我校计划7月7日开办客船船员特殊培训（T06-2）。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名咨询电话：报名热线 13120502415

60万仅是普通员工薪资水平关于长荣海运的年终奖，一直是让外行津津乐道，让同行嫉妒羡慕的话题。那么这家航运业“梦中情司”的普通员工工资水平如何呢？今天壹航运带给大家一份曝光材料！据壹航运最新获悉：近日，台湾地区财经机构根据各大上市公司的公开财报，梳理出一份最新“2024年上市公司非主管员工年薪排名”为了更加精确地反映出企业的薪资水平，避免被平均化，排名依据最能反映整体工资水平的“薪资中位数”。而且剔除年薪惊人的高层管理人员，只统计“非管理人员”，即普通员工！在这份台湾地区“2024年上市公司非主管员工年薪排名”中，上市公司以联发科的343.8万新台币（约合82.7万人民币）夺冠，排行榜前30名中，几乎都是半导体等高科技产业，唯独长荣海运和阳明海运成为为数不多的另类！台湾证交所公布的上市公司排名中，芯片IC设计表现出众，非主管全时员工薪资「平均数」及「中位数」均由联发科夺冠，各为431万新台币（约106.7万人民币）及343.8万新台币（约合85.1万人民币），第二名由瑞昱拿下，平均数为391.5万新台币（约合96.7万人民币），中位数为324.6万新台币（约合80.3万人民币）。值得注意的是，在这份几乎由科技业包办的前30名“发薪最狠”企业榜单中，来自航运业的长荣海运进入第10名，长荣海运的非主管员工薪资中位数是241.5万新台币（约合59.8万人民币）。另外一家台湾船公司阳明海运，排名位居15名，阳明海运非主管员工薪资中位数是204.8万新台币（约合50.7万人民币）据悉，受益于新冠疫情这波市场红利，长荣海运曾经在2021年度发出44倍年终奖，震惊业界。其后两年在红海危机及美东码头世纪大罢工等影响下持续收获高运费高盈利，并接连发出数十倍的年终奖及年中奖。这次剔除高层及主管人员的非主管员工薪资中位数，年薪241.5万新台币（约合59.8万人民币），平均月薪也达近50000人民币，确认让人侧目！

12年37000吨，东南亚回国，需要二副，6月中上旬 22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需：大副、新证水手、实习水手、大管，船期5月末东南亚1.3万吨散杂货船，需要水手，甲二大管轮，机工长需水头，08年5000吨货船，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，定人定船期22000吨散货船，航线东南亚，需要甲一老轨，主机型号MAN 9L 32/34，船期15天左右国内换，机舱8个人，需要带电，2900箱位/2500箱位/2200箱位，需：船长、三管（可报二管）、机头，5月底船期   需要：船长、轮机长2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，6月10日青岛，需要船长，5轮机长需要：三管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，5月20日厦门，需要三管轮需要：二管轮2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，5月18日蛇口，需要二管轮52500吨散2006年日本造   远洋回国航线   需要大管轮 （ 苏尔寿主机）代三管    电机员     大厨   甲板机舱实习生各一名   订人6月中旬上船！12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要高级机工代管轮一名 66000散货，新船下水，日本船东，ME-C电喷，全套中国人，有网，船期5月底，需要大副、二副、三副、大管、三管、服务生报名咨询：021-60644423微信：17621991825

3月16日，太平船务迎来了57周岁生日。57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力，以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持，成就了今天稳健前行的太平船务。在这个欢乐的日子，我们衷心感谢您！太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”，在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里，勇往直前！关于太平船务太平船务成立于1967年，是东南亚本土最大的航运公司，在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东，太平船务已发展成为世界级的航运企业，业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮（MELL）及其关联公司马来西亚船务（Malaysia Shipping Corporation），太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点，拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。除了核心的班轮运输业务外，太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。太平船务以“联动互通”为使命，始终致力于通过个性化的增值服务，最大限度地满足客户的需求。

