英国：约翰逊正式宣布“与新冠共存”，取消所有限制措施英国首相约翰逊21日宣布，将于本月24日起从法律意义上解除英格兰地区所有现行新冠限制措施，从4月1日起将不再为民众提供免费的新冠病毒检测。但此举招致科学界不少反对声音。约翰逊当天在议会下院宣布英国政府“与新冠共存”新计划。根据新计划，新冠检测阳性者将无需再自我隔离，政府也将不再追踪密切接触者，未完全接种疫苗的密切接触者也无需再自我隔离等。约翰逊表示，4月1日前，政府仍建议新冠检测阳性人员留在家中隔离，但4月1日后完全由确诊者自行决定。届时，英国将不再为普通民众提供免费新冠检测，但将继续为年长者和易感人群提供免费检测。约翰逊说，新冠病毒并没有消失，但“我们现在可以用一种非常不同的方式来应对它，从政府限制转向个人责任”。这一新计划招致不少科学界人士强烈反对。专家表示，过早解除限制措施极有可能导致新冠病毒加速传播，此举并非“基于科学指导”，“违背了公共卫生的基本原则”，将让儿童、老人及其他易感人群处于危险之中。根据英国紧急情况科学咨询小组的建议，新冠疫情仍存在相当大的不确定性，可能会出现明显反弹，也可能出现更危险的变异毒株。英国医师协会表示，取消限制为时过早。英国卫生部官网22日发布的数据显示，该国单日新增确诊41130例，累计确诊18695448例；新增死亡205例，累计死亡160815例。俄罗斯新冠病毒防疫官网发布的信息，截至当地时间21日11时30分，俄24小时内增新冠确诊病例152337例，新增死亡病例735例，累计确诊病例超过1552万例，累计死亡病例超过34.6万例。德国仍维持大多数疫情限制措施，计划在当地时间3月20日之前，分三阶段解除限制。届时，引入“疫苗通行证”的场所将减少或取消，餐饮机构和酒店的营业限制也将取消，夜店将面向完成新冠疫苗接种、新冠感染痊愈或新冠检测呈阴性人员重新开放，体育场馆和引入“疫苗通行证”的大型活动场所将以室内60%和户外75%的比例开放。德国疾控机构罗伯特·科赫研究所发布的数据，截至当地时间22日0时，德国单日新增确诊125902例，累计确诊13762895例；新增死亡306例，累计死亡121603例。法国公布解除防疫限制措施标准法国公共卫生部门公布的数据显示，截至当地时间22日下午，法国过去24小时新增确诊97382例，累计确诊22401406例；过去24小时新增死亡286例，累计死亡137276例；现有重症住院患者2842例。关于今年3月中旬无需在室内公共空间佩戴口罩以及取消“疫苗通行证”的问题，法国卫生部长韦朗22日介绍了解除防疫限制措施的标准：医疗系统恢复正常收治能力，重症住院患者降至1500例；发病率(每周每10万居民中的确诊数)降至300例到500例；新冠病毒传播R值持续低于1，这代表病毒传播在减弱。荷兰也宣布将取消大部分疫情限制措施从当地时间25日起，该国民众进入公共场所将不再需要出示新冠疫苗接种证明，大多数公共场所不再强制要求佩戴口罩和保持社交距离，餐饮机构营业时间延长等。此前，瑞典，躺了瑞典宣布疫情结束，取消防疫限制措施。2月9日，曾试图以“群体免疫”对抗新冠肺炎疫情的瑞典正式宣布，新冠将不再被视为社会危害，政府将取消剩余的限制措施，大规模的免费检测也将中止，哪怕是有症状的感染者也不再会享受免费检测。瑞典一直是斯堪的纳维亚国家中新冠疫情最严重的那一个。如今，尽管由奥密克戎变异株引发的新一波浪潮并没有此前那么高的致死率，但瑞典的卫生机构仍面临着沉重的压力。一些科学家认为，政府在抗击疫情方面应表现得更有耐心。据美联社2月10日报道，瑞典政府在前一天午夜开始正式取消了剩余的疫情限制措施，包括针对活动场所和餐馆的聚集人数限制、酒吧和餐馆的营业时间限制，以及疫苗通行证制度。首相安德松在上一周表态称：“新冠肺炎疫情尚未结束，而是进入了一个全新的阶段。”在她看来，尽管新一波奥密克戎疫情来势汹汹，但它并没有让瑞典的医院承受过度的压力。该国卫生部长哈伦格伦（Lena Hallengren）接受本国媒体采访时也称：“据我们所知，这场大流行已经结束了。”新冠将不再被视为社会面临的危害。路透社指出，在整个新冠肺炎大流行期间，瑞典政府一直都是采取出于自愿而非强制封锁的防疫措施，从未实施封锁或是关闭企业。如今，随着瑞典废除剩下的限制性措施，这等于在实质上宣布大流行在该国已经结束。澳大利亚研究人员研发常温保存疫苗技术澳大利亚联邦科学与工业研究组织22日宣布，该组织研究人员研发的一种突破性技术让疫苗能在常温下保存，从而便于将疫苗运输到缺少冷藏供应链的偏远地区。研究人员在日前发表于国际期刊《生物材料学报》的论文中报告说，他们用一种被称为“金属有机框架(MOFs)”的可溶性晶体材料，封装了一些活病毒疫苗，发现这种晶体材料可在37摄氏度高温下保护疫苗完整性长达12周。以往在不冷藏条件下，这些疫苗只能保存几天。该组织免疫学家丹尼尔·莱顿介绍，活病毒疫苗非常有效，但其复杂的成分使它们易受高温影响，且目前尚未找到使这类疫苗稳定的通用技术。他们接下来将专注于研究新技术是否适用于其他疫苗，包括mRNA(信使核糖核酸)新冠疫苗。世卫组织：解封需缓慢、稳步这种限制是否可行？世卫组织紧急给出了建议。世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家，应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。大佬们，悠着点吧，疫情根本没结束啊！

