不少海事学子心怀航海梦，想要一份稳定的船员工作，那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇：1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资，一共20笔工资，共计21.9万元，平均月薪1万多，还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro，赞6小证更新，证书新培，点这里！ 2、以下是中远海运的二副，在上海工作，月薪16000，未算上绩效。3、中远海运的财务，在连云港工作，月薪5000，未算上绩效，年终奖3W.4、中远海运的三管工，在上海工作，月薪16000，未算上绩效此外，中远海运特运管培生年薪总包20w，中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w，甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro，赞22中远航运员工工作感受：中远海运水手长原话：上船的时候钱多，下船的时候，时间多，在船上只能看下载好的电影或者看看书，休假的时候帮助家人做做家务，烧饭，然后可以和朋友出去旅游。天天在船上，怎么能准时下班，等于是天天加班，上班，回来休假就是一直休息，做六个月休假六个月，福利待遇都是不错的，航线还可以自己选择，但是上船的时候家里照顾不到，尤其是跑远洋的，万一有什么急事，船在海上航行，信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到，海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大，因为这职业确实需要锻炼人的意志，天天在海上，要耐得住寂寞，朋友比较少，最愧对的就是家人。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！中远航运员工工作时间、休假怎样？中远海运轮机员原话：准时上下班，不存在加班，年假基本上三四个月，看自己情况，还可以休息更久，双休，平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗？中远海运轮机员原话：一年左右就涨工资，涨幅看各人能力，一般涨五千左右，有时候会涨一万，基本上以后工资都很好，很稳定。小康生活没问题。（这是海运的，其他的我不清楚）中远航运员工福利如何？中远海运员工原话：五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说，公司午餐很丰盛，能省钱是一方面，能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品，洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样，工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自：《生财收藏夹 》微信公众号，于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章，标题为：”中远海运多名员工轻松涨薪10000！逆势涨薪，待遇可上天，给得太多了！“，非本公众号原创，不代表本号观点，仅供参考。船员帮pro，赞26在2024年2月23日，中远海运官方发布了第三十二号规章修订案，其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准，具体如下：写在文末：当然本期文章也是抛砖引玉，仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况，其工资待遇不具有普遍性，由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异，故不保证此工资为当地的唯一工资标准，仅作信息参考。如若与你的现有工资不符，请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多，难以形成比较客观的参考，所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿，可匿名。

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8月27日，中远海运国际（00517）发布2025年中期业绩。业绩及运营概要显示，收入上升10%至19.34亿港元，主要由于涂料及船舶贸易代理的分部收入上升所致。毛利上升24%至4.99亿港元，主要由于涂料分部毛利上升及船舶贸易代理的分部收入上升所致。毛利率上升至26%，主要由于较高毛利率分部的收入贡献增加所致。核心业务航运服务业的所得税前溢利上升26%至4.11亿港元。本公司权益持有人应占溢利上升26%至4.87亿港元，主要是由于航运服务业收入及应占一家合营企业中远佐敦船舶涂料（香港）有限公司的溢利增加，以及汇兑收益净额增加所致。每股基本及摊薄盈利上升26%至33.24港分（2024年：26.47港分）。董事会宣派中期股息每股33港分（2024年：26.5港分）。在财务回顾中，管理层指出，核心业务航运服务业的收入占本集团收入的99.7%，同比上升16%。一般贸易的分部收入为586万港元，同比下跌93%，反映本公司逐步退出该业务。涂料分部收入同比上升38%，主要受益于市场需求增长。整体来看，公司在多个业务分部实现了显著增长，尤其是在涂料和航运服务方面。

