2025年8月20日，广州港股份有限公司（以下简称“广州港”或“公司”）关于选举公司副董事长的公告。公告称，公司于2025年8月20日召开第四届董事会第二十八次会议，审议通过《关于选举公司第四届董事会副董事长的议案》《关于补选公司第四届董事会专门委员会委员的议案》。公司董事会选举吴超任公司第四届董事会副董事长，同时任第四届董事会提名委员会委员、薪酬与考核委员会委员、战略委员会委员，以上任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止。吴超简历吴超，1973年5月出生，研究生学历，理学博士学位，中国国籍，无境外居住权。1994年7月参加工作，曾任广州市城市规划编制研究中心总体规划研究部副部长、部长；广州市国土资源和规划委员会总体规划处处长；南沙开发区（自贸区南沙片区）规划和自然资源局、广州市规划和自然资源局南沙区分局党组书记、局长；南沙开发区（自贸区南沙片区管委会）党工委委员、管委会副主任、南沙区政府副区长。现任广州港集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理，广州港股份有限公司董事。

浙江国际海运学校开班通知！1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、联系人电话/微信：17621991825

本月船员工资行情与上月相比没有变化，整体呈现出“不涨不跌”的态势。高级海员的平均工资稍有上扬，普通海员的工资则稍有下滑。国际航线，外贸高水高机工船员增多，资历二管，三管短缺严重。高证水手、高证机工因为换证周期短（水手机工开封实习3个月可以换高证），高水高机人员增加。 目前普证水手机工，如果资历够的话，建议尽快换取高证，那样工资会有所增加！几个月来，二管三管短缺问题一直让船东管理公司头疼，本月也不例外。受市场供求影响，二管三管愈发稀缺，有公司甚至用“绝迹”形容远洋三管轮。远洋资历二管、三管成为市场上的“香饽饽”，堪称“短缺之王” 。不少管理公司无奈表示，国际航线二管、三管几乎不见踪影，资历三副虽也短缺，但至少还能找到人，而三管轮则是“千金难求”，并且这一问题已不是提高薪酬就能解决的。大家都知道三管轮紧缺，但由于培养一名远洋资历的三管轮需要一定周期，这种紧缺状况还得持续一段时间才可能缓解 。总体而言，今年蛇年开年以来，海员工资呈现上升趋势，已经连续上涨了3个月，也反应了市场还是缺船员！那未来海员工资还会上涨吗，那个职务会涨的最多呢？欢迎底部评论区留言

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据悉，上周在瑞士日内瓦举行的国际劳工组织 (ILO) 专门三方委员会会议上，代表们同意为海员创造连接权，包括互联网访问权。此项改动这受到了国际运输工人联合会的赞扬。卫星互联网为海员提供了与亲人保持联系和了解世界其他地方发生的事情的能力，这比偶尔靠港期间的电话联络能带给船员更丰富更频繁的家庭联系。在海员幸福指数调查中，海上的互联网接入被列为船员优先考虑的事项，而在海员选择雇主时，海上互联网的接入也越来越成为一个考虑因素。全球疫情增加了联络的重要性。由于被认为有传染的风险，世界上许多地方的港口实际上已经停止了停靠。在COVID-19危机最严重的时候，许多海员在合同到期后的几个月里都被困在船上，无法换员，而通过网络与家人联系是他们唯一的选择。据ITF称，在5月13日于日内瓦举行的最新SLC会议上，来自成员国、船东代表和海员组织的代表同意“船员享有强制性社会连接的权利”，包括互联网接入。“能够与家人和朋友保持联系不仅是一种享受，更是一项基本人权。这就是为什么我们如此努力地争取让海员访问互联网并在MLC中做出强制性规定，”ITF海员分会副主席Mark Dickinson 说。“缺乏与外界的联系可能会对海员的福祉产生深远的影响——我们在疫情期间看到了最严重的影响。”尽管船舶已经拥有提供互联网接入的技术，但仍有船东认为，他们应该能够限制访问并能够向海员收取互联网连接费用。海员代表对STC表示，应确保如果船东决定向其船员收取互联网服务费用，应属例外行为而不是规定，并且收费应该是“合理的”。还鼓励各国政府增加港口和相关锚地的互联网接入，而无需向海员索取任何费用。STC未更改遣返规则ITF未能成功要求船东支付海员返回其居住地的返程费用。目前，海事劳工公约要求海员必须在合同结束时由船东承担遣返费用。“遣返”并不明确意味着将船员送回其家乡，而是送到可能距离他们登陆的地方有数千英里的地方。例如，居住在达沃的菲律宾人可能会发现自己被丢在离家1,600英里的马尼拉机场。然后他们需要进行大约2.5小时的空中旅行，花费了P2,500–3,000。而在最后一站，雇主不再承担保险、医疗或其他费用。通过将海员留在主要海港或国际机场，船东可以节省国内行程剩余时间的机票、住宿和保险的额外费用。鉴于国家检疫要求可能会增加返回海员的额外住宿费用，这在COVID-19流行期间可能会节省很多费用。据ITF称，船东代表在最近一次STC会议的谈判中坚持要保持这种成本节约。“尽管试图提供妥协，但船东最终拒绝了该提议，”迪金森说。“这是STC历史上第一次有一个团体直接拒绝修正案。”

