近日，中国香港干散货船东及运营商金辉航运再次官宣卖船。8月6日，金辉航运在最新公告中表示，其间接附属公司Jinjun Marine Inc已与Huwell Global Resources Pte. Ltd.签订协议，以1050万美元的价格出售旗下散货船“Jin Jun”轮（载重56,887吨，建于2009年）。该船预计将在2025年10月1日至11月15日期间完成交付。公告显示，Huwell Global Resources Pte. Ltd.为一家于新加坡注册成立的公司，主要业务为船舶拥有及租赁，由最终实益拥有人Ye Wayne先生全资拥有。值得一提的是，金辉航运7月出售的散货船“Jin Gang”轮（载重56,927吨，建于2009年）、“JIN JI”轮（载重56,913吨，建于2009年），买家背后最终实益拥有人也是Ye Wayne先生，两艘船舶总售价为2180万美元。金辉航运强调，此次船舶出售是公司优化船队结构、降低在当前高风险和高度波动市场环境中运营风险的重要举措。通过本次交易，集团有望改善营运资金状况，进一步巩固流动性基础，强化整体财务健康。根据海运圈聚焦追踪，自6月底来，金辉航运为补充营运资金已出售5艘船舶。除“Jin Jun”轮、“JIN JI”轮和“Jin Gang”轮外，该公司在6月底还与农银金租旗下的两家子公司——天津津海十五租赁有限公司及天津津海八租赁有限公司，分别就旗下两艘散货船“JIN HENG”号与“JIN LI”号达成售后回租安排，交易总金额达离岸人民币2.03亿元。目前，金辉航运旗下运营一支结构均衡、船型多元的干散货船队，涵盖好望角型、巴拿马型、极限灵便型及超灵便型等主流船型。公司现有船队规模共计30艘，其中20艘为自有船舶，2艘通过售后回租方式运营，其余8艘为租赁船舶，总运力约达220万载重吨。

为表彰先进、树立榜样，激励广大妇女自尊自信、自立自强，奋进新征程、建功新时代，积极投身中国式现代化建设，全国妇联授予一批先进个人和集体2024年度全国三八红旗手标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗集体、全国巾帼文明岗称号。其中，上海海事大学白响恩教授、船长荣获全国三八红旗手。飒！柳江河上的第一位女船长——李艳兰女生毕业后，多久可以做到船长？按正常的航海经历计算，毕业后通常从实习生开始，实习12个月后换三副证书；从三副到二副一般需12个月海龄（可以直接换二副证书），二副到大副一般需12个月海龄，并参加4个月左右的大副培训考试，再在船实习三个月换大副证书大副到船长一般需12个月海龄，并参加3个月的船长培训，通过考试后，再在船实习三个月换船长证书大家算一算，从毕业到船长要多久？女船员能坚持做到船长都是天资聪颖，有一颗热爱航海的大心脏，排除万难，等于把青春都献给了大海。船员帮pro，赞5工资收入• 女船长：女船长属于高级船员，一般服务于外资船东。海员船队素质普遍较高，没性别歧视，英语水平也达到正常对话水准。福利待遇相对较高，月薪一般能达到7-10万元甚至更高，具体取决于船舶类型、航线、船东等因素。在一些大型远洋船舶或特殊作业船舶上工作的女船长，收入可能更高。职业发展机遇好：随着航运业发展，对女海员需求增加，职业晋升空间广阔，可从普通海员晋升到船长等高级职位。当今，全球各大航运公司都在努力提高其船队中女性海员的比例。据《贸易风》报道，多家大型船东和船舶管理公司的高层们表示，他们在努力吸引更多女性加入。船员帮pro，赞31老船员亲诉跑船多年，风里来浪里去，女海员这话题一勾起回忆，还挺多感触。我有过和女船员同船的经历，最初上船时，瞧见几位女同胞，心里直犯嘀咕，担心她们体能跟不上节奏，协调不好。可真干起活来，打脸那叫一个快！女船员在瞭望时专注细致，好几次提前发现海面细微异常，避开潜在危险；细节的观察、把控确实是女海员的优势。闲暇时，还组织大伙唱歌、玩游戏，枯燥航程瞬间有了生气。说实在的，跟女船员共事，就像给沉闷大海添了股灵动劲儿。老伙计们，你们呢？有没有类似经历，欢迎在评论区分享，让咱这海上故事越攒越多！

培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！021-60644423（报名咨询）微信：17621991825

