2025年第一季度：中远海控，排名第一！在关税升级、红海危机、地缘博弈频发的全球航运“乱局”中，全球十大班轮公司交出了一份出人意料的高分财报。数据显示，2025年第一季度全球集运公司整体利润创疫情后新高。其中，中远海控以强大的成本控制力夺得“盈利王”桂冠，马士基、达飞、长荣紧随其后。这份强劲表现不禁令人惊叹：贸易格局越乱越盈利，集运巨头正在用数字回应全球不确定性。（“风浪越大，鱼越贵”）第一季度盈利榜：中远海控强势领跑据信德海事网根据各公司财报梳理，2025年Q1全球前11大集装箱航运公司（不含未披露的MSC）合计净利润超71亿美元，为2023年与2024年同期之和，创下除疫情年份外的历史新高。排名船公司净利润（亿美元）收入（亿美元）1中远海控（COSCO）18.380.142马士基（Maersk）12.07133.213达飞（CMA CGM）11.21132.64长荣海运8.734.365HMM5.0919.656Hapag-Lloyd4.8254.567ONE3.0943.128ZIM2.9620.19万海航运2.6611.310阳明海运2.3613.8注：MSC为全球运力第一大航运公司，但不对外公开财报，未纳入本次统计。马士基、达飞以profit for the period为统计口径，所有币种都以当前汇率计算。万海航运因表现一直不输排名前十的阳明海运，特此计入排行。谁在逆风中“开挂”？中远海控不仅净利润登顶全球，EBIT高达22.9亿美元，EBITDA更达27.6亿美元，展现出强大的现金流与成本管控能力。马士基在双子星网络重构、自动化与整合物流推动下，EBIT同比暴增608%。达飞物流板块稳健，EBITDA超过31亿美元，利润质量极高。HMM营业利润率达21.5%，远超分析师预期，货量与利润齐升。ZIM以精细航线管理和区域化布局实现强劲反弹，EBITDA利润率达38.8%，堪称单位箱利润王者。值得注意的是，在所有公司中，阳明虽营收略增（3.9%），净利却同比下降16.9%，ONE的净利润也同比下降13.2%，成为少数未能逆势增长的船公司。从长期趋势看，几乎所有集运公司在2010年至2025年间年收入增长率均超过10%。多数航商实现两位数年营收增长：万海（29.2%）、ZIM（28.5%）、长荣（19.3%）、中远海控（19.2%）、赫伯罗特（18.7%）。虽然ONE、达飞和马士基的收入规模依然处于全球前列，但它们的年收入增长幅度相对较低，集中在11%至12%之间。虽然运价虽回落，但货量大涨Sea-Intelligence数据显示，2025年Q1全球11大船公司合计EBIT达59亿美元，超越2024年同期以及2012–2020年所有一季度总和。但据业内人士表示：当前，运价基本回落至2010–2015年水平，略高于疫情前水平。若按年化计算，船公司报告的运价涨幅介于1%至22%之间。运价虽整体回落至2010年代中段水平，但据各大船公司表示，得益于货量反弹、红海持续绕航、成本控制优化、航线优化等积极因素，本季度业绩良好。在多重因素利好的情况下，货量暴涨是核心因素之一。在全球范围内，第一季度货运量显著上升，多家船公司应对激增的箱量异常繁忙。如，达飞海运在第一几句运载了 580 万标准箱，比上年同期增长 4.2%。赫伯罗特运载量为330万TEU，同比增长9%，以星、HMM等都报道了货量的增长的乐观事态。特别是太平洋航线的出货量，在第一季度呈现暴增的趋势。据C.H. Roinson的数据显示：2025年第一季度，跨太平洋东行航线（ TPEB ）进口货量激增，美国西海岸港口货物吞吐量较2024年同期增长20%-30%。然而，在几乎所有船公司货运量同比均出现增长的太平洋航线上，唯一的例外是ONE，其同比下降2.6%。受美国关税影响，ONE业绩大肆下滑。连续第二季度下滑，前景并不乐观据相关航运媒体报道，2025年第一季度，全球集装箱航运业实现净利润99亿美元。虽然这一季度的净利润比2024年第一季度的54亿美元增长了45亿美元，增幅达82%，但较2024年第四季度下降57亿美元，降幅达36.4%。