在古代的航海中，由于食物的储藏技术和设备的原因，航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此，古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中，由于食物中缺乏维生素，很多健壮的海员经过数月之后，就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代，海员没有新鲜的蔬果补充，很多水手开始口腔溃疡，在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延，很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛，哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗？不想，这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后，全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航，后来医生告诉他，这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来，船长们想出了很多对策，在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中，中国的航海家们就意识到水手生病的机理，在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食，到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是，当时的储藏条件，还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后，船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长，所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前，远洋船舶上饮食条件极大改善，船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件，所以，在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在，海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响，必须确保足够的休息时间，否则，类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则，海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化，导致人体生物钟不规则，从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间，也会导致海员产生“职业病”，如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划，能够做到2个星期不同样的菜谱，同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此，目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定，满足海员的生活。

7月12日晚，青岛港（601298.SH）披露了调整后的资产重组方案，拟以发行股份及支付现金的方式，购买山东港口集团旗下4家公司股权资产，交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到，根据业绩承诺，拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示，优质液体散货码头相关资产注入后，上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合，促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露，青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司（下称“油品公司”）100%股权、日照实华原油码头有限公司（下称“日照实华”）50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司（下称“联合管道”）53.88%股权、山东港源管道物流有限公司（下称“港源管道”）51.00%股权；同时，公司拟向不超过35名（含35名）符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到，青岛港购买上述资产支付的现金，来源于募集配套资金和自有资金。据披露，以2024年3月31日为评估基准日，上述拟购买资产的评估值约94.40亿元，交易对价也确定为约94.40亿元，其中，以发行股份的方式支付对价48.12亿元，以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉，发行股份的价格为6.90元/股。具体来看，日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付，价格分别为28.38亿元、17.91亿元；烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付，价格分别为32.64亿元、15.48亿元，烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示，本次交易前，上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务，经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司，有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍，油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务，拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位，罐区储藏能力达235.5万立方米；日照实华主要从事液体散货港口装卸业务，拥有3个30万吨级泊位，能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮；联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位，罐区储藏能力295万立方米，同时建有原油长输管道，总长约650公里；港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位，另有300万立方米罐区正在建设，建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示，4家公司盈利能力比较突出。2023年，油品公司实现营业收入7.95亿元，净利润1.45亿元；日照实华营业收入为5.92亿元，净利润为3.09亿元；联合管道营业收入为16.77亿元，净利润为7.12亿元；港源管道营业收入为7.87亿元，净利润为2.55亿元。对于此次收购，4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到，业绩承诺期为3年，但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成，青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看，2024年至2027年，油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元，日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元，联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元，港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看，2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元，2025年为14.18亿元，2026年为14.53亿元，2027年为15.44亿元。值得注意的是，日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润，联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示，净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测，数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示，山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产，与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应，有助于上市公司完善港区地理位置布局，整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是，本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺，通过资产重组的方式，稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到，按照原计划，青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产，信达证券分析师左前明分析称，是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平，剔除了原方案ROE（净资产收益率）低于5%的资产。“方案调整后，拟收购资产2023年合计ROE为11.68%，高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司，上述证券部人士表示，目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产，由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题，从维护上市公司利益角度出发，暂不具备注入上市公司条件。不过，青岛港方面强调，山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作，尽快解决相关公司的资产瑕疵问题，加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司，山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期（2027年1月）前完成资产整改，将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合，解决同业竞争问题。

船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇，离市区很远，船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远，船员下船一般就在海边走走，看看人家钓钓鱼，顶多再向前走走，走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生，还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步，不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区，路两边草坪平坦整齐，非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨，人家条件多好，我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳，只是不屑看了他一眼，意思是一个土包子，绿化好就能看出比中国好二十年啊！就在实习生尴尬之际，我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的？非常的奇怪。待走到跟前才真相大白，原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步，他上下一样粗，一个人就差不多占了整个道，那个移动速度比蜗牛还慢，距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑，皮肤黑的，头发黑的，鞋子黑的，西装短裤黑的，汗衫黑的，要不是张嘴看到他的洁白牙齿，真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景，至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激，那就是买人头马，XO酒，精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严，政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由，所以大家都是偷偷摸摸，像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性，某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处，它甚至是一剂良药，偷偷摸摸才有刺激性，刺激了则能增添船员的兴奋性，起到调节心理的作用，从而消减空虚无聊之感。离开长滩，北上西雅图，然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立，就在码头对面，近在咫尺，但要到达市区则需绕很远的距离，靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员，一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内，大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点，然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题，他开得相当娴熟和稳当，让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼，现代时尚，可漫步街头，眼前的情景则与远眺相差远矣，根本感觉不到摩登与繁华，大街上行人稀少，冷静萧条，像没落的旧世界，没有国内大城市的熙熙攘攘，热闹非凡，这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方，才出现了一点生机，形形色色的人多了起来，原来那儿是娱乐场所在地。

