在长江经济带的黄金航道上，有一艘承载着三十载航运荣光的巨轮正破浪前行---- 。作为上市国企三峡旅游集团(证券代码“002627”)控股子公司，自1996年启航以来凭借A级航运资质的硬核实力，书写了“三次战略跃迁”的行业传奇。     我们深知，伟大的蓝图需要卓越的同行者。如果你渴望在游轮旅游产业实现事业抱负,这里将为你提供与长江经济带战略同频的发展舞台,深度参与行业变革的核心机会，以及共创传奇的事业合伙人成长环境。诚邀怀揣热爱与远见的你，以事业合伙人之名，共赴这场内河游轮旅游的时代盛宴!

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期33000吨散货远洋回国船长3月下旬57000吨散货远洋回国 船长，老轨大副，二副二管、大电机头，木匠3月中旬53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿）大副3月下旬82000吨散货远洋回国水手三副3月中上旬6.4万吨散货远洋回国 船长、三副二副 三副 老轨 二管 服务生  机头见习三管3月中上旬21万吨散货远洋回国大副 大管3月中国内接船35000吨散货远洋航线二管，二副实习水手 3月中上旬18万大散远洋回国三副、水手大管，二管水手，机工长3月中下旬45000吨散货中东回国代三管3月中1300箱位中东不回国  二副，三副二管，水手 机工3月中1200箱位暂定波斯湾内海航船长，二管 水手机工或兼电焊3月中47000吨木散船中西非航线新证船长25号船厂

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，e船员公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

近日，由金蜜蜂智库主办的第十七届中国可持续信息披露国际研讨会（长三角专场）在上海召开。招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉。“金蜜蜂优秀企业可持续发展报告”是中国企业社会责任与可持续发展领域的专业榜单，主要从结构完整性、内容实质性、绩效可比性、报告可信度、报告可读性和报告创新性等六个维度，对企业的可持续发展报告进行全面评估和研究，是全面展示优秀企业可持续发展报告及企业的专业平台。招商南油作为A股第一家航运上市公司，一直以来高度重视ESG工作，致力于推动环境保护、社会责任和公司治理的全面提升。公司今年发布的《2023年环境、社会及管治（ESG）报告》，从921份报告中脱颖而出，赢得了外部专业机构的高度肯定。下一步，招商南油将从管治架构、管理制度、战略规划、行动目标等方面，持续优化提升ESG管理水平，努力实现公司高质量可持续发展。