美国智库“海事战略中心”非驻所高级研究员、集装箱航运专家John D. McCown指出，2025年第一季度标志着“连续第二个明显下滑季度”，此前自2023年第四季度起，行业利润已连续三个季度显著上升。对于2025年第二季度，McCown预测行业盈利将降至2025年第一季度的一半至三分之二之间，即约50亿至66亿美元，明显低于2024年第二季度因红海局势而处于盈利上升期中段时实现的102亿美元净利润。McCown总结表示，2025年剩余时间将成为航运业史上最波澜起伏的时期之一，充满各种曲折与变化。平均营业利润率降至一年以来最低水平平均营业率年度变化图，最右为本季度表现Alphaliner最新一期周报也似乎侧面证实了这一观点。该机构表示：尽管美国托运人为应对中美贸易摩擦所带来的关税提前发货，主要集装箱航运公司的平均营业利润率 （EBIT operating margin）仍降至过去四个季度以来的最低水平。九家报告息税前利润（EBIT）的头部航运公司在2025年第一季度的平均利润率为 18.1%，较上一季度的 25.8% 显著下滑，各公司之间的表现差异较大。全球第七大承运人公司长荣海运（Evergreen Marine Corp） 以 26.7% 的利润率重返榜首，在过去13个季度中，已有7个季度利润率排名第一。日本海洋网联船公司（ONE） 意外跌至榜单底部，利润率仅为 5.2%。尽管平均运价上涨了9.1%，但运费收益被更高的运营成本、变动成本及管理费用抵消。同时，ONE的货运量同比仅增长了 2.3%，公司指出春节后货物需求减弱。自2018年由川崎汽船（K Line）、日本邮船（NYK）和商船三井（MOL）的集装箱部门合并而成以来，这仅是总部设在新加坡的ONE第二次在利润表现上落后于同行，尤其是马士基和赫伯罗特。台湾地区航运公司万海航运（Wan Hai Lines） 与阳明海运（Yang Ming） 之间的差距也在扩大。万海以 24.9% 的利润率排名第三，得益于公司近年来的新造船计划，仅在2023和2024年就交付了28艘新船，大幅降低了整体成本结构。目前，万海约三分之二的船队运力船龄不超过5年。这家曾经专注于亚洲区域市场的航运公司自疫情以来大幅扩展美洲市场业务，现在美洲航线货运量已占其总运量超过20%，而疫情前不到10%。运营利润率反映了承运人将销售收入转化为利润的效率。灵活抗压才能增加赢面在中美博弈、301关税、红海安全危机等重压下，亚洲船公司反而在本季度取得了相当不错的成绩。中远海控、长荣、HMM、阳明、ZIM、ONE等均在调整航线、优化船型与成本结构上取得进展，显示出“在乱局中谋定”的战略耐力。随着特朗普政府新一轮关税政策发酵、红海绕航延续、集运联盟重构，2025年下半场或更具挑战。ONE已经作为第一个量化中美贸易影响的头部集装箱运输公司发出警告，预计2025年全年业绩下滑，下半年将亏损1亿美元。但作为全球集装箱头部公司，早已在部署应对之策。如中远、马士基、达飞等航运巨头已通过多元化板块，以及在数字化、智能化、绿色化等方向发展构筑起第二道“护城河”。中远海控旗下不仅持有中远海运集运（包括OOCL），还有中远海运港口股份。马士基本身也包含海运、物流和码头三大业务板块。 达飞也同样在大量投资码头业务......这些头部公司正在加速多元化业务布局，以整体稳定应对局部不稳定性。这也充分体现出在这个不确定性成为常态的时代，不是谁的规模最大谁就赢，而是谁最灵活、最抗压，谁就能乘风破浪。

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”启航2025年1月7日，比亚迪“出海船队”再添一员，以合肥工厂命名的第三艘滚装船（汽车运输船，PCTC）“BYD HEFEI”轮顺利交付、启航，受到了来自政府、商界以及媒体等各界人士的关注。这艘长199.9米、宽38米的清洁能源滚装船，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料清洁动力技术，二氧化碳排放将减少30%，适应多元航线需求。这标志着比亚迪在扩大其国际物流与运输能力方面又迈出了坚实的一步，对于比亚迪全球化战略的深入实施具有重要意义。     随着全球对新能源汽车需求的不断增长，比亚迪积极布局国际市场，出口量不断增长。