冲刺百船计划：海通发展时隔多年重返新造船，拟斥资不超9亿元订造3艘新型多用途重吊船福建海通发展股份有限公司（下称“海通发展”，603162）发布最新公告，该公司董事会审议通过新造船投资方案，拟在泰州口岸船舶有限公司投资建造3艘多用途重吊船，合同总价不超过人民币9亿元（不含税）。此举标志着公司在以二手船扩张多年后重返新造船市场，进一步加码件杂货与重大件运输“第二增长曲线”。时隔数年重返新造船：从“二手船扩张”到“新船型升级”过去几年，海通发展运力扩张主要依托二手船市场，通过灵活的资产配置与节奏把握快速做大船队规模，并逐步从超灵便型扩展到巴拿马型、好望角型等多船型运营。在这一过程中，公司保持了相对稳健的财务策略与较强的市场应变能力，使其能够在周期波动中持续推进规模化发展路径。与此同时，公司在此前与投资者的沟通中也曾坦言，新造船市场的船价高位、船台紧张、交付周期拉长以及环保法规趋严与替代燃料路径不确定等因素，都会显著抬高造船决策的复杂度。因此，海通发展长期对新造船保持审慎，并将扩张重心放在二手船并购与运营效率提升上。此次选择在重吊船领域“重返新造”，意味着公司对这一细分市场的判断发生了实质性强化：一方面，重吊船是典型的能力型资产，能直接补强件杂货与重大件运输的服务能力；另一方面，新造船更利于一次性把关键参数“拉满”，实现对船队能力、船龄结构与长期合规的同步优化，为后续在项目货市场做深做强奠定基础。从“干散货主航道”到多用途船新赛道：第二增长曲线的战略演进作为以干散货运输起家的船东，海通发展过去数年主要依托超灵便型、巴拿马型、好望角型等标准化干散货船型做大规模，并通过持续的运力扩张与灵活的全球航线布局强化主业竞争力。在此前提出的“百船计划”框架下，这一路径的核心是建立可复制的规模优势与运营效率优势，以覆盖干散货市场的周期波动并提升抗风险能力。与此同时，行业结构性变化也在加速显现：传统干散货运价波动仍大，而风电、基建、工程设备等带来的项目货需求上升，使“更高附加值、更多元货种、更强装卸能力”的运输平台价值凸显。在此背景下，海通发展近年来逐步把战略触角从单一干散货延伸至件杂货与重大件运输市场：一方面通过收购多用途杂货船完善运力体系，并组建专业团队、打造优势航线（详情见：→再买两艘杂货船！海通发展积极扩张件杂货与重大件运输市场）；另一方面在本次时隔多年重返新造船市场时，直接选择新一代多用途重吊船这一“能力型资产”落子。其内在逻辑在于：多用途/重吊船具备更高的专业门槛与客户黏性，能够在风电设备、工程项目货、大型机械等增量领域形成差异化竞争，并与干散货主业在市场周期上形成一定错位互补，从而实现“规模扩张”与“结构升级”并行，推动公司由传统干散货船东向综合化、能力型航运企业迈进。船型关键看点：6.08万吨“艏驾驶型”重吊船据信德海事网了解，本次海通发展订造的这一批新造船与不久前中波公司订造的一系列总计6艘重吊船为同一类型的超前设计的“6.08万吨级艏驾驶型多用途重吊船”（亦称“艏驾”船型），该船型被业内视作当前多用途重吊船市场的“全新船型”。