提到美食之都魔都必定能排得上名次！因为上海，远远不止上海菜！有网友说上海的餐饮已经卷到了世界之巅“上海汇聚了全国和世界的美食”截至2026年2月上海已汇聚全球五大洲43个国家和地区的近万家国际美食餐厅越来越多外国人能够在上海寻找到家乡的味道今天就和坊记还有主持人黄浩、荣盛楠还有上海人熟悉的著名滑稽演员陈靓前往黄浦区看看这有什么世界美味上海环球美食超级争霸赛"热身"第一波来了！新天地，必然是黄浦区非常有代表性的核心地标之一新天地汇聚了26家餐厅从米其林三星旗下的品牌到黑珍珠上榜餐厅‌IL TEATRO要说新天地的“漂亮饭”意大利餐厅肯定少不了IL TEATRO餐厅整体设计灵感源自意大利歌剧院吃的也是意大利的经典风味披萨、生牛肉彩虹沙拉、提拉米苏……这一介绍直接把陈靓的“馋虫”馋出来了一进餐厅门就仿佛穿越了——旋转楼梯、彩色玻璃小天使雕塑头顶是模拟星空的暖黄灯阵感觉这都不是吃饭是进了一场私人歌剧晚宴十分适合拍照打卡这不，陈靓直播在线教大家出片动作！水杯一举，头一歪直接笑倒两位主持人主持人荣盛楠还偶遇到两位上海本地自媒体博主@行者小默默@魔都citywalk据他们介绍下单套餐很划算强力推荐鸡肉彩虹沙拉碗，“上海是魔都，也是美食之都，可选择性特别强。今天这家意大利餐饮和平时吃的有所不同，沙拉调味特别棒！一般来说都不会踩雷。”餐厅里充斥着烤披萨的香味听说这里的招牌黑松露温泉蛋披萨一绝据门店经理介绍，黑松露温泉蛋披萨在上海排名前列，这款披萨由意大利南部和北部结合制作而成，用少量酵母长时间发酵，更适用于食客的味蕾。低温慢煮的温泉蛋配上400c°意大利传统窑炉的披萨，饼底松软有韧性，搭配浓郁黑松露、流心温泉蛋与拉丝芝士，香气扑鼻，被多位食客称为“一口沦陷”的必点之作。让黄浩赞不绝口。生牛肉薄片配芝麻菜也是必点菜肴，这道菜选用极薄切的生牛肉片，肉质红润透亮、纹理细腻，保留了牛肉最原始的鲜甜与柔嫩。搭配香气浓郁的芝麻菜，带来微辛辣的清爽感，有效中和了生肉的厚重，整体口感层次丰富而平衡。外滩三号 Jean Georges如果你喜欢法餐，那么外滩三号的Jean Georges一定不容错过。这家由名厨Jean-Georges Vongerichten开设的餐厅，已在这里营业了22年，从2018年起，它曾连续7年摘得米其林一星。行政主厨Nikolai今天要为我们呈现两道招牌菜“有机鸡蛋鱼子酱” “闽东黄鱼番茄佐特制法式黄酒汁”行政主厨Nikolai 力荐坊记品尝，“有机鸡蛋鱼子酱如果你以前没尝过，这绝对是这家餐厅的招牌菜，这道菜有蛋液的香嫩、鱼子酱的鲜亮，以及奶油里面添加的一点香料。”舌尖触碰到奶油的那一刻，坊记就知道不简单，奶油的丝滑绵密占据口腔，轻轻一抿鱼子酱的咸鲜味在口腔中爆开，占据回味的半壁江山。”主厨Nikolai 表示，这道菜算得上是地道的法餐了，算是最受欢迎的菜之一，一个月销售大概1000多道。并且名厨Jean-Georges本人在法国也售卖这道菜。除了经典法式风味主菜“闽东黄鱼番茄佐特制法式黄酒汁”则融入了上海灵魂主厨Nikolai透露，集团里其他很多餐厅做这道菜用的是多宝鱼。但是他们发现，“在中国没人想吃多宝鱼，所以我们就发现了中国的黄鱼。”这道主菜是其实是主厨的创新菜，由中国的黄鱼配上法餐的灵魂酱汁，酱汁里混合了胡萝卜、韭菜、洋葱、黄油还有中国黄酒，“所以这道法餐里有来自中国的大黄鱼和黄酒，就很中国。”酱汁衬托出了黄鱼肉的鲜甜，而顶部点缀的蔬菜丁口感脆爽，在增添菜品层次感和丰富度的同时又避免了传统酱汁带来的厚重感，把经典法餐提升到了更为明快和现代感的节奏。本以为主菜已是巅峰没想到甜品又掀起一波高潮招牌青椰子冻糕冰冻椰子壳包裹着搭配椰浆的新鲜水果粒敲开的瞬间像春天的花朵绽放眼前不仅颜色好看口感也酸甜轻盈很适合大餐过后的“提神醒脑”虽是高端法餐，但Jean Georges却并非遥不可及。餐厅提供多款套餐，你可以在他们的招牌菜式中进行选择，尤其是“工作日单人三道式午餐”，400元出头的价格，就可以在外滩享受到米其林星厨手艺。BROWNSTONE 布朗石在新天地新增的东台里能尝遍十余种国内外菜系包括法式、意式、东南亚菜西班牙菜…边吃边看风景说到西班牙菜西班牙海鲜饭应该是最鼎鼎有名的还有热情的西班牙舞蹈！在BROWNSTONE布朗石就可以味觉与视觉的双重享受弗拉门戈舞是这家店不可或缺的灵魂当食客沉醉于地道西班牙美味的同时热烈的舞步与旋律随之而来沉浸式拥抱浓郁的西班牙风情西班牙餐厅的精髓藏在一碗经典海鲜饭布朗石的海鲜饭秘诀就是好水、好米、好汤、好海鲜主厨每天现熬汤底，三锅同步：蔬菜炒香、小黄鱼煎至金黄、黑虎虾煎香，淋上白葡萄酒提鲜。