除了加强自身的生产能力外，比亚迪还通过建立自己的船队来更快地响应国际市场的需求变化，及时调整出口策略，满足不同市场的特定需求，保障其在全球范围内的产品供应和市场拓展活动的顺利进行，同时降低运输成本。          在2024年，比亚迪销售4272145台新能源汽车，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球100个国家及地区，与众多自主品牌一同走进全球用户的视野。比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”的顺利启航不仅是比亚迪公司自身发展的一个重要里程碑，也是中国汽车产业国际化进程中的一个关键事件，为中国汽车品牌走出去提供了新的动力。          在全球汽车产业绿色变革的浪潮中，比亚迪将继续以领先科技和多元化产品，为消费者带来更卓越的绿色出行选择，助力“为地球降温1°C”。    值得一提的是，据信德海事网此前报道，自2024年以来，比亚迪已陆续交付运营了两艘滚装船。如在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，2024年1月，比亚迪第一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。2024年12月初，以“BYD CHANGZHOU”命名的第二艘比亚迪滚装船也成功交付并投入运营。最新这一艘“BYD HEFEI”轮是广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造7000CEU双燃料汽车滚装船首制船，该系列共两艘。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。据了解，在香港上市的中国最大，全球Top10之一的第三方船舶管理公司洲际船务为“BYD HEFEI”轮提供了全程监造服务，后续还将继续为该轮提供全套船管服务。在交船仪式现场，洲际船务集团执行董事、船管集团总裁赵勇船长就向信德海事网表示：“在比亚迪PCTC项目中，洲际船务全程参与了船舶监造、技术支持并提供后续的全套船舶管理和船员管理工作。从项目启动到交付，我们组建了一支经验丰富的专业团队，与广船国际密切合作，确保船舶按期、高质量交付。比亚迪作为全球领先的新能源车企，对物流运输的自主可控提出了更高要求。洲际船务凭借在汽车运输船领域的深厚积累，为比亚迪量身定制了一整套管理和运营方案，确保其新能源车辆能够安全、高效地驶向全球市场。这次合作不仅是一次业务上的契合，更是推动中国制造与中国航运深度融合的重要实践。”赵勇进一步表示：“作为全球领先的船舶管理公司之一，洲际船务始终致力于推动‘国车国运’的发展，助力中国汽车品牌走向世界。我们在船舶监造、管理及船员配备方面备丰富经验，此次能够参与比亚迪PCTC的监造和后续管理工作，我们深感荣幸。这不仅是对洲际船务专业能力的认可，更是推动中国汽车产业供应链自主可控的重要一步。”      总的来说，比亚迪的这一系列新造船战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。

王国强即将履新中国船舶集团总经理：从汽车制造到船舶工业的跨界领导2025年1月，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）即将迎来新的总经理。根据媒体报道称，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。这一人事调整标志着王国强将在不同产业间跨界担任领导职务，为中国船舶集团的未来发展注入新的活力。2025年开年之际，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）迎来重要人事变动的消息备受关注。据多家媒体报道，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。