爱达地中海号船长-李斌CRUISE NEWS【2026年7月14日】近日，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布李斌正式担任爱达·地中海号船长，全面负责该邮轮海事运营、安全管控及相关日常管理工作。李斌船长拥有二十余年资深的航海经验，具备扎实的海事专业功底与丰富的大型邮轮航海管理经验。凭借严谨的职业素养和卓越的专业能力，李斌船长将进一步助力爱达邮轮夯实船队安全运营标准，提升船舶航行精细化管理品质，为宾客带来安全、高品质的海上出行体验。今年5月，李斌船长已全程参与了第二艘国产大型邮轮爱达·花城号的海试工作。爱达邮轮始终致力于构建中国邮轮在海事运营领域的人才储备库，推动中国邮轮产业的可持续发展。今年3月，爱达邮轮任命魏志艺担任首艘国产大型邮轮爱达·魔都号船长，顺利实现国产大型邮轮核心掌舵岗位的本土化突破。这是爱达邮轮推动运营人才本土化、提升邮轮自主运营能力的重要进展。此前，爱达邮轮发布海事实习生培养计划，将携手国内领先的航海类高校，针对海事运营的核心板块甲板和轮机招募实习生，计划培养超过100名甲板和轮机中高级船员，为爱达船队和中国邮轮产业储备高级管理人才。信息来源：爱达邮轮

10月27日，招商南油（601975）发布2025年第三季度报告。报告显示，招商南油2025年第三季度实现营业收入14.97亿元，同比增长1.10%；归属于上市公司股东的净利润3.77亿元，同比下降13.47%；前三季度，公司营业收入为42.68亿元，同比下降14.77%；归母净利润为9.47亿元，同比下降42.81%；扣非归母净利润为9.35亿元，同比下降32.66%。经营活动产生的现金流量净额为15.06亿元，较去年同期减少5.77亿元，同比下降27.69%。资料显示，招商南油主营业务为海上原油、成品油、化工品和气体等运输。2019年1月8日，招商南油在上交所上市。招商南油表示，2025年以来，全球贸易保护主义抬头，给全球经济带来巨大不确定性。国际油运市场在供需再平衡与地缘政治扰动的复杂作用下，不同船型表现分化明显。从公司主要业务市场来看：1.国际成品油运输市场2025 年前三季度运价同比高位回落，但第三季度运价环比有所回升。以 MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，前三季度平均TCE 约为20,027美元/天，同比下降37.18%；第三季度平均TCE约为21,697美元/天，环比增长 9.18%。2.国内原油水运总量小幅增长，船舶大型化趋势日益明显；外贸燃料油市场在经历前期下滑后低位震荡。3.内贸化学品运输市场处于需求弱复苏阶段，运价总体平稳；外贸化学品运输市场因兼营运力流入，运价逐步回调至常态水平，长期来看仍具韧性。4.国内乙烯进口需求旺盛，外贸运输活跃。国内新增产能对市场供应的影响有限，乙烯进口需求仍将保持高位。

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2026年4月中旬（现场面试）注：本次现场为全岗位面试，大批量招募厨师，各类型厨师、川菜厨师（中文就行），POSITION面试岗位■ 行政总厨/副总厨、部门厨师长■ 中餐厨房总厨/主管；■ 亚洲厨房副主管/助理厨师；■ 付费餐厅一/二厨师/甜点师■ 日式厨房主管/副主管■ 花式铁板烧■ 烘焙坊主管/厨师■ 甜点房主厨/主管/厨师等...注：淮扬菜、铁板烧、韩餐、四川火锅、广东点心、中国传统烧烤、打边炉、寿司等（大量）。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员

