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盐田国际-宁德时代骐骥换电站启用，这是全球首座港内底盘式重卡换电站。日前，盐田国际集装箱码头有限公司（简称盐田国际）与宁德时代子公司时代骐骥新能源科技有限公司（简称时代骐骥）联合宣布，盐田国际-宁德时代骐骥换电站启用，这也是全球首座港内底盘式重卡换电站。双方表示，未来将在港口物流转型升级、智能港口发展、构建绿色低碳交通体系等方面协同发力，为深圳乃至全国新能源重卡推广应用，提供宝贵经验借鉴。盐田国际董事总经理岑启成、时代骐骥总经理杨峻、时代骐骥副总经理朱正良等，共同出席了启用仪式。岑启成表示：“作为绿色港口的先行者，盐田国际是全球唯一四次获得‘全球绿色集装箱码头’大奖的码头。回首过往10年，盐田国际单箱碳排放减少33%。如今，宁德时代·骐骥换电站的启用，必将大幅提升运输效率，降低物流成本，同时有效减少碳排放，这与我们的发展战略不谋而合。我们也期待更多的新能源车辆加入，共筑绿色港口与可持续发展之路。”杨峻则提到：“相信在经济价值和生态价值的双重加持下，港内底盘式换电模式，将从盐田港出发、从深圳出发，加速推广，全面落地，为我们的合作伙伴加快绿色转型注入新动能。”据了解，盐田国际与宁德时代积极响应《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》，引入宁德时代的“骐骥换电”（QIJI Energy）系统，创新性地在盐田国际建成全球首座港内底盘式重卡换电站，可为近百台港内底盘换电重卡，提供安全、高效、经济、绿色的换电服务。相比其他换电方案，底盘换电方案具有更高效、更经济、更安全、更环保等特点。在全球首座港内底盘式重卡换电站内，不仅可实现不同车型、不同品牌纯电重卡的一站通换，更将纯电重卡补能时间从1小时缩短至5分钟，大幅提升了港口运营效率。此外，时代骐骥通过创新性的底置电池设计，将单车带电量提升至342kWh，不仅有效降低了车辆重心，让驾驶更安全平稳，更让“换电一次，续航一整天”成为现实，大幅减少了因频繁充电引起的作业停滞，保证了港口物流高效运转。对比传统燃油拖车，底盘换电重卡能耗成本预计降低20%。双方合作首批投放近百辆纯电重卡，每年将减少二氧化碳排放超过5000吨，可显著改善港口及周边区域的环境质量，优化港口物流效能。展望未来，时代骐骥表示，将与盐田国际深化合作，共同为实现深圳港口高质量发展和国家“双碳”战略目标贡献力量。

据外媒的报道显示，当地时间周四深夜，在希腊帕特雷港发生了一起令人痛心的事故。当时，希腊租用的“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号渡轮上一名47岁的女服务员在码头卸货时，被一辆倒车的卡车卷入车底，不幸身亡。这名希腊籍女子通常负责整理客舱和为客人服务等工作。当时她正在行走，被拖车压住。拖车司机是一名44岁的希腊男子，他在倒车时没有及时发现她。4月24日晚10点50分左右，意大利籍滚装船“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号(载重吨24418吨)从威尼斯出发，中途在伊古迈尼察停靠后抵达，正在卸载车辆时发生了该起事故。该船由阿德里亚轮渡公司运营，租借给希腊的阿提卡集团用于其超级快船服务，可搭载约950名乘客以及约100辆车。 鉴于这起悲剧事件，四人已被拘留：拖车司机以及该船船长、大副和装货平台主管。当局表示，可能会以过失杀人罪起诉司机，而其他人则面临危害生命安全的指控。他们很快都将出庭接受法律审讯。尽管帕特雷大学医院在她到达后立即采取了抢救措施，但不幸的是，她不久后还是被宣告死亡。当地官员怀疑她可能是被倒车的卡车拖拽致死的。随着调查的继续——希腊海岸警卫队和希腊海事事故调查局(ELYDNA)都在对事件进行调查——这艘渡轮周五上午仍停靠在帕特雷港。针对这一悲剧，当地劳工组织从周五晚上开始组织罢工，并计划在当天早些时候举行抗议集会。泛希腊海员工会联合会(PNO)也呼吁对希腊渡轮行业的安全操作进行紧急调查，因为有说法称此前有关装载作业的警告被当局忽视了。工会代表指出，就在几周前，他们就曾对船员和乘客在港口活动期间面临的严重风险发出警告——他们认为这种模式反映出意大利和希腊之间运营的渡轮在安全规程方面一直存在疏忽。他们原本计划在五一劳动节前举行抗议活动，重点是工作条件问题，但鉴于此次事件，他们已加大了行动力度。阿提卡集团对失去一名船员深表哀悼，航运与岛屿政策部长瓦西利斯·基基利亚斯也在社交媒体上表达了同情，强调在日常工作中，船员面临诸多风险，保障船员安全至关重要。这一悲惨事件再次警示人们，海上作业中始终存在的挑战不容忽视，安全必须始终放在首位，这不仅需要规章制度的保障，更需要所有相关方的真心投入。

