需船长、大副、老轨，大管，07年日本造5.8W载重远洋航线可能去战区（有补贴），11月中船期。需船长、二副，03年国产5.1W远洋航线（地中海东南亚回国）可能去战区（有补贴），11月中船期。需大管，可以用新证，一万二载重小东南亚回国航线，主机MAN B&W6L35MC,3900KW，本周换班13000吨散货，台湾回国，需要船长，新证三管，全中国人23000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，老轨，11月中下旬船期，全中国人12000吨集散两用船，印尼回国航线，五星旗 ，甲一资历船长一名国内港口能自引自靠， 机工代二管一名，代三管一名， 机工一名，厨师一名，水手一名   不同船 8000吨散货，中日韩航线 五星旗，需要机工一名，三管或二管一名，厨师一名国企船东，58K散货船，电喷主机，远洋航线，需要大副、三副三管（操作级船员要求35岁以内）、机头（CCS) 、 机工（35岁以内），工资外+社保+回流奖（要同类型船舶回流资历）， 月底船期2022年22000吨中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人2012年26000吨，中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要老轨，有合适的推荐12年37000吨国产船，没吊，需要水头，有合适的推荐7000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要轮机长 机工长 定人本月20号左右上船！45000吨散2000年日本造 巴拿马旗   中东回国航线     需要     电机员    代三管     机工      定人11月中下旬舟山船厂换班！   1100TEU  集装箱  日韩定线，全套中国人，需要：船长，二副，水手，机工，代三管，大厨，船期 十一月末十二月初5.3万吨散货，06年日本造，预计11月中下旬国内换员，西非或东南亚回国，需要电机员老轨、大管12000吨22年船东南亚航线，船期月底下月初回国换班，甲二轮机长13000吨19年东南亚航线船期月底下月初，机工长或者会电焊的机工，二副接船，2012年日本造，2万吨，东南亚航线散杂货船，需要大管、二副、会电焊机工，11月中旬船期52500散货，2001年日本造，远洋不定线回国，需要二副、三副、老轨、大管、二管、代三管、水头、机头、水手*3、大厨、11月中下旬国内上1100TEU的日本造2022年的船，跑澳大利亚-新西兰，需要大电  12月中船期。电话/微信：17621991825

6月27日，中国香港籍汽车运输船“比亚迪长沙”轮在南通引航站引领下，安全驶离招商重工海门基地码头，首航前往太仓。“比亚迪长沙”是招商工业海门基地为比亚迪股份有限公司建造的首艘9200车双燃料汽车运输船。该轮船长219.9米，船宽37.7米，设计航速19节，共16层甲板，拥有9200个标准装载车位。据悉，该轮采用最新LNG双燃料清洁动力技术，除可使用LNG和常规燃料外，还支持生物燃油，拥有DNV“氨燃料就绪和电池就绪”的船级符号。当前正值洪汛期，水位高，流速急，海门招商重工码头紧邻锚地、汽渡和航道交汇水域，来往船舶众多，通航环境复杂。考虑到该轮船体较宽、受风面积大、全方位了望盲区较大等特点，南通引航站接到申请后，高度重视，提前介入，落实“一船一策”精准引航服务。一是抢抓“潮汐”窗口，选择低潮前较短时间内离泊，避开船舶高峰流进入航道，满足目的港右舷靠泊要求，实现该轮“第一时间”离港；二是多方联动，与海事、航道、船东、代理、拖轮等协调沟通，评估安全风险，制定安全合理的靠离泊计划和应急预案，落实安全措施，选派技术骨干引领；三是加强岸基保障，充分利用CCTV、引航监控系统和南通VTS监控点等平台，实时监控船舶动态，确保船舶作业安全。接下来，南通引航站将充分发挥引航技术优势，积极兑现长江引航“八项服务承诺”，为南通海工装备产业发展贡献引航力量。

5月15日，由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮，在广州南沙汽车口岸命名首航。该船是全球首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶，凭借“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”四大核心优势，为全球航运业绿色转型与智能化升级树立全新标杆。命名首航仪式现场，一汽进出口公司副总经理杨小翠女士为新船命名。中远海运特运董事长张炜、广船国际总经理周旭辉、广州港集团总经理吴超，以及来自南沙区商务局、一汽进出口公司、中远海运特运、广船国际、广州港集团、中国船级社、中船贸易、中远海运船贸、浦发银行 的领导嘉宾和媒体朋友出席活动，共同见证了这一重要时刻。这艘总长199.9米、拥有12层汽车甲板（8层固定+4层活动）的巨轮，以7000标准车位的装载能力，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。首航投入“中国-地中海”班轮航线，搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利、宇通、中联重科、厦门金龙、三一 等中国品牌车辆，驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等“一带一路”沿线国家，单程航程约30天，较主流航线压缩近三分之一，为车企大幅压缩途中运输时间。依托以#比雷埃夫斯港 为枢纽的支线网络，航线服务网络可覆盖法国、西班牙等多个欧洲国家以及北非主要国家及黑海区域港口。赋能全球贸易：构建绿色智能运输网络作为#中远海运集团 旗下唯一的汽车船国际运输平台，#远海汽车船 公司充分依托集团“航运+港口+物流”全球运输大通道的资源协同优势，持续优化航线布局，形成覆盖全球主要汽车消费市场的“绿色运输网络”。随着“远海口”轮的交付首航，远海汽车船公司船队规模扩充至20艘，成为中国汽车船国际运输最大的船队。根据规划，中远海运将持续推进船队扩容计划，2026年专业汽车船规模将扩大至30艘，为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。