1月21日，中船广船国际迎来了2026年首批次2艘新船——为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船和为新加坡EPS公司建造的11.1 万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船出坞，为实现全年生产任务“开门红”再添新彩。10800车LNG双燃料PCTC是目前国内建造的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用LNG双燃料技术，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。该船的顺利出坞是广船国际在高端清洁能源船舶建造领域实现重大突破的关键工程。在项目推进过程中，面对前所未有的技术挑战和安全管理压力，特别是针对其核心供能系统——首次采用“双耳罐”LNG燃料罐舱，项目团队以高度的责任担当、精湛的专业技术和严谨的科学态度，成功实施了一套高标准、全流程、精细化的安全管控体系，确保了该重大难点工程的顺利推进与绝对安全，取得了显著成效。同时，EPS 11.1万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船特涂作业已全部完成，并成功完成了6对货油舱的拆架工作。全船严格实现了“三清零”“六封闭”的管理目标，尤为突出的是，在出坞前，该船上建居住区域已达到“拎包入住”的完备状态，房间内设备齐全、装修精美。在出坞转阶段评审中，该船取得了99.25分，刷新了该系列船出坞状态的新高度。

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

个人简介先后在嘉兴海事局、浙江海事局任职。2026年6月任台州海事局副局长、党委委员。分管工作协助局长负责水上搜救和应急指挥、通航管理、综合安全管理、巡航执法、事故调查处理、后勤管理、经济实体管理等工作，分管指挥中心（搜救中心办公室）、船舶交通管理中心、海巡执法支队。担任台州海事局新闻发言人。联系台州温岭海事处。

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

日前，第七届浙江省道德模范候选人名单揭晓。此次上榜共64人，象山女船长吴爱图榜上有名，是象山唯一入选的候选人!　　铜钱礁岛位于宁波市象山县石浦港的东北角，岛上通往石浦镇唯一的交通工具只有一艘“象农渡98”轮。吴爱图是这艘轮渡船的船长，从17岁登船至今34年，她一直坚守在这条小小的渡轮上。为帮父亲分忧，17岁的姑娘登上了轮渡船吴爱图的老家也在岛上，家中有4个兄弟姐妹，吴爱图是长女。母亲去世后，父亲承包的渡船急需一个帮手，作为家中长姐，17岁中学毕业的吴爱图没有找其他工作，选择上船，一开始只是做些买票收费的活儿。父亲见她细心稳重又有胆魄，就乘着空闲的时间开始手把手教她开船。很快，吴爱图就已经能熟练掌握掌舵的技术。渡船早上6点开航，晚上6点收班，一天累计来回30多趟，每趟航行五六分钟。这艘渡船每日往返于石浦延昌码头和铜钱礁渡埠之间，途径小山供油码头，没有航班航次，到码头接完乘客就开船，年均客流量约为15万人次。从17岁到50岁，吴爱图已在这条水上航线上运送了450余万人次。这些年，岛上的年轻人纷纷外出工作，目前留在岛上的只剩下六七十户人家，大多数为老年人，吴爱图仍然坚守在这条小小的渡船上，每天往返于小岛和大陆之间，保障村民们的日常出行。丈夫为救乘客离世，她忍痛坚守承诺船上的工作充满艰辛，做这行的多是男子，女船长更是凤毛麟角。象山有四位女渡工，女船长只有吴爱图一人，她也是宁波市唯一一个农渡船女船长。因为没有年轻人愿意接手，父亲年岁大了以后，将船全权交给了吴爱图。吴爱图答应父亲，自己会做好这份事业的接力，不让村民为出行犯愁。那些年，吴爱图和丈夫一同运营渡船，夫妻之间默契配合，船上的日子单调重复，倒也踏实。但是2016年12月的一天，丈夫去救一位落水乘客，人救上来了，可她的丈夫却再也没有回来……吴爱图觉得天都塌了，熟悉的地方变成了永远的伤心地，她一度想放弃开船。岛上的居民来看她，村委会主任也来了，劝她振作起来，重新开始。“毕竟她还年轻，水面情况熟悉，开船小心谨慎，当时真找不出比她更适合开这条渡轮的人了。”村委会主任说。　　一个多月里，吴爱图在夜里辗转难眠。她想起了对父亲的承诺，想到渡船是整个岛上居民出行仅有的交通东西，船不开，这个小岛就会跟外面失联。年轻人不愿意干这个，年纪大的，又不会开，那村民们怎么办……思来想去，最终，吴爱图又走上了渡船，回到了驾驶舱。自那以后，一时找不到新搭档，只能靠自己撑起这艘船，延续这份事业，保住全岛村民唯一的出行通道。安全驶航，守护岛民出行平安每天，吴爱图在几平方米的驾驶舱里从早忙到晚，不仅枯燥，有时也很危险。“有一次涨潮了，一排船的缆绳断了，那排船顺着潮水压向我开的渡船，当时我吓坏了，赶紧掉头，逃过一劫。”吴爱图回忆起当时的情景还是心有余悸。铜钱礁岛停靠了100多艘渔船，这对每次停靠渡轮是一个考验，但吴爱图凭借精湛的技术和全神贯注的工作态度，从没出过一次事故。30多年来，这个小小的驾驭舱简直就是她的全世界。每天作业12个小时，中午只有45分钟的吃饭时间，煮个泡面或者吃份码头附近卖的快餐，是她最稀松的日常，吃完稍微眯一会儿，就要继续投入工作。开完最后一班，常常还要下到船舱逐项检查轮机运作是否正常。因为没有换班的渡工，且渡船采用“以渡养渡”和承包经营的模式，这么多年来，她唯一一次离开宁波，是送女儿去温州读大学。　　2018年年底，象山推进渡运公交化改革，注册成立了象山县汽车轮渡有限公司农村渡运公交分公司，开始定船只、定航线、定航班的“公交化运营”。像吴爱图这样的老渡工均被纳入公司统一管理，她30余年如一日坚守在渡轮上的故事也终于被更多的人们知晓，中央电视台、人民网、中新网等各大媒体纷纷报道，为这位石浦港上的“摆渡人”点赞。2019年，获评宁波好人；2020年获评“浙江好人”、“最美象山人”；2021年获评宁波市五一劳动奖章。“浪的执着，礁的顽强，舵的责任。船再小，也载着生命。三十二载的坚守，四百五十万人次的从容摆渡。每个传奇的背后，隐藏着坚守和执着。涛拍浦港岸，风颂船女心。”最美象山人的颁奖词如此称颂她。船员帮，赞53