外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头下旬36000吨散货中日韩大厨3月中435000吨散货远洋三管3月中下旬552000吨散货澳洲回国高证水头3月底4月初613000吨散货东南亚实习三管3月中旬714000吨散货中日韩大副月底月初857000吨散货远洋二管3月中91600TEU集装箱东南亚老轨3月10号101600箱位集装箱东南亚木匠3月10号国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港210万吨（养鱼船）大管定人就上310000吨集装箱船三副定人就上419000吨集装箱机头定人定港

4月20日，安吉物流迎来历史性时刻——第42艘自营滚装船“安吉吉盛”轮在江南造船长兴基地正式交付命名。这艘9500车位级大型滚装船的加入，标志着安吉物流自2022年起投建的12艘大型远洋汽车运输船全部投入运营，远洋航线年运力突破60万辆。与此同时，上海海通码头传来一个震撼数据：2025年，这座全国最大的单一汽车滚装码头出口汽车145.7万辆，平均不到30秒就有一辆中国制造汽车从这里启程驶向全球。运力供给端的密集投放与港口吞吐端的持续攀升，正在共同构筑中国汽车出海的全新底座。本期“滚装世界”带您透视滚装运力“跃升期”的三大信号。信号一：安吉物流“12船计划”收官，远洋运能突破60万辆4月20日，安吉物流第42艘自营滚装船——“安吉吉盛”轮在江南造船长兴基地正式交付命名。船舶参数：9500车位级大型滚装船“安吉吉盛”轮为9500车位级大型滚装船，未来将投入主力航线，进一步打通欧洲、澳新等核心市场的海上通道，全力保障上汽集团海外业务的发运需求。“12船计划”圆满收官这艘船的交付意义非凡。它标志着安吉物流自2022年起投建的12艘大型远洋汽车运输船已全部投入运营，实现了阶段性远洋运力布局。至此，安吉物流远洋航线年运力已突破60万辆。运力储备的里程碑意义从2022年启动大规模运力建设，到2026年4月全部投运，安吉物流用四年时间完成了远洋滚装船队的系统性升级。这批新船的密集入列，将有效缓解中国汽车出口长期面临的“一舱难求”困境，为上汽集团及更多中国车企的海外拓展提供稳定、可控的运力保障。上汽海外销量持续攀升运力建设的背后是强劲的出口需求。2025年，上汽集团海外销量超107万辆，累计突破600万辆；2026年第一季度，上汽海外销量达32.5万辆，同比增长48.3%。信号二：上海海通码头——“不到30秒，一辆汽车出口”在运力供给端持续扩张的同时，港口吞吐端也在不断刷新纪录。每昼夜近4000辆，不到30秒一辆据新华社报道，2025年，上海海通汽车滚装码头出口汽车145.7万辆，同比增长15%。以此换算，每昼夜有近4000辆汽车由此出口，不到30秒，就有1辆中国制造汽车从这里启程，驶向全球市场。“两港三地”协同格局海通码头已从最初的外高桥“一港”，拓展到临港南港码头与江苏太仓码头，形成了“两港三地”的协同格局。伴随着港区扩容，海通码头作业量从2021年的206万辆增长到2025年的398万辆，增幅超过90%；汽车出口量从2021年的90万辆增长到274万辆。航线网络覆盖135国295港目前，外高桥海通汽车滚装码头已开通12条国际汽车滚装航线，航线网络覆盖全球135个国家和地区的295个港口。其中，“水水联运”业务2025年业务量超20万辆。信号三：一季度多地港口“开门红”，滚装数据亮点纷呈进入2026年，滚装运输市场的热度从上海辐射至全国多个核心港口。天津口岸：一季度出口17万辆据天津海关统计，今年一季度，天津口岸出口汽车17万辆、货值111.8亿元，同比分别增长1.5%、10.7%。其中，自主品牌汽车8.1万辆、货值79.5亿元，同比分别增长6.5%、6.1%。作为中国北方最大的汽车进出口枢纽口岸，天津港外贸滚装航线辐射欧洲、中东、南美等30多个国家和地区，成为长城、比亚迪、吉利等民族车企出海的核心通道。太仓港：一季度出口约28万辆，同比增长超90%财联社记者4月21日在太仓港调研了解到，今年一季度，太仓口岸汽车出口量约28万辆，同比增长超90%。其中，出口新能源汽车约16万辆，同比增长近2倍；出口共建“一带一路”国家超13万辆，同比增长超1倍。太仓港拥有长江干线规模最大的滚装码头，也是全国唯一享受海港待遇的内河港口。其出口呈现三大结构性特征：一是新能源占比超60%；二是国产品牌占据绝对主力；三是“一带一路”国家成为核心增量。合肥派河港：一季度滚装6159辆，同比增长331.9%4月19日，合肥派河港，装载着362台“合肥造”汽车的滚装船驶离码头。数据显示，2026年一季度，合肥港滚装汽车吞吐量达6159辆，同比增长331.9%。“采用滚装运输后，每辆车的物流成本较传统公路运输降低约100至150元。”派河港相关负责人现场算了一笔账。目前，合肥已投入5艘滚装船，主要服务江淮、比亚迪、大众等企业。深度观察：运力“跃升期”的三重意义从安吉物流“12船计划”收官，到上海港“30秒一辆车”的吞吐效率，再到多地港口一季度的亮眼数据——滚装运力正在进入一个系统性“跃升期”。第一重意义：运力自主可控。当中国船东自有运力突破60万辆/年，中国汽车出海不再完全依赖外资船公司，供应链的稳定性和话语权显著提升。第二重意义：效率持续优化。“两港三地”协同、“一船一策”服务、智慧港口建设等举措正在将“运得出”升级为“运得快、运得省”。第三重意义：绿色转型加速。LNG双燃料新造船滚装船队的绿色化，正在从“概念”走向“规模”。正如行业人士所言：“当运力、效率、绿色三者齐头并进，中国汽车出海的海上通道才算真正建成了。”