再加入长寿之乡巴马矿泉水，慢炖三小时。米饭则是用上海本地一年一季的留胚米，小火慢烧吸饱汤汁后入烤箱，同时烹煮海鲜锁鲜。最后码上现煮海鲜，淋上特色料汁，这样一道西班牙海鲜饭就完成了。布朗石的必点美味还有伊比利亚黑标火腿后腿足足48个月匠心腌制肉质醇香回甘每一片都带着时间沉淀的浓郁风味一口入魂主我们餐厅尽可能的还原了地道的西班牙美食，我对于西班牙菜的理解来自我小时候，我妈妈每天都给我做西班牙菜。说到我的厨师生涯，我来中国已经13年了，但是1989年时我在西班牙一家餐厅工作，37年了，我想我对西班牙菜略知一二，我喜欢上海的各个方面，例如文化底蕴，建筑风貌，还有美食都令人惊喜，同样在布朗石你也可以尝到地道的西班牙美食，品尝地道的西班牙美食，来布朗石就够了。布朗石的秘制桑格利亚更是让无数食客流连忘返新鲜水果与西班牙干红完美融合果香与酒香层层交织口便是西班牙的浪漫风情食客我觉得蛋糕非常正宗，这个巴斯克蛋糕，口味还挺好的，尤其是芝士的口味比较符合我个人口味。火腿拼盘我蛮推荐的，因为每个火腿都有不一样的味道。环球美食节期间布朗石特别推出环球美食优选套餐传统西班牙海鲜饭烤巴斯克芝士蛋糕黑松露牛肝菌奶油蘑菇汤……多款西班牙特色美味齐聚等你来品尝The Refinery当老上海的石库门遇见美式融合菜的自由灵魂会碰撞出怎样的惊喜？新天地北里核心地段的Refinery西餐厅玩转“美式烟火气”在这家宝藏餐厅看似随性，实则每一口都是地道美式风味与创意巧思The Refinery算得上新天地北里的C位了人气和颜值担当外摆区域宽敞citywalk途中休憩的时候坐在这里是观察城市人流感受都市活力的理想位Refinery，意为“提炼厂”，正如其名，这里将美式餐饮的粗粝与精致提炼融合。金属管线搭配复古座椅，工业风的硬朗碰撞暖光的柔和，既有美式公路餐厅的随性，又不失新天地特有的优雅。Refinery的灵魂，在于“融合”二字。这里既有美式经典的厚重，又有亚洲风味的巧思，点一份菠菜热洋蓟酱，搭配凯撒沙拉或香肠拼盘，再来一块红丝绒蛋糕配美式咖啡，忙碌一天的惬意夜晚，可以获得难得的小确幸。菠菜热洋蓟酱作为店里“人气头牌”绿色的洋蓟酱奶香浓郁搭配酥脆面包片，口感超赞红丝绒蛋糕作为一道美式甜点搭配冰淇淋球绵密不甜腻是一餐的完美ending我们希望在这个融合的菜系里面能够融入更多不同的菜品，能够满足大部分食客的需求，所以我们在菜品研发上面也每天有在动脑子，想办法推出一些新的菜，或者说在一些菜品的口味上，能够更顺应食客的要求。在Refinery“仪式感”从不刻意夜幕中，爵士乐渐起吧台调酒师会为你特调一杯“石库门日落”美式融合菜上桌时，油纸包裹的随性，与刀叉碰撞的清脆，都是属于海派文化的“烟火气、仪式感”，不经意间，你就成为仪式感的一部分。在西餐林立的新天地，Refinery用“融合”打破边界，它不是传统意义上的美式餐厅，而是一场关于风味的实验：有烟熏火燎的粗犷，有精雕细琢的巧思，更有石库门里独有的烟火气。如果你想在上海找一家能同时满足味蕾与氛围的美式融合餐厅，Refinery，等你到石库门提炼属于自己的美味记忆。高桌牛排馆同样是牛排如果说Refinery是粗粝美学还有一类店可谓精致美学美景+美食几乎做到了极致在打浦路上的高桌牛排馆位置是——“云端51层”坐拥360°魔都天际线而且他们的牛排被称为“沪上牛排标杆”采用的是干式熟成工艺“干式熟成牛排”是一种处理牛肉的工艺，通过恒温、恒湿、无菌环境风干，起源于欧美。在熟成的过程中，牛肉的表层会逐渐风干硬化，形成一层干硬的外壳。而牛肉的内里则在酵素的作用下变得松散柔软，同时会产生大量的汁水。这些汁水被干硬的外壳紧紧锁住，并逐渐渗透回牛肉的纤维组织中。在高桌的餐厅的入口处，就有一个硕大的玻璃仓，展示的正是“干式熟成牛排”的“孕育”过程！干式熟成的关键在于温度和湿度的控制，温度保持在0.5°C到1.5°C，湿度则在75%到85%之间，要求可是很苛刻的。Primotable高桌牛排馆，2011年成立，十五年时间，一步步走成了上海高端牛排的代表。在外滩BFC、新天地云端，餐厅始终只做一件事——把牛排，做到极致。在这里，抬头是360度魔都天际线，低头，是一张餐桌的专注与仪式感。牛排的灵魂，从来不在酱汁，而在时间。在Primotable，高桌并不只属于牛排。