近日，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”，600018）发布第三届董事会第七十一次会议决议公告。经董事会提名、薪酬与考核委员会审核通过，上港集团于2026年10月28日召开的第三届董事会第七十一次会议，审议通过了《关于聘任副总裁的议案》及《关于聘任职业经理人的议案》。根据公告，董事会同意聘任季倩倩为公司副总裁，任期自2026年10月1日起，至本届董事会届满（或到本人任职年限）为止。与此同时，董事会同意根据《上海国际港务（集团）股份有限公司职业经理人薪酬制度改革实施方案（2026-2028年）》聘任新一轮职业经理人。其中，聘任宋晓东、王海建、邹郁、杨智勇、张敏、柳长满为公司职业经理人，聘期自2026年1月1日起，至本届董事会届满（或到本人任职年限）为止；聘任季倩倩为公司职业经理人，聘期自2026年10月1日起，至本届董事会届满（或到本人任职年限）为止。公司换届选举时如继续提名的，则重新聘任；中途解聘或调离的职业经理人，聘期至解聘之日结束。至此，上港集团新一届职业经理人领导班子正式亮相，成员分别为：宋晓东、王海建、邹郁、杨智勇、张敏、季倩倩、柳长满。附宋晓东、王海建、邹郁、杨智勇、张敏、季倩倩、柳长满简历：宋晓东，男，汉族，1972年4月出生，1994年7月参加工作，2000年12月加入中国共产党，大学学历，经济学学士，正高级经济师。历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员；上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、董事、总裁，中国邮政储蓄银行股份有限公司董事等职。王海建，男，汉族，1966年8月出生，1987年9月参加工作，1992年6月加入中国共产党，大学学历，工学学士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）股份有限公司军工路分公司经理；上海国际港务（集团）股份有限公司罗泾分公司经理；上港集团物流有限公司党委书记、董事、总经理；上港集团物流有限公司党委委员、董事、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司总裁助理等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委委员、副总裁等职。邹郁，男，汉族，1973年10月出生，1993年7月参加工作，2002年5月加入中国共产党，大学学历，高级政工师。历任上海市人民检察院第二分院反贪局局长；浦东新区人民检察院党组成员；浦东新区人民检察院副检察长、检委会委员、检察员；上海市人民检察院第二分院反贪污贿赂局局长；上海市纪委、市监察局六室主任；上海市纪委、市监委十一室主任；上海市纪委监委驻市国资委纪检监察组组长，上海市国资委党委委员；上海国际港务（集团）股份有限公司党委委员、纪委书记等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委委员、副总裁等职。杨智勇，男，汉族，1971年3月出生，1994年8月参加工作，1998年4月加入中国共产党，大学学历，工程硕士，正高级工程师。历任上海港务工程公司党委委员、经理；上海港务工程公司党委委员、经理，上海国际港务（集团）股份有限公司宝山地块开发项目筹备组组长；上海港务工程公司党委委员、总经理，上港集团瑞泰发展有限责任公司党支部书记、总经理；中建港务建设有限公司党委委员、总经理，上港集团瑞泰发展有限责任公司党支部书记、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书等职。张敏，男，汉族，1975年11月出生，1999年7月参加工作，1997年6月加入中国共产党，大学学历，经济学学士、法学学士，高级政工师。历任上海盛东国际集装箱码头有限公司党委书记；上海国际港务（集团）股份有限公司党委工作部部长、机关党委书记；上港集团宜东集装箱码头分公司总经理；上海盛东国际集装箱码头有限公司董事长、总经理；上海上港集团足球俱乐部有限公司党支部书记、董事长；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁，上海上港集团足球俱乐部有限公司党支部书记、董事长；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁，上海上港集团足球俱乐部有限公司党支部书记、董事长、总经理等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁，上海海港足球俱乐部有限公司董事长等职。季倩倩，男，汉族，1972年7月出生，1994年9月参加工作，1998年9月加入中国共产党，博士研究生学历，工学博士，教授级高级工程师。