目前，远海汽车船已成功开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线，为全球汽车贸易搭建起高效、稳定的运力桥梁，有力保障了汽车供应链的顺畅运转。2024年，承运发往“一带一路”沿线国家的汽车货量超16万台，2025年1-4月“一带一路”货量68604台，同比增长110.14%，彰显出强大的发展韧性与增长潜力。该船以“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”的卓越性能，刷新多项行业纪录，为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。数字创新：开启船舶工业智能化新纪元“远海口”轮以前沿科技推动船舶建造与运营的数字化革命：行业首个数字化交付标杆：作为首艘满足CCS《船舶数字化交付指南》的船舶，通过CSBC数据共享平台与区块链技术，实现设计、建造、检验全流程数据互通；全船设备“一码通体”编码系统，汇集设备全生命周期数据、资料，实现船舶的数字化映射，为船舶运维管理、故障分析、船舶应急等工作提供准确、全面的数据支撑，为船舶的数字化运营奠定基础。通信技术颠覆突破：中远海运自主研发的数智平台实现港口、理货全链条数据贯通，通过实时采集车辆集港、装船、理货等核心环节数据，将传统物流信息孤岛转化为互联互通的动态网络。技术团队创新性融合4G/5G移动通信、北斗卫星定位、天通卫星通信及水下声学通信技术，构建起覆盖空、天、地、海的一体化通信网络（如北斗+天通卫星+5G+水下声学通信）。这一突破性技术不仅打破船岸数据传输壁垒，实现船货动态实时监控与风险预警，更输出行业首个《船岸多源通信技术应用规范》，为全球航运通信标准树立新标杆。人文与责任：彰显央企担当的温暖实践在技术创新之外，“远海口”轮更承载人文关怀与社会责任：海上“菜篮子”传递人文温度：“远海口”轮配备智能蔬菜种植集装箱，将前沿农业科技融入远洋航行。通过精准调控温湿度、光照及营养供给系统，在碧海之上构建起自给自足的“绿色菜园”，有效解决远洋船员长期面临的新鲜蔬菜供应难题，为全球远洋运输后勤保障提供创新样本。技术创新赋能行业发展：中远海运汽车船队以技术创新为驱动，持续突破行业发展瓶颈。获得及申请《一种海运货船上的智能监控系统及其测试验收方法》等17项发明专利，立项《船载电动汽车火警监测与预报警技术及其测试方法》国际标准，发布了《船舶视频监控系统应用指南》等团体标准。从智能化监测系统到绿色航运技术规范，每一项成果都凝聚着中远海运对行业可持续发展的责任担当。通过共享创新成果、输出技术标准，中远海运正加速推动全球汽车运输行业向标准化、规范化迈进，为产业高质量发展注入强劲动能。“远海口”轮的启航，是中国航运技术服务创新与绿色转型的生动写照。其领先的绿色技术与安全标准，不仅为中国车企全球化征程保驾护航，更向全球航运业输出可复制、可推广的“中国方案”。未来，中远海运汽车船队继续以科技创新为驱动，持续优化升级汽车物流体系，致力于构建更安全、更高效、更低碳的运输服务网络，全方位提升汽车运输能力与经营水平，为全球客户提供集绿色、高效、专业、安全于一体的整体物流解决方案，深度赋能全球汽车产业绿色供应链建设，在世界航运舞台上展现中国智慧与中国力量。

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8、我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

中日韩 | 东南亚13120502415需：水手、甲二老轨、大厨2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月18号左右需：实习水手1300箱位集装箱近几年船，俄罗斯远东定线回国，6月中下旬国内上需：水头（会电焊）7000吨散货，中日韩，船期6月底需：二副10年35000吨散货5仓无吊，东南亚回国下个航次跑欧洲航线，船期6月14号左右国内换班需：二管轮、大副16000吨箱子船，97年德国，跑上海厦门越南泰国， 21天左右一个班期，预计26左右上海上船，主机苏尔寿7RTA62U，辅机马克6M20，烧清油需：大管23000吨散货船，24年，国内-印尼，主机6UEC，6月下旬需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货 7月初船厂上，需：机头代三管、机工需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：实习水手或实习三副   57000吨散货，2008年下水，中东回国航线，定人下周船厂上船！   需：大管9000吨，2008年，大件船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，甲一机舱，挂国旗，在卡塔尔协助海油作业拉设备，6月中旬需：大管、二副5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，印度回国，6月下旬船期需：老轨、二副1350箱跑远洋不定线，2023年国产造，主机淄柴，船期6月底需：高证电焊机头、带证电机员、实习水手10年5.3万吨散货船，基本东南亚回国(偶尔跑外不定线)，六月中下旬出发需：新证机工7万散货，东南亚回国，6月中需：代二管3万吨杂货，印尼回国，预计6月20的船期需：船长17000吨散货，中日韩，11年，船期6月底 需：大副、实习水手、实习机工10000吨 韩国造 集装箱 马尼拉-宁波 定线需：轮机长、大管可新证12000吨散杂货，主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期6月下旬需：船长22年20000吨中日韩俄罗斯航线没吊散货，尽量不要超过五十，不需要值班，船期7.5号左右国内换班需：铜匠9000吨散货，2010年的，东南亚，月底船期需：电工、机工长2000箱位，小东南亚定线回国航线，98年韩国造，全套中国人，6月中国内上船需：大厨（有实习生做帮厨）、甲板学生*2 13年国内造，1300箱位，台湾菲律宾定线，6月底船期需：老轨2012年2万吨，日本造，主机：HANSHIN-7S35MC7，6月下旬换班需：大管、水头、机头（要值班，会电焊机工也可）2011年1.2W吨，东南亚，日本造，主机：B& W 6L35MC，6月下旬新加坡换班需：船长、 轮机长、大副、二副、大管、二管、水手长、机工长03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，东南亚回国（偶尔外放），六月中换班

