在停产近10年后，曾经的中国最大民营造船企业熔盛重工即将迎来新生，更名“新熔重工”重返全球造船舞台。至少10艘新船订单落地？熔盛重工更名“新熔重工”重启运营据悉，熔盛重工正以“江苏新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份重新启动，并已经成功获得了海外船东的多艘新船订单，其中包括全球最大集运公司地中海航运（MSC）的8艘11500TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，以及希腊船东Capital Maritime至少2艘210000载重吨散货船订单。上周，中国船舶七一一所宣布中标新熔重工这两艘210000载重吨散货船的轴带发电系统。这批新船订单的具体价格尚不确定。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘10000/11000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.59亿美元，而21万载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约7975万美元。以此计算，新熔重工接获的新船订单价值超过14亿美元（约合人民币101.78亿元）。不过业界人士认为，新熔重工的接单价格可能会有相当大的折扣。公开信息显示，新熔重工在2024年5月27日注册成立，注册资本5000万元，经营范围包括船舶制造、船舶修理、港口经营、船舶设计等。据了解，地中海航运和Capital Maritime均是今年新造船市场上的活跃船东。其中，Capital Maritime是希腊知名船东Evangelos Marinakis旗下公司。据估计Evangelos Marinakis近年来已经订造了超过100艘船，总价值超过80亿美元。根据克拉克森的数据，Capital Maritime今年新船订单共计40艘，不过该公司最近几年都未订造过任何散货船。另一方面，地中海航运今年早些时候已经在五家中国船厂订造了至少46艘LNG双燃料集装箱船，其中包括韩通船舶重工10艘21000TEU船、舟山长宏国际12艘19000TEU船、外高桥造船6艘19000TEU船、蓬莱京鲁船业8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。如果最新订单确认生效，地中海航运今年在中国船厂订造的LNG双燃料集装箱船数量进一步增加到50艘以上。据称，地中海航运对于建造新集装箱船有着庞大的需求，该公司几乎接触了中国所有有能力建造此类大型船的船厂。市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船877艘，包括582艘自有船舶和295艘租入船舶，总运力约626万TEU，市占率高达20.1%。此外，地中海航运还有多达128艘在建新船，总计约189万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约31.2%。曾是国内最大民营造船企业，熔盛重工因债务危机退出造船市场近年来，随着全球造船业开启新一轮“超级周期”，熔盛重工也频频传出重启消息。早在2022年年中，外媒曾报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工，但当时业界人士就对其能否重返造船市场表示质疑。2022年底，有报道称熔盛重工计划于2023年3月开工，并已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文。今年8月，熔盛重工再传重启，当时船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，熔盛重工已经获得了资金支持并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市。在2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。克拉克森的数据显示，，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。在退出造船市场之前，熔盛重工拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。目前，熔盛重工4座大型船坞中仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。由于停产多年，熔盛重工的重启计划也遭到了广泛质疑。业界人士认为，熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，另外熔盛重工很难获得金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。