历任上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师、副总经理，上海市城市建设投资开发总公司路桥事业部第三事业部总经理；上海城投公路投资（集团）有限公司副总经理、第三事业部总经理、北横通道现场指挥部常务副指挥；上海城投（集团）有限公司项目管理部（重大办）副总经理（副主任）、副总工程师；上海城投集团吴淞江工程（上海段）建设项目管理部临时党委副书记、总经理；上海城投兴港投资建设（集团）有限公司党委副书记、董事长、总经理；上海城投（集团）有限公司总工程师；嘉定区政府党组成员、副区长等职。柳长满，男，汉族，1974年10月出生，1998年7月参加工作，1998年5月加入中国共产党，大学学历，工商管理硕士，正高级工程师，高级经济师。历任上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理；上海沪东集装箱码头有限公司党委书记、副总经理；上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理兼上海盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司生产业务部总经理兼上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、生产业务部总经理等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁，宁波舟山港股份有限公司董事等职。

据外媒报道，当地时间3月2日深夜，伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问表示，霍尔木兹海峡已被关闭，任何试图通过的船只都将遭到开火打击。这是自伊朗方面在周六通知船舶“将关闭该出口通道”以来，最为直接、措辞最为强硬的一次警告。作为承担全球约五分之一原油运输量的战略水道，一旦封锁落实，势必对国际油市形成剧烈冲击，并可能迅速推高原油价格。伊朗国家媒体援引伊斯兰革命卫队总司令高级顾问Ebrahim Jabari的表态称：“霍尔木兹海峡已经关闭。如果任何人试图通行，革命卫队和常规海军的勇士将点燃那些船只。”霍尔木兹海峡是全球最关键的能源咽喉通道，连接着包括沙特、伊朗、伊拉克和阿联酋在内的海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯海。该海峡最窄处仅约33公里，却承载着全球约20%的日均石油消费流量，是国际能源贸易体系中的核心节点。此次封锁决定，被认为是对2月28日美国和以色列对伊朗实施空袭的直接回应。此前，美国总统特朗普公开表示，将协助伊朗民众推翻现有神权领导层。随后，伊朗向驻有美军基地的海湾国家，包括卡塔尔、科威特和巴林等地发射多轮导弹，并对阿联酋、沙特及阿曼方向实施打击。从历史维度看，伊朗多年来一直以“封锁霍尔木兹海峡”作为反制选项，此番表态被视为将长期威胁付诸行动的关键一步。油市此前已高度聚焦伊朗与美国、以色列之间的对峙风险，担忧冲突升级为全面战争，从而冲击供应链、动摇区域稳定。如今，随着海峡封锁言论升级，市场风险溢价或进一步扩大。事实上，随着美伊冲突持续升级，中东油运成本正以前所未有的速度飙升。数据显示，从中东向中国运输原油的超大型油轮（VLCC）日租金已突破40万美元，创下历史新高。在伊朗对美国和以色列空袭实施报复后，区域内已有船舶遭到打击，市场风险迅速放大，船东与租家态度转向极度谨慎。3月2日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨205,582美元，至423,736美元，较上周五实现翻倍增长，延续此前因地缘紧张而触及六年高位的上行趋势。不过，一名船舶经纪人士指出，在当前环境下，海湾地区的真实运价已难以精准评估。多家船东暂停相关航次运营，市场成交稀少，报价更多体现为风险补偿，而非传统供需博弈的结果。从航运基本面来看，若霍尔木兹海峡长期受阻，VLCC运力将出现阶段性“错配”——一方面，大量油轮选择远离风险水域，闲置或绕航；另一方面，有限可用运力被风险补偿推高租金。叠加保险费用激增与航程延长因素，中东原油出口的物流成本结构正发生剧烈重估。值得注意的是，在霍尔木兹风险全面升温之前，全球航运体系已因红海及亚丁湾局势承压。自2023年加沙战争爆发以来，也门胡塞武装持续对红海及亚丁湾船舶发动无人机和导弹袭击，对商船航行安全构成实质性威胁。若霍尔木兹海峡再度陷入军事封锁，中东两大能源航运通道同时失序，将对全球油运、保险定价及航线布局产生深远影响。