1. What kind of work belongs to hot work? When are you not allowed to do hot work?答： Hot work refers to all the work involving high temperature, open flames, or sparks that can cause ignition of combustible gases, vapor, or liquid in vicinity where such is done. This kind of work includes electric and gas welding and cutting or burning, grinding,metal chipping, sandblasting/grit blasting, work with sparks caused by falling or hitting, work with electric sparks, other work with high temperature etc. Under the following circumstances, hot work is forbidden: (1) Anywhere on the ship during cargo operation, when handling flammable cargoes unless the ship has got permission from the terminal and port authority。(2) Anywhere and any time during the bunkering (3) In enclosed paces or where atmosphere is suspicious (4) Where painting work is underway at same time (5) Where unsafe factors are suspected 。2. How do you carry out gas testing and how do you test the explosion?答： I use the gas tester to detect the gas composite content. In the vicinity of the places to be tested, the flammable gas content should not more than the limited figure, and no combustive materials are available to avoid any fire.3. Pleas explain the meaning of “SOPEP”?答：What contents should be included in the SOPEP? SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan and it should contain the following: (1) Procedures to be followed by the Master or other persons in charge of the ship to report an oil pollution incident. (2) Authority or person to be contacted in the event of oil pollution. (3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following incident. (4) List of oil spill response equipment and materials to be maintained on board. (Removers, sprayer, oil absorbent, saw dust, san, d, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, and portable containers). Simple speaking, SOPEP should such things as the emergency contacts (telephone and other means of communication, address, etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list in the oil pollution, and the report procedure when the accident happens, ect.  4. What is the ISM Code? What is the SMS? What contents are there in the ISM code? 