每一次“雪龙2”号穿越赤道，船上都会举行传统纪念活动拔河，各参赛队铆足了劲一决高下，周边的考察队员也在为参赛队加油助威，就在大家的注意力都集中在甲板上的时候，在驾驶室的值班人员突然发现了异常情况。“雪龙2”号大副 陈东林：在很远的地方发现了一个小黑点，然后正好在我们航线上，靠近了之后就看到有人在求救，挥动着黄色衣服，一直在挥，很明显就是一个求救的信息。驾驶台第一时间把情况汇报给了船长，船长了解情况后立即采取了减速停船措施，随后考察队副领队也来到驾驶台，与船长商议决定两船先保持一定距离，进一步确定求救船只情况，同时暂停赤道纪念活动。船员帮pro，赞23“雪龙2”号船长 肖志民：因为他现在高频也不能用，AIS自动识别系统也找不到，所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务，我们救是必须救的。经过观察，确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息，但由于距离较远，无法判断具体情况，“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备，一边慢慢靠近求救船只，并派出无人机近距离观察情况。同时考察队向国内相关部门报告，国内随即成立了应急值班工作组。通过无人机近距离拍摄的画面，考察队确认了船上人员的状态基本稳定，大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来，“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救，下午4时40分，“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通，得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民，原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩，途中油料和蓄电池耗尽，失去动力，已经在海上漂泊了9个小时。船员第一时间给求救船只投放了水和食物，并提供了柴油，还把蓄电池都充满了电。“雪龙2”号轮机长 陈晓东：他就需要柴油，他柴油耗尽了，我们提供柴油，看看还需要什么食物食品，这样我们就可以走了。“雪龙2”号成功靠上了求救船只，并为求救船只尽可能地提供了帮助。就在大家都以为一切顺利的时候，意外又发生了。求救船只发动机始终无法成功点火，考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法，问题始终无法解决，怀疑出现了发动机故障，此时，距离救援已经过去了6个小时，天色逐渐黑了，救援陷入了僵局。经过商量，考察队向当地海事搜救部门进行了报告，建议安排救援船只，同时安排求救船只的1名代表登船和家属进行电话沟通，并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。船员帮pro，赞25晚上10时，通常夜间总是黑着灯的驾驶台海图室灯火通明，考察队在紧急安排接下来的救援工作。中国第40次南极考察队副领队 魏福海：目前最新动态，就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件，他们正在协调船舶，但是协调船舶什么时候会来，目前没有给我们明确的答复，所以现在大船、小船都处在等待的状态。第二天上午7时，救援已经过去了十几个小时，一夜的等待，让“雪龙2”号一直在随波向东漂移，距离规划航道已经偏离了50海里，7时30分，当地搜救部门回信，救援船舶正在准备，7小时之后可以到达。然而到了下午2时，考察队却突然接到信息，救援船舶无法到达，再这样等下去，整个考察任务都可能受到影响，考察队当即决定，将求救船只和人员转移至“雪龙2”号，运送他们回家。总台央视记者 李宁：现在第一位求救人员已经上岸，紧接着第二位。现在人员已经全部上岸，可以放心地吊这条船了。一个小时后，求救船只安全吊运到“雪龙2”号的尾部甲板，此时，原本阴雨的天空放晴，一道彩虹挂在天边，“雪龙2”号重新起航。船员帮pro，赞39中国第40次南极考察队副领队 魏福海：当地无法派船救援到我们这个点，所以我们将人员和小艇吊运上船，我们将人员和小艇送到他们近岸指定的地点，然后交接给他们当地。经过5个小时的航行，“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置，并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。总台央视记者 李宁：现在是当地时间的11日晚上11时，考察队员已经将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域，移交给当地相关组织。在这场长达33个小时的救援中，考察队员展现了专业的能力，更重要的是体现了以人为本的国际人道主义精神。稍后“雪龙2”号重新起航，前往它最终的目的地——南极。

公司简介青岛洲际船务集团总部坐落青岛，国内头部专业船舶管理企业，BIMCO、中国船东协会会员单位，全球布局 150 余艘自有及管理船舶，涵盖远洋集装箱、散货、杂货、近洋沿海多条船队，下设专业船员外派子公司，海事局正规甲级船员服务资质，船源充足、换班体系完善，多年来为上万船员提供稳定航海就业通道。公司自有岸基船员管理团队，青岛本部一站式对接上船、换证、休假、续船全流程，无中介转包，薪资发放透明有保障。   最新招聘1..需要大副，大管，三管。2008年日本造82000散货，无吊，全套中国人，10月下旬船期。2.需要二管（接受新证），2001年日本造，74000吨散货，无吊，东南亚回国航线，全套中国人，10月底国内换人。3. 需要：老轨，二管。2011年国内造 18万吨远洋散货，主机MC船期10月13号左右换班 国内4..需要：大副，二副。2008年德国造， 3500TEU 集装箱 4万吨中东回国，主机MC. 船期10月12号左右 国内换班5. 需要：水头。船期10月12号左右 国内换，1700箱位 ，2025年新船国内造，远洋集装箱 目前航线：东南亚，基本菲律宾定线回国，6.需要：普证水手。1350TEU集装箱，24年国内造。 远洋，船期10月15号左右7.需要： 机头 机工 。2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，小混派，10月17号。8.需要：机头，3600箱集装箱 2007韩国造 目前东南亚航线，全套中国人，10月中旬船期9.需要： 二副，1600箱集装箱 2024造 东南亚航线 全套中国人，10月中旬船期10.需要 ：船长，2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，小混派，11月中旬。任职要求：持证船员：持有对应航区有效适任证书、四小证、健康证全套证件，资历真实完整，无海事违规记录；服从船舶管理，责任心强，团队意识良好，有远洋连续上船资历者优先安排优质船舶。薪资与全套福利薪资优厚按时发放，船东统一结算，管理级、操作级、普通船员薪资行业中上标准，海龄越高薪资涨幅可观；船上全包食宿：独立船员舱室，空调卫浴齐全，免费一日三餐，在船基本零开销；完善保障：统一投保在船意外险、雇主责任险，保障航行安全；稳定船期：船队规模大，下船快速安排续船，缩短待派空档，不闲置船员；一站式配套服务人性化休假：按合同周期安排回国换班，青岛、国内多港口上下船，换班流程简化。公司郑重承诺正规资质直营派遣，杜绝虚假船期、乱收费；上船签订标准化劳务协议，权责清晰；青岛总部可实地考察，所有航线、薪资、船期如实告知。17621991825 咨询请加