货运部分 1.接到航次命令后进行配载计算，一般要考虑哪些问题？提示：1.首先考虑货物种类、货物票数，是否需要隔离、分票，是否需要双阀隔离，是否需要分管线等；2.各票货的数量，一般以公吨或标准体积（立方或者桶）表示；3.根据数量，标准密度/API、装油温度或途中最高温度计算视体积，以便留出膨胀余量；4.根据视体积、分舱隔票要求进行分舱计算；5.校核稳性强度、吃水等并进行优化，同时考虑装卸顺序，确保能按照既定的装卸顺序装卸并始终满足稳性强度的要求；6.编制配载图报船长确认并上报船东或租家；7.若装货港口有吃水限制，通常约定为船停，否则为岸停；8.首先确定应使用的载重线，装卸港的吃水限制，则最大装载量应该根据抵达卸货港口船舶处于平吃水状态，倒推回去计算装货港口的船舶吃水和排水量，注意装、卸港口燃油、淡水存量是不同的以确定本航次的最大吃水及相关超额量，途中吃水不能超过相对应区域的载重线。 2.接到航次命令后怎样确定洗舱等级?提示：1.根据航次命令中所准备装载油种和上航次货油舱中所残留油种，以此两种油种做引数查阅综合体系文件SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序。2.若上一航次有部分货舱没有装货，则应根据更前面一次装载货种和本航次将要装载货种进行比较，参照SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序；3.要特别注意当船舶各舱装载不同油品时应按照洗舱等级，就高不就低；尤其是装载过低闪点货物（比如石脑油、汽油）换装高闪点货物（比如柴油、燃料油），一定要驱除货油舱中可燃气体含量；4.要注意收尽排开货油管线中的残水，以及货油舱中喇叭吸口的残水，任何混有少量低闪点货油的残水都会导致高闪点货物的闪点大大降低，导致货损。3.洗舱前应做好哪些准备工作?提示：1.确认洗舱机、加温设备、相关泵浦、洗舱管系等正常可用；2.确认人员安排合理，事前应进行相应作业培训；3.确认按照ISGOTT相关章节的预防措施得到落实，进行必要的风险评估，完成相应的检查表并在整个洗舱过程中保持监控；4.准备好洗舱水；确定是否需要加温，如需加温应确定加温的方式并做好相应准备；5.有IGS的船确保其工作正常，舱内含氧量不超过8%；6.制定完整的洗舱计划和程序并得到批准等。4.准备洗舱动力水有哪些方式?提示：1.洗舱动力水可以通过消防水，使用收集残油的排污管向污油水舱（SLOP舱）灌水，但这需要修船时对排污管稍加修改，在靠近污油水舱附近的排污管加装一个三通接头，可以方便地接入消防水；采用此方法时，需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业；2.通过消防水，接入洗舱管线注水：这需要拆除固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口盲板，用消防水带连接消防栓和固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口，这样将消防管系与洗舱管联通，通过洗舱机向舱内灌水（也可以通过洗舱总管返回货油管系至污水舱，速度优于通过洗舱机）。操作时先将洗舱管系泄压，然后关闭洗舱机到洗舱总管隔离阀，启动消防泵，待达到一定压力后开启消防栓控制阀，打开接口控制阀，将消防水通过洗舱机注入油舱；停止时，先关闭消防栓控制阀，拆下皮龙并检查是否有油污污染消防栓。由于洗舱机排量约为100方/小时，大量放水需较长时间。采用此方法时，也需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业。3.通过海底阀，使用货泵或洗舱泵（如配备）吸入舷外海水进入污油水舱（SLOP舱）。4.泵入污油水舱的洗舱水数量需要记录ORB-2相关作业项（通常记入O项）。 5.通过海底阀向油舱（SLOP 舱）注水需要注意哪些?提示：1.海底阀与货油管系之间有盲板，应先将盲板换成连通法兰；2.然后打开泵浦出口到油舱（SLOP舱）管路上阀门，启动泵浦并使其进口端达到一定负压（一般负压0.2-0.3公斤），然后先开启两个海底阀中靠近泵浦一侧的阀门，观察吸入端始终保持负压，开启海底门检漏用真空/压力表，确保开启外端海底阀前，该处处于真空状态，再继续小心缓慢地开启另一个海底阀，并保持泵浦进口端负压，直到所需水量；停止注水也应先关闭靠近泵浦一侧海底阀，再关闭舷外一侧海底阀，保证泵浦进口端负压后停泵，关闭管路相关阀门。3.有专用洗舱泵的船，上述操作相对简单，但使用货油泵向舱内注水污染风险较大。6.洗完舱以后要对哪些管线扫线放残?提示：1.