据中国经营报消息，1月4日下午，该报记者就这一消息联系中国一汽以及中国船舶方面进行确认，截至发稿，中国一汽方面尚未给出回应。中国船舶方面则回应记者称：“目前还未正式（通知），到时候会开会发文。”王国强，1967年生，湖北武汉人，高级工程师，工商管理硕士，具有深厚的汽车行业背景。自1988年加入中国一汽以来，王国强在公司内部历经多个关键岗位，积累了丰富的管理经验。他曾在一汽集团的生产、技术、市场等多个领域担任重要职务，尤其在推动企业改革、产业转型和国际化战略方面成绩斐然。特别是在新能源领域，王国强以务实和果敢的改革风格，带领中国一汽在新能源汽车领域实现了突破性进展。2024年，中国一汽新能源整车销量同比增长42.8%，自主品牌“红旗”与“奔腾”也在国内外市场取得了可观成绩。作为全球最大的造船集团之一，中国船舶在高端制造、海洋工程及智能船舶等领域具有举足轻重的地位。在当前国际造船市场竞争日益加剧的背景下，王国强这一汽车行业“老将”或将接过中国船舶的舵盘，为其注入新的战略思维和管理模式。国企高管跨行业调任屡见不鲜，特别是在国家推进制造业高质量发展及科技创新的背景下，跨界交流不仅能实现不同领域管理经验的融合，也有助于推动产业协同与创新发展。业内人士指出，中国一汽与中国船舶分别处于汽车制造与船舶工业的最前沿，两者在智能制造、供应链管理及全球化市场开拓方面存在诸多共性。王国强的调任或将加速中国船舶在智能制造及市场化运营方面的变革。王国强的跨界调任，无疑为中国船舶集团带来了新的管理思路。作为中国一汽的资深高管，他的市场化经验、技术创新意识及战略眼光，将有助于中国船舶在智能制造、绿色船舶以及国际市场布局等方面取得更大突破。尽管王国强履新中国船舶的消息尚未最终官宣，但这一人事变动已引发业内高度关注。作为中国造船业的领军企业，中国船舶正处于加速发展的关键时期。面对全球造船市场格局的深刻变化，王国强的加入，或将为中国船舶注入更多创新活力，助力其扬帆远航，在全球舞台上持续领航。中国船舶的新机遇：领导班子强力补充与此同时，如信德海事网近日报道《【官宣】徐鹏任中船集团董事长、党组书记》，中国船舶的领导层近日迎来其他重要任命。2024年12月30日，徐鹏被正式任命为中国船舶集团董事长、党组书记。徐鹏具有丰富的装备制造和能源管理经验，曾担任东方电气股份有限公司副总裁等职务，带领企业实现了技术创新和市场拓展的双重突破。他的到任被视为中国船舶集团未来在技术创新和产业升级方面的强力推动。此外，胡贤甫也被任命为中国船舶集团副总经理、党组成员。胡贤甫拥有扎实的财务和管理背景，曾在招商局工业集团担任多个领导职务。他的管理经验，尤其是在企业资本运作和产业整合方面的专长，将为中国船舶的战略发展提供更强有力的支持。

远洋航线 招聘：157000吨散货远洋回国大管2-3天船厂上二管机头水手长机工大厨276000吨散货远洋回国船长7月初352500吨散货远洋回国二管7月初电机员木匠480000吨散货远洋回国船长7月中下旬三管电机员535000吨散货远洋回国三管7月初代三管新证三管645000吨散货澳洲回国服务生7月中旬718万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生834000吨散货远洋回国轮机长7月底948000吨散货澳洲回国大厨8月上旬实习机工1082000吨散货远洋回国船长7月上旬三管1182000吨散货远洋回国电机员7月下旬1239000吨散货远洋回国水头7月中东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚大副/大管7月下旬二副代三副/代三管211000吨二层柜东南亚轮机长7月底318000箱位东南亚上过船没实习完的实习水手7月28日钦州41100箱位东南亚水手7月5日上海522000吨散货东南亚二管轮7月上旬代三副611000吨散货东南亚大厨7月中旬铜匠78500吨散货东南亚水头7月中国内航线：17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期