近期，台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧！案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现，其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查，张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查，发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历，属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚，且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书，并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规：《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为！！！广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点：1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注；2.船员在未配备船长的船上任职，由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。

12月30日凌晨，随着里沃利轮悠扬振奋汽笛声的响起，上海中远海运重工2024年度修理完工开航船舶历史性突破350艘，开启了全新的辉煌篇章。2024年，在全球经济逐步复苏的浪潮下，航运业焕发新生迎来了新的发展契机，上海中远海运重工始终坚持服务国家战略，保障集团运力，在这一年里每位上海中远海运重工人奋勇拼搏，成功完成351条船舶与海工修理改装，其中集团内船舶75艘，坞修达到312艘次，创造了历史记录，亮眼的数字背后，是收获，是奋斗，更是希望和力量。从年初开始，各生产条线便根据企业年度工作部署开始精心规划，精准剖析全年船舶安全生产任务，依据船舶类型、建造难度定制详实的生产计划，合理调配资源，严守安全红线，积极应对高附加值产品和高技术含量订单的挑战。在船型结构复杂多样的情况下，各修理改装团队凭借丰富的经验和精湛的技艺，针对不同船舶的特点制定个性化的修理方案，无论是大型散货船、集装箱船，还是各类特种船舶，均得以精准修复，投入运营。在生产管理的过程中，各项目团队强化各环节衔接，积极优化流程，使得船期和坞期均有新的突破，其中平均船期较去年减少3天，坞期缩短12小时，为船东节省宝贵运营时间的同时也赢得了广泛的赞誉和认可，收到各方船东锦旗及感谢信70余件，有力地彰显出了上海中远海运重工蓬勃向上、势不可挡的发展力量，这股力量不仅推动着公司不断开创新的局面，更为行业的持续进步注入了强劲动能。PART/1海工改装奋进新征程在海工改装领域，公司上下齐心协力，全力以赴，凭借精湛的技术和高效的管理，先后顺利交付了格里亚轮改装项目、雄鹰轮FPSO 改装项目。雄鹰轮VLCC 改装FPSO项目是企业“一体两翼”战略的成功实践。在项目执行的27个月的时间里，项目团队攻坚克难、主动担当，在全链条管理下，创下全球同类型FPSO改装周期最短纪录，赢得船东高度认可。目前，该项目已顺利投运，不仅为油田开发市场注入积极动力，更成为上海中远海运重工进军高端油气平台改装领域的里程碑，有力推动了企业在FPSO及模块市场的后续拓展，战略意义深远。格里亚轮改装是中国国内第一例MOSS球罐型LNGC改装FSRU项目。该项目是中国企业与欧盟国家首次合作的“一带一路”能源项目，是塞浦路斯近年来最大工程项目，是能源战略的重要组成部分，也是达成欧盟减排指标、提高天然气发电比例的重要一步，将帮助塞浦路斯减少30%碳排放，并降低15-25%发电成本，一系列成绩的取得全力拓展出了属于上海中远海运重工高质量发展的“新赛道”。在项目推进过程中，项目组克服了诸多困难与挑战，无论是恶劣的气候条件，还是复杂的技术工艺要求，都凭借着专业的团队与精湛技术得以攻克。两个项目的成功交付为企业在海工领域赢得了广泛关注，并在业界树立了良好的口碑与形象，标志着公司在海工修理改装领域达到了较高的水准与竞争力，为进一步拓展海工业务奠定了坚实基础，更为企业持续探索创新海工项目提供了宝贵经验与有力支撑。