8月21日，大金重工股份有限公司（以下简称“大金重工”或“公司”）发布《2026年半年度报告》，报告期内，大金重工造船板块正式进入主流船舶建造市场，获得包括荷兰、希腊、挪威等多家国际头部船东的认可。从首次签单至今，大金重工累计签订24艘新船，合同总金额合计约120亿元，订单交付周期为2027-2030年。新船订单所涉船型主要为大型散货船（21.1万载重吨），涵盖甲板运输船、无动力半潜驳船，同时首次签署多用途重吊船合同，订单范围向高附加值特种船舶延伸。营收方面，2026年上半年，受海工出口交付规模提升的带动，大金重工实现营业收入32.53亿元，同比增长14.48%；实现净利润6.01亿元，为历史同期最高值，同比增长9.89%；经营活动产生的现金流量净额15.33亿元，同比增长544.06%。出口收入26.75亿元，占总收入比重82.25%，同比提升3.3个百分点，出口海工作为核心业务的价值贡献能力持续提升。大金重工是全球领先的海上风电核心装备供应商，深耕新能源行业近二十年，为全球大型海上风电开发商提供风电基础装备“建造+ 运输+交付”一站式解决方案，核心业务涵盖海上风电装备研发与制造、远洋特种运输、船舶设计与建造、新能源开发与运营和风电母港运营等领域。

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划，吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

倪强履历关键节点核对清单 一、教育与早期海员经历 - 1984.09–1987.01：大连海运学校船舶无线电通讯专业学习- 1987.01–1989.12：上海远洋运输公司船舶报务员、报务主任（海员序列）- 1989.12–1993.06：上海远洋运输公司团委宣传部、组织部干事 二、转向企业管理与地方任职 - 1993.06–1995.03：上海远洋运输公司总经理办公室秘书科副科长、科长- 1995.03–1997.11：中远亚洲发展有限公司总经理助理兼办公室主任- 1997.11–2000.04：中远控股(新加坡)有限公司办公室主任、董事- 2000.04–2002.11：海南博鳌投资控股有限公司总经理、党委书记（首次赴海南任职） 三、海南地方政府与国企任职 - 2003.06–2005.12：海南中远发展股份公司董事、总经理、党委书记- 2006.03–2008.08：海南中远博鳌有限公司总经理、党委副书记（明确为正厅级）- 2008.08–2010.02：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管理局局长- 2010.02–2013.03：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管委会主任，兼儋州市委副书记 四、省级重要领导职务 - 2013.03–2018.02：海口市委副书记、市长（主政海口5年）- 2018.02–2021.03：海南省政府秘书长、党组成员，兼省政府办公厅主任- 2021.03–2023.10：海南省副省长，负责工业、交通、洋浦开发等工作- 2023.10–2023.11：海南省委常委、副省长- 2023.11–2025.06：海南省委常委、秘书长（任上被查） 五、纪律审查与处理 - 2025.06.25：涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委审查调查- 2026.02.06：被开除党籍和公职（“双开”），涉嫌犯罪问题移送司法机关。