根据 BIMCO/ICS 的最新统计数据，自 2016 年上次报告以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番，目前全球估计有 24,059 名。大约有 7,289 名高级船员，其中绝大多数是在渡轮和邮轮行业被评级的。然而，在全球估计有 189 万海员的情况下，这些数字真的是那么令人印象深刻，还是只是海事劳动力多元化的沧海一粟？Mintra 的 Jorunn Eldøy 和 Emmanolia Kolias 都是国际妇女航运和贸易协会 (WISTA) 的长期成员，并且与同事 Torbjørg Undem 一起在海运行业有丰富的工作经验。荷兰的Jorunn是Mintra的海事团队负责人，来自塞浦路斯的Emmanolia是Marketplace的销售总监。Marketplace是Mintra的数字交易空间，用于购买和销售安全关键行业的培训。挪威的Torbjørg是该平台的经理。Torbjørg和Jorunn在加入Mintra团队之前都在海事人力资源部工作。他们已经看到劳动力人口统计在过去十年中出现了变化，并认为在海上寻找职业的女性人数将继续增长。但他们认为，为了以更有意义的方式实现这一目标，该行业需要从年轻人中开始推广海上职业。在本月的航运业女性虚拟峰会之前，我们采访了 Jorunn、Emmanolia 和 Torbjørg ，女性海员和岸上支持人员的职业发展将成为讨论的主题之一。自 2016 年以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番。您认为是什么导致了这一增长？Jorunn：在过去几年中，我们看到监管机构和组织（例如 IMO）为试图鼓励更多女性进入该行业提供了高级别支持。他们越来越多地将海事定位为对女性有吸引力的职业，像 WISTA 这样的组织拥有咨询地位，这是向前迈出的真正进步的一步。这是一个缓慢的过程，但我们正在接近目标:当我担任船员经理时，我们雇佣了1000名海员，其中只有一名是女性。这一数字正在增长，但最终在船上工作的女性仍然太少。船上雇佣的绝大多数妇女在邮轮行业，这在船期、船舶和所开展的工作类型方面更有吸引力。这是大多数女性工作的地方，但很少有女性担任轮机员或甲板船员。Emmanolia：我同意数字在上升，但不是全面上升。即使在岸上，也仍然缺乏女性担任领导的角色。我认为女性倾向于被邮轮吸引，不仅是因为所需的角色类型，还因为这些船上的气氛与油轮完全不同。由于在邮轮上进行的工作多种多样，女性可以拥有更加多样化的环境。从本质上讲，邮轮公司往往更具包容性。Torbjørg：我也认为态度也在发生变化。女性可以在船上开始职业生涯，但如果她们离开去生孩子，她们回到这个角色是不寻常的。但现在男性承担家庭和儿童保育的共同责任更为普遍，尤其是在斯堪的纳维亚半岛，那里对平等问题持进步态度。

2014 年 1 月 23 日，马绍尔籍的散货船SeaLady 在直布罗陀计划供燃油、润滑油和物料，因为是同时作业，船长和轮机长把船上除了厨师和厨工外的所有人进行了分组，其中轮机部负责接收燃油和润滑油。和通常一样轮机长负责监督燃油和润滑油作业按公司制定的程序进行，燃油管接好后准备加油。燃油货检员登船在轮机长陪同下对所有燃油舱进行测深。本来这项工作平时由大管轮负责，但因他有其他任务要做，于是轮机长决定亲自测量。在对左舷 4 号燃油舱进行测量时，轮机长对测量结果不满意，联想到以前出现过的类似问题，他怀疑测深卷尺卡在测量管里了。大管轮根据轮机长的指示去排查这一问题。轮机长和货检又去测量其他舱室。随后，当轮机长因与货检员就测量问题存在争论并寻求大管轮解释时，发现大管轮不见了，于是通知二管轮去寻找。二管轮发现一货舱人孔盖是开启的。船员帮pro，赞43他在没有任何其他安全装备仅凭一个手电，憋住气进入人孔并发现大管轮晕倒在 4 号和 5 号货舱之间的空舱里，而轮机长要求其去排查的那根测量管就通过该空舱。二管轮退出空舱并发出警报。随后船上组织救援。很快 2 套 EEBD 和一些绳索被送到现场。一名船员戴好 EEBD 后并没有进入人孔，大概是由于他考虑到 EEBD 的局限性。随后，一名二水送来一套BA。水手长穿上 BA 后进入人孔，并在其他人员协助下将大管轮抬出。遗憾的是，经过奋力抢救未能挽回大管轮生命。这同样是一个船员未遵守船上关键操作规程的事件。封闭处所的定义封闭处所是指进出开口受限，自然通风不畅，设计为非连续工作的处所，也是船上检查和作业危险的地方。SOLAS 公约所指的“封闭处所”范围比较广，不但包括平时处于封闭状态的压载水舱、双层船壳、淡水舱等，一些平时开敞、通常是安全的处所也可能因装载吸氧或释放有毒气体的货物，使整个处所成为公约所定义的封闭处所。通常包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。每艘船舶应根据自身情况识别封闭处所，建立封闭舱室清单。船员帮pro，赞31未经船长或指定责任人员批准，以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时，任何人不得打开或者进入封闭处所，应该按照公司SMS 文件中进入封闭场所工作须知中所列明的安全措施严格执行。2015 年 1 月 1 日新生效的SOALS 有关应急训练和演习修正案，要求船上每 2 个月进行1 次“封闭处所”进入和救助演习。无需进入时，通向封闭处所的门和舱口应始终锁闭。当采用打开封闭处所的门或盖提供自然通风时，应在入口处安排协调员或者使用机械式障碍物，如用绳子或铁链拦在入口处并悬挂警告标识，以防止意外进入。船员帮pro，赞27船舶哪些舱室被视为封闭舱室？被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室； 载运蔬菜和耗氧制品的舱室；最近失过火的舱室；用惰性气体喷射灭火后的舱室；空气中含有蒸气的舱室；其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO2间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。