今年7月，卓越轮正式开始FPSO的PH2改造工程，在4个多月的时间里，成功抵抗了多次强台风和连续40余天的高温极端天气，项目无拖期稳步向前推进，共计完成了近20000吨的吊装搭载及集成工作，目前该项目的改装工作正在如火如荼的收尾中。与此同时，全球首例主、副机同时改造的大型集装箱船舶甲醇双燃料改造EPCIC船厂总包项目也已在上海中远海运重工正式开工。PART/2 修船领域勇攀新高峰2024年，上海中远海运重工始终围绕集团和重工的生产经营工作部署，秉持精益求精、思行并进的理念推进船舶修理改装业务，在成功开航船舶的351艘船舶中，涵盖了散货船、集装箱船、货油船、LPG 船和冷藏船等多种类型，在生产管理的过程中，各总管小组充分发挥团队协作精神，积极应对各种挑战，为船东提供最卓越的服务。中远西班牙轮的工程量相比同公司前期两艘脱硫改装船大幅增加，但总管小组坚守安全与质量至上原则，提前精心组织制定工程方案，显著提升生产效率，成功高质量安全交付并打消船东疑虑，收获船东“优质高效 精诚合作”锦旗及高度赞誉。中海顺和轮修理期间，总管小组严守质量和安全底线，提前规划各工种施工顺序与节点，每日以专题会复盘梳理进度，顺利解决临近开航前加油吊故障难题，其专业能力与敬业精神备受船东肯定。中谷成都轮在经历两次台风冲击下，圆满完成脱氮脱硝技术改造项目，包括主副机排氧脱氮脱硝系统加装及多个系统技术升级，项目获船东高度评价；密歇根轮受台风影响 7 天工期仍提前72小时完工开航，总管团队赢得船东称赞与船东对公司生产体系的认可；统治者轮提前 76 小时一个潮水出坞；“雪龙号”——我国极地科考配套领域的明星，这艘承载着国家荣誉的破冰船在上海中远海运重工经过 一个月紧张的施工与精细打磨，圆满完成所有修理任务；中海科1号中海科1号轮是我国目前最先进的自主动力海缆铺设船，项目启动以后，上海中远海运重工全力推进项目进展，通过现场测绘、制作模型并与现场反复比对修正，在26天内完成了4个分段的制作和CCS验收，最终确保了所有设备的顺利安装和调试，该轮的正式列装，为上海中远海运重工在特种船舶改造领域的卓越实力和技术优势得到了充分验证。在复杂而多变的船舶修理工作中，面对船舶类型多样、技术要求高、工期紧迫等状况，各项目团队始终保持着“办法总比困难多”的信念，凭借着周密的部署、精心的组织，稳扎稳打、步步为营地推进安全生产工作，每一步都凝聚着智慧与力量。PART/3党建引领凝聚新伟力在集团和重工党委的坚强引领下，上海中远海运重工锚定 “高起点、高标准、高质量” 目标，深度融合党建与生产经营，聚力 “高质量党建推动高质量发展”与“五力五强”党建品牌塑造，以“党建 +”为引擎，驱动党建融合项目及“党建 + 精益安全生产管理能力提升”落地生根，为企业构筑绿色、低碳、智能船舶修理改装旗舰工厂筑牢根基。各修船团队与船方党支部协同联动，将党建与生产管理同谋划、共推进，各项目团队党员干部勇挑重担，在生产一线冲锋陷阵。雄鹰项目交付冲刺之际，党委组织项目党支部全体党员于生产现场开展 “亮剑勇克难 奋斗保交付”主题党日活动，成立“雄鹰项目保交付青年突击队”，凝聚党员力量推动项目进展，激发党员先锋作用；在美洲狮轮修理时，项目负责人为保障生产安全，带领总管小组多次召开单船生产安全会议，提前协调规划各部门工种，落实错峰错时施工，主动与船东沟通，每日核对考核单船人数，有效控制人工成本，确保美洲狮轮顺利开航。在翡翠轮项目中，总管小组党员核心引领，沟通协调顺畅，施工组织高效，37 小时完成 14490 平方扒皮，坞期压缩至7天，43 小时完成 25900 平方作业，超预期交付，获得船东盛赞。回望2024，挑战与机遇同生，奋斗与收获并蓄。在这一年里，上海中远海运重工凭借着在修船及海工修理改装、模块建造和新能源项目等领域的出色表现，展现出了强大的发展韧性与潜力。各船舶的成功改装与交付，凝聚着全体党员干部职工的心血与汗水，这背后是他们在面对艰巨任务时的奋勇争先、面对复杂难题时的巧思化解和面对未知风险时的沉着应对。成绩不仅是企业发展的基石，更是迈向未来、迎接挑战与机遇的有力支撑，站在新的起点，上海中远海运重工将持续奋进，以创新驱动发展，以品质铸就口碑，在航运与海洋领域不断深耕，向着更高的目标不断迈进，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂！