2025年11月，全球航运业迎来新的历史时刻。根据Alphaliner最新一期周报（第44期）显示，地中海航运公司（MSC）的集装箱船队运力正式达到7,002,757 TEU，成为人类航运史上首家运力超过700万TEU的班轮公司。这一成就不仅意味着MSC彻底巩固了其全球第一的地位，也标志着集装箱航运业进入了前所未有的“超级规模时代”。“7,002,757 TEU”：改变行业天花板的数字Alphaliner最新数据显示，MSC目前运营中的船舶总数为955艘，其中自有688艘、租入267艘；现有船队总运力7,002,757 TEU，位居全球第一。同时，MSC尚有124艘新造船在手，订单运力合计2,174,357 TEU。若全部订单按期交付且不发生大规模退租/拆解，则MSC的理论总运力可达约9,177,114 TEU（约9.18百万TEU）。更具象征意义的是，这一数字几乎改写了整个行业的“规模上限”。按照Alphaliner的对比，MSC当前的现有运力已超过马士基与赫伯罗特“Gemini Cooperation”联盟的合计规模，也高于阳明、HMM与ONE组成的“Premier Alliance”的总量。换言之，MSC如今已以一己之力，对抗所有主要航运联盟，开启了属于自己的“单挑时代”。从挑战者到主导者：MSC的“疯狂十年”回望过去十年，MSC完成了一次堪称“指数级”的成长曲线。从曾经紧随马士基的挑战者，到如今以近千万TEU运力领跑行业，它的扩张速度几乎超越了所有历史纪录。时间节点船队运力（TEU）与上一档间隔2007年1月1,000,000—2011年7月2,000,000+54个月2017年5月3,000,000+70个月2021年7月4,000,000+50个月2023年6月5,000,000+23个月2024年8月6,000,000+14个月2025年11月7,000,000++15个月数据是最有力的说明。2007年1月，MSC的船队运力首次突破100万TEU；2011年8月达到200万；2017年5月达300万；2021年7月突破400万；2023年6月达到500万TEU；2024年8月达到600万TEU。自2023年6月起，仅用约29个月，MSC便从500万一路跃升至700万TEU（2025年11月），相当于在不到两年半的时间里叠加了一个中型航运集团的全部运力。这种前所未有的增长背后，是强大的资金实力、精准的战略眼光，以及几乎不间断的船舶投资节奏。MSC通过密集的新造船投资与高效的资产运作，完成了从“追赶者”到“行业领袖”的转变，正式重塑了全球航运竞争格局。450+艘二手船：MSC的资本“战争”MSC的扩张并非依靠单一手段，而是一场系统性“资本战争”。自2020年下半年起，MSC就在二手船市场掀起了史无前例的收购浪潮。过去五年间，公司累计收购了超过450艘二手集装箱船舶，成为全球二级市场上最活跃的买家之一。这场收购风暴不仅包括中型和大型主力船型，也囊括不少老旧船舶——甚至有24至28年船龄的船仍被MSC收入麾下。最新案例是MSC从海南洋浦新新海运购入的“Newnew Star 2”号（3,534 TEU，建于2007年），这艘船预计更名为“MSC Rabat IV”，并成为公司突破700万TEU的重要节点船舶。通过灵活吸纳市场存量资产，MSC在全球造船产能紧张、交船周期拉长的背景下，迅速填补运力缺口，从而保持了持续的市场统治力。这一战略模式被业内称为“MSC加速度”。跨越海运边界：从班轮公司到全球综合物流集团Alphaliner在分析中指出，MSC之所以能成为真正意义上的“行业巨无霸”，关键在于其远超航运本身的纵向整合战略。MSC在海上航运、港口码头、陆上铁路与多式联运等多个环节的深度投资，已形成一个庞大的“蓝色帝国网络”。旗下的Medlog已成长为覆盖全球的综合陆运与物流平台，布局遍及欧洲、非洲与拉美市场。Terminal Investment Ltd（TIL）则掌握或参股了全球超过70个港口码头；MedTug在拖轮业务中迅速崛起，并在与西班牙博鲁达拖轮（Boluda Towage）的交易完成后，将拥有覆盖全球近200个港口的拖轮船队。与此同时，MSC通过并购持续扩大多元化版图。2024年收购挪威汽车运输巨头 Gram Car Carriers，正式进入PCTC汽车运输领域；在巴西，收购 Ocean Wilsons 及 Log-In Logistica，掌握南美沿海航线与港口网络；在非洲，继2022年完成对 Bolloré Africa Logistics 的收购后，接管了42个非洲港口及庞大的内陆物流体系。这些布局让MSC在“航运+港口+物流”一体化格局下具备了无可比拟的纵深优势。以“单挑”之名：新的行业秩序2025年也是航运联盟格局剧变的一年。随着2M联盟终止合作，马士基与赫伯罗特联合推出“Gemini Cooperation”，而MSC则果断选择退出联盟体系，凭借庞大的自有网络和全球资源，开启独立运营模式。业内普遍认为，这是MSC对自身实力的绝对自信。凭借强大的船队规模、全球化港口网络以及纵向整合的供应链布局，MSC已具备独立支撑全球主要航线的能力。正如Alphaliner在报告中所言：“MSC已不仅仅是一家航运公司，而是一台覆盖全球的海上与陆上运输机器。”这一战略转型，标志着全球集装箱航运正式从“联盟时代”进入“巨头单极时代”，MSC成为首个能“单挑全球”的超级航运企业。7百万TEU只是起点：迈向800万与新纪元回到数字本身，700万TEU只是MSC征程的新起点。若将现有订单全部交付并假设未大规模退租或拆解老旧船，MSC的理论最大运力将接近9,000,000 TEU。届时，这家来自瑞士日内瓦的家族企业将成为地球上首个接近“1,000艘船、1,000万TEU”规模的班轮公司。如今，MSC的网络已遍布全球155个国家，船舶停靠港口超过520个，年运输量达到2,700万标准箱。这意味着，平均每三十个集装箱中，就有一个由MSC承运。这不仅是一组商业数字，更是航运业演进的象征——它代表了全球供应链的集中化、规模化与智能化，也象征着传统航运向综合物流的深度转型。MSC的成功并非偶然，而是半个世纪以来持续投入、果敢决策与全球协同的结果。从家族企业到全球第一航运集团，从挑战者到定义者，MSC正在用自己的方式书写航运史的新篇章。