洗舱管系先放甲板总管，即通过洗舱机放入舱内，注意每只洗舱机都要打开分路阀放一放，再确认每一分路阀关闭；2.惰气总管一般也有凝水，开启甲板总管后面的放残阀，用桶接住，一般有50升左右；3.货油管先将管路打通，用扫舱泵扫，包括泵浦滤器；4.总管扫净后，应打开各舱本舱各阀以放净歧管中残水，然后进行扫舱，擦舱。7.如何确定装货初始速度？提示：由于石油产品导电性能较低（低于50PS/M），其蒸气易积聚静电。一般管线的初装流速控制在1米/秒以下被认为可以控制静电积聚。也就是说船岸双方所有管线的任何一段流速不得大于1米/秒。如下图所示，应限定货油软管（CARGO HOSE）的流速不大于1米/秒，对应装货初始速度不大于183立方米/小时。8.如何确定最大装油速度？提示：1.一般在管线全部充满货油，舱内进油喇叭口浸没入油中以后，可以将装油速度提到最大。2.在没有特指的情况下，公认的管路中各段流速均不超过7米/秒是安全的（惰气船在货舱惰化状态下允许最大流速不超过12米/秒），如上图所示，应限定CARGO HOSE的流速不大于7米/秒，对应的最大装货速度1281立方米/小时。3.同时，还应保证本船透气能力能满足最大装油速度。按照规范（USCG46 CFR§39.30-1d），单个货油舱的P/V阀的透气能力是单个货油舱最大装货速度的1.25倍；若采用MAST-RISER进行油气排放，则MAST-RISER的透气能力需达到全船最大装货速度的1.25倍。（此类数据每条船都可以在VCS惰气回收系统手册的pressure drop and overfillcalculations章节找到，并据此制作本船的最大装货速度告示张贴于货控室）9.怎样根据管径计算初装速度和最大装货速度？提示：根据初装流速不大于1米/秒和最大流速不大于7米/秒（货舱惰化状态允许12米/秒），根据管径计算管截面积S=Л*D^2/4,装货速率R=3600SV=3600Л*V*D^2/4,(R：装货速度，单位为立方米/小时；S:管内截面积，单位为平方米；D:管内径，单位为米；V:管内流速，单位为米/秒；常数：Л=3.14。)下表中列出流速为1米/秒和7米/秒时的几种管径装货速度的速算概数。（一般意义上的管径指的是外径。）DIAMETER(MM)FLOW RATE(M^3/H)  AT 1M/SFLOW RATE(M^3/H)  AT 7M/S36032022403052621834250183128110.开始装货时有哪些注意事项？提示：1.首先确认相关阀门打开，保证管线畅通；2.所要装货的舱本舱阀完全打开，其他舱室阀门关闭，特别是在有多票货时，一定要确认装其他货的舱的阀门关闭；3.其次由于管线中可能有残留水分或上票货的残油，为防止管线内流体扰动产生静电，初装流速不要大于1米/秒；4.确认管线正常，舱内见油，液位没过喇叭口，通知岸方逐渐提速到最大，在此过程中应根据速度加开其他拟装油舱，同时注意检查管线是否有渗漏。5.要在货物记录簿上记录初始装载货油舱。11.装油速度很快时应注意哪些事项？提示：有些港口要求装油速度很快，要求在很短时间内完成装货作业。此种情况应注意以下情况：1.了解本船压载水排放能力，计算出排放压载水的时间，并留出足够时间进行收舱，必要时可在抵泊前申请排出一部分压载水，并保证满足引航要求和合适的螺旋桨浸没率及吃水差；2.装油开始应尽可能开较多的舱，并且保证装油过程中有多个舱同时装货，以降低各舱歧管处流速；3.满舱作业时也要保证多舱同时装货，可采用拉开各舱液位差的办法，避免同时满多个舱；一定要与岸方约定好最后的装油速度和停装提前量；4.保证货舱透气速度，防止个别舱进油速度太快来不及排气，特别是SLOP等舱容较小的舱，装油歧管和透气管尺寸可能较小，应在装货正常后早装早满；5.事前检查各P/V阀工作情况，保证其工作正常，桅式透气应检查管路通畅，特别是防火钢丝网是否清洁。 12.装货结束前应注意什么？提示：1.装货结束前应将装油速度降到安全范围内；2.同时注意留有足够的舱容，即预留舱容能足够装下从通知岸方停装到实际完全停止这段时间的来油量。3.因此，大副在装油前应与岸方沟通好。4.有时岸方还要顶管线，即用氮气或管线下一次拟装油顶净管线中本次油。5.有的单点的管线容积(LINE DISPLACEMENT)可达20,000桶。如下图所示：13.怎样调整吃水差？提示：1.船舶在装货结束前要调整合理的吃水差。2.调整吃水差应优先考虑使用最前面和最后面的舱，但由于SLOP舱舱容较小，装油速度很快时应避免使用SLOP舱。3.一般在装轻质油，舱容比较紧张时应尽可能将首和/或尾部舱装满，避免使用或尽量少使用压载水调整吃水差，防止增大实际吃水。4.调整吃水差可以用首、尾的舱调整，直到装油结束；5.也可以先用首、尾舱调整好合适的吃水差（预留最靠近船中的舱装剩下货的吃水差改变量），利用船中的舱100吨吃水差该变量很小的特点，装下剩余的货。