也属于重要的时刻——比如，一次被认真对待的约会。从餐前的小惊喜，到上桌的节奏控制，这里懂得，浪漫不是喧哗，而是恰到好处的用心。这一刀下去之前，你就已经知道——它不会辜负期待……新天地南里3楼FOODIE SOCIAL新天地商圈一直给人带来新鲜感北里的石库门里弄风情东台里全新升级的露台外摆以及现在所在的南里高性价比美食食集丰俭由人总能找到适合你的这款环球美味！在上海新天地时尚一期3楼的FOODIE SOCIAL南里食集，不少人可能不知道，新天地还有这么一个高性价比的美食空间，价格不贵，品种却很多。这里采用原木、绿植装饰，开放式布局，营造出如欧洲市集般的悠闲氛围，很适合朋友小聚或者逛累了来这里补充能量。小坊还要补充一个重磅福利本次“环球美食汇”以“欧陆风味”为主题新天地12家欧陆餐厅推出了低至6折的“环球美食优选菜单”折扣力度超级大另外还有一个好消息，黄浦消费券计划于春节前通过支付宝等第三方平台，定向发放新春餐饮消费券，大家到时记得拼手速啦！小坊在这里还要透露给大家，今天的直播内容还将在东方卫视、上视新闻综合频道呈现并通过ShanghaiEye国际传播矩阵向全球推送。上周，阿拉主持人黄浩和刘晔带大家一起解锁了长宁区着实把黄浩和刘晔香“迷糊”了~后面几天都有精彩直播带来更多沪上环球美食坊友们可以锁定看看新闻Knews和新闻坊微信视频号~一饱眼福！想要足不出“沪”尝尝全球地道美食环球美食超级争霸赛带你吃遍上海2月8日起到2月12日，由上海广播电视台打造的上海环球美食超级争霸赛正式启动。争霸赛热身第一波融媒节目，会在迪士尼乐园，上海荟聚，新天地，上海商城、西岸梦中心五大商业地标，开启五场融媒直播。节目主持人会带领观众走进各具风情的餐厅，品味世界美食，感受上海作为国际消费中心城市的活力与魅力。作为2026上海环球美食汇活动的重要一环，节目将延续《一饭封神》的美食体验。通过递进式赛制，层层选拔优秀代表。在评审阵容方面，有国际名厨、有明星嘉宾，还有资深美食博主、媒体人及民间食客代表等，共同构成多维度评价视角。  

11月10日，马士基中南美航线“马士基哈利法克斯”（MAERSK HALIFAX）轮靠泊山东港口青岛港前湾港区81泊位，这标志着山东港口青岛港迎来全球首艘“万箱级”甲醇双燃料集装箱船，将进一步提升青岛港在现代航运业的国际影响力，加快建设世界一流海洋港口。“马士基哈利法克斯”轮船长367米，宽53.5米，全船满载量为14000标箱，将在青岛港装出口集装箱5532标准箱，显示出中国外贸出口形势旺盛。据悉，“马士基哈利法克斯”轮于今年7月份进船厂开始为期3个月的改装，这是全球海事业从传统燃料向低碳燃料的巨大转变，这次改装项目的顺利交付验证了将现有大型集装箱船改装成绿色甲醇船是建造新船之外的有效替代方案。另外，该船还配备了岸电设备系统，能够实现在港岸电能源供应，目前该轮已经向码头申请岸电连船作业。今年5月份，该轮曾靠泊青岛港，时隔半年，携带全新“身份证”的“马士基哈利法克斯”轮再次选择靠泊青岛港。为了做好船舶装卸作业，青岛港主动与船公司沟通，提前做好出口箱收箱计划安排并提前安排好岸电接电工作，确保该船首航青岛港顺利。目前，青岛港建设有高低压岸电设备，实现泊位岸电100%全覆盖。组建专业化接电队伍并投用高压岸电电缆延长机器人，今年1-10月份接电量954万kWh，同比增幅328%。10月份以来青岛港以“新”增“质”，依托创新一流的直靠率，一流的装卸效率，一流的口岸环境、一流的绿色服务持续打造新质生产力。10月18日，太平船务在青岛港QQCT开通中东航线，10月24日，天敬海运在青岛港上线东南亚航线，10月29日德翔海运上线中非洲航线，一个月开通3条国际集装箱干线再创年度月开航线最高纪录。据交通运输部数据，青岛港今年1-9月份，集装箱完成吞吐量2413万标准箱，同比增长8.0%。