（全新船型！再来2艘！中波一周内连签6艘新造船订单）所谓“艏驾驶型”（驾驶台前置），并非单一结构变化，而是围绕甲板组织、载货强度、吊装能力与混装适货性做出的系统再设计。相较同级别的“艉驾驶型”多用途重吊船，这类新船型的核心价值在于：在不显著增加船舶尺度的前提下，把最关键的“甲板效率”与“工程适配能力”做到极致，从而提高承运重大件、超长货与新型设备货的可操作性与装载率。从此前公开披露的同类型船舶参数看，该类船型普遍拥有更大的连续平整甲板面积，且由于驾驶台布置在船头，可额外释放甲板可用空间（行业披露口径约为新增360㎡甲板堆存面积）。同时，甲板载货强度提升至4.5吨/㎡，意味着对高面载的工程设备、成套装备、结构件等货类更友好，装载方案更灵活、加固与配载空间更大。在“重吊”属性上，3台200吨克令吊配置并支持并联400吨的能力提升，能够显著降低项目货对岸吊与第三方设备的依赖，提高装卸效率与靠港适配性。再叠加4个货舱、二舱超41米以及敞舱（OPEN HATCH）等设计特征，使其在干散货、超长货与集装箱之间具备更强的“多场景切换”能力，更符合当下项目物流“批次多、非标多、混装多”的现实需求。“新货类”适配能力增强：风电、储能柜/电池组等增量货源更友好重吊船市场的结构性变化，正在从传统的工程项目与大型机械，延伸至风电、储能、电力设备等更具“标准化批量”特征的新货类。对船东而言，能否在合规前提下把这些货物“装得下、装得多、装得快”，决定了重吊船业务的收益弹性与可复制性。行业披露显示，这类6.08万吨级艏驾新船型装载标箱能力可提升至约3180TEU，且以甲板积载为主，这一点对于储能柜、锂电池组、充电站设备等越来越常见的甲板货非常关键——在部分监管与承运要求趋严的背景下，“不入舱”运输需求上升，甲板组织能力与堆存面积的提升直接转化为可用舱位与运营效率。在风电设备方面，这类船型同样体现出更强的“甲板经济学”。按照行业口径，以甲板装载约84米风电叶片计，该新船型相较同级艉驾船型可多装18片叶片，整船风电装载率提升超过20%。对于风电出口这类“批量化、节奏化”的货盘而言，装载率提升往往意味着单位运输成本下降与舱位收益的同步改善，这正是重吊船业务从“项目型”向“准班轮型”演进的重要基础。绿色与能效：Tier III + EEDI Phase III，并进一步降低油耗在国际航运合规成本抬升的大背景下，重吊船这种偏“工程物流”的船型，同样需要面对更严格的排放与能效约束。新造船的优势之一，就是可以在设计阶段一次性把排放控制与能效指标做到位，避免后续高成本改造与运营限制，从而提升资产的全生命周期确定性。从行业披露的同类型船舶配置看，该类新船型主机配置高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求，并达到IMO船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）标准。