吉利汽车的第一艘船，来了！2025年5月22日，吉利汽车吉速物流首艘自营滚装船“JISU FORTUNE（吉速财富）”号，在苏州港太仓港区海通码头完成命名暨首航仪式，标志着吉利迈出了“国车自运”的关键一步。这艘载重逾1.8万吨、具备7000车位的汽车运输船，将承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。但这艘船背后的故事，比想象中更具全球化色彩。吉利的“首艘船”根据船视宝为信德海事网提供的有关于该轮的详细资料，“JISU FORTUNE”号实为以色列船东Zodiac Maritime Ltd在龙口中集来福士船厂订造的一艘7000车位级（PCTC）滚装船，建于2025年，总吨位69,250，配备6560ME-C10-GI主机，为新一代环保型LNG双燃料船舶。注册船东为Zodiac旗下的Tonsina Shipping Inc，整船管理运营及技术支持由Zodiac负责。吉速物流此次选择的模式，正是“租船自运”——通过长期租用方式，从全球知名船东手中获取定制化运力资源。类似合作并非首例。早前，比亚迪也通过Zodiac Maritime租入“BYD EXPLORER NO. 1”号与“BYD CHANGZHOU”号两艘滚装船，开启了中国车企“船等货”时代的先河。LNG动力+可升降甲板：为新能源汽车“量身打造”“JISU FORTUNE”号全长199.9米，型宽38米，共12层甲板，配备双2000立方米C型LNG储罐，具备装载汽油车、锂电车、氢燃料车和天然气车的能力。其中4层甲板可升降，满足多种车型需求，第11、12层更具专为新能源车设计的安全布局，整船设计紧贴中国新能源出口高增长趋势。首航绕航非洲？红海局势或影响航程官方透露，本航次该轮承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。不过值得注意的是，由于该船实际所有人为以色列背景的Zodiac Maritime，在当前红海安全局势紧张、胡塞武装对以色列相关船舶发出威胁的大背景下，该轮极有可能被限制通过苏伊士运河，只能绕道非洲好望角，增加运输成本与时间。这一地缘风险将成为中国车企“船等货”时代下的新考量。汽车出海升级：从“港口集货”到“车企租船”吉利此次不仅租船自运，更将首航起点设于其长期合作伙伴——苏州港太仓港区。据悉，该港2025年1-4月累计出口汽车达22.89万辆，同比增长33.76%，正加快建设成为中国新能源汽车出口第一港。吉速物流则以自研数字平台构建全流程可视化“端到端”国际供应链，真正实现从工厂到海外经销商的精准交付。吉利不是第一个，比亚迪、江淮奇瑞早已“先下水”尽管“JISU FORTUNE”号为吉利汽车吉速物流首艘正式投入运营的滚装船，但吉利并非首个拥有“自有船队”的中国车企。早在2024年，比亚迪就已租用Zodiac的两艘滚装船“BYD EXPLORER NO. 1”和“BYD CHANGZHOU”，并进一步在中集来福士、广船国际等船厂自建了一批9200车位级PCTC船舶，如“BYD Shenzhen”“BYD Hefei”等，具备LNG/氨燃料适配和电池混动推进能力，目标是打造完整的“绿色运输舰队”。此外，江淮汽车与奇瑞汽车联合安徽港航集团，于2022年底合资成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司（AICC），专注新能源汽车远洋运输。今年1月21日，该公司首艘船“黄鹄”轮在上海海通码头首航，正式开通中国至地中海滚装航线。AICC总共订造了4艘7000车位LNG双燃料船，计划逐步构建面向欧洲、中东的定向运输能力。2023年之前，中国车企出口高度依赖第三方航运公司排期，舱位紧张、费用高涨甚至影响交付节奏。而随着比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等企业相继跨界组建或租用滚装船队，“车企+船东”“车企+港航”“车企+自运营”的多元模式逐渐成型。这也意味着，中国车企已从“等船排期”全面迈入“自建船队”新时代，正在主动布局海外终端与物流路径的双可控结构。写在最后：不是买船，也是一种“出海主权”“JISU FORTUNE”号虽然产权归属Zodiac，但吉利的选择释放了清晰信号：中国车企不再等待传统船公司“有船可排”，而是主动掌控物流链条，通过灵活的融资租赁或TC租赁模式，打造真正可控、定制、高频率的滚装运力体系。这既是物流能力的跃升，也是产业全球化的战略表达。