“中国神船”即将起航。7月18日，中国证监会发布公告，同意中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，以下简称“中国船舶”）换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，以下简称“中国重工”），这标志着中国船舶集团有限公司旗下两大船舶总装核心上市平台整合迎来重大进展。据公告显示，批复主要内容包括同意中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工的注册申请，此次批复有效期为12个月。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行，公司应当按照有关规定及时履行信息披露义务，应当按照有关规定办理本次吸收合并的相关手续等。同日晚间，中国船舶发布公告称，公司吸收合并中国重工事项已获得中国证监会同意注册批复。批复主要内容包括：同意中国船舶工业股份有限公司以新增30.53亿股股份吸收合并中国船舶重工股份有限公司的注册申请。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行。批复有效期为12个月。据中国船舶内部人士称，此次节点意味着，“实质等于重组完成，后面还有办理登记的柜台业务等”。此前，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过，中国船舶内部人士透露，该节点意味着本次重组基本完成，后续基本只需要证监会予以注册。此次交易将成为A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。据证券时报报道，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后中国船舶，新接订单结构将进一步优化，高附加值船舶订单比例可进一步提升，未来公司经营绩效和盈利水平可有力支撑公司的市场价值。业内人士认为，未来中国船舶将构建全球稀缺性龙头企业的估值逻辑，具备从资产规模、技术实力、交付能力到全球市场占有率等多维度重塑国际造船格局的实力，进而打造真正意义上的“世界一流造船旗舰上市公司”。2019年10月25日，据国务院国资委消息，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组。新设中国船舶集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。今年1月7日，中国船舶和中国重工发布公告称，近日，国务院国资委等主管部门出具了有关批复意见，原则同意本次交易的总体方案。今年7月4日，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。此前发布的预案指出，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等；中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等。此前预案指出，本次交易的目的之一是整合主要船舶总装业务，规范同业竞争。2019年中船工业集团和中船重工集团联合重组后，中国船舶、中国重工均为中国船舶集团控制的下属上市公司，在船舶制造、维修领域业务重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。此前，从中国船舶方面了解到，此次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。为中国船舶集团建成世界一流船舶集团、成为全球船舶行业的领军者奠定坚实的基础。近日，中国船舶与中国重工发布上半年业绩预增公告，中国船舶预计今年半年度实现归母净利润在28亿元至31亿元之间，同比增加98.25%至119.49%。中国重工预计今年半年度实现归母净利润为15亿元至18亿元之间，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增长181.73%至238.08%；与上年同期（重述后财务数据）相比，同比增长181.09%至237.30%。截至7月18日收盘，中国船舶（600150.SH）报34.08元/股，涨0.62%，市值1524亿元；中国重工（601989.SH）报4.69元/股，涨0.86%，市值1069亿元。