再造10艘！招商轮船加快锁定2028—2029年船台5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万吨散货船获董事会批准招商轮船正在进一步加快船队更新与扩张节奏。7月10日，招商局能源运输股份有限公司召开第七届董事会第三十次会议，审议通过新一轮船舶投资计划，同意新建3型共10艘船舶，包括5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船。根据目前披露的交付安排，这批新船预计于2028年至2029年陆续进入招商轮船旗下油轮、集装箱和干散货运输业务。大连造船拟承建5艘Aframax油轮在油轮板块，招商轮船拟在中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司新建5艘新一代节能环保型Aframax油轮，预计自2029年开始交付。5艘新船均将配备脱硫洗涤塔和轴带发电机。招商轮船表示，此次投资主要用于持续更新和优化油轮船队结构，并为公司与国际头部油公司共建Aframax油轮联营池提供运力支持。截至目前，招商轮船尚未披露这批Aframax油轮的具体船价、完整交付计划及合作油公司的名称，相关订造合同细节仍有待后续公告。Aframax通常是全球区域原油运输和中短程跨区域贸易的重要船型，也可以参与部分成品油及燃料油运输。与VLCC业务相比，Aframax船队能够进一步扩展公司在不同油运航线、货种和租船市场中的覆盖范围。联营池模式则有助于集中船舶调度、货源组织和市场运营，提高船队利用率与航线匹配效率。招商轮船计划与国际头部油公司共同推进这一模式，也显示其油轮业务正在从单纯扩大船队规模，向强化商业运营平台和客户协同能力延伸。最高15.10亿元增建两型5艘船招商轮船同日披露的关联交易公告显示，公司还拟增建4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，项目总投资预计不超过15.10亿元人民币。这5艘船拟由招商轮船下属全资子公司设立的境外单船公司，与招商局船舶工业集团有限公司下属船厂签署订造协议，预计于2028年交付。其中，21万吨纽卡斯尔型散货船将配备脱硫塔、轴带发电机，并涂装高效防污漆，重点改善船舶燃油效率、船体阻力和长期运营经济性。4艘1800TEU集装箱船则将补充招商轮船旗下中外运集装箱运输有限公司的支线及区域航线运力。1800TEU船型具有港口适应性较强、部署灵活等特点，可用于中国沿海、近洋和亚洲区域集装箱运输市场。招商轮船表示，公司围绕船台交期、船舶造价、技术方案、付款条件和船厂建造能力等因素，向多家船厂进行了询价和综合比较。招商船舶下属船厂在船台资源、交付时间和整体交易条件方面具有综合优势。需要说明的是，截至公告披露日，上述两型5艘船的具体交易价格尚未最终确定，船舶订造协议尚未正式签署。由于招商轮船与招商船舶均由招商局集团控制，该项目构成关联交易。相关议案已经招商轮船董事会审议通过，但仍需提交公司2026年第一次临时股东会审议，关联股东将在股东会上回避表决。

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

6月4日，青岛港万邦矿石码头工程（30万吨级泊位及引桥区）圆满完成交工质量核验。青岛市交通运输局相关负责人介绍，该项目建成投产后，将与青岛港已有的40万吨级码头形成“两翼齐飞”之势，青岛港铁矿石接卸能力将增加1600万吨。为高质量做好此次交工质量核验工作，青岛市交通运输局建设中心（简称“建设中心”）做了充分准备。前期，建设中心对项目报送的交工质量核验申请材料进行逐一审核，并制定了周密的核验工作方案。为确保核验结论客观、科学、权威，建设中心对码头泊位及引桥区所有关键部位进行“覆盖式”验证性检测，采集了超过500项详实数据，为后续核验提供了扎实的技术支撑。在确认工程实体质量合格的基础上，建设中心组织专家团队深入工程现场，进行了全面细致的质量核验。核验组不仅实地查验了工程实体建设情况，对工程外观质量进行了专业评分，还详细核查了工程质量保证资料。经过客观严谨的综合评估，核验组现场形成了交工质量核验意见，确认工程质量符合相关标准和要求。据悉，交工质量核验完成后，青岛市交通运输局将对万邦矿石码头开展交工验收和竣工验收。

