计划于2025年10月22日或之前向股东寄发包含交易详情的通函。洲际船务表示，本次收购旨在将成打造成为一个“一站式海事服务”平台，旨在整合船舶营运、管理、投资及融资业务，以建立跨海运价值链的循环生态系统。洲际船务收购背后的三重协同优势通过此次收购与合资，洲际船务将整合三方优势，形成强大的协同效应：打造“一站式”服务闭环：洲际船务得以将业务向上游延伸，整合船舶与集装箱的制造、融资租赁、管理及运营环节，为客户提供从“装备”到“运营”的全流程解决方案，显著提升市场竞争力。增强抗风险与盈利能力：租赁业务能提供比船舶运营更为稳定的现金流，有助于平滑航运市场的周期性波动。中集鑫德租赁在2024年实现净利润4570万元人民币的亮眼表现，也证明了该业务本身的盈利潜力，将为洲际船务开辟新的增长曲线。实现资源互补与降本增效：洲际船务未来扩充船队或集装箱规模时，有望通过合资公司获得更优的装备采购价格和更灵活的融资租赁方案，直接降低资本开支和运营成本。此次三方资源的汇聚，不仅为各方开辟了新的增长空间，更为中国航运与融资租赁业的高质量、共赢式发展树立了标杆。

后疫情时代，船舶靠港，绝大部分港口都允许船员下地了。在船上憋了三年，很多船员都觉得有机会下地那一定得下地去逛一逛。昨天我也稍微谈了一下说船舶靠港，船员下地之后最想做的事情是什么，当然这个只是我个人的想法。就船舶靠港船员下地这个问题，今天有一位船员朋友跟我分享了一个他们船上二副的事情。我听完之后突然想到一个问题，那就是船员在下地去玩和在船休息之间该怎么选择呢？在说这个事情之前我们简单的了解一下二副，二副是指职位仅低于大副的船舶驾驶员，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责。二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00、12:00-16:00、在港口期间的值班时间为00:00-06:00和12：00-18:00，不管航行还是靠港值班都是两个时间段。另外在船舶进出港口、靠离移泊时，二副作为船尾的现场指挥，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。在简单的了解了二副之后，再来说一说这位船员朋友讲的事情。这位船员朋友是一名驾驶实习生，还有两个多月就实习期满了，目前在跟二副班实习，他所上的船是一条集装箱船。这位船员朋友说有一天上午10点，他们船准备靠港前后准备，停靠好港口差不多上午11点半了，靠好码头之后他就跟二副去餐厅吃饭了，因为接下来二副要值码头班了。中午1200到下午1800之间，二副都在值码头班，这位船员朋友作为实习生，也是一直跟着二副值码头班。1800值完码头班之后，这位船员朋友本来打算去吃晚餐然后去休息，没想到的是二副问他要不要下地去玩一玩。结果他又跟着二副还有另外三个船员朋友一起下地去了，可能是有一段时间没有下地了，他们下地之后都有点兴奋，所以多玩了一会儿。至于下地做什么，这位船员朋友没有多说，只是说到了晚上十一点过了他们才才回到了船上。按照这位船员朋友说的下地之后玩疯了，回到船上之后也没有办法休息了，因为接下来0000～0600继续当值码头班。当完码头班，他们船马上就要准备开船了，早上七十分点，船上前后准备，准备离码头了，二副离码头的时候是在船尾指挥。直到早上七点四十，船尾解散了。这位船员朋友说这么长时间没有睡觉，他已经撑不下去了，不过二副看着还是精神抖擞，他真的很佩服他们船上的二副，体力真的是杠杠的。这位船员朋友感叹说，跑船没有好的体力还真的是不行的。不过我觉得他们船上二副真的是很厉害，按照这位船员朋友所说的情况我计算了一下，他们船从船准备靠港到离开港口差不多22个小时的时间，他们二副基本上都没有睡觉，并且靠港之前最多也就睡六个小时，因为靠码头之前的0000～0400这段时间二副是在驾驶台值班的。而且接下来二副最多休息四个小时，到了1200二副又要继续去驾驶台值班了。在船上就是这样，一个萝卜一个坑，到了规定的时间，你就要做你自己的工作了，这是你份内的事情。其实像这位船员朋友所说的他们船上这样的事情在集装箱船上应该是很常见，集装箱船靠港时间一般的都不会很长，驾驶员除了正常值班之外，船舶靠离港的时候都有各自的工作。特别是靠好港之后，二副和三副一天都要工作12个小时，不是很轻松。所以像这位船员朋友他们船上二副为了下地去玩而放弃休息时间，真的是一个很好的选择吗？