孟加拉湾（Bay of Bengal），位于印度洋北部，西临印度半岛，东临印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群岛，北临缅甸和孟加拉国，南在斯里兰卡至苏门达腊岛一线与印度洋本体相交，通过缅甸海的马六甲海峡与暹罗湾和南中国海相连，是东南亚地区的主要贸易路线之一。此外，孟加拉湾也是世界上最繁忙的航线之一，每年有数千艘船只通过这个海湾，运输着大量的货物和石油。它是世界上最大的海湾，面积约达2,172,000平方公里，是世界上最重要的海洋生态系统之一。PART 01丰富的油气资源孟加拉湾盆地为南亚地区主要含油气盆地之一，以天然气资源为主，已探明天然气可采储量为6377亿立方米，盆地内发现的凝析油和石油很少，其可采储量仅为11.83百万立方米。孟加拉湾盆地待发现的天然气资源量居南亚地区第三位，丰富的油气资源对石油公司具有极大的吸引力。在孟加拉湾周边可以划分出三个主要的沉积盆地：孟加拉盆地、克里希纳—哥达瓦里盆地和科罗曼德尔盆地。这些盆地都含有油气资源，其中克里希纳—哥达瓦里盆地的石油储量超过4亿吨，天然气储量在3400~4250亿立方米之间。孟加拉湾盆地整体勘探程度很低，也是世界上油气勘探成功率较高的盆地之一。孟加拉湾盆地反映大型构造转换带地区的石油地质特征，巨型海底扇及其他不同区带的油气成藏特征存在差异性和多样性。PART 02重要的地缘战略门户孟加拉湾因其在东南亚的战略地理位置而在全球地缘政治中发挥着重要作用。它是为在贸易、安全、经济和文化事务中建立合作而设立的区域组织东盟和南亚区域合作联盟的中心。孟加拉国、印度和中国与马来西亚、印度尼西亚和泰国签订了多项海军协议，以预防孟加拉湾水域的恐怖主义和海盗活动。近年来，中国加大了对孟加拉国和斯里兰卡等周边国家的投资力度，通过“一带一路”倡议，中铁在德玛大桥铁路连接线项目建设工程上的巨额投资引起了广泛关注。此外，汉班托塔港的资产和经营管理权也已移交给中国招商局集团，中国企业获得该港口70%的股权并租用港口及周边土地。这一系列举措让孟加拉湾再度成为国际政治关注的焦点。PART 03主要港口吉大港 BDCGP吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。加尔各答港 INKOL加尔各答港(Kolkata Port)是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。位于印度东北部恒河三角州胡格里河左岸，濒临孟加拉湾的北侧，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150～304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸速率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装3000吨。主要出口货物除黄麻外，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等主要进口货物有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材和烟草等。仰光港 MMRGN仰光(yangon)港口是缅甸第一商港，也是世界主要的稻米输出港之一。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。普吉港 THPHU泰国印度洋岸普吉岛东南部港口。该地区属东7区。允许进港船只最大吃水13.72米。水的载重密度为1025。该地区为半日潮。11－4月盛行东北季风、5－10月为东南季风。无领航站。船只与港口通讯联系用无线电甚高频16频道（24小时服务）。特殊港口规则：夜间抵港船舶一般将在次日晨办理卸货手续。工作时间07：00－12：00、13：00－18：00、19：00－24：00、01：00－06：00。有修船小艇、遣返和医疗条件。无淡水、燃料供应。港口距最近的火车站－素叻他尼280公里、距最近的机场35公里。每年进出口总吨位：一般货物出口7万吨，进口2000吨；干散装货进口1万吨。一般货和散装泊位码头长60米，宽12米，吃水在平均低低潮时为7.32米。在此码头每一端(约182.88米以外)有系留浮标。油轮泊位：在AOKAM的一个系留泊位是由4个浮标组成的，长120米，宽50米，吃水在平均低低潮(MLLW)时为8.53米。科伦坡港 LKCOL科伦坡港(Colombo)又名科伦坡港人工港，斯里兰卡商港、北印度洋航站，位于该国西南岸。科伦坡港是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。科伦坡港港区面积达到24000平方米，共有2个港区入口，港口水深在9米到11米之间，条件优良，适宜停靠大型、超大型船只，可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等。主要进口货物有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。孟加拉湾以其独特的地理位置、丰富的自然资源和重要的战略价值，成为世界十大海湾中不可或缺的一部分。随着区域合作的不断深化和“一带一路”倡议的推进，孟加拉湾的未来发展潜力无限，它将继续在全球经济和政治舞台上发挥其重要作用。同时，保护孟加拉湾的自然环境和生态系统，确保其可持续发展，也是我们共同的责任和挑战。