20XX年X月X日，在威海市东南50海里附近海域，“TX69” 轮曲轴箱爆炸（时间较远，具体爆炸原因不得而知），当时5名船员正在曲轴箱附近作业，导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸，仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况，避免爆炸事故发生，对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求，各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和（或）缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置，其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度，从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常，润滑油的含水量是否超标，避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量（即直射光的强度），当油雾浓度增大时，阻光度增加，测量通道一端的受光器（另一端为红外光发射器）感受到的红外光就减少，输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时，曲轴箱内的油气浓度急剧增加，达到一定浓度时，受光器输出的电流低于设定报警值时，便发出报警信号，并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量（强度）。但这两种方法都不适于长期使用，这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”，频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳，缩短零部件的使用寿命，也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时，不能及时排除隐患而造成事故。此外，由于运行时间的增加，电子元件老化和机器零部件的磨损，也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一，因此要确保其正常工作，不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作，遇到问题要积极排除，不可大意。油雾探测器运行一段时间后，要检测其动作的可靠性。延伸知识：曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的，既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故，既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 （一）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中，自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴，飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜，少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比，可燃油气在空气中的比例为 1.7%，即爆炸下限，其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸，因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%，因为油气多而空气少，可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气，二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好，也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵，曲轴箱内油气逸出困难，容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃，上限高于400℃，润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度，从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。（二）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的，但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源，如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸，管理中常采取如下措施:（一）要避免曲轴箱内出现热源，防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却，防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。（二）在曲轴箱内安装油雾浓度检测器，在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，并在油雾浓度达到爆炸极限之前，发出声、光警报。（三）在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外，注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。（四）在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门，防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa，当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时，防爆门安全阀自动弹开将油气放出，待压力降低后再自动关闭。（五）曲轴箱内装CO2灭火系统喷头，以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。（一）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险，应立即降速并加强气缸润滑，注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。（二）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留，避免造成不必要的人身伤亡。（三）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门，防止新鲜空气进人曲轴箱，导致发生危害更大的爆炸事故。（四）用机体外专用灭火接头引入灭火剂，但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀，尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。

学校直招小证更新6月4号，6号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证6月10号油化初培 6月12号T02 t03  6月12号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班6月5号02初培6月8号0708初培6月20号通用G证 6月12号，19号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月5号单独水手机工大证6月4号有班电子技工大证6月4号，6月6号。三副三管(甲类，丙类，)6月6号有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话：021-60644423微信：17621991825

我校计划9月3日开办客船船员特殊培训（T06-2）。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名咨询电话 河北秦皇岛