周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记近日，中波轮船股份公司迎来了领导层的重大调整——周菁徕正式接任该公司总经理、党委书记一职。此举标志着原总经理朱德章于今年到龄荣休后，中波公司开启了新的发展篇章。据公开资料显示，周菁徕大学毕业后进入中波公司，先后在总、分公司航运部及下属单位多个岗位工作，具备丰富的海内外履职经历和企业管理经验，2016年6月任中波公司航运部总经理，后兼任中波公司营销中心主任、弘发航运总经理等职。2022年9月任中波公司总经理助理，2023年10月任中波公司党委委员、波兰分公司中方总经理、党支部书记。周菁徕熟悉航运市场，精通航运业务，勇于改革创新，与波方保持良好合作交流。据中波公司官方公众号中波快讯方面最先披露的消息，2025年8月12日，周菁徕首次以总经理、党委书记身份出现在公司的公开报道中，主持了中波公司年中工作会。这次会议的召开，不仅是对上半年工作成果的总结，也是公司接下来战略部署的起点。周菁徕在会上详细阐述了公司上半年取得的成绩，尤其在航运市场变化中如何保持公司稳定增长，并部署了下半年重点任务。值得一提的是，周菁徕在公司年中工作会后的首次调研行动也彰显了他对船员和基层员工的高度关心。8月13日，他前往中波公司旗下的船舶——永興轮，开展高温慰问和安全检查。此次调研不仅是为了慰问辛勤工作的船员，还通过与船员的座谈和深入了解，探讨了船舶运营的各项细节，尤其是航行安全和日常管理的改善空间。周菁徕在慰问中表示，船员是公司的中坚力量，公司的高质量可持续发展离不开广大船员的辛勤付出和努力工作。要进一步加强对船员的关心关爱，为船舶工作提供更大的支持和帮助，营造更加良好的环境和氛围。要始终把船员的安全健康放在首位。随后，周菁徕又在2025年8月26日的汇报中向作为中方股东的中国交通运输部副部长付绪银详细汇报了公司近况及工作成效。周菁徕汇报了中波公司近期的工作成效和当前的重点任务。在中波双方的共同努力下，公司船队规模稳健增长，重大件设备货航运物流服务能力稳步提升，安全管理质效保持稳定，市场影响力持续增强。下一阶段，公司将尽快确定双方新的五年战略规划，稳步提升运力规模，优化运力结构和质量，加强海外服务网点布局，加快信息化数智化建设，向专业化领先型航运物流综合服务商坚定迈进。付绪银对公司的发展成绩给予充分肯定。此外，根据中波快讯报道，周菁徕上任后还积极开展了一系列重要拜访和接待活动，进一步加强与行业内外的联系与合作。8月18日，周菁徕拜访了密尔克卫集团，与该集团董事长陈银河进行友好会谈，双方回顾了良好的合作历程，并探讨了未来在全程物流项目上的合作空间。8月21日，他接待了中远海运物流供应链有限公司的领导，并与其进行深入交流，双方就航运+物流+港口一体化发展、协同机制建设等方面达成广泛共识。9月3日，周菁徕会见了润邦工业公司副总经理查艳一行，双方讨论了未来在航运和物流领域的合作潜力。9月5日，周菁徕率队拜访了上海海事局，与局长邱铭进行工作交流，重点讨论了安全管理合作和航运新业态的安全管理。9月9日，周菁徕还拜访了中远海运发展股份有限公司，与董事长张铭文进行了深入的会谈，探讨了绿色产融协作、数智化应用等领域的合作。这些活动展示了周菁徕作为新任领导者的积极沟通与合作精神，也为中波公司进一步推动合作共赢、加强行业联系奠定了坚实的基础。周菁徕的上任标志着中波公司进入了一个新的发展阶段。通过对公司整体情况的了解和对船员的关心，他在短短几个月内便通过一系列实际行动为公司注入了新的活力。无论是在工作会的战略部署，还是在首次调研中的实际行动，都充分展现了他作为公司领导的责任感与使命感。相信，在未来随着新的五年战略规划的实施，周菁徕将带领中波公司在市场竞争中稳步前行，不断提升中波公司在航运与物流领域的影响力，打造更加稳定、安全、绿色的航运生态。中波轮船股份公司 成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业。从成立之初的4艘旧船起步，中波公司已发展成为经营控制运力35艘重吊船，总运力近130万吨，航线覆盖全球主要港口的远洋运输企业。