有位95后小姐姐很火，她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她，这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯！小编决定，要把她介绍给大家。她，航海人她叫吴云云，目前是远洋船舶三副，2018年大学毕业后，经历了实习生、水手的工作经历，2020年开始任职三副，一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说，航海是“男人”的活，能在那个颇为不易的环境中工作和生活，已经很“爷们”了，毕竟，要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩，却胜任了船上三副的工作。关于晕船，她有话说~~~吴云云说：“在做实习生的时候，我印象最深的就是克服晕船，没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味，好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃，但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么，想要的生活是什么样的，接下去应该往哪个方向发展，这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音，幸运的是我最后克服了，并收到了很多人的鼓励和支持！从而有了接下来的我！我参加过甲板分配的任何一项工作，尤其是在做实习生，水手的时候，因为那个时候你的工作是由上级分配，当然，我没有因为自己性别的不同，而觉得应受到工作上的优待，相反的，在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样，只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助，但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作，让大家觉得心里平衡，既营造了良好的工作氛围，也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看！这是位不服输的小姐姐，年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时，她怎么看女生在船？其实很多人都不支持女性参加航运业，除了根深蒂固的理念以外，更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性，有些活女性根本干不了，这是确实存在的，可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了，当代的航运正在向自动化的方向发展，船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力，卫星网络也让我们更好的搭建了与家人，朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”？我很专业的好吗？！结束了实习生的阶段，迎来了新的职责，水手一职，说到这里大家应该会说不会吧，女生也要作水手？为什么不直接做驾助呢，驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理，协助驾驶员但是不可以独立当班，我记得很清楚，当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助，因为我知道我工作的船舶类型是油化船，船上密密麻麻的各种管道，各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置，洗舱管的接口等等一系列的操作，不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的，尤其是装卸货的时候，但凡你开错了一个阀门，听错了一个指令，带来的就是不可估量的损失和危险，并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解，这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然，熟悉甲板管路，能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外，正确理解并执行上级的指示，只是一个水手的基本职责，水手还有一项重大的任务就是操舵，随时把定船舶正确的航向，当然，平时我们一般使用自动舵在控制航向，但是遇到恶劣天气，或者船舶进出港口的时候，这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向，我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵，直到接班水手上驾驶台，并等他了解周围的动态，船舶的航向，引航员发出的指令的时候，我的交班才算结束。在我看来，如果能够执行并把定好每个航向，这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的？ 拥有了以上的工作经验和技能，2020年我通过了公司的三副面试，顺利地成为了一名真正的驾驶员，然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步，我也知道拥有三副这个职位的意义是什么，我的工作更加的具体，也更加的具有挑战性，每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候，或是拿着对讲机进行装卸货的时候，我都会提醒自己，不能有任何的闪失和差错，在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的，久而久之，警惕的这跟弦便成为了习惯，让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声，呼啸而来！你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗？当然不是，这只是三副最基本的必备技能，了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责，这就回归了我之前的问题了，到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢，我只能说我可以，其实我比谁都清楚，虽然我担任了三副这个职务，但是还是会有质疑声向我呼啸而来，我个人做事的分格就是不会说太多，只会用行动去证明，就这样，每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后，让我来告诉你！她说，在我第一次上船前，身边会有很多人告诉我不要上船，船上多累多苦，当我第一次休假结束后还是会有人跟我说，女孩子不要上船了，在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来，现在也明白为什么这么劝我。可是，征服自己后的快乐和成就感让我知道了，只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理，你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功，很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限，其实你达到的只不过是一个极限值，真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持，这个时候我们才是挑战了你的极限，就因为这个我克服了晕船，克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信，只要有决心，肯努力，就一定可以做好一件事。写在最后，相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的，不服输的气息。她说，我想讲述的是我与航海的故事，我希望传播的是我们对航海的热爱，希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯！没错！