宁波海关原巡视员鲁国苗接受纪律审查和监察调查中央纪委国家监委网站讯 据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：宁波海关原巡视员鲁国苗涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组纪律审查和辽宁省鞍山市监察委员会监察调查。　　 （中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委）

8月21日，宁波海运股份有限公司（以下简称“宁波海运”或“公司”）公布2025年半年报，公司营业收入为11.6亿元，同比上升11.3%；归母净利润自去年同期亏损1838万元变为亏损3923万元，亏损额进一步扩大；扣非归母净利润自去年同期亏损3263万元变为亏损3930万元，亏损额进一步扩大；经营现金流净额为3.12亿元，同比增长50.0%；EPS（全面摊薄）为-0.0325元。公告显示，第二季度，公司营业收入为7.65亿元，同比上升30.6%；归母净利润为722万元，同比上升16.3%；扣非归母净利润为730万元，同比上升121.4%；EPS为0.006元。截至二季度末，公司总资产63.42亿元，较上年度末增长0.3%；归母净资产为38.98亿元，较上年度末下降1.5%。公司在2025年半年度报告中提到，报告期内的经营业务发生了较大变动，具体体现在水路货物运输业务和收费公路运营业务上。水路货物运输业务的收入达到9.27亿元，较上年同期增长15.17%，主要得益于公司积极拓展客户和租船营运业务的增长。此外，公司完成货运量2521万吨，较上年同期增长16.90%；周转量695.13亿吨公里，较上年同期增长28.63%。截至报告期末，宁波海洋拥有船舶29艘，总运力规模150.4万载重吨，其中散货船28艘（含光租运力1艘），运力规模149.2万载重吨（灵便型散货船26艘，计109万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.6万载重吨；海岬型船1艘，计17.6万载重吨）；成品油轮1艘，运力规模1.2万载重吨，已于2025年4月以光船租赁方式对外出租，租赁期限为10年。

2024年11月25日，该校举行了2023-2024学年“海大·印心”优秀学生表彰大会。此次大会旨在落实立德树人根本任务，推进“三全育人”“五育并举”人才培养综合改革，激励海大学子铭记受助之恩，砥砺奋发，勇担时代责任，成为民族复兴的中坚力量。大会共有110项奖项，奖励和资助学生16602人次，表彰学生先进集体1816个和优秀个人2099人次，学生累计获得国家、学校、企事业单位、社会团体及个人设立的奖助学金资助总额为6888万元。奖项与资助覆盖广泛本年度，大连海事大学对优秀学生进行了全方位、多层次的表彰，涵盖了国家奖学金、校长奖学金、学业奖学金、专项奖学金等多个类别。学校共评选出奖助学金和荣誉称号110项，表彰学生先进集体1816个，优秀个人2099人次，学生累计获得奖助学金资助总额达到6888万元。此次表彰大会不仅展示了学校在人才培养方面的丰硕成果，也体现了海大学子在学业、科研、创新等方面的突出表现。领导寄语，激励学子砥砺前行大会上，该校党委书记许民强、校长单红军等领导与长期支持学校建设发展的企事业单位、社会团体代表出席并致辞。许民强书记为新设立奖学金的单位和个人颁发纪念牌，并为先进集体颁奖；单红军校长为“十佳大学生”及校长奖学金获得者颁奖，并向其高中母校赠送“优质生源基地”牌匾。单红军校长在讲话中对所有获奖集体和个人表示祝贺，并向长期支持学校的社会各界人士表示感谢。他向全体海大学子提出五点期望：一要“通海事”，成为具有海事产业知识的专家；二要“强实践”，具备超强实践能力；三要“宽视野”，具备国际视野；四要“厚情怀”，具备家国情怀；五要“强体魄”，具备健全的身体和人格。他号召海大学子要牢记使命，奋发图强，勇做民族复兴的中流砥柱。卓越学子，涌现创新标兵表彰大会中，多个优秀学生代表分享了他们的奋斗故事和未来规划。例如，交通运输工程学院2021级本科生邹贝贝感慨道：“三年来，老师和同学们给予我无微不至的关怀，让我勇敢振翅高飞，未来我将继续为交通强国建设贡献力量。”