这不仅有助于提升其在特定航区与港口的合规适航能力，也能在客户ESG要求不断提高的背景下，增强其承接高端项目货的资质与竞争力。更值得关注的是能耗表现。行业信息显示，该类新船型在优化设计理念下，航行油耗相较同级艉驾船型进一步降低，每日可节省约1.5吨燃油。对重吊船这种兼顾散货与项目货、航线跨度较大且航速工况复杂的船型而言，燃油效率的边际改善，会在长期运营中累积为显著的成本优势与碳排放优势。风电出口、“一带一路”项目与制造业升级共同推升需求从需求端看，重吊船所承运的货类，往往与产业升级、能源转型与基础设施投资高度相关，其景气驱动更多来自“结构性增量”而非单一周期波动。海通发展在材料中明确提到，重吊船主要服务风电设备、工程项目货物、大型机械及铁路设备等领域，这恰恰对应了当前全球贸易中最具确定性的几条增长曲线。一方面，碳中和与能源安全的双重目标推动风电产业链持续扩张，中国风电设备出口需求保持旺盛，带来更持续、更标准化的远洋运输需求。另一方面，“一带一路”深入推进，东南亚、中东、拉美等区域基础设施建设项目增多，对工程设备与成套物资的海运提出更高要求，重吊船在装卸能力、适货性与航线组织方面优势突出。同时，国内制造业升级也在改变件杂货与重大件运输的货源结构。工程机械、核电设备、大型化工设备等“高面载、非标、超长超限”货类占比提升，使得具备更强甲板能力与吊装能力的多用途重吊船成为更匹配的运输平台。对船东而言，这类市场的关键不是单次运价，而是长期客户关系与专业化壁垒的建立。件杂货运力体系完善，“百船计划”下的结构升级截至2025年年底，海通发展旗下船队规模达到63艘，其中包括46艘超灵便型船舶， 11艘巴拿马型船舶，4艘好望角型干散货船舶，2艘重吊船。如果把海通发展的船队战略放在更长周期里看，重吊船并不是“偏离主航道”，而是对其既有件杂货与重大件运输布局的进一步补强。此前公司已通过收购多用途杂货船完善相关运力体系，并明确提出重吊船业务将作为“第二增长曲线”培育；此次新造船投资则把这一业务从“补齐运力”推进到“升级船型”的新阶段。更重要的是，在规模扩张的同时增加能力型船舶，有助于提升船队结构的抗周期性：当传统干散货市场波动较大时，项目货与装备物流往往呈现不同周期与不同定价机制，从而为公司整体收益提供缓冲与平滑。此前公司披露的船队结构目标（超灵便型、巴拿马型、好望角型）强调规模与效率，而重吊船则强调专业化与附加值，二者合并构成更完整的“规模+能力”组合。从组织能力角度看，海通发展材料中提到公司已组建专业重吊船运营团队并形成若干优势航线，这意味着其并非仅仅“买船/造船”，而是在同步建设市场开发、项目操作、装载加固与航线组织等系统能力。对重吊船业务而言，团队与经验往往比单船参数更具决定性。总的来看，在“百船计划”持续推进的背景下，海通发展的最新落子体现出海通发展从“规模扩张”向“结构升级、能力进阶”的演进路径：一手抓干散货基本盘的运力与效率，一手抓件杂货与重大件运输的专业化壁垒与增量市场。随着新船陆续交付，海通发展第二增长曲线的“确定性”与“可兑现性”，值得行业持续关注。