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中粮集团近日宣布，已签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近 2000 万吨，价值逾 100 亿美元（约合 528.3 亿雷亚尔）。达成的协议标志着中巴农产品贸易取得重要进展。中粮集团声明中未提及美国农产品。尽管近期中国下调了部分美国农产品关税，但仍对所有美国进口商品维持 10% 的关税税率。大豆关税虽降至 13%，但对买家而言仍属高位。贸易商正密切关注中粮等国有企业的采购动向。中粮集团决定采购巴西大豆之际，巴西大豆价格较美国大豆更具优势，即使美国产品关税已下调。这种价格动态可能影响其他进口商的采购决策，因为巴西大豆正成为更具吸引力的选择。中粮集团的采购行为不仅体现了供应多元化战略，更彰显了中巴贸易关系的深化——巴西作为中国主要的农产品供应国之一，正通过此类合作深化双方贸易纽带。

不少海事学子心怀航海梦，想要一份稳定的船员工作，那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇：1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资，一共20笔工资，共计21.9万元，平均月薪1万多，还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro，赞6小证更新，证书新培，点这里！ 2、以下是中远海运的二副，在上海工作，月薪16000，未算上绩效。3、中远海运的财务，在连云港工作，月薪5000，未算上绩效，年终奖3W.4、中远海运的三管工，在上海工作，月薪16000，未算上绩效此外，中远海运特运管培生年薪总包20w，中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w，甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro，赞22中远航运员工工作感受：中远海运水手长原话：上船的时候钱多，下船的时候，时间多，在船上只能看下载好的电影或者看看书，休假的时候帮助家人做做家务，烧饭，然后可以和朋友出去旅游。天天在船上，怎么能准时下班，等于是天天加班，上班，回来休假就是一直休息，做六个月休假六个月，福利待遇都是不错的，航线还可以自己选择，但是上船的时候家里照顾不到，尤其是跑远洋的，万一有什么急事，船在海上航行，信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到，海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大，因为这职业确实需要锻炼人的意志，天天在海上，要耐得住寂寞，朋友比较少，最愧对的就是家人。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！中远航运员工工作时间、休假怎样？中远海运轮机员原话：准时上下班，不存在加班，年假基本上三四个月，看自己情况，还可以休息更久，双休，平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗？中远海运轮机员原话：一年左右就涨工资，涨幅看各人能力，一般涨五千左右，有时候会涨一万，基本上以后工资都很好，很稳定。小康生活没问题。（这是海运的，其他的我不清楚）中远航运员工福利如何？中远海运员工原话：五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说，公司午餐很丰盛，能省钱是一方面，能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品，洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样，工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自：《生财收藏夹 》微信公众号，于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章，标题为：”中远海运多名员工轻松涨薪10000！逆势涨薪，待遇可上天，给得太多了！“，非本公众号原创，不代表本号观点，仅供参考。船员帮pro，赞26在2024年2月23日，中远海运官方发布了第三十二号规章修订案，其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准，具体如下：写在文末：当然本期文章也是抛砖引玉，仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况，其工资待遇不具有普遍性，由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异，故不保证此工资为当地的唯一工资标准，仅作信息参考。如若与你的现有工资不符，请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多，难以形成比较客观的参考，所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿，可匿名。

近日，招商局集团有限公司（以下简称“招商局集团”）官网“管理团队”栏目更新显示，李永明已任招商局集团董事。公开资料显示，李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，大学学历，硕士学位，教授级高级工程师，中共党员。曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。