而获得研究生国家奖学金的马克思主义学院硕士研究生马冰则表示：“这份奖学金是对我过去努力的肯定，也是对我未来的激励，我将继续奋发努力，用实际行动践行‘请党放心，强国有我’的青春誓言。”此外，来自轮机工程学院的博士生曾宇基获得了中远海运科技创新标兵称号，他表示：“这份荣誉离不开学校和导师的支持，我将继续追求卓越，勇于创新，贡献智慧，推动我国航运科技发展。”大会现场，2024级新生也表现出了满满的热情与动力。来自航海学院的韩曜阳表示：“作为新生，我将以学长学姐为榜样，志存高远、勤学笃行，努力成为新时代的‘航海家型’人才。”来自环境科学与工程学院的马祥则说道：“我将以学长学姐为榜样，奋力学习，逐步成长为生态文明建设的实践者。”学生互动，感恩铭心大会的互动环节中，获奖学生向在场的嘉宾、导师和家长代表赠送了感恩礼物《花帆远航》，表达了他们对学校、对社会各界支持的感激之情。此外，现场还播放了主题短片《又见生生》《有为》，讲述了设奖单位及个人关心海大学子的情怀，展现了海大学子拼搏奋进的青春风采。大连海事大学每年举办的优秀学生表彰大会不仅是对学子们的肯定，也是学校教育理念的生动体现。通过这种仪式化的表彰，学校旨在为学生播种感恩的种子，激励他们汲取向上向善的力量，成为有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代海大青年。同时，学校还通过树立优秀学子的榜样，引导更多学生为实现中国梦、海洋梦贡献智慧与力量。此次表彰大会再次彰显了大连海事大学在人才培养、学生发展、社会责任等方面的综合实力，也为广大学生提供了向优秀学长学姐学习、砥砺前行的榜样力量，推动着新时代海大学子在实现自我价值的同时，为强国建设、民族复兴贡献智慧与力量。

武汉学校开班时间四小证更新3月25日/27日4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新3月26日/29日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月28日4月6日Z02 艇筏新培4月8日值班水手/机工 全套新培4月6日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月28日大副大管职务晋升每月有班T01  新培3月29日T02  新培4月9日T03  新培3月24日T01  更新4月16日T02  更新4月18日T03  更新4月20日T05  更新4月22日新版MLC大厨证3月25日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月9日/30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月7日内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月11日内河：三副、三管4月1日

8月10日，福建海通发展股份有限公司（“海通发展”）举办了2026年半年度业绩说明会，向投资者释放了最新战略信号。海通发展表示，其百船目标正稳步推进。船型布局方面，公司不预设各船型比例，而是紧盯各细分船型周期波动，选择船价相对低位时机进行资产配置，船型定位以超灵便型为核心。在购置方式上，海通发展偏好二手船，其相比新造船不仅具有显著成本优势，且交付后即可投入运营。对于重吊船业务，海通发展认为，国内件杂货出口需求持续走强，而公司重吊船及超灵便型散货船正好受益于此轮增长。从长期维度看，全球航运需求呈现多元化发展趋势，传统单一的散货船型已难以覆盖日益丰富的运输场景。海通发展看好重吊船细分赛道的发展前景，重吊船业务有望成为公司第二增长曲线的重要驱动力。在2026年上半年，海通发展通过融资租赁及经营性租赁方式锁定了7艘多用途重吊船新造船运力。该业务与公司既有件杂货运输板块高度契合：散货船虽可承载件杂货，但重吊船配备大起吊能力装卸设备，可满足重大件货物海运需求，进一步拓宽公司运输货物品类。对于下半年的干散货行情，海通发展认为，在超级厄尔尼诺风险之下，一方面夏季高温将提振煤炭需求，另一方面的巴拿马运河通行状况也将受到扰动。