干了一辈子的船员，外人都很羡慕我月薪六七万，表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。人生在世，世事无常，为自己的人生感到痛心。早年，爷爷奶奶就生了父亲一个人，不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来，至今那事还记录在案。家里没有男人做主的日子很痛苦，村里人总是瞧不起我家，时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育，16岁帮外村人干活，20岁的时候街上有招工做海员的工作。招工板子上写着月薪上千，无抵押，免学费。父亲被抓去后一直没回来，也没有人可商量，壮着胆子就报了名。去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作，当时也没想太多，觉得自己有工作就行。两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船，上船后的第一天我就后悔了。外面的风浪简直可以把小船掀翻，连站立都非常困难，更别说吃东西。每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇，期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转，反而一天比一天更差。我的心里开始没底，开始闹着要回家。可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢？每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网，起网，有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃，更忘记了什么叫晕船。慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上，闲着的时候就睡觉，忙的时候就穿上防水衣拼命地干，当然，船上吃鱼倒是不少，只是吃久了就乏味了。那一趟，我出海了六个月，回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃，一时间还不适应了。当时，在码头上遇到一个商贩来收鱼，当时商贩嘴里说现在的鱼难收了，年轻人都跑货船去了。22岁的时候通过道听途说，打听到一家货船公司不错，船员的工作也还可以。我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大，什么都是自己想好了就开始干，也不和母亲商量。来到这个公司后，船公司说需要有四小证书（现在叫基本安全培训证书）。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情，刚走到门口就有人迎面而来，问我是不是想要考水手证书。得知我要考证后，那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本，还说要在学校学的话需要半年的时间。听了他的话，随手就扯了一张一百地给他，另外一百等证书到手后再给。一个星期后，我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。付完钱拿着证书就往公司去了，原本以为公司会认出我这本证书是假的，没想到公司压根没怎么看我的证书，只是看了下证书的名字和证书号就还我了。公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧，就这样顺利地进了一家船公司。23岁开始了人生中的第一趟航海，这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律，不需要面临小船被大浪唤醒的滋味，更不会有晕船的感受，每天稳稳地向前航行，而且轻松太多了。当时船比较新，船上有四十多人，每天干活的人特别多，也是热情高涨，下班后一个个也是血气方刚。晚上大家都是躲在房间一起打牌，喝酒，这样的日子是人生中一大快乐的事，既有工资又能够潇洒过日子，比跑渔船好了几千倍。船上除了无聊其他都还行，只要习惯了不和外界接触，一切都和陆地差不多。也许是习惯了船上的生活，每次休假回家没多久就继续上船工作去了。一干就是十年，父亲也回来了，我也33岁到了结婚的年龄，因为跑船的原因，也一直没有合适的人喜欢，再加上家里穷，父亲又有案底，对追女孩子失去了最基本的信心。我开始厌烦在家里，只要在家里就是相亲，而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道，在我小的时候他们是有多可恶，现在看到他们整天嬉皮笑脸的，我压根没有兴趣。我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子，希望父母当我不在家的时候，不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房，外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。有一句老话：父母在不远游。我可能不是那类人，毕竟我没有更好的选择，只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后，我都算计着下一趟该是什么时候出来，毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候，已经安排了很多相亲的人在等候了。36岁的时候我已经做大副了，休假刚到家门口，母亲就把相亲的对象带回家了。这个女孩子看上去不错，只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈，我还是从了这个女孩子，几个月后就订婚了，并顺利地结完婚。我对婚姻还是没有兴趣，结完婚一个月不到我就上了船，我把身上的积蓄都给了所谓的老婆，希望能够好好对待公公婆婆。在船上三个月的时候，在国外买了一张电话卡给家里打了个电话，电话对方是妻子接的，妻子告诉我怀孕了，家人一切都很好.......

