江苏学校开班时间四小证更新6月17日初培：Z01/07/086月17日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月20日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月18日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/046月19日/26日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消6月19日初培：Z05 急救6月20日初培：Z06 医护6月24日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安6月19日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/036月21日更新：T02/036月21日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC6月18日初培：GMDSS证6月21日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-36月19日更新：T06-1/2/36月21日初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

9月19日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为浦银金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船2号船举行命名交船仪式，这是广船国际继9月5日交付1艘同类型船之后，时隔15天再次交付1艘新船。该船是广船国际建造交付的第8艘汽车运输船，较合同期提前超7个月完工交船，再次刷新国内汽车运输船建造纪录。据了解，该船交付之后，首航次将执行东南非航线，服务“一带一路”沿线国家，助力民族汽车品牌出海，让“中国制造”造福世界。命名嘉宾将该船命名为“赣江口”号，中远海运特运副总经理张驰、广船国际副总经理康友平、浦银金融租赁股份有限公司航运事业部总经理闫中路见证命名广船国际副总经济师李涛代表公司签署交船文件该船长199.9米，宽38米，设计吃水8.6米，服务航速19节，共设12层车辆舱，包含8层固定车辆甲板和4层可升降甲板，可装运轿车、厢式货车、装载货运集装箱的挂车及卡车等车型，其中最顶层的11甲板和12甲板两层车库可装运新能源汽车。通过深入推进精益管理、清洁生产，该船在建造过程中多项工序实现了前移，为高效完工交付创造了条件。该船在建造过程中，实现了艉门地面折叠，主发电机及电站调试、主机静态报警点调试等关键项目均在出坞前完成，在LNG加注前完成了艉门密性试验、侧门自动化及内部坡道的报验工作，试航前实现收尾意见全部闭环清零，试航过程中油模式耐航试验和无人机舱试验等一次成功，试航总耗时再创新低。

10月29日晚间，中远海科发布总经理辞职及聘任总经理的公告。当日，公司召开第七届董事会第四十二次会议，审议通过《关于聘任公司总经理的议案》，经董事长提名，董事会同意聘任林亦雯女士为公司总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至本届董事会届满之日止。董事会于近日收到总经理王新波先生提交的书面辞职报告，因工作调整原因，王新波先生申请辞去公司总经理职务。根据公司法、《公司章程》及有关法律法规的规定，其辞职报告自送达公司董事会时生效。辞职后，王新波先生仍在公司担任董事长、董事、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员、董事会薪酬与考核委员会委员职务。公开资料显示，林亦雯女士，中国国籍，无境外居留权，1976年生，中共党员，大学本科学历，工学学士学位，高级工程师。现任中远海运科技股份有限公司总经理、党委副书记，广州振华航科有限公司董事，上海浦江数链数字科技有限公司董事。历任中海信息系统有限公司研发一部副经理（主持工作）、经理，副总经理；中海网络科技股份有限公司（于2017年5月更名为中远海运科技股份有限公司）副总经理；中远海运科技股份有限公司航运信息化业务总监、研发创新中心总经理，副总经理；上海船舶运输科学研究所有限公司党委委员。