一季度，浙江全省100个强港重点项目完成投资196亿元，为年度计划的32%，进度快于时序。一、攻坚突破，重点项目密集开工一季度，宁波舟山港六横南航道工程、北仑港区协和码头二期、舟山众达2万吨级通用码头、定海岙山海工智创产业基地配套码头、台州中运物流码头改扩建工程等沿海港航项目密集开工，项目建设提速快进。宁波舟山港六横南航道工程宁波舟山港六横南航道工程已完成施工招标，正式进入施工阶段。项目新建航道总长47.7公里，总投资约14.6亿元，预计2029年建成投用。项目建成后将有效提升宁波舟山港LNG船舶通航与靠泊能力，对保障区域能源安全、促进绿色能源产业发展、增强港口综合服务功能具有重要意义。宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程2月28日，宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程首根大管桩沉桩施工，正式拉开项目施工序幕。项目依托一期码头新建1个1万吨级油品及液体化工品泊位、改造1个5千吨级液化烃泊位，总投资约1.2亿元，预计2028年完工。项目建成后将有效缓解浙江省能源物资运输压力，完善区域能源储运体系。宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程3月21日，宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程在舟山打下首桩。项目新建2万吨级码头1座，总投资约3.9亿元，预计2028年完工。项目将助力打造我国首个海洋输电产业智创园区，助力海缆工程产业向高端化、智能化方向升级。二、高效审批，项目前期再迎突破今年来，部省共批复舟山友联3号船坞及配套工程、穿山0号集装泊位工程等港口使用岸线10件，核准东白莲岛3千吨级油品码头、金塘原油储运基地码头工程2件。金塘原油储运基地码头工程完成项目核准项目新建2个30万吨级原油泊位，总投资约10亿元，预计2027年完工。目前已完成项目核准，力争今年6月开工建设。宁波舟山港穿山港区0号集装箱泊位工程岸线获部级批复项目新建1个3万吨级集装箱泊位，总投资约5.1亿元，预计2027年建成，目前已取得岸线批复，力争今年开工建设。宁波舟山港穿山港区规划图中石化灵昆油库配套码头工程岸线获批项目新建1个1万吨级油品泊位，总投资约1.4亿元，预计2028年建成，目前已取得岸线批复，正加快推进项目核准，力争今年开工建设。三、协同破题，项目保障有力有效今年来，通过现场服务、联动协商等形式全流程服务保障重点项目建设。省市企破解佛渡作业区一期海塘政策处理、浙江LNG三期经营者集中申报、金塘原油储运基地码头工程项目核准等难题。同时抢抓“十五五”规划编制窗口期，全力争取海港重点项目纳规，目前，宁波舟山港六横港区工程、洋山深水港区小洋山北侧工程已纳入国家“十五五”规划纲要。

2024年9月5日，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）召开2024年第四次临时股东大会、第十一届董事局第一次会议及第十一届监事会第一次会议，圆满完成新一届董事局、监事会换届选举、专门委员会组成及管理层聘任等有关事项。公司新一届董事局包括5位非独立董事，分别为陈少幸先生、冯鑫先生、朱丹女士、宋锦霞女士、薛楠女士；4位独立董事，分别为邹俊善先生、陈鼎瑜先生、郑颖女士、刘国山先生；其中由陈少幸先生担任董事局主席。新一届监事会成员3位，分别为周娟女士、朱远红女士及职工代表监事李学家先生，其中由周娟女士担任监事会主席。此外，公司聘任冯鑫先生为公司总裁，薛楠女士为公司副总裁、董事局秘书，朱文胜先生、苗雨先生为公司副总裁，陈虹女士为公司财务总监，李然先生为公司证券事务代表。聚焦双主业加速迈入高质量发展新阶段2021年以来，面对错综复杂的国内外局势及经营环境，公司第十届董事局、监事会及经营班子全面推进“双轮驱动、西江-长江联动、物流中心、智慧绿色”四大战略，坚持稳中求进，聚焦主责主业，着力提质增效，持续提升治理水平，促进公司港航物流与新能源双主业实现高质量发展。在第十届董监高任期内，公司经营质量持续增强，股东回报水平持续提升。截至2023年末，公司总资产达206.71亿元，较2020年末实现大幅增长，年复合增长率达到15.30%；2021年至2023年，公司累计实现归母净利润10.48亿元，较上个三年公司累计归母净利润增长60.32%。2021至2023年，公司累计分红总额达3.10亿元，并连续实施两期股份回购，其中2021年现金分红总额约1.54亿元，创上市以来新高，在业务有序扩张的同时，通过稳定分红、回购等多种方式积极回馈股东。围绕战略规划，公司聚焦双主业，内生外延并举积极谋划推动资本运作。在港航物流业务板块，公司通过公开竞拍方式收购控股股东资产港弘码头，持续巩固区域集群效应。