上海汉信航运有限公司是集国际件杂货航线班轮，散货运输:国际货运代理，船舶管理，船员派遣为一体得综合性航运企业。公司成立于2019年，是一家非常年轻，具有活力的专业团队，经过近6年的高速发展，公司现有岸基人员140余人，海员600余人:控制船舶70余条，其中包括自有船17条，主要船型为 Handymax，Supramax,Panamax等，总运力约400万载重吨，现因公司发展需要，拟招聘如下岗位: 航线经理(班轮事业部岗位职责1.依托公司品牌，负责公司新老航线的班轮运营开发;2.带领公司业务为航线寻找合适货源，指导业务治谈，设计航次;3.密切关注市场变化，及时调整航线策略。任职要求1.有3年以上件杂货相关航线业务经验:2.具有良好客户服务思维，在价值服务中不断拓展合作的深度，实现长期稳定合作，具备较好的货源基础:3.具有较强的专业知识，较强的沟通能力，执行能力和解决问题能力;4.较强的风险管理意识和团队合作精神;5.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先。散货业务岗位职责1.负责大西洋货物及船东资源开发，基本了解该区域货物种类及流向;2.能够独立完成OP业务;3.熟悉各类条款，有良好的风控能力。任职要求1.3年以上操作或租船岗位经验，有拼搏开拓精神，有敏锐的市场意识和良好的谈判技巧:2.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先;3.有较多货主和船东资源者优先考虑:4.英语6级以上，英语书面及口语流利，熟悉使用办公软件:5.有很强的责任心，认真的工作态度，愿意为团队付出和良好的职业道德操守。机务主管岗位职责1.船舶轮机专业毕业，大专以上学历;2.三年以上杂货船或散货船的轮机长或大管轮工作经历，有岸基船务管理经历优先考虑;3.英语水平较好，具有良好的听、说、读、写能力;4.计划性和沟通能力强，工作责任心强。任职要求1.负责船舶的设备维护和岸基支持;2.接收、审核、批复船舶与机务相关的报告及报表;跟踪、落实船舶的各种需求，及时为船舶提供所需资源;3.负责船舶的计划修理和临时修理的组织;4.负责船舶岸基技术资料和适航所需证书的管理;5.督导公司电气、通导等主管的设备管理、船舶操作及岸基支持符合SOMS的要求;6.参与对船舶轮机部船员的招聘管理和考核管理:7.持有C1驾照并熟练驾驶:上海有住所或上海本地人优先考虑，

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线

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南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉：近日，全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名，以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间，分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是，来自中国的宁波舟山港，在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二，平均在港等待时间长达5.2天！Beacon的数据显示，7月24日最新数据显示，全球最拥堵的港口是来自南非的德班港（Durban），平均等待天数长达7.2天；其次是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；排在第三的是洛杉矶港，船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口，截至7月24日，亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；其次是菲律宾的马尼拉港，船只靠港作业平均需等待2.8天；排在第三的是丹戎佩拉港，平均等待1.6天。从这份最新数据来看，亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港，而是中国的宁波舟山港！北美港口拥堵数据显示，洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵，另外，温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短，分别为3.6和3.5天，来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些，拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天，其次是汉堡港，需等待2.2天才能靠港作业，排在第三的是热那亚港，需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示：2024年第二季度，全球港口拥堵水平不断恶化，尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响，这继续给供应链带来压力。报告同时显示，第二季度，美国查尔斯顿港（Charleston）的拥堵情况环比增加了132.36%，平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港（Charleston）拥堵严重，但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港（Vancouver）仍是全球五大最拥堵港口之一，但与第一季度相比，其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定，在高需求中表现出韧性。在北美其他地区，休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度，在东南亚地区，64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大，平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反，东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中，只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而，尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善，但拥堵率仍上升了17.7%此外，18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧，但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时；圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大，减少了1.39天，尽管上半年平均时间仍最高，为2.54天。