PSCO: Excuse me,are you the sailor on duty?打扰一下，你是值班水手吗？Sailor: Yes, I am. Who are you looking for?是的，请问你找哪位？PSCO: I'm the Port State Control Officer. We want to talk to your Captain.我是港口国监督官，找你们船长。Sailor：According to our ship security plan, would you please show me your ID card and register here ?根据我们的船舶保安计划，请出示您的证件并在这登记。PSCO: Of course. (Show the PSCO ID and sign)好的。（出示证件并签名）Sailor: Thank you,sir. Here is your visitor card.谢谢，这是你的登船卡。PSCO: Thank you.Please show me the way to the captain's cabin.谢谢，请带我到船长房间。Sailor: This way,please. Mind your head and be careful with your steps.这边请，当心碰头，别绊脚。 the captain's cabinPSCO: Good morning, Captain,I'm the Port State Control Officer. My name is Peter White.早上好，船长，我是港口国监督官，我的名字叫彼得怀特。CAPT: Good morning, Mr. White, Glad to meet you .早上好，怀特先生，很高兴见到你。PSCO: Nice to meet you ,too. 很高兴见到你。CAPT: Would you like to have a cup of tea or coffee.你要来一杯茶，还是咖啡。PSCO: Coffee,please. Now, let's get down to work. Please tell the officers ,engineers don't leave the ship during our inspection . I may inspect relevant facilities under their charge.咖啡，谢谢。现在我们开始工作吧。请通知驾驶员、轮机员在检查期间不要离船，我可能要检查他们负责的设备。CAPT: No problem.没问题。PSCO: Are all required certificates on board valid and respectively endorsed?船上所有要求的证书都有效并经过签注吗？CAPT: Yes , they are all valid.是的，所有证书都有效。PSCO: Would you please show me all your ship's certificates ,captain?请出示所有的船舶证书。PSCO: I need all of the statutory certificates. let me check the International Load Line Certificate（ILL）, Ship Safety Construction Certificate(SC), Cargo Ship Safety Equipment Certificate(SE), International Oil Pollution Prevention Certificate （IOPP）, Document of Compliance（DOC）,  International Ship Security Certificate(ISSC)  and so on.我需要检查所有的法定证书。载重线证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船防油污证书、符合证明、国际船舶保安证书、适装证书等。CAPT: Here you are, sir, and there is the index of certificates, which maybe helpful for you.所有证书都在这，这里还有一份证书的目录，可能对你有所帮助。PSCO: Thank you. 谢谢。PSCO: Your ship's Load Line Certifcate expired a few days ago because the annual survey was not done.Thus your ship is unseaworthy, and she will be detained in our port.船舶载重线证书由于没有进行年度检验，在几天前已经过期了。所以你的船是不适航的，而且她会滞留在我们港口。CAPT: My ship sailed from San Francisco to Guangzhou. Before departure, I phoned the company to inform them that the certificate would expire. The owner has contacted the Class and the inspector will come on board this afternoon to conduct the annual survey. I didn't expect you guys to be here so early.本航次我船从旧金山开往广州。在开航前，我已电话通知公司证书将要过期，船东已联系船级社，验船师将在今天下午上船进行年度检验，我没想到你们这么早就来了。PSCO: Do you have the Record of Conditions of Assignment of Load Lines?你有载重线核定勘划记录吗？CAPT: Of course. 当然。

不甘落后。赫伯罗特据传也将下单订造最多30艘LNG双燃料集装箱船。在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。（10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂；52艘集装箱船订单！为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG？）最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。另有经纪人称，赫伯罗特是在寻求每种类型6艘加上4艘备选订单的方案。如果按照这种说法，那么这笔订单最多则只有20艘。如信德海事网此前在《航运业新燃料选择的风向为什么开始转变了？》一文中介绍到，由于种种原因，近期包括马士基在内多家集运公司以及独立集装箱船东下单订造的集装箱船舶都选择了LNG燃料方案。最新消息称，赫伯罗特的这批新船订单也将选择LNG，不过有船厂方面的消息称，赫伯罗特也在问船厂要使用甲醇燃料方案的报价。如果选择LNG方案，目前15000TEU级别的集装箱船新造船的价格大约在2.2亿美元/艘，而8000TEU级别的集装箱船的造价则在1.4亿美元/艘。这意味着，如果最终赫伯罗特选择个订造15艘的话，那么这笔订单最多将高达54亿美元！克拉克森最新数据显示，今年到目前全球总共产生了146艘集装箱船舶订单。目前集装箱船舶总的订单数量为大约694艘。新船订单运力大约占现有船队运力的18%。

宁波海关原巡视员鲁国苗接受纪律审查和监察调查中央纪委国家监委网站讯 据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：宁波海关原巡视员鲁国苗涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组纪律审查和辽宁省鞍山市监察委员会监察调查。　　 （中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委）