武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日/18日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月15日/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月21日T01  新培3月13日T02  新培3月13日/27日T02 T03 更新3月11日4月15日液化气 T05 更新3月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GDMSS初培4月5日G证考前评估强化班3月16日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日考前评估强化班3月14日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月27日江苏学校开班时间四小证更新3月12日/15日油化更新3月12日Z01 07 08 新培3月14日Z04 高消新培Z05 急救新培3月11日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月14日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日新版MLC大厨证3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月11日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月14日/25日电子技工 新培3月23日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日值班水手/机工 新培3月11日     秦皇岛学校开班时间四小证更新每周三 值班水手/机工 新培3月12日

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

5月21日，中国船东协会常务副会长刘上海一行赴大连港引航站走访调研，大连港引航站站长王晓伟、副站长姜玉、副站长薄锋接待交流。在王晓伟站长的陪同下，刘上海常务副会长一行参观站史馆、模拟器实验室、党员活动室等核心区域，实地感受引航站“小而精、精而专”的发展特色——深厚的历史积淀、前沿的技术设备、创新的党建工作，勾勒出从实干创业到现代化转型的奋斗轨迹。刘上海表示，大连港引航站虽规模精干，但功能完备、管理精细，特别是将专业精神与文化传承有机融合的发展理念值得行业借鉴。随后，双方围绕船舶进出安全、引航服务提质等议题进行了深入座谈。刘上海感谢引航站长期以来的专业支持，肯定其作为东北亚航运枢纽年均引领超万艘次船舶的核心作用，尤其在极端天气应对、特殊船舶引航中展现的过硬专业能力。王晓伟对协会长期以来的支持表示衷心感谢，随后介绍了引航站在安全管理体系构建、恶劣天气应急预案完善、智慧引航技术应用等方面取得的实践成果，并表示将持续优化引航流程，以更高标准保障船舶安全、提升服务效能，为引航事业的高质量发展贡献大连港引航站的一份力量。此次走访增进了双方互信，为后续深化合作筑牢根基。双方表示，未来将加强资源共享与协同创新，共同为港航事业高质量发展注入新动能。中国船东协会副秘书长秦焕复、副秘书长赵庆丰、副秘书长张铎、综合管理部、航运发展部有关人员参会。

大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立11月15日，大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立。仪式上，大连市政府、长兴岛管委会，以及吉电股份、中海油销售公司、中广核辽宁分公司等相关业务合作伙伴，围绕LPG船队发展和氢基新能源业务，分别与公司签署了投资或业务合作协议书。大连中远海运能源供应链有限公司，主要从事LPG等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”的LPG运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。大连市副市长楚天运，辽宁省和大连市的行政主管部门、大连长兴岛管委会相关领导，公司战略合作伙伴单位的领导和代表，中远海运各驻连单位负责人等出席仪式。中远海运集团和中远海运能源相关领导参加仪式。