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上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶集团有限公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司和上海外高桥造船海洋工程项目管理有限公司、控股上海外高桥造船海洋工程设计有限公司、参股山东海运股份有限公司、中船邮轮科技发展有限公司等。发展至今，公司已成为业内最具规模化、现代化专业化和影响力的造船企业之一。 公司主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域。在大型邮轮、好望角型散货船、大中型油船、大中型集装箱船、汽车运输船、超大型液化气船、海上浮式生产储油轮(FPSO)、半潜式/自升式钻井平台、海工辅助船(PSV)等船海产品领域的设计建造能力突出。截至2024年8月，公司累计交付各类船舶、海工产品超574艘(座)，持续引领全球船舶海工装备发展潮流。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的顺利交付；2024年1月1日，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，代表着中国大型邮轮实现0的突破，填补了中国造船“拼图”上的最后一块空白，标志我国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，也是全球唯一可同时建造航母、大型液化天然气船、大型邮轮的造船集团和国家，再次彰显了中国造船工业的实力，有利于中国在国际市场上争取更多高附加值订单，推动中国从造船大国向造船强国迈进。招聘对象2025届博士、硕士研究生、本科生、专科生2招聘专业1船体类· 船舶与海洋结构物设计制造· 船舶与海洋工程· 船舶工程技术· 焊接技术与工程· 力学、振动噪声等2电气类· 电气工程及其自动化· 控制科学与工程· 船舶电子电气工程· 自动化等3机械类· 机械设计制造及其自动化· 机械工程· 工业设计· 机电一体化等4轮机类· 轮机工程· 能源与动力工程· 热能与动力工程· 建筑环境与能源应用工程· 低温及制冷等5信息类· 计算机科学与技术· 软件工程· 网络工程· 通信工程等6其他专业· 安全工程· 材料与化学类· 管理类等公司唯才是举，欢迎海内外优秀学子加入SWS！PART/8薪酬福利多渠道晋升机制上海落户五险三金人才公寓餐饮补贴工会福利体检福利完善的培训和人才发展体系行业领先薪酬福利免费通勤班车PART/10  联系方式1联系电话董老师 021-31276631张老师 021-31783254黄老师 021-312766322投递简历方式一：投递邮箱公司邮箱：hrd@chinasws.com邮件主题：2025届校招-学校-专业-学历-姓名

一、公司简介启泰资源有限公司(Kitai Resources Limited)于2010年成立于香港，运营团队位于广州。我们为客户提供高质量的煤炭产品和一流的服务。作为中国发展最快的贸易公司之一，我们在全球范围内买卖煤炭。煤源主要来自印尼、菲律宾、澳大利亚和俄罗斯等国家，并销往中国、南亚以及东南亚市场。我们不仅为客户提供价格有竞争力的优质煤炭，还为客户提供优质的物流解决方案。我们的业务团队在煤炭贸易和货运行业具有丰富服务经验。二、招聘岗位大宗商品航运专员/经理【岗位职责】1.市场开发与租约谈判：2. 航次执行与单证管理：3. 商务操作、结算与风控：4. 资源整合与关系维护：【职位要求】1.具备船东或者OP公司工作经验（专员需具备2年及以上经验，经理需具备5年及以上经验）。2.海事院校本科或以上学历，英语6级以上，具备优秀的英语听说读写能力。3.熟悉租船合同和相关法律。4.具有良好的风控意识和危机处理能力、沟通和表达能力。【公司福利】1.薪资范围：10,000~20,000元/月（视能力及经验而定）+年终奖。2.工作环境：广州CBD甲级写字楼，舒适的办公环境。3.工作地点：交通便利，近5号线猎德站A口。4.上班时间：9:00-18:00，周末双休。5.薪酬绩效：有竞争力的薪酬体系及完善的绩效制度。6.福利制度：五险一金、年度体检、年度国外+国内旅游、开门红包、节假日礼品+礼金、年休假。7.假期安排：享有国家规定的法定节假日及带薪年假等。8.企业内部培训进修机会。三、联系方式有意应聘者请将简历发送至：hr@kitaigroup.com联系电话：020-83264110，13826457907

1月23日，天津港集团召开干部任免大会，宣布王洪海任天津港集团党委副书记、总裁。王洪海是一名老码头人，曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任，总经济师，副总裁等职。后任天津市港航管理局局长，在任期间，多次出席天津港集团重要活动仪式，参与天津市港航管理局与天津港集团的协同联动工作机制，在港口生产组织、经营战略、企业管理以及港口规划建设等领域均有丰富经验。“十四五”期间，天津港集团年货物吞吐量突破5亿吨，年集装箱吞吐量突破2400万标箱，面向“十五五”，天津港集团将加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版。王洪海曾被选聘为天津港集团职业经理人副总裁，此次以总裁身份重返“老东家”，参与整个集团的管理经营。资料显示，王洪海，男，汉族，1968年2月生，天津市人，2001年3月加入中国共产党，1990年7月参加工作，全日制大学学历。曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任等职。2018年1月任天津港集团总经济师。2020年1月任天津港集团副总裁。2020年12月任天津市港航管理局局长，现任天津市交通运输委员会党委委员、一级巡视员，天津市港航管理局局长、党组书记，主持天津市港航管理局党政全面工作，分管天津市船舶检验中心，分管天津港引航中心相关工作。