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2024年上半年，中国船舶集团旗下广船国际船海产业完工交船11艘，完成年度目标的50%；营业收入同比增长21.36%；工业总产值完成年度目标的53.34%，船海经营承接25艘，提前超额完成年度目标任务，“双过半”成绩亮眼。船海经营超额完成以“事前算赢”为目标，推动船海经营多项指标再创新高。揽获全球最大汽车运输船批量订单8艘，承接“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型订单20艘，船海订单主建船型占比达到100%，“双高”船型订单金额占比超83%，平均毛利率创历史新高。科技研发实现突破坚持科技创新驱动发展，聚焦主责主业，独立自主研发绿色智能MR型、LRI型油船获4型10艘新船订单，超大型液氨运输船(VLAC)获得船级社AIP证书认可，中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果并具备接单条件，先后完成31项核心关键技术攻关，完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制，多项创新工艺实现全面应用，实现了科技赋能价值创造。精益生产成效初显切实履行“事中控赢”，深入推行精益管理，为“事后真赢”奠定坚实基础。造船平台线实现“1+3”连续建造，为加插船位创造了良好条件；新船下水完整性不断提高、主建船型平均建造周期明显缩短，主要在建产品MR型油船、汽车运输船及大型集装箱船建造周期屡创历史纪录，汽车运输船平均关键周期较去年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%，实现了以质量效率换成本，盈利能力显著提升。

公司简介上海东舟船舶管理有限公司成立于2020年09月17日，经营范围包括一般项目：船舶租赁；船舶修理；船舶拖带服务；无船承运业务；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；国内船舶代理；石油制品销售（不含危险化学品）；建筑材料销售；珠宝首饰零售；有色金属合金销售；机械设备销售；五金产品零售；五金产品批发；机械设备租赁；运输设备租赁服务；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：省际普通货船运输、省内船舶运输；国内船舶管理业务。作为较新的管理公司，船况相对较好，航线多样！   最新招聘22年船舶招聘信息基本信息：1300箱位，航线为中东航线不回国、跑印度航线需求职位：二管（可考虑新证）；水手、机工（新证可考虑）；机工（可兼任机头）上船时间：3 - 4月在合适港口安排换班19年船舶招聘信息基本信息：1200箱位，航线暂为波斯湾、后续换班改航线需求职位：船长、大管（可招新证，若有老轨证书可提职老轨）；二管（可新证）；机工长、水手、机工（或兼带电焊技能）特殊说明：3 - 4月在合适港口安排换班；2023年船舶招聘信息（1）2700箱位集装箱船基本信息：2700箱位，航线为土耳其回国航线需求职位：船长、大副、三管；水手、机工、水头、机头特殊说明：预计4月下旬左右开船（2）1800箱位集装箱基本信息：1800TEU，航线为红海回国航线需求职位：轮机长、大管、水头、水手、机工特殊说明：预计4月底开船各位船员朋友，招聘黄金期已到！多条航线上线招募，涵盖多个职级，待遇从优。请抓紧咨询，占得先机！13120502415 咨询请加