答：ISM means International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. The ISM code includes 16 chapters falling into two parts: implementation of Part One, and verification and certification of Part Two. The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person(s), master’s responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non-conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code. SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management (SMC) by Class designated by the flag registry country administration.  5. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively?答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means and observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.  6. What ranks should not be allowed shore leave at the same time?答： In view of the jobs on board, the following position and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and the Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers). Any crew who wants shore leave must check with the department head for permission and return to the vessel on time.  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答：According to the STCW 95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. When you are keeping the watch, what should you be careful about?答：In order to ensure the normal operation of the engines, I should (1) Keep closed watch on the fuel oil and lube oil conditions (2) Be alert on any possible problems arising from abnormal temperature, leakage, or some other problems (3) Be careful about those abnormal noises (4) Make a quick judgment if hearing abnormal noises from machines, and report them to the Chief Engineer or even the master immediately if the noises are very serious and I myself cannot deal with it (5) Obey the rules of the company and the inspections from Chief Engineer, Master and some warnings from the deck department.  9. What should a Muster List include? What kind of Muster Lists did you have on the last vessel?答：The Muster List should include the following contents (1) Details of emergency alarm signal (2) How ship-abandon will be given (3) Substitutes for the key personnel who may become disabled on board (4) Specify the boat to which each person belongs and duties to be performed by abandon ship situation (5) The specific group to which person belongs and general duties during various emergencies (6) Any additional or specific duties (7) Specific assembly point of each group The Muster List must be ready before the ship’s sailing We had the following separate Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine room, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil pollution, and so on.  10. What preparations should you make before entry into port?