在新能源业务板块，公司以协议受让方式收购A股上市公司秀强股份控股权，深挖智能玻璃、BIPV（光伏建筑一体化）产业潜力，协助推动秀强股份完成定增以实现战略转型；参股港股上市公司天伦燃气；并积极拓展风力、光伏电站开发与运营，分布式光伏项目数量达到18个，新能源板块稳健扩张。此外，公司长期致力于提升公司治理水平，扎实做好信息披露及规范运作，信息披露连续七年获深交所最优A类评级。在环境、社会及管治（ESG）领域，公司已连续四年发布ESG报告，展现了公司对可持续发展的承诺。2024年初，公司进一步发布了ESG五年战略规划，建立可持续发展战略框架，形成可持续发展的愿景、使命和策略，扎实推进ESG战略落地及管理提升。公司在可持续发展领域的持续努力获得资本市场广泛认可，并获多家国内评级机构上调公司的ESG评级。向新再启航聚焦主责主业构建新发展格局公司新一届董事局、监事会迎来了多位新成员，他们的加入为公司的发展注入了新的活力，将带领公司继续阔步向前。在公司第十一届董事局第一次会议上，董事局主席陈少幸先生首先对公司第十届董事局、监事会及经营层为公司跨越式发展所做出的积极贡献表示衷心地感谢，并表示公司作为珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。当前公司面临粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带发展、珠海加快建设珠江口西岸核心城市、能源绿色低碳转型深入推进等重大市场发展机遇，且今年珠海市国资委推动组建珠海交通控股集团，全面构建“大交通”“大物流”“大平台”协同发展新格局，公司作为集团支柱产业中港航物流及新能源产业的重要平台，无疑将有机会获得更多发展机会。董事局主席陈少幸先生勉励各治理层成员和相关骨干认真履职尽责，结合新的发展形势，以更加前瞻的眼光明晰战略定位和发展方向，进一步聚焦主责主业和优势领域，并推动公司主动对接国家区域重大发展战略，积极履行社会责任，服务地方经济社会发展；同时以提升发展质量效益效率为主线，增强自身可持续发展能力和整体实力，持续提升创新能力和价值创造能力，推动公司构建新的发展格局，以更好的经营业绩回报广大股东的信任和支持。随后各位新任董事结合公司发展现状，从战略方向、公司治理、生产经营、风险管控等方面提出了宝贵的意见和建议。公司董事、总裁冯鑫先生代表公司新一届经营班子对各位董事提出的建议深表感谢，并表示面临新的发展机遇和挑战，深感责任重大，任重道远，未来公司经营班子要坚定信心，在做好过往工作的基础上，守正创新，以更大的决心和定力，深耕港航物流和新能源双主业，提升管理效能，推动公司实现高质量可持续发展。

她的航海故事——海丰三副-杨贞  我们很好奇作为一个女孩子，你是如何选择了这个行业？ 从小生活在内陆，从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片，我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地，我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学，就读商船学院的航海技术专业。一晃四年，我在毕业时选择了海丰，海丰也选择了我，从此便开启了追逐航海之路。 回忆上船的这段时光，有快乐，有失落；有困难，有收获。从Cadet到OS，再到AB；从甲板的扫地，敲锈，打油漆，锁具维修，电焊等日常保养等等的日常工作，再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用，从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台，从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。  当然，船上也不都是枯燥无味的生活，在闲暇的时间里，也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食，靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼，K歌房里练练歌，乒乓球室里打乒乓球，或者健健身，或者好友几个人的聚餐等，这都使平凡的生活变得更有意义。