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宁波远洋运输股份有限公司（简称“宁波远洋”或“公司”）今日（19日）公告称，公司已就通过现有全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司投资设立宁波远洋（新加坡）纬航有限公司（以下简称“新加坡纬航”）事项取得宁波市商务局颁发的《企业境外投资证书》（境外投资证第N3302202500580号）和宁波市发展和改革委员会下发的《境外投资项目备案通知书》（甬发改开放〔2025〕776号）。新加坡纬航已完成新加坡当地的注册登记手续。同时，根据宁波远洋投资建造船舶项目公开招标结果并与中标单位的磋商沟通，新加坡纬航已与中船黄埔文冲船舶有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署了4份集装箱船建造三方合同，每份合同标的为1艘4300TEU（56,700DWT）集装箱船，每份合同金额为4.098亿元跨境人民币，4份合同总金额为16.392亿元跨境人民币。去年9月7日，宁波海运已发布公告称，计划通过宁波远洋（新加坡）有限公司，在新加坡全资设立两家新公司，分别为宁波远洋（新加坡）经航有限公司（“经航新加坡”）和纬航新加坡。该计划在当时尚未通过中国的境外投资主管机关等相关政府部门的备案或审批，也尚未在境外公司注册地的相关部门核准登记。注册资本均为500万新币（约合人民币2707万元）。（详见：宁波远洋拟成立2家新航运公司）该公司经营范围为船舶租赁和带船员租船（货运）及船舶管理服务，由宁波远洋100%持股。

上海港全年集装箱吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一。今年前11个月，上海港完成集装箱吞吐量5056万标箱，同比增长6.7%，较去年提前1个月突破5000万标箱，全年集装箱吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一。新纪录背后，离不开上海洋山深水港。据介绍，今年前11个月，上海洋山深水港完成集装箱吞吐量2625万标箱，同比增长9.7%。12月10日，洋山港开港运营满20周年。当日，巴拿马籍集装箱船“丰海98”轮靠泊洋山港盛东码头，在港装载610个集装箱。20多年前的同一泊位，新加坡籍集装箱船“彩虹石”轮，成为第一艘靠泊洋山港的国际航行船舶。开港20年来，港口堆场在扩建、码头岸线在变长、靠港船型在变大、装卸作业在变快、进出船量在变多。如今，洋山港累计建成深水岸线7950米，配置超大型智能桥吊104台，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，吸引全球主流航运企业挂靠洋山港。上港集团数据显示，自开港以来，洋山港各码头累计装卸集装箱3.3亿标箱。2024年，洋山港集装箱吞吐量首次突破2600万标箱，港口绩效连年位居世界第一。如今的洋山港凭其体量和规模，逐渐成为反映我国国际贸易形势的风向标。数据显示，截至12月10日，洋山边检站已累计查验国际航行船舶9980艘次，预计破万节点较去年提前12天。今年的船量和货量将继续双双创下历史新高。

据财联社11月20日报道，特朗普于当地时间19日表示，他将提名资深华尔街金融家、航运大亨霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）担任下一届美国政府的商务部部长。值得一提的是，这也是特朗普第二次任命航运大亨出任商务部部长这一重要职位。在其首次总统任期内，特朗普曾任命航运业知名投资人威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）担任这一职位。美东时间11月19日，多家美媒表示，特朗普预计提名其过渡团队的联席主管卢特尼克任商务部长。此外，卢特尼克还将直接领导美国贸易代表办公室，主管一个工作重点是“扩大美国经济增长和促进国内产业”的政府部门。据了解，霍华德·卢特尼克不仅是特朗普在金融界最直言不讳的支持者之一，同时也是马斯克力挺的财长人选。现年63岁的卢特尼克是金融服务公司Cantor Fitzgerald的创始人兼CEO，同时也是金融科技公司BGC集团的首席执行官，而这两大公司都与航运业有着紧密联系。其中，Cantor Fitzgerald曾在航运公司开始席卷美国证交所时大力介入，是航运业投资银行的重要参与者；而BGC集团则是知名航运经纪公司Poten & Partners的持有者，并且其近期还收购了能源和大宗商品板块的主要独立机构经纪商OTC Global Holdings。据船队经理网此前报道，在特朗普确定将重返白宫后，卢特尼克同另外两位竞争者就一直是商务部部长的热门人选，此次卢特尼克得到这个提名应该是击败了其他两名商务部长有力争夺者的结果。其他两位竞争者分别是在特朗普第一个总统任期内担任美国贸易代表的莱特希泽（Robert Lighthizer），以及世界摔跤娱乐公司（WWE）的联合创始人麦克马洪（Linda McMahon）。据悉，卢特尼克于今年8月被特朗普任命为总统过渡团队的联席主席，帮助特朗普审查并就内阁提名人选提供建议，可谓是特朗普的“首席猎头”。