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？

公司简介山东中圣国际船舶管理有限公司（简称“山东中圣国际”）由国有外经贸企业山东国际转型改制而来，具有中国海事局授权的海员外派资质，是山东船员服务协会理事单位，为国内外船东提供“一站式”船员管理服务，在业内具有良好的信誉和知名度。公司总部位于青岛，并在上海和郑州设有分公司，先后与境内外十几家航运企业建立了紧密的合作关系，是中国境内最具发展潜力的海员外派企业。招聘换班计划集装箱需求 ：大副03年台湾造2300箱子，圣彼得堡到印度，8月底船期集装箱需求 ：老轨，大管，机工长，甲板铜匠，水手，机工98年韩国造，2000箱位（载重3.8万）东南亚回国航线（后续可能去印度红海待定），21人全套中国人。8月中下旬国内换班集装箱需求 ：二管98年日本造，1600箱子，圣彼得堡回国线，需二管  8月中船期。散货需求：二管（可新证）2015年国产3.5万木散船，远洋不定线，ME电喷，星链网络，8月中下旬国内换班船员速看！海事局备案正规公司直招！工资月发从不拖，东南亚远洋航线任选！稳跑航线、待遇有保障！想上船、换好船的兄弟直接咨询，手慢无船位！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写17621991825 应聘请加

为做好2025年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2025年（11月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2025年（11月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。7、如有疑问，请致电上海海事局船员咨询热线021-80111088。