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；免费找船，就上船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。快速填写简历，找船就是那么简单！船员帮pro海员生活的日常：船东挑剔的奇葩理由。今年找船的经历真是让我大开眼界，船东的要求真是千奇百怪。·找小船的人要求必须有小船经验。·找大船的人要求必须有大船经验。·未婚者被排除在外。·离婚者也被排除在外。·没有生育经验者也被排除在外。·身高过高者也被排除在外。体重过重者也被排除在外。·南方人被排除在外。 有纹身的不要， 东北的不要 地区偏远的不要 没有回流资历的不要·没有集装箱经验者也被排除在外。·体重过轻者也被排除在外。·没有散货船经验者也被排除在外。·内贸船也需要人手。·船东自己的人不能上。这些要求真是让人无语。我只能说，你行你上，全家一起上！

2月2日，宁波海运股份有限公司（证券代码：600798，证券简称：宁波海运）发布公告，公司董事会收到董事长董军先生的书面辞职报告。董军先生因工作变动辞去公司董事长及董事职务，同时辞去公司董事会战略委员会主任委员和提名委员会委员职务。辞职后，董军先生将不再担任公司其他职务。董军长期在宁波海运工作，历任宁波海运(集团)总公司团委副书记、党群办主任,宁波海运股份有限公司综合办公室经理,宁波海运集团有限公司副总经理、纪委书记,宁波海运股份有限公司副总经理等职务;曾任宁波海运股份有限公司副董事长、总经理，宁波海运股份有限公司董事长。资料显示， 宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营国际近、远洋散货运输，国内沿海及长江中下游各港口间货物运输，海上货物中转、联运、成品油运输等海运相关业务以及高速公路等实业投资经营业务。2012年10月正式加盟浙江省能源集团， 2018年浙能集团直属富兴海运、浙能通利海运资产整合注入宁波海运，使公司成为浙能集团国内沿海货物运输业务的唯一平台。宁波海运经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口, 拥有一支从2万吨级至18万吨级国内沿海和远洋散货船为主体的海运船队，近年来公司年货运量超过5000万吨。截至2025年上半年末，宁波海运共运营船舶29艘，总运力规模达150.4万载重吨。其中，散货船28艘（含1艘光租运力），合计运力149.2万载重吨，船型结构以灵便型为主——灵便型散货船26艘、约109万载重吨，另配有3艘巴拿马型散货船、约22.6万载重吨，以及1艘海岬型散货船、约17.6万载重吨。此外，公司还持有1艘成品油船，运力约1.2万载重吨，该船已于2025年4月以光船租赁方式对外出租，租期为10年。

福布斯发布2024亿万富翁排行榜近日福布斯发布聚焦全球最富有群体的权威榜单——福布斯第38届全球亿万富豪榜。今年榜单共有2,781位富豪上榜，创下历史新高，该人数较去年增长141人，较之前创下纪录的2021年增长26人。得益于其奢侈品品牌巨头LVMH集团的营收在去年创下纪录，法国奢侈品大亨伯纳德·阿尔诺连续第二年成为世界首富，其个人财富较2023年增长10%至2,330亿美元。埃隆·马斯克本次仍排名第二，个人财富约为1,950亿美元，该数字虽较去年增长8%，但由于特斯拉股票价格下跌，这一数字远低于其此前高达3000亿美元的个人财富最高值，马斯克也是全球首位个人财富达到3,000亿美元的富豪。福布斯资深编辑Chase Peterson-Withorn 表示：“对全球最富有的群体来说，这是精彩绝伦的一年，全球亿万富豪人数创造了历史新高。在本次所有上榜富豪中，有14位身价达到12位数的千亿富豪。即使是在经济对于许多人来说并不稳定的时期，超级富豪们依旧在茁壮成长。”除人数外，上榜富豪的财富总额也刷新了历史纪录，达到14.2万亿美元，较2023年榜单增长2万亿美元，较此前2021年的纪录增长1.1万亿美元。榜单的前20名表现尤为亮眼，其财富总额在过去12个月中增长了7,000亿美元。MSC创始人夫妇继续领跑航运富豪排行榜接下来，我们专门看一看在航运（shipping）领域最富有的那一群人。（注：由于篇幅有限，本文只挑选那些在业内比较知名或比较有故事性的重要人物做简要介绍。此外由于福布斯的排行榜采用的是实时更新模式，因此本文发布后的排名可能发生变化。本文采用数据截至日期为4月8日。）