答：The preparations include the following. (1) Stand by the main engine (including test engine ahead/astern by remote control and emergency local control). (2) Start generator and check power supply and compressed air (3) Test emergency generator and emergency steering gear (4) Check all the cargo gears in accordance with the requirements from the bridge (5) Report fuel oil and fresh water quantity, drain out water from fuel oil tanks/air bottles and test alarm system and monitor system (6) Change fuel oil to diesel oil if needed, reduce the speed of main engine to harbor speed (7) Test the telegraph, correct clocks between bridge and engine room (8) Make some other preparations according to “prepare for arrival port check list” According to USCG regulations, the main engine test must be carried out within 12 hours before arrival Emergency generator and emergency steering gear test must be carried out within 48 hours before arrival.

武汉学校开班时间2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月7日 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月8日 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月6日山东学校3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-38月9日 7客滚证初培T06-2-38月14日8电子机工新培8月20日9小证组合初培8月20日10厨师证MLC8月12日11厨师新培8月20日12水手8月20日13机工8月20日                   渤海大学1船长、轮机长 大管  职务晋升8月15日2三副 职务晋升8月15日3三管职务晋升8月15日4合格证知识更新每周四 5水手8月31日6机工8月31日福建学校开班时间1小证新培0102048月9日 22日2Z02新培8月10日3Z04新培8月20日4Z05新培8月16日5Z01 Z07 Z08新培8月8日6G证新培8月14日

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

海丰国际交出一份很“海丰”的成绩单：2025年净利再增近两成，区域班轮龙头继续稳扎稳打近日，海丰国际发布2025年的年报。最新的数据显示，海丰国际SITC延续了其一贯的风格：不追求最轰动的规模叙事，但把盈利能力、现金流、资产负债表和区域网络都继续做厚了。年报显示，2025年海丰国际实现营业收入34.12亿美元，同比增长11.6%；归母净利润12.23亿美元，同比增长18.9%；净利率升至36.1%；经营活动现金流净额达到14.01亿美元，同比增长21.0%。与此同时，公司计息银行借款大幅降至1894万美元，同比下降88.6%，资本负债比率降至0。如果把这组数字放回当下的集运行业背景里看，海丰的这份成绩单更值得注意。因为2025年对集装箱航运公司来说，并不是一个单纯“躺赢”的年份。主干线市场波动仍然很大，运价修复并不均衡，红海扰动、区域市场分化和供需再平衡并存。但海丰依然实现了收入、利润、现金流三项同步上升，这说明它的盈利改善，不只依仗市场运价回暖带来的顺风，更是其网络结构、客户结构和运营体系共同作用的结果。收入和利润一起涨，质量比增速更重要从核心财务指标看，海丰2025年的增长并不只是“多赚了”，更是“赚得更稳”。公司全年归母净利润12.23亿美元，每股基本盈利0.46美元，权益回报率达到50.0%，资产回报率达到36.9%。对一家以亚洲区内航线为主的班轮公司来说，这样的盈利水平和回报率，在全球集运公司中都很有辨识度。海丰2025年平均单箱运费达到753美元/TEU，高于2024年的721美元/TEU；全年运量则从357万TEU增至385万TEU。这意味着，海丰2025年是“量价齐升”。而且，它并不是依靠极端涨价获得利润，而是在运量增长的同时维持了运价质量，这一点很关键。更值得注意的是现金创造能力。2025年海丰经营活动现金流净额达到14.01亿美元，高于归母净利润。这说明公司利润的兑现质量较高，不是账面数字好看而已，而是真正把利润转成了现金。海丰的特点，“稳、深、密、快”截至2025年12月31日，海丰按运力计位列全球集装箱航运企业第14位，但它的核心标签并不是“全球干线巨头”，而是亚洲区域航运物流专家。公司在年报中明确表示，其专注服务亚洲贸易市场，并已构建覆盖中国、日本、韩国、东南亚、印度等地的密集航线和物流网络。这正是海丰与很多主干线班轮公司的最大不同。很多大型班轮公司过去几年强调的是远洋干线、超大型船舶、全球联盟和港航资源卡位。海丰走的是另一条路。它更强调区域内高频次、高密度、中小船型、船货协同和延伸物流一体化。这种模式的优点，是更贴近亚洲制造业和区域供应链的真实需求，也更容易形成稳定的客户黏性和更高的周转效率。换句话说，海丰不是在和马士基、MSC等行业头部公司比“谁更大”，而是在用自己熟悉的亚洲近洋网络，做一门更讲运营细节、更讲服务密度、更讲执行效率的生意。也正因为这样，海丰往往比很多依赖主干线周期弹性的公司，更能穿越市场波动。印度和东南亚成为重点增量方向据信德海事网了解，2025年，海丰年新开了多条从中国通往、以及在印度、菲律宾、印尼、泰国、越南之间运行的新服务，其中最具代表性的是华北—印度东岸的自营直达服务。