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山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月16日7月23日初培：小证组合7月17日7月24日初培：油化证全套7月17日更新：油化证7月27日初培：客滚证T06-37月26日更新：T06-1/2/37月20日初培：水手、机工7月17日7月24日初培：电子技工7月17日7月24日初培：大厨MLC7月22日8月12日初培：厨师、海乘7月17日7月24日初培：GMDSS7月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月15日7月22日初培：小证组合9月5日初培：Z027月19日初培：油化证全套8月1日更新：油化证7月14日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气7月22日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证7月18日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语7月18日9月5日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工7月15日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管7月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 7月15日初培：T02、T037月18日更新：油化证7月25日初培：油化证7月18日初培：Z02精通艇阀7月22日初培：Z04高级消防7月22日初培：E017月17日初培：Z07 087月17日初培：Z01-07-087月18日初培：液化气7月15日初培：大厨MLC7月20日初培：GMDSS7月20日初培：电子技工大证7月18日初培：水手/机工/大厨全套7月26日初培：水手/机工单独大证7月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区7月份

据中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组、江苏省纪委监委消息：江苏海事局党组成员、副局长马一意涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组纪律审查和江苏省宿迁市监察委员会监察调查。（来源：中央纪委国家监委网站、合新闻）

2月12日，中国民营干散货巨头福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：920571， 证券简称：国航远洋）发布公告，公司购置的CAPE 型干散货船的计划已正式落地，标志着其船队结构优化与运力升级再迈出关键一步。国航远洋公告称，为进一步扩大运力规模、完善运力结构，持续推进自有船队优化升级，提升资产自主运营效率与稳定性，降低成本，增强公司竞争力、市场占有率及盈利能力，公司在香港的全资子公司Century Maritime Limited与Armonikos Shipping Corporation签署船舶买卖协议（Memorandum of Agreement，简称“MOA”）。本次交易涉及一艘干散货船，总对价为3517.5万美元，按2026年2月9日汇率折算，约合人民币2.45亿元。据披露，此次收购标的为为散货船“MICHALIS H”轮（IMO：9637791），总吨位为 94,710吨，载重吨为 180,355 吨，建于2012年，悬挂塞浦路斯旗。业内人士指出，在当前船队老龄化加速、新船交付节奏趋缓的背景下，中等船龄、高规格Capesize船舶具备较强的资产性价比与即战力优势。国航远洋此时出手增配大型运力，既有助于快速扩充核心船型规模，也有利于提升对长航线大宗货源的承接能力。事实上，公司对未来市场走势的判断，也为此次投资决策提供了重要支撑。此前在接受机构调研时，国航远洋明确表示，2026年全球干散货市场有望呈现“需求增长、供给偏紧、运价上行”的基本格局。从需求端看，全球干散货贸易量仍处于扩张通道。西芒杜铁矿石项目逐步释放产能，将显著拉动远程运输需求，推升吨海里水平；与此同时，粮食、有色金属及相关矿产品贸易持续活跃，也为市场提供了稳定的基本盘支撑。