我个人一直是跑集装箱船的，所以之前有几位航海类专业毕业生问我散货船、集装箱船以及油化船该怎么选择的时候，我的意见是首选集装箱船，特别是大型集装箱船。有一些船员朋友赞成我的观点，不过有些人认为目前过万箱双岛型的大型集装箱船并不是很多，所以想上去有一点困难，还是散货船比较轻松。散货船的确比较轻松，绝大部分跑过散货船的船员都是这么认为的。不过也有个别船员补充了一点散货船不好的地方，我在前面也已经说过了。今天又看到一位船员朋友说散货船不好的地方，那就是散货船并不轻松，船上的水手机工真的累成狗，因为散货船是 PSC 重点检查的对象，比如东京备忘录的积分制，四分五分属于高风险船，而散货船本身自带2分，这就对船舶的维修保养等提出了更高的要求。当然这个只是一位船员朋友的观点，我认为不止是散货船，所有的船特别是高风险的船都是PSC检查重点，窗口期2个月就会开启。谈了集装箱船以及散货船，所以好几个网友让我谈一谈油化船，到底该不该去。油化船其实是油船和化学品船的统称，油船有大有小，小一点的一般都是成品油船，而大一点的一般都是原油船，像VLCC、ULCC等。化学品船指的是液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，不过像LNG、LPG运输船可能就不属于化学品船。谈到油化船，有很多人都说上油化船对身体有伤害什么的，比如掉头发什么的。对于这一点很多人问过我，由于我不太了解，所以我也不是很清楚。我只说一点，那就是任何事情都要有依据，道听途说的不可靠，有上过油化船的船员可以告知一下到底有没有这回事。船员跑船就是为了赚钱，当然是工资越高越好。在散货船、集装箱船以及油化船这三种船型里面，无疑油化船的工资是最高的。特别是像ULCC、LNG这些油化船，同样的职位工资肯定比集装箱船和散货船高一大截，像目前的行情，这些船船长拿到十万以上一个月都是很正常的。高工资也就意味着高要求，首先是证书方面，如果想上油化船，除了一些基础的培训合格证，还需要油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01，简称油化基）、油船货物操作高级培训合格证（T02，简称油高）和化学品船货物操作高级培训合格证（T03，简称化高）。这些证书的有效期都是5年。其次就是油化船管理严格，船员安全意识和自我保护能力必须是很强，必须要严格遵守各项规章制度。其实不止是油化船，其它的船也是一样的。有些还未跑过船的航海类专业学生都认为油化船很危险，这个观念不正确，其实油化船的安全系数应该是最高的。其实在船上，绝大部分事故都是人为因素造成的。最后再来说一说油化船到底该不该去的问题，关于这一点在之前去航海类专业毕业生的双选会上看到的情形是，一部分航海类专业毕业生是坚持要去油化船，另外一部分船员是散货船或者集装箱船随便都可以，就是不去油化船，差不多呈现两极分化的样子。在2020年遇到一位学弟当时坚持要去油化船，最后他成功的去了一家大型油船公司跑超油，不过昨天他给我留言说跑船的话千万不要上油船，如果实在想不开非跑油船的话，别跑超油。我问他为什么这么说，但是他没有说具体的原因。就我个人的意见，去油化船也是不错的，工资高，而且要求也高，像LNG船，目前数量好像不是很多，而且上面的中国船员估计也不会很多，而且基本上都是混派为主，能去说明你的能力不错。

昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

https://mp.weixin.qq.com/s/XqP2HloiNNUZ65MTGPw3ew 最近，很多船员朋友咨询船舶中、初级专业技术资格证书事宜。那今天就给大家讲一下船舶中、初级专业技术资格证书的那些事！船舶中、初级专业技术资格证书申请所需提交材料：（1）船舶中、初级专业技术资格证书申请表；（2）申请人的身份证明及其复印件；（3）2张两寸免冠证件照片；（4）海船（引航员）适任证书，内河适任证书原件及复印件（船员管理系统可查询适任证书信息的，免于提交此项材料）；（5）船员服务簿原件（适用于海船电子电气员，用于校验船上服务资历）。备注：需向适任证书签发机关申请。船员技术资格证书的作用主要包括1、证明专业能力：证书证明了持证者具备从事特定职业所需的知识和技能，是对其专业能力的官方认证。2、求职和任职：作为求职和任职的资格凭证，证书帮助船员在就业市场上脱颖而出，增加被用人单位录用的机会。3、职称认定：在企事业单位、学校等单位中，证书可用于评职称或申请稳岗补贴，有助于提升个人职业发展。4、境外就业和对外劳务合作：证书是境外就业和对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件，确保技能水平得到国际认可。5、退休和税务优惠：持有证书的船员在退休和税务方面可能享有更多优惠，如提高退休金计算或减少税务负担。6、积分落户：在一些大城市，证书可作为办理积分落户的依据之一，有助于解决户籍问题。6月12日，太仓海事局向太仓港长海船务有限公司高级船员颁发辖区首本专业技术资格证书，标志着太仓海事局在落实船舶专业技术人员职称制度、服务船员队伍高质量发展方面迈出重要一步。

重组赋能，蜕变新生！恒力重工助力松发股份半年度业绩扭亏为盈7月13日晚间，松发股份披露了重组完成后的首次业绩预告，预计2025年半年度归母净利润5.8亿元到7亿元，与上年同期相比，全面实现扭亏为盈。这份成绩单不仅标志着上市公司战略转型的阶段性成功，也预示其将成为全球船舶及高端装备制造领域的重要力量。松发股份成功完成资本市场标志性并购案例，通过收购恒力重工100%股权实现向高端装备制造的战略升级。作为"并购六条"新政后首单获批的跨界并购项目，该交易自2025年5月获证监会注册批复后高效完成资产交割。恒力重工凭借其全球领先的船台/船坞（船坞可同步建造4艘30万吨级VLCC）和年产180台船用发动机的产能，构建了从核心部件到整船制造的完整产业链。恒力重工每年可生产船用发动机180台，涵盖12G95主机及以下机型，实现LNG、甲醇、氨、LPG四种双燃料全覆盖，使其在绿色船舶赛道占据先发优势。此次并购不仅为松发股份开辟船舶制造这一战略新兴业务板块，更显著提升上市公司整体竞争力和抗风险能力。在全球海洋经济深度变革与绿色转型的关键时期，恒力重工凭借170艘排产至2029年的高附加值订单储备，成功实现从技术追赶到创新引领的跨越。恒力重工通过交付30.6万吨VLCC油轮等标杆船型，全面掌握高端船舶建造能力，并抓住IMO脱碳政策带来的绿色船舶置换机遇，加速布局智能船舶与高端海工装备制造。随着募投项目投产和船价维持高位，恒力重工已形成"订单锁定-技术突破-产能释放"的良性循环，2024年全球新接订单排名第五、中国第四的业绩，充分展现其在全球船舶工业竞争格局中的领先地位。当前，恒力重工业绩快速增长通道已经打开，未来发展前景广阔。松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，重点投资建设"恒力造船（大连）绿色高端装备制造基地"与"国际化船舶研发设计中心（一期）"两大核心项目。此举将显著提升企业生产效能与技术创新能力，进一步提升高附加值船舶及高端装备的制造能力。依托资本运作优势，松发股份正全力推动恒力重工向全球顶尖的智能绿色船舶装备制造商迈进。在国家海洋强国战略持续深化的时代机遇下，恒力重工作为船舶制造领域的新锐力量，正积极布局全球领先的智能船舶与高端海工装备产业。未来，恒力重工依托上市公司平台优势，持续深耕高端装备研发制造，通过技术创新和精益管理持续提升核心竞争力。这一战略实施将有效促进企业价值与市场表现的良性循环，为我国船舶工业迈向高端化、智能化发展注入新动力。

1. How do you do！ 你好！2. How are you? 你好吗？ 3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的，我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 

新增开班通知各位学员及各船务公司请注意：☟☟☟ 我校计划于  5月30日-6月4日新增开班  船上医护（Z06）培训  现报名人员征集中 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额有限，先到先得，欲报从速！