近日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”，603565）召开第四届董事会第一次会议，经全体董事一致审议通过，推选周斌先生为公司董事长，任期与本届董事会任期一致。经董事长周斌先生提名，公司聘任李永华先生为公司总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任卢长迪先生、吴慧鑫先生、单高永先生为公司副总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任曾志瑛女士为公司财务负责人，拟聘任代鑫先生为公司董事会秘书、李琪琪先生为公司证券事务代表，任期与本届董事会任期一致。附相关人员简介周斌，男，1970年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，工学博士。2002年7月至2018年3月，担任长航集团上海长航国际海运有限公司党委书记、董事总经理；2018年3月至2019年4月，担任中国长航南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2019年4月至2021年7月，担任招商局南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2021年7月至2022年9月，中国长江航运集团有限公司党委委员、副总经理；2022年10月至今，担任中谷集团总裁；2023年10月至今，担任公司董事长。李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长迪，男，1982年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。2004年7月至2008年10月，任职中谷海运集团市场部销售；2008年11月至2009年2月，担任中谷海运集团扬州办主管；2009年2月至2011年12月，担任中谷海运集团扬州办副主任；2012年1月至2012年7月，担任中谷物流扬州办主任；2012年8月至2013年10月，担任中谷物流太仓办主任；2013年11月至2014年7月，担任中谷物流采购部经理；2014年8月至2017年3月，担任中谷物流扬州办主任；2017年4月至2020年3月，担任中谷物流长江片区总经理助理；2020年4月至2022年1月，担任中谷物流长江、华中片区副总经理；2022年2月至今，担任中谷物流长江、华中及华东片区总经理；2023年8月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。吴慧鑫，男，1982年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，经济师职称。2005年7月至2011年9月，历任中谷海运集团箱管部主管、副经理、经理；2011年10月至2017年2月，历任公司箱管部经理、租船部经理、营运中心副总经理；2015年9月至2023年8月，担任公司监事会主席；2017年3月至2021年12月，担任公司华东片区副总经理（主持工作）；2022年1月至今，担任公司东北片区总经理；2023年9月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。单高永，男，1976年8月生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士学位，高级轮机长。1997年8月至2013年7月，历任中海集团集装箱股份有限公司船舶轮机员、轮机长；2013年7月至2016年12月，历任中远海运发展股份有限公司船管中心机务主管、高级机务经理；2017年1月至2022年6月，历任中远海运发展股份有限公司航运租赁事业部资产管理部高级经理、技术总监；2022年6月至今，担任公司船管中心总经理；2024年3月至今，担任公司副总经理。曾志瑛，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，会计师职称。2000年7月至2001年6月，担任上海友邦电气（集团）股份有限公司销售会计；2001年7月至2004年7月，担任上海中通物流股份有限公司财务主管；2004年8月至2010年2月，担任中谷集团财务经理；2010年3月至2018年4月，担任公司财务经理；2018年5月至今，担任公司财务负责人。代鑫，男，出生于1983年，中国国籍，无境外永久居留权，中国人民大学硕士学历，2013年7月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。2008年9月至2010年6月历任北京富和盈投资咨询有限公司高级经理、北京腾创科技有限公司投资经理；2010年6月至2018年9月历任北京长久物流股份有限公司职工监事、证券事务代表、董事会秘书；2018年9月至2021年8月任公司董事会办公室主任；2021年8月至今任公司董事会秘书。李琪琪，男，出生于1995年，中国国籍，无境外永久居留权，上海财经大学硕士学历，注册会计师（非执业会员）。2019年7月至今，担任公司证券事务代表；2020年12月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。

粗！大！事！了！今天13时起日本核污染水开始排海！当地时间24日上午10点左右（北京时间上午9点左右），东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点（北京时间今天中午12点）启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨，每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨，持续17天，合计排放约7800立方米核污染水。根据计划，排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解，日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害？放射性物质广泛扩散会造成放射性污染！日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内：将扩散至太平洋大半区域3年后：美国和加拿大将遭到核污染影响10年后：蔓延全球海域这可不得了！我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗！对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水？远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处，为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求，通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性，因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域！让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任！此外，海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署：为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定，以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定，海关总署决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物）。香港特区政府：自8月24日开始，禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口，当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品，环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府：从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻，包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品，提升检查力度，防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质，每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出：日方在未穷尽安全处置手段的情况下，不顾国内外质疑和反对，未经与周边国家和国际社会充分协商，单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水，这种做法极其不负责任，将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任，秉持科学态度，履行国际义务，对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”

印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

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