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新华社日内瓦5月11日电（记者石松 焦倩）中美经贸高层会谈5月10日至11日在瑞士日内瓦举行。中美经贸中方牵头人、国务院副总理何立峰当地时间11日晚在出席中方代表团举行的新闻发布会时表示，此次中美经贸高层会谈坦诚、深入、具有建设性，达成重要共识，并取得实质性进展。双方一致同意建立中美经贸磋商机制。中美双方将尽快敲定相关细节，并将于5月12日发布会谈达成的联合声明。何立峰说，在当前形势下，本次会谈受到国际社会高度关注。经过中美双方的共同努力，会谈富有成效，迈出了通过平等对话协商解决分歧的重要一步，为进一步弥合分歧和深化合作打下了基础、创造了条件。何立峰表示，中美经贸关系既对两国意义重大，也对全球经济稳定和发展有着重要影响。中方愿同美方一道，积极落实今年1月17日两国元首通话重要共识，本着解决问题的务实态度，坦诚对话、平等协商、管控分歧，深挖合作潜力，拉长合作清单，做大合作蛋糕，推动中美经贸关系取得新的发展，为世界经济注入更多确定性和稳定性。

航海多年，去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来，去了15次台湾省，8次去了高雄港，9次去了基隆港，其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩，在基隆港，同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感，也让我们这些船员感到纳闷，台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由，禁止我们下去的自由权。这么些年，去过90多个国家，每个国家的港口对船员都是非常友好的，只要不是出于当地国家治安问题的考虑，每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反，这些年去了中国的十几个港口，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口对船员多多少少都会有条件要求，和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港，我们同样拥有中国身份证，中国护照，可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里，我们仅仅是大陆的船员，他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪，每次遇上的官员不同，他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾，遇上了不少好的官员，他们看到我们来了，对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候，船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃，感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后，当地的官员告诉我们，船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因，想必大家多少都能猜到一些，这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次，竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候，船员却被允许下去游玩了。这一次，台湾可没有让我们失望，全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢，就好像到了自己的家门口，不担心语言上的问题，也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中，很多人的英语水平并不是很好，在别的国家下去游玩会胆怯，但是这一次所有的船员好像释怀了，有的人选择独自下去游玩，仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐，船舶所在的位置离大街上很近，吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公，大约有六十多岁，我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢？要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中，有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活，我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调，其实台湾人说话都是那样，很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话，第一次听阿公说话，心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人，觉得7120元算是很低的工资了，可实际上，我的心里对他们的工资非常羡慕，相比大陆的环卫工人，台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比大陆的很多大街的卫生情况来说，他们还是做的很好的。不过有一点，我不得不说，这里的每一条街道都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候，马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了，当然，也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名，这里的美食确实很丰盛，这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，让我觉得有点不科学。e船员易船员，赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣，偏甜，而台湾的口味清淡，鲜味十足。一大早，我吃了点一碗牛肉汤，份量足，味道鲜，尝起来还不错。吃完后，我和同事决定去高雄的郊区，在郊区的路边上遇上了一位老农，他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇，我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边，看了看我这陌生的面孔，问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公，是他家的冬瓜长相很特别，很好奇想来看看。我原本就是看看，可我的同事就很能聊了，能聊天上的，也能聊水里的，聊到阿公的地里冬瓜，让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实，我不知道同事当时是兴奋还是出于好意，还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处，他说话的腔调可重了，总感觉要和人吵架一样。不过，我还是挺能接受的，台湾人说话的腔调都是这样，没有别的用意。他们平时生活中，和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港，澳门一样，总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中，他告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。要是让贩子来拉，一公斤只能卖到60台币，约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会种，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反，我在一家超市看到了当地的海鲜，可能和这里的海鲜丰盛有关系，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

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