今年以来，中东地缘冲突推高油气价格，美国油气出口随之增加，大量油轮涌入巴拿马运河。运河日通行能力有限，目前已出现拥堵，散货船因难以承担高昂的插队费用，只能选择绕行。此外，厄尔尼诺现象导致运河水位降低，整体通行效率进一步下降。预计今年9月北美粮季启动、美国大豆进入出口旺季之后，运河拥堵情况将加剧。展望四季度，西非雨季将于届时结束，发运量有望大幅恢复。值得关注的是，西芒杜项目在2026年5月单月出口量已突破200万吨，四季度出货表现值得更高期待。海通发展称，公司当前优先将留存收益用于运力扩张与船队升级。待船队达到一定规模后，将兼顾股东回报与公司中长期可持续发展。2026年上半年，海通发展营业收入34.71亿元，同比增长92.78%，实现归母净利润5.23亿元，同比增长502.60%，扣非归母净利润5.21亿元，同比增长507.25%。在船舶资产方面，公司今年上半年新购4艘干散货船舶，并以融资租赁及经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力，待全部船舶（不含新造船运力）交接完成后，公司长租干散货船舶15艘，自营干散货船舶65艘，多用途重吊船4艘，油船3艘，合计控制运力550万载重吨。海通发展主要从事国际远洋以及国内沿海的干散货运输业务，主要运营船舶为57,000载重吨的超灵便型干散货船。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。

今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”

初次航海时光如白驹过隙，眨眼间在“中远美洲”轮实习已有2个多月，时间虽然不长，但航海生活的个中滋味已然尽数品尝。酸 “中远美洲”轮运营于第三国航线，长期不回国内。听师傅们讲航行于欧洲、亚洲航线时，有着无数的风趣见闻。在靠泊国内的港口时，甚至可以网购一些个人日常所需到码头一起吊上船来，而在这条不回国的航线，平时喜欢的一些小食也只能成为了“念想”，心里难免感到有些酸楚。 甜身为船舶上的“新人”，无论是在生活上还是工作中，师傅们总是特别关照我们。刚上船时，我们在内陆长大的孩子实在是有些吃不惯海鱼，船舶领导知道后，连忙把他自己从国内带来的食品分发给我们。在甲板干活时，水手长总是嘱咐我们要注意安全，每次最苦最累的活总是他和其他师傅们去干，让我们在旁边打下手。看我们累了就让我们先回去歇一会儿喝口水，此时杯中的水虽然只是普通的凉白开，但喝在嘴里却带着一丝丝的甜意。苦 第一次靠泊码头，当听到“前后分开”后，就急忙地跑到船艉，此时师傅们早已经在船尾忙活了起来。我快步走过去，却被一声呵斥打断了步伐，原来一不注意走进了黄色警戒区域内。于是马上绕开黄色区域，小心翼翼地走到了师傅们身后。看着他们忙的热火朝天，我也想上去搭把手，但每次试探着去帮忙都被师傅们制止，让我站在安全区内先学习。我手足无措地跟着人群走动，感受着热浪一波波地拂面而过，衣服也渐渐湿透。带完缆之后，回到更衣间，感觉自己就像一个旁观者，什么忙也没有帮上，汗水顺着口罩往嘴里流，又苦又涩。辣船上的业余生活是丰富多彩的。生活区内设有青年活动室，每天吃完晚饭没事时，大家都会喊着我们去打打棋牌，放松之余又增进了感情。船上还设有健身房，可以跑步、健身、游泳、打乒乓。日常的每个周末，船上都会举行聚餐活动，老师傅们会借此机会大展歌喉，一个个“海上张学友”、“船上刘德华”踊跃“登台”，献上火辣真挚的演唱。前路漫漫，不管是酸甜苦辣，作为中远海运的一份子，我会始终坚守在自己的岗位上。“既然选择了远方，就只顾风雨兼程，只要目标是地平线，留给世界的只能是背影”！

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江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。一、各类培训班计划培训时间二、报名条件1--船长，轮机长，大副，大管仅限500总吨以上，满足资历要求，报名类型为职务晋升，航区扩大，吨位提高，功率提高。      2--一年制三副，三管，学历满足非航海类全日制大专及以上，年龄不超过35岁。