最新的船员经理调查显示，在过去的一年里，海员的留用率有所提高，近90%的航运公司在2024年提高了船员工资。调查显示，除了初级评级之外，企业在加薪方面比2023年更加慷慨。据行业专家报告，尽管留用情况有所改善，但对合格海员短缺的担忧仍然存在。尽管与前一年相比，较少的公司认为2024年的招聘情况恶化，但近三分之一（31%）的公司仍表示在招聘熟练船员方面存在困难。该调查收集了船东和船舶管理公司内部船员经理的反馈，发现：2024年，75%的senior officers（四大头--船长老轨，大副大管）加薪，高于2023年的63%。67%的junior officers（四小头--二副二管，三副三管）工资上涨，而去年这一比例为59%。65%的senior ratings（Bosun水头、Fitte机头r、Cook大厨）受益于加薪，高于2023年的54%。超过50%的other ratings在2023年和2024年都获得了加薪。2025年2月船员工资行情！开年工资略有下调因此，海员流动率普遍下降，41%的船员管理人员报告称，过去一年留用率有所提高。与上一调查期的29%相比，这是一个显著的增长。与此同时，23%的公司的留用率仍在恶化，尽管这比2023年的36%有所改善。虽然加薪有助于稳定劳动力，但该行业在招聘熟练专业人员方面仍面临挑战。调查数据显示，尽管留用率有所提高，但许多船员管理人员难以找到能够应对现代航运需求的经验丰富的船员。业内专家表示，问题不在于缺乏海员，而在于缺乏有能力的海员。根据该报告，一些船员管理人员认为，招聘合格人员的困难源于航运业的持续变化和船员战略的演变。为了解决劳动力短缺问题，越来越多的航运公司正在采取多样化的招聘策略。调查发现，57%的公司计划在2024年从其他国家招聘员工，高于2023年的42%。专家表示，现在越来越少的公司依赖单一国籍的海员，而是选择更广泛、更全球化的招聘方式。报告还说，80%的船员经理和主管现在直接向最高管理层报告，与技术和财务主管处于同一级别。虽然留用情况有所改善，但管理船员操作仍然很复杂。Danica在2023年的上一次调查发现，船员管理人员比过去更加艰难。2024年，38%的受访者表示他们的工作量保持不变，而只有4%的人认为他们的工作变得更容易了。