武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月15日山东学校1四小证更新8月 10日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月12日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月10日

一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

11月8日，十四届全国人大常委会第十二次会议决定免去李小鹏的交通运输部部长职务，任命刘伟为交通运输部部长。刘伟是第二十届中央委员，他已于9月担任交通运输部党组书记。刘伟 资料图 图源：国新网公开资料显示，刘伟出生于1965年6月，河南柘城人，曾任河南省发改委党组书记、主任，河南省副省长、省国资委党委书记，应急管理部副部长，吉林省委副书记，北京市委副书记等职。李小鹏 资料图 图源：国新网此次卸任交通运输部部长的李小鹏，已于10月出任第十四届全国政协经济委员会副主任。来源：国新网

梦想，一个拥有着梦幻般色彩的词汇。海洋，是航海人梦想开始的摇篮。近日，根据公司安排，鹏宇轮负责组织15名在校学生的上船学习工作。通过一个航次的言传身教，让学生们充分领略了海员的真实工作和生活，更加坚定了从事航海职业、为国家远航的决心，以及为中远海运的发展壮大和建设航运强国贡献自己的青春力量的信心。接受挑战，积极准备6月底，鹏宇轮接到公司通知，将有一批定向培养的驾驶班学生，到船跟船实习。当前船舶疫情防控形势严峻，一次性来十几人，这对鹏宇轮来说将是一次前所未有的挑战。船舶领导班子非常重视，紧急召开会议，讨论接待工作。船长苏海琦坚定的说：“公司领导把这个艰巨的任务交给我们，就是对我们最大的信任。我们不仅要做，还要做到最好，让学生住得舒心，让船员工作安心，让公司领导放心。”于是从那天起，我们就开始忙碌起来，整理船舶实习房间，清点船上卧具、餐具，清洗船舶被褥、枕头，清点船上防疫物资、药品，制定学生在船期间疫情防控预案，制定学生就餐作息时间表等等。就当一切工作都在有条不紊地准备着时，7月6日，当我们备车靠泊秦皇岛码头时，突然接到公司通知，学生们将提前一个航次上船实习，这又给我们提出了新的挑战——船舶伙食库存不足。于是我们一边准备靠泊码头，一边紧急联系伙食供应商，召开伙委会，填写伙食采购单，终于在学生上船的前一夜，把伙食的问题搞定。初次上船，开始起航7月7日，鹏宇轮靠泊秦皇岛港，在王红旗船长的带领下，15名天津海运职业学校的学生顺利到达船边。在学生来的路上，我们与王船长取得联系，得知学生在校期间进行封闭式管理，一个学期里学生都未曾离开过校园，并且在校期间已经接种了新冠疫苗，来之前又专门做了核酸检测。得知这些我们的压力减少了很多，但是根据防疫需要，我们还是做足了准备，严阵以待。由三副带队在梯口做好了消毒准备工作，我们要求学生携带自己行李，依次登船，每一位同学都要“过三关”。第一，行李消毒关，用准备好的消毒水将学生携带的行李进行全面消毒；第二，全身消毒关，用准备好的酒精消毒液从脚底开始为学生全身消毒；第三，体温测试关，对学生登记测量体温，一切正常后才允许进入生活区。难忘的第一次救生演习第一次登船，第一次到驾驶台，第一次冲洗甲板，第一次参加演习，对于同学们来说这短短的一个航次有着数不清的第一次。但是对他们印象最深的应该是船上精心为他们准备的 “见面礼”——救生演习。记得他们刚刚放下行李箱，还没来得急仔细欣赏一下房间的布置，七短一长的警报声响彻船舶，通知他们立刻穿好工作服、工作鞋，戴上安全帽，穿着救生衣携带保温服到甲板集合。尽管他们已经培训过“四小证”，但我坚信那一刻他们内心是懵的。一番忙碌后，学生们终于到达了指定地点，三副早已恭候多时，三副先是认真检查了他们救生衣的穿着，然后开始详细地讲解救生衣、保温服的穿着注意事项；传授抛绳器、SART、双向VHF的正确使用；救生艇、救生筏的释放及登乘艇的注意事项。跟班学习，进入状态船舶领导与带队王船长经过商讨决定将学生分为三组：甲板部跟班学习、驾驶台跟班学习、厨房帮厨。到甲板部跟班学习，水手长负责让他们了解什么是工前会和冲洗甲板、穿插钢丝、甲板敲锈等各种日常甲板维修保养工作的安全注意事项。在驾驶台跟班学习，驾驶员教他们认识雷达、电子海图、测深仪等各种仪器设备以及简单的操作使用。在厨房帮厨的学生了解船上几点开饭，饭菜如何搭配，还有船上的各种规矩。每天晚上，带队王船长都会组织全体学生召开讨论会，每个组会谈一谈当天工作的心得体会，交流一下学习经验，每个岗位的注意事项，每天同学们都会交出不一样的答卷，每天都有着不一样的收获。船舶领导也会利用闲暇时间与学生分享船上的趣闻乐事，讲解船舶安全注意事项，垃圾分类，日常生活与陆地生活有哪些不同等等。

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

航海逐梦，绽放年华近年来，船员队伍不断壮大，同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历，激励着更多的年轻女性投身航海事业，勇敢追求自己的梦想和目标。今天，我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事，刚刚离开学校的象牙塔，步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活？让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。