订单班啊？可能有点优势，至少毕业不用去四处流浪，两年前那批自己去读速成班三副三管的，我估计大部分都在内贸卷了，外贸人员过剩的时候，自由船员基本是别想上去的，但是这个广告语，咱不得不说两句了，晋升快，薪资高，还有特意强调合作的这些大船东，咱实在点，这些大船企，基本轮不到一年制的吧？其中哪家上次就听说过，超过30岁的学生一律不要，所以这算不算广告欺诈？那肯定不能算的，他们只是说这些是他们的合作船东，又不是说你毕业就能到这边，understand？understood！所以船长老轨月入大几个W来不来？拼一把，单车变摩托，现在不奋斗，更待何时？冲啊，小韭菜们！调侃归调侃，理想和现实是有差距的，月入大几个W也不是入行就有，大浪淘沙，淘汰的不一定是差的，但一定是坚持不下去的，还有一点，一年制没有一定的运气或者关系是进不去这些大船企的，我就听说一个去海宏的，他也明说了，一年制的不要，除非他这种有关系的！这些都不要，那么安排哪里呢？鉴于培训地点，我猜会有很大一部分会派去福建一带的船东，对于福建船东的尿性，肯定谁给的价格低就用谁，羊毛出在羊身上，这些船管到时候为了抢管理权，薪资肯定也是能压低就压低，当然啦，话语权还是要看市场是缺不缺人！看看疫情期间，连普通船员都身价暴涨！再来看看现在卷成麻花的内贸船员市场，唯一缺的职位，只有实习生，对于内贸的尿性，我也是相当无语，普通船员那点薪资，还满世界要找实习生，哪来那么多傻子陪他们玩？按现在的市场看，过两年连普通船员都要断档了！外贸还能用外籍船员，你们呢？本想说以后内贸的趋势也是用外籍船员，但是普通船员这点工资，好像人家也嫌弃啊！那么一年制的订单班到底推不推荐报名呢？那肯定不推荐啊，家里但凡过得去的，跑啥船！我个人是觉得，没有走投无路还是别去搞这个一年制，并不是说这行一无是处，而是会有很大一部分坚持不下去，到时候鸡飞蛋打，这行各种培训费又高，最后花了时间和金钱，又骂骂咧咧退场，实在没必要！一年时间考证，学费两万多，加上各种消费，5万要的，等船半年没工资，上船实习月薪三五千，半年后休假，内心打起了退堂鼓，自我安慰，及时止损，改行，结束航海生涯，这就是大部分人的写照，所以图啥？总有人觉得，苦算啥，只要给钱，屎都能吃！然，航海这行不一定治得了缺钱的人，但一定可以治嘴硬的人！

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初38000吨散货台湾-福建大副近期433000吨散货远洋船长9月底55000箱位中日韩二副8月16日新加坡65000箱位中日韩三副8月26日75000箱位中日韩三管8月26日85000箱位中日韩电机员 ETO8月26日95000箱位中日韩水手8月26日105000箱位中日韩机工8月26日1157000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡1222000吨散货东南亚大管8月中1337000吨散货小东南亚三管8月中下旬1435000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1535000吨散货远洋回国大副8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副（G证）近期

海员证电子照片采集注意事项一、照片的背景应为纯白色，不能是灰白之类的颜色，要区别于肤色。二、照片要严格按照护照照片的标准拍照，普通证件照片容易产生头部过大、头部过小、头部位置偏上或偏下等问题。三、照相时要穿深色的衣服，请不要穿白色衣服。四、照相时尽量把眼睛睁开些，嘴唇要处于闭合的状态，不要露出牙齿。新版海员证信息采集需要以下材料和遵循的步骤：基本信息：包括身份信息（从身份证自动获取）、教育信息、通讯信息等。电子照片：船员电子照片按照海员证照片要求执行。指纹信息：船员指纹信息按照ILO185公约要求采集，共采集左右手各一枚指纹，默认情况下采集双手食指指纹；因故不能正常采集时，按以下顺序采集：右手拇指、左手拇指、右手中指、左手中指、右手无名指、左手无名指、右手小指、左手小指。信息采集要求：采用照片统一使用白色背景。采用扫描仪扫描照片，扫描分辨率设为300dpi。采用数码相机拍摄照片，无需设置拍摄分辨率。照片扫描或拍摄后，不要轻易使用任何软件提高或降低照片分辨率，包括不得提高数码相机拍摄照片的分辨率。提高或降低照片分辨率都可能对照片质量造成损失。照片尺寸最小为354×472像素，可适当选择像素数更大的照片，但照片高宽比例应始终保持为4：3。将照片上传到服务器。需要核验的材料：二代身份证原件；电子照片：采集人员可以现场采集也可要求船员本人提供，但曾经办理过海员证的船员可不提交电子照片。海员证照片采集中应注意以下问题：综上所述，在进行新版海员证信息采集时，请务必准备好上述提到的所有必要材料，并且遵循相应的信息采集要求。如果有任何疑问或者不确定的地方，建议及时咨询相关的海事管理机构。我们可以按照身份证照片的要求进行拍照制作。

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

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