从供给端看，2025年全球新造船订单量创下近五年新低，叠加船队整体老龄化趋势加剧，以及能效和排放监管持续收紧，新增运力投放节奏明显放缓。在国际海事组织能效与减排规则持续升级的背景下，部分高龄、低效船舶面临加速淘汰，供给侧约束进一步强化。在此基础上，国航远洋正同步推进“存量优化+增量升级”的双轮驱动战略。公司表示，在2025年加快淘汰老旧船舶的基础上，2026年船队结构将持续改善。目前，公司已投运1艘6.35万载重吨低碳智能散货船，全年计划交付6艘新船，包括2艘6.35万吨低碳智能船舶和4艘8.9万吨甲醇双燃料船舶，新增运力接近50万载重吨。据悉，上述新船将重点服务欧美及东亚地区的粮食、矿石等主力航线。其单船油耗水平显著低于行业平均水平，能效设计指数（EEDI）达到IMO最高标准要求，符合新一轮减排政策导向，有助于国航远洋锁定优质长期客户，增强运价谈判能力与盈利稳定性。

35000吨散货，中日韩东南亚，需要大厨，近期船厂上。48000的船需要个新证三副，12月出的船期。5000吨散货，中日韩，需要新证机工   26号大连上。13000吨油化船，东南亚回国，需要油化二管，11月中，全中国人 甲一机舱。35000吨木散船，远洋回国。需要大副，三副，11月中上旬。35000吨，2012年造，散货，中非回国，24号国内上，需要三副，要求有相应资历。76000吨，02年日本造散货船，不定线，需要 船长、老轨、大副  大管 二管轮、三副，三管轮，水手  机工  高证水头  高证木匠   大厨，实习水手 实习机工    月底月初船期。2011年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要实习机工两个，船期随时可上。2020年20000吨需要甲二大管，船期11月份2000年的11000吨的二层柜需要代三管，需要机头，船期十一月初，混派2022年22000吨需要水头，需要二副，轮机长甲    船期11月份。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月03日钦州，需要三管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月10日蛇口，需要大副、二副、三副、三管轮、高级水手、机工。2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，11月18日天津，需要三管轮。需全套甲类船员，7-9万吨散货，船期11月，远洋航线，请联系微信：17621991825

不知从何时起，开始忘记了时间的流逝！匆匆一瞬，已然毕业九年，而我也在海上漂泊了九个年头！我是一名海员，流浪在各国海岸线，行走在世界大洋中，如今看海反而不是海，只是我走过的路！我似乎夸大了说辞，很大的格局，为什么说辛苦，世间哪有工作不辛苦？我说海员的苦，不止苦了自己，而是一整个家！身为国际海员中的一员，每年至少要在船八个月（视船型而定），以我为例，我是机舱中的一员，从懵懵懂懂的实习生，到现在的大管轮，每条船每个职位都在挑战者自己，不学习，没有责任感就会被淘汰，因为船舶工作一个萝卜一个坑，个人不思进取，必会留下安全隐患，造成事故，严重时可危及全船生命！在船上工作的时间久了，谁都想回家享天伦之乐，长相厮守，想老婆，想亲人！可都是屈服于生活，没了钱家里一切捉襟见肘，房贷，欠款，生存！都说海员工资高，大家说说看呢？曾经想过放弃，想过转业。可是想想自己的技能，在陆地上能做什么？

利润下滑23%，但利润率仍居前！太平船务2025年交出“韧性成绩单”在集运市场运价回落、成本上升和新增运力持续释放的背景下，新加坡班轮公司太平船务（Pacific International Lines，PIL）2025年业绩出现回落，但整体盈利能力仍保持在行业前列。根据PIL发布的2025年财务业绩，该公司截至2025年12月31日全年实现净利润10.4亿美元，较2024年的13.4亿美元下降约23%。公司表示，2025年集装箱航运市场环境更具挑战性，运价水平较2024年有所回落，同时船舶运营、设备折旧和集装箱操作等成本压力上升，对利润率形成挤压。尽管如此，PIL仍交出了一份相对稳健的成绩单。公司全年营收为42.7亿美元，同比小幅下降不到1%；集团EBITDA为15亿美元，EBITDA利润率为35%，低于2024年的39%。