各位学员及各有关单位请注意：我校计划于11月20日开班2502期潜水医学技士、潜水医师以及2503期潜水医学技士复训、潜水医师复训培训班现将有关事项通知如下：一、参训条件【1】潜水医师①有效执业医师资格证书、具有至少2周在潜水中作业现场保障见习岗位的经历②年龄18-60周岁，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，身体条件符合GB 30035轮机部船员体格检查要求【2】潜水医学技士①持有空气潜水及以上潜水等级证书（类别不限）至少2年潜水经历。②年龄18-55周岁，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，身体条件符合GB 30035甲板部船员体格检查要求【3】潜水医学技士复训持有潜水医学技士证书，身体符合体检条件。【4】潜水医师复训持有潜水医师证书，身体符合体检条件。二、培训内容潜水和潜水医学发展简介、潜水物理学、生理学等常识、以及各种气体运动规律、减压方式方法、潜水事故的防控、急救知识、医疗资料整理等。三、开班时间及培训费用开班时间：2025年11月20日四、准备材料【1】潜水医师①2寸白底证件照3张②身份证复印件③参训学员资格审核表（如有公司需盖章）④GB 30035轮机部船员体格检查表原件⑤执业医师资格证书复印件以上电子版一份(jpg格式)【2】潜水医学技士①2寸白底证件照3张②身份证复印件③参训学员资格审核表（如有公司需盖章）④GB 30035甲板部船员体格检查表原件⑤潜水证复印件

中日韩 | 东南亚17621991825需：三副 13500吨散货，台湾回国，需要三副，7月下旬船期 全中国人！需：二副13年33000吨散货，东南亚，man机，船期8月初需：大副、机工、水手、大电33000吨散货，东南亚， 7月20号船期 全中国人需：老轨23000吨散货，小东南亚，全中国人    需：船长2013年8000吨台湾定线，需要船长，船期的话可以月中上，也可以在8月中，不过月中上的话在8月初要回家休息10天左右，不解职。不影响资历需：新证水手96年日本造载重吨28000吨散货船，跑巴新所罗门定线回国航线（船况良好，航线装木头，抛锚多，定线回国），船期7月23号左右需：大副 ，代三管30000吨散杂货，印尼回国，需要大副，代三管，23号船期需：大副、老轨76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国。船长国内随时上！大副、老轨8月份上！需：大管、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量）。大管7月底国内上！老轨、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员8月份上！需：二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上需：船长、二管、三管轮，机工74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上需：老轨、大管、二管、三管、水手、机工、大厨、实习生36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），8月上旬国内上需：大管17000吨东南亚散货，2021年造，8月初船期需：大副 水手，机工 大电06年3.3万吨，五仓四吊，东南亚航线，船期2026.7.20需：船长、老轨、高证机工、高证水手、代二三管   8000吨散货，中日韩、东南亚、远东（不去战区），今年新船，四大头先上，船期7月中旬，预计8月10日下水，定人船厂上   需：机工、大副7万吨散货，2000年日本造，东南亚，7.20船期需：新证大管、代三管12000吨散货，东南亚，月底船期需：甲二老轨、大管、二副17000吨散货，中日韩，11年船期月底月初需：二管12年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，船期定人就换，需：轮机长、12000吨二层柜杂货，11年，有吊，载重主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期8月中上旬需：船长、大副、二副、老轨12000吨 2011年 中俄定线集装箱班轮 主机广柴2930KW需：水手、新证水手、会操吊水手2010年12000散杂货日本船，东南亚，7月中旬船期需：大副2000箱，98年韩国造的，东南亚回国，7月20来号在国内上船需：老轨、水头（有CCS电焊证）8000吨散集多用途船，东南亚，月底月初需：老轨7000吨东南亚定线散杂货船，国产主机轮机长，船期7月中旬

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

据企查查App显示，近日，国能（天津）航运有限公司成立，法定代表人为段鹏飞，公司注册资本高达2亿元人民币。该公司的业务范围广泛，涵盖了水路普通货物运输、国内货物运输代理、国际货物运输代理、船舶销售等多个领域。企查查股权穿透显示，该公司由国家能源集团航运有限公司全资持股，后者为国家能源投资集团有限责任公司全资子公司。这一系列股权结构表明，新成立的航运公司具有强大的国企背景和实力支撑，有望进一步拓展和巩固其在航运市场的地位。官网显示，国家能源集团航运有限公司（以下简称国能航运）设立于2023年3月22日，注册资本金10亿元，是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台，目前管理天津国能海运有限公司、国能（武汉）航运有限公司和国能远海航运有限公司及远海航运所属企业。国能航运具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质，主营沿海及沿江航运业务，兼营国际远洋运输业务。目前，该公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。截至9月18日，国能航运年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高。