武汉学校    4小证更新：4月24日/26日、5月3日    水手新培：待定    机工新培：6月16日    MLC厨师证新培：待定    GMDSS证新培：5月28日    水手/机工职务晋升三副三管：6月底    油化证新培：5月6日/30日    液化气新培：5月10/28日    T05液化气船货物操作高级培训：6月13日南京学校    4小证更新：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月15日    水手/机工职务晋升三副三管：5月5日/22日    1年制三副三管轮：4月25日/8月15日    水手/机工初培：5月5日    MLC新版大厨证：4月27日厦门学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日    1年制三副三管轮：4月底连云港学校    4小证更新：4月22日包换证，送泳裤泳帽    油化证新培：5月4日    MLC厨师证新培：待定    Z01/Z07/Z08小证初培：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月初    水手全套包Z02和住宿：4月24日    机工全套包Z02和住宿：5月初    三副三管包Z04/Z05和住宿：5月份泉州学校    4小证更新：4月26日、5月4日/10日    Z01/02/04/07/Z08初培：5月11日    Z04高消新培：4月23日    Z05急救新培：5月4日    Z02艇筏新培：5月10日    水手/机工新培：5月11日    GMDSS证新培：5月10日、6月21日    油化证T01-02-03新培：5月11日    化高更新：5月8日、6月5日    油高更新：5月10日、6月7日    大管职务晋升：5月22日    水手/机工全套：5月11日    水手/机工职务晋升三副三管：6月19日浙江学校    4小证更新：每周两期    Z01基本安全初培：待定    Z07/Z08初培：4月27日    水手/机工新培：5月26日    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(丁类)：4月底    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(甲/丙类)：6月中上旬上海学校    4小证更新：4月27日辽宁学校    4小证更新：每周一/每周四    Z01基本安全更新：4月26-27日、5月11-12日、5月18-19日/5月25-26日、6月1日-2日    Z02/Z04小证更新：4月25日、5月10日/17日/24日/31日    Z01基本安全初培：5月8日，培训11天    Z07/Z08初培：5月22日，培训3天    水手适任证书：6月5日，培训45天    机工新培：4月20日    水手新培：6月6日    (沿海)水手/机工职务晋升三副三管：5月初秦皇岛学校    4小证更新：4月25日山东学校    4小证更新：4月24日/25日/27日、5月2日/4日/8日/9日/16日    E01国航英语：4月26日    小证组合初培：4月26日、5月8日/19日    Z01基本安全初培：4月24日    Z02精通艇筏初培：4月29日、5月8日    Z08保安职责初培：4月24日    Z05精通急救/Z09保安员初培：5月10日    Z04高级消防初培：5月15日/17日    Z06船上医护初培：5月17日    机工大证新培：4月24日    水手大证新培：5月底    水手/机工新培：4月26日、5月8日/19日、6月5日(培训周期3个月）    油化证新培：5月4日/12日    油化证更新：5月15日    客滚证T06-2-3初培：4月24日    客滚证更新：5月9日/12日    MLC厨师证新培：4月24日、5月8日    厨师新培：4月26日、5月8日/19日    电子技工初培：4月26日、5月8日/19日    电子技工大证初培：待定    海乘初培：4月26日、5月8日/19日    驾驶模拟器：5月9日/26日（可安排G模拟器和抽考）    轮机模拟器：5月12日/26日    驾驶大证/轮机大证更新：5月23日    G证初培：6.1-6.30江西学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日河南学校    4小证更新：5月10日/24日    水手/机工新培：6月5日    水手/机工职务晋升三副三管：5月8日天津学校    4小证更新：待定安徽学校    4小证更新：每周一/每周二    MLC大厨证新培：每周一    水手/机工新培：4月27日

最新一期国际海员薪酬指数环比上涨，高级、普通海员薪资同步提升。春节假期船员集中换班返乡，使得国际航线船员缺口进一步扩大，市场整体“缺人”，三副、二管、三管轮岗位更是供不应求。受供需关系影响，国际海员薪资普遍上调，各船型相关职位薪资多数上涨，整体薪酬指数小幅上扬。真正决定国际航线船员薪资高低的，是世界经济复苏、贸易量增加，进而带动海运量与海运费上涨，最终实现船员工资同步增长。3月，春节假期圆满落幕，船员陆续返岗求职上船，市场换班与岗位需求同步进入高峰期。按照往年规律，节后往往迎来一轮普调式薪资回落，但相信2026年这一趋势或有不同，整体薪资水平在小幅波动中有望保持稳定。另外受国际局势、地缘政治影响，美伊局势紧张、霍尔木兹海峡管控升级，油轮租金大幅上涨。这波行情会不会再把船员工资往上推？我们都很期待！船员兄弟们，你们怎么看？工资肯定会涨，对不对？