2024年10月13日上午，扬州远扬码头4号泊位举行“扬州-罗东”内贸五定班轮首航仪式，同时，安通控股与上港长江进行战略合作签约。标志着安通控股与上港集团深化战略合作与业务协同又上新高度。由上港集团以及上港长江公司携手江苏集海、扬州远扬码头、上港罗东码头共同打造的“扬州-罗东”天天班精品快线是继扬州-宜东、运河-扬州-武汉、扬州-运河等精品快捷通道启动以来的又一创举，为扬州、苏北内河港口、湖北重庆及内陆铁路站点贸易往来注入新的活力，其高效、稳定、实惠的快捷集装箱物流通道，更是为货主、干线班轮公司实现了降本、增效的多方共赢目标。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。未来，安通控股将继续遵循“强强联合、优势互补、平等互利、共赢发展”原则，与上港集团深化战略合作与业务协同，以“扬州-罗东”快航为契机，共同探索物流行业新模式、新路径，实现港口和航运的高效衔接，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务，围绕上港长江战略以及运河战略、共同服务长江经济带做出更大的贡献。

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据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。作为一个船舶人 ，怎么样更有效 ，更经济的运 用油漆 ，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量 ，从而节约船舶养护的成本 ，成为一项很重要的任 务。目前船上使 用的保养漆主要有四类 。分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧 漆及聚 安酯漆 。四种油漆各有其独特 的性质 、优缺点、应用范围、相应的使用技 术要求。由于船员对油漆的性质及 用处了解 不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱 ，甚至使 用不当造成 经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。一、 醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点 、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主 ，按各种 品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满 ，平整柔 韧 ，对金属有很好的附着力 ，耐久性和耐候性较好 ，装饰性 和保 护性 都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在 40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为 8—15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。2．氯化橡胶漆氯化橡胶是 由天然 或合 成橡 胶经氯化改性后得到 的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘 附性 、耐化 学腐 蚀性 、快干性、防透水性和难燃性 。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料 、船 舶及海洋 钢结 构防腐涂料 ，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的 1／10，因此具有 良好的耐水性和 防锈性能 。耐 日光老 化 ，保护 中层和底层涂层 。使用方便。单组份 ，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等 多种 方法施 工。干燥快 ，施工不受季节限制 。从-20—40℃均可正常施工 ，间隔 4-6h即可重涂 。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好 的附着力 ，它可以被 自身的溶剂所溶解 ，所 以涂层与涂层之间的附着力很好 ，涂层即使过 了 1—2年 ，其重涂性仍然很好 。缺 点为 氯化 橡胶漆 由于是热塑性漆 ，在干燥环境下 130℃时即会分解，潮湿环境下 60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于 60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂 ，氯化橡胶漆能耐矿物 油 ，但是长期接触动植物 油和脂肪等，漆膜会软化膨胀 ，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达 60-100μm ，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船 壳、 甲板 等处的防锈 。但该漆不能用于货舱 、压载舱、淡水舱及机舱。3． 环氧漆环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要 品种是双组分涂料 ，由环氧 树脂和 固化剂组成 。其他还有一些单组分 白干 型的品种 ，不过其性能与双组分 涂料比较有一定 的差距 。环氧 漆的主 要优点是对水泥、金属 等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀 ；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象 ，因而只能用于底漆或内用漆 ；装饰性较差 ，光泽不易保持 ；对施工环境要求较高 ，低温下涂膜 固化缓慢 ，效果 不好 ；许多品种需要高温 固化 ，涂装设备 的投入较大 。环氧树脂涂料主 要用于 地坪涂装、汽车底漆 、金属防腐、化学 防腐等方面 。该种 油漆漆膜厚度至少 70~80μm ，不能太薄 ，油漆厚度最大可达 300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 Sa2.5级，施工复杂要求高。4． 聚安酯漆聚氨酯漆即聚氨基甲酸 酯漆 。它漆膜强韧 ，光泽丰满 ，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题 ，存在变黄的问题 ，一般漆膜厚度 50μm，但该品种价格较高 ，一般用于船壳的干舷 部分 、生活区、克令吊。

9月份合肥—海船海员培训中心海员培训班，火热报名中……名额有限，报满为止       新校区，环境好，通过率高，价格优惠，欢迎安排学员报名参加学习。      1.9月12号全套 水手 机工 厨师班 开班      2.另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01国际航行英语连续开班中。      3. 四小证（合格证)更新换证每周有班