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中国消费者的饮食习惯正悄然转变，猪肉消费逐渐被牛肉和鸡肉等替代，不仅影响国内食品产业，还在全球范围内引发连锁反应，尤其是干散货航运市场。这一趋势正在某种程度上重塑国际贸易和航运格局。从猪肉到牛羊肉中国的主要肉类消费是猪肉。中国消费了全球一半的猪肉，占其总肉类需求的60%。但随着富裕人群的增加，牛肉和家禽因健康和质量优势逐渐受到青睐。数据显示，自2000年以来，中国牛肉和小牛肉消费增长了近130%，鸡肉增长了超55%，而猪肉增幅相对较小。2024年，牛肉消费增长尤为显著，前四个月进口量达100万吨，同比增长22%，反映出中产阶级对优质肉类的需求不断提升。  另外，根据中国海关总署的数据，2024年前四个月，中国牛肉进口量达100万吨，同比增长22%；2023年全年牛肉进口量达274万吨，同比增长1.8%，创下新高。另一现象，由于中国人肉类消费结构改变，猪肉需求减少，进而影响了中国大豆（饲料）的进口。中国进口的大豆主要用于食用油和动物饲料，尤其是猪饲料。收入增加，吃得更健康希腊船舶经纪公司Ursa在最近的报告中指出，世界第二大人口大国中国正在慢慢改变饮食，从一种肉类转向另一种肉类。肉类市场可以作经济发展趋势的重要指标，反映消费者偏好、可支配收入和供应链动态的变化。    Ursa分析师指出，随着收入增加，富裕人群倾向于从低成本蛋白质（如猪肉）转向更高价值的肉类，如牛肉和家禽。尽管中国经济增速放缓，但富裕人群仍在增长，对高端肉类的需求也在增加。根据New World Wealth和Henley & Partners的报告，中国的百亿富翁数量在过去十年增长了108%，预计到2040年将再增长150%。政策调整根据路透社基于中国国家统计局的数据计算，中国第三季度的猪肉产量比去年同期下降了0.8%，这是连续第三个季度的下降。在今年的前九个月里，猪肉产量下降了1.4%，至4240万吨，屠宰量下降了3.2%，达到5.203亿头。此外，截至9月底的生猪存栏量同比减少了3.5%。不过，存栏量减少并不意外，因为政府实施了一项措施，以应对过多的生猪供应，该措施使得猪肉价格暴跌。这一措施包括减少屠宰数量，但增加个体猪的体重。          政治因素然而，牛肉进口并非一帆风顺。美国是中国的主要牛肉供应国，美国大选特朗普当选，即将高筑关税壁垒，中美间粮食进出口会受到影响。为应对特朗普当选可能带来的美国供应不稳定，中国对大豆进口采取类似牛肉的多元化策略，从巴西，加拿大，俄罗斯，阿根廷，贝宁，乌克兰，乌拉圭，埃塞俄比亚，坦桑尼亚等国进口大豆。    蝴蝶效应：影响干散货运输市场①囤货如前文提到，中国采取多元化策略进口大豆，根据Ursa报告数据，预计今年前九个月从各个来源运抵中国的散装海运大豆货物总量达到了8076万吨，比2023年1月至9月的卸货量（7742万吨）增加了近4.5%，比过去五年同期的平均水平（6823万吨）高出约18.5%。今年8月中国进口大豆量达到1214万吨，创下纪录，不过这被视为一种“预防特朗普”的囤货措施。②航线供应链调整中国通过进口多元化战略，减少对单一市场的依赖，带来了新需求并推动了航线增长。例如，中国从巴西进口大豆量逐年增加，带动了南美至中国航线需求；丰收季节运力需求尤其高涨，巴西港口设施也在升级以满足出口需求。同时，俄罗斯也逐步成为中国的大豆替代供应国，中俄之间的海陆运输路线不断多样化，尤其是远东港口至中国东北的海运航线呈增长趋势。          总结而言，随着中国饮食的转变和供应链的全球化，中美间的贸易动荡将继续塑造全球航运和农产品市场。为了应对上述挑战，各大航运公司必须密切关注这些数据，以便在形势变化时做出正确的决策。