其中，核心集装箱航运业务贡献收入38.1亿美元，高于2024年的37.6亿美元，主要得益于运量增长和船舶利用率保持高位。2025年，PIL全年运输量达到258万TEU，同比增长17%，创下新高。这一增长部分抵消了运价下行带来的收入压力，也说明PIL在亚洲、非洲、拉美等重点市场的网络布局仍在发挥作用。PIL（太平船务）2025财年主要财务数据（截至2025年12月31日）指标2025年2024年同比变化营业收入（Revenue）42.7亿美元约43.0亿美元▼ 约0.7%净利润（Net Profit）10.4亿美元13.4亿美元▼ 22.4%集团EBITDA15.0亿美元约16.5亿美元*▼ 约9.1%EBITDA利润率35%39%▼ 4个百分点集装箱航运收入38.1亿美元37.6亿美元▲ 1.3%集装箱运输量258万TEU约220万TEU▲ 17%集装箱业务EBITDA14.7亿美元16.5亿美元▼ 10.9%集装箱业务EBIT10.4亿美元13.3亿美元▼ 21.8%集装箱业务EBIT利润率27%35%▼ 8个百分点现金及存款27.4亿美元24亿美元▲ 14.2%总杠杆率（Gross Gearing）0.15x未披露—自有船舶数量95艘——租入船舶数量11艘——LNG双燃料新船累计订单28艘——* 注：2024集团EBITDA原文未直接披露，根据利润率及业务数据推算约为16.5亿美元。数据来源：PIL FY2025业绩公告PIL首席执行官Lars Kastrup表示，2025年公司通过运量增长和运力优化，继续实现了有韧性的盈利表现。他同时指出，未来一年市场仍将面临地缘政治紧张、供应链扰动以及新增运力进入市场等压力，但亚洲仍将是全球贸易增长的重要引擎。从行业对比来看，PIL的盈利能力仍然突出。Alphaliner指出，PIL在2025年连续第二年位居主要远洋集装箱承运人经营利润率榜首。其班轮业务EBIT为10.4亿美元，低于2024年的13.3亿美元，但经营利润率仍达到27.3%，高于排名其后的万海航运18.9%的水平。这一表现对于PIL而言具有特殊意义。几年前，PIL曾在疫情期间陷入严重财务压力，并在2021年获得新加坡政府背景资本支持。如今，公司不仅恢复盈利能力，还保持较低杠杆和充裕现金。截至2025年底，PIL现金及存款增至27.4亿美元，高于上一年的24亿美元；总杠杆率仅为0.15倍，并处于净现金状态。在船队更新方面，PIL继续加速推进绿色化和大型化。2025年底，该公司船队包括95艘自有船和11艘租入船。2025年，该公司接收了6艘LNG双燃料新船，其中包括8350TEU级“Kota Orkid”轮。此前，PIL已在2024年接收7092TEU级“Kota Valparaiso”和14000TEU级“Kota Emerald”。2026年，PIL又订造了8艘13000TEU级新船，其中4艘预计由中国沪东中华建造，另外4艘由韩国HD现代重工建造。自2022年以来，PIL累计订造LNG双燃料新船已达28艘。Alphaliner数据显示，PIL目前船队规模约43.3万TEU，手持订单约31.5万TEU，订单规模相当于现有船队的约74%，是全球订单占现有船队比例最高的班轮公司之一。这意味着，PIL正在经历一轮深度船队更新周期。其新船计划不仅是单纯扩大运力，更是围绕燃料转换、能效提升、网络覆盖和长期竞争力进行系统性升级。Lars Kastrup也表示，PIL在2025年加强了拉美、非洲和亚洲14个国家的网络布局，并持续推进可持续发展评级和船队现代化计划，以降低排放、提升连接能力、安全水平和运营效率。从2025年业绩看，PIL面对的是一个明显不同于疫情高峰期的市场。运价红利正在减弱，成本压力正在上升，新船交付正在改变供需结构。但PIL依靠亚洲市场根基、较高装载率、稳健现金流和低杠杆结构，仍维持了较强盈利能力。对于全球班轮市场来说，PIL这份财报也释放出一个信号：集运业已经进入“后高运价时代”。未来的竞争不再只是看谁能赚到周期红利，而是看谁能在运价回落时维持利润率，在新增运力压力下优化网络，在绿色转型中提前完成船队更新。PIL的利润确实下滑了，但这家公司并未失速。相反，它正在用更强的资产负债表和更现代化的船队，为下一轮亚洲贸易增长和班轮市场重构提前布局。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！