船员兄弟们：【集装箱船】【散货船】和【特种船】三个板块，船期稍晚一些，可以慢慢挑。所有岗位都只写了船况、航线和需要的职务，没有多余信息，大家按自己的证书和资历对号入座就行。有意向的直接自荐，或者推荐身边合适的兄弟都欢迎。   最新招聘 集装箱船岗位（10 月中下旬船期） 今年新造 1200 箱集装箱船，船厂待交付，计划 10 月底下水；国庆后大副、老轨先行上船监造，其余人员 10 月下旬分批上船，混派，东南亚航线。需求：大副、老轨  2000 箱集装箱，1997 年韩国造，印度 - 埃及 - 圣彼得堡，曼恩传统主机，刚坞修完毕，红海航线。需求：大管、二管、三管、水手长、机工长、机工，10.18 船期  3300 箱接新船，印度东南亚航线，10 月中，需要大管集装箱船队长期招募各职务船员 散货船岗位（10 月中下旬船期） 8.2 万吨散货，2020 年建造，10 月中下旬船期。需求：大副 (英语面试)、二管、高水、普机  6.4 万吨散货船，2016 年下水，新加坡换班，10 月中上旬船期。需求：船长、大副、二副、大管、电机员、高证 AB、普证机工 6.4 万吨散货船，2026 年 1 月下水，11 月初埃及换班。需求：大副、二副、三副、大管、二管、机头、水头、大厨、水手、机工 6.4 万吨散货船，2016 年下水，国内换班，10 月底 11 月初船期。需求：船长、大副、三副、电机员、水头、水手、机工 7W6 散货，2004 年日本造，小混派，远洋不定线，10 月下接船。需求：水手长  82000 散货船，2022 年新船，电喷 MEC，全套中国人，远洋航线，境外换员，10 月中船期。需求：大副、二副、水手长、高水，普水、大管、机工  3 万 2 散货船，2012 年，远洋不定线，有网，主机 MAN B&W ，副机 MAN，全套中国人，10 月中旬国内换班。需求：新证水手  18 万吨大散，2009 年船，中澳线，10 月中旬船期。需求：大副、二副、三副  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月中旬国内换班。需求：二副、二管、三管  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月下旬新加坡换班。需求：二副、三副、二管、三管  17000 吨散货，2010 年，东南亚，甲一机舱，主机 MAN 国产 9L32/40。需求：大管（可新证）  18 万大散，2011 年建造，10 月中船期。需求：大副 特种船岗位（滚装 / 冷藏 / 养鱼船）✅ 20000 总吨汽车滚装船，2016 年建造，东南亚中东航线。需求：甲类资历船长（国内自引自靠），甲类资历机工长，10 月下旬船期 ✅ 20000 总吨汽车滚装船，2017 年建造，航线大连 - 宁波 - 上海 - 广州，电喷主机曼恩 ME-B，机工岗位可见习三管，定人定船期。需求：完整资历机工 ✅ 养鱼船，国内沿海作业，每年航行 45 天左右，其余抛锚常年不靠泊，独立房间，空调，卫生间，WIFI，卫星电视，服务簿正常签资历。需求：15 万吨级别大船资历机工 ✅ 冷藏船 GT6400，2025 年新造。需求：大管、二管、三管、高水、实习水手岗位动态更新，名额有限，先到先定。有意向应聘或者手里有合适船员推荐，都可以自荐投递，方便快速对接。后续船期持续上新，大家可以持续关注，不错过合适上船机会。13120502415

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

01当初为什么选择当海员？“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好，工资高，升职速度也比较快，因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初，我并没有对大海抱有浓厚的兴趣，也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志，仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业，我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行，探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式，可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗？“我在2007年毕业后成为一名实习生，加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船，初次上船时，我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦，但看着那些高职位的同事们，工资高又有面儿，驾驶员、船长穿上制服那种气派，让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样，通过一步步实现目标，即使在困难时期也会坚持下来，克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累，但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激，同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独，但在船上，我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词，这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持，我逐渐适应了航海工作的节奏和环境，也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力，也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗？“在整个海运生涯中，有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间，星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼，与台风搏斗了两天后，船舶成功安全离开台风中心，我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪，感受到了风眼里的气象特征，这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年，当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航，也没有完善的防海盗体系，我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓，这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙，最终海盗未能登船，船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性，并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进，船舶和船员们的安全得到了更好的保障，生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员，这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩，也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长，有哪些收获和感悟？“我从实习生到现在，随着工资薪水的逐步提高，让我有了娶妻生子的底气和基础，有了一个幸福的家庭，也满足了自我和家人的生活所需，这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中，我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副，被公司安排在岸上做培训工作，这次挑战对我来说受益匪浅，从中认识了不少同行和前辈，学到了岸基工作经验和技巧，同时也丰富了我的人生阅历。2018年，我还是选择回到海上追逐我的最初目标，努力成为一名船长，丰富自己，锤炼自己。2022年，我第一次作为大副与全套混派船员一起工作，面对不同的环境和生活习惯，不同的饮食文化和信仰，这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入，让我感受到的不是压抑，而是一种收获，锻炼了自己的意志，体会了不同国度的文化信仰，也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后，有幸在船队得到职务晋升，我非常感谢公司领导的提携，也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后，我深知责任的重大，做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业，如今作为一名船长，需要全方位的考虑，时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识，协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态，控制好情绪，沉稳并果敢，只有把自己当榜样做，而后带动团队齐心协作，我们每个人每一个职位都是重要的唯一，做好自己分内事的同时，都要相互协作并沟通，把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围，休息之余可以组织一起锻炼身体，钓鱼，打球，娱乐，畅聊生活，相信这样的家庭团队才是最精英的。  

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