比如，2025年9月，海丰“卡加延”轮在印度金奈DP World码头举行FIE航线首航仪式，实现华北至印度东岸直航服务，公司将其定义为SITC中印海上物流链路的一次重大升级。这背后反映出的，其实是海丰对亚洲区域贸易结构变化的主动响应。近几年，东南亚和印度在亚洲区内制造、转口和消费链条中的权重持续上升。对于主打亚洲区内市场的海丰来说，谁能先把这些新兴货流节点串起来，谁就更有机会拿到下一轮区域市场增长的主动权。从这个意义上看，海丰2025年的增长，并不只是传统东北亚—东南亚网络的自然延伸，而是有明确方向感的：往印度去，往东南亚腹地去，往更深的区域供应链场景里去。船队和运力策略：不冒进，但持续加码年报显示，截至2025年末，海丰经营中的集装箱船舶达到119艘，较上年增加5艘；全年集装箱运量为384.75万TEU，较上年增加27.74万TEU。2025年公司还有2艘新船完成交付。海丰2025年平均运营运力由2024年的180,255 TEU增至184,961 TEU；租入运力占比则由14%升至20%。这组数据也很有意思。它说明海丰并没有简单依赖“全自有化”扩张，而是在自有船补强的同时，适度提高租船比例，以保持运力调配的灵活性。这其实很符合海丰一贯风格。对于一家区域航运公司而言，完全重资产化未必最优。保留一定比例的租入船，可以让公司在新市场测试、旺季加班和运力腾挪中更灵活，也能在不确定的周期里保留更多弹性。2025年全年取得多项重要成果如果把海丰2025年的重大进展梳理一下，可以看到它的成长并不只体现在利润表上，而是体现在“航运+物流+数智化+ESG”的多个维度。首先，是新船交付和船队管理持续推进。2025年2月和3月，海丰分别举行“海丰元和”轮和“海丰同和”轮新造船交船仪式。其次，是物流端和供应链端继续向深处走。2025年，海丰与天津港集团、天津市和平区政府签署港产城战略合作框架协议；与海信集团在泰国曼谷签约成立“海丰物流亚洲（泰国）有限公司”；海丰物流还在海信全球供应链合作伙伴峰会上获得“2025战略合作伙伴奖”。第三，是区域物流组织能力在增强。例如，SITC钦州—雅加达—三宝垄海铁联运完成试运行，验证了海铁联运在印尼物流体系中的可行性。第四，是数智化项目继续推进。公司与新加坡ALLIED合作推进SUNVIEW LOGISTICS & CONTAINER HUB项目，年报将其定义为全球首个双层立体式、数智化仓储及堆场项目；同时，海丰物流的Smart Depot项目入选“2025港航物流业TOP30创新案例”。第五，是品牌和行业认可度继续提升。2025年，海丰在“金轮杯”货运服务质量跟踪调查中拿下多项“用户满意”称号；在印度航务周刊EXIM SHIPPING TIME评选中获得印度航运服务金奖；并入选标普2025年可持续发展年鉴，获评“行业推动者”。盈利之外，资产负债表也很漂亮很多集运公司在高景气年份能赚钱，但未必能把资产负债表修复得同样漂亮。海丰2025年一个非常突出的特点，就是在继续盈利的同时，还把财务结构进一步做轻了。年报显示，公司计息银行借款从2024年的1.67亿美元降到2025年的1894万美元，降幅高达88.6%；资本负债比率降为0。这意味着，海丰不是靠高杠杆去换增长，而是在较低负债的基础上做扩张。对于一家未来仍要持续投船、扩网、做物流布局的公司来说，这种财务状态非常有价值。它意味着公司在下一轮市场波动或者下一轮投资窗口来临时，仍然有很强的主动权。ESG表现优秀海丰近几年一个容易被忽视的特点，是它在ESG和低碳运营上的投入，已经开始转化为实际竞争力。该公司最新发布的ESG报告显示，公司预计2025年船队中有96艘CII评级为A，3艘为B；若以CII-A级作为其低碳运输产品标准，则97%的自有船运输服务可归入低碳减排产品，对应当年加权平均总运力的86.3%。此外，公司因91艘自有船符合IMO减碳计划，还获得香港海事处合计182万港元绿色奖励。与此同时，公司全业务范围温室气体排放强度继续下降，2025年单位TEU公里排放较2020年下降32.56%；堆场单箱操作耗油量较2020年下降44.44%，并提前完成原定2030节能目标后，进一步上调了新的减排目标。这说明海丰的“绿色”不是停留在表态层面，而是已经进入船队运营、堆场管理、融资成本和客户产品化能力等多个层面。追加10艘1100TEU海丰的新造船布局，也在继续向前走。根据该公司发布最新发布的财报显示，海丰此前已在黄海造船布局22艘新船，包括12艘2,700TEU和10艘1,800TEU，计划在2027年至2029年间交付。这批订单如果全部落地，将继续强化海丰在亚洲区内市场的中小型船队基础。而公司最新披露的公告显示，2026年3月26日，海丰又行使造船期权，追加建造6艘1100TEU集装箱船；连同2025年12月26日签订的4艘同型船，合计形成10艘1100TEU新船项目。单艘造价为2280万美元，6艘期权船总价1.368亿美元，预计于2028年3月至8月陆续交付，建造方为扬子江船业体系旗下船厂。公告同时明确表示，新增建造船舶是为了扩充自有集装箱船队，以满足集团运营需求增长。这也意味着，海丰的船队更新不是单点动作，而是一个持续推进的计划：一边是2,700TEU和1,800TEU级别船舶，服务其核心区域网络；另一边又补充1100TEU级别小型船，进一步增强支线和高频市场的灵活投放能力。这套组合很像海丰的经营逻辑本身：不追求“最大”，但追求“最合适”。海丰国际2025年的成绩，不只是“净利润又涨了近两成”这么简单。更重要的是，它再次证明了一件事：在集装箱航运这个强周期行业里，并不是只有做得最大、买得最多、铺得最广，才能活得最好。像海丰这样，深耕亚洲区内市场，保持高频服务、精细运营、低杠杆财务结构，并同步推进物流、数智化和绿色转型，同样可以走出一条很有辨识度的增长路径。如果只看全球排名，海丰是第14。但如果看亚洲区内市场的专业化能力、盈利稳定性和经营质量，这家公司显然不止是“第14”这么简单。

各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下： 一、培训地点：秦皇岛学校 二、报名时间：即日起报名，报满为止。 三、联系人及电话：17621991825

在广州航海学院的四年时光里，黎炜怡用勤奋和执着书写了一段精彩的大学篇章。2018年9月，她怀着憧憬踏入校园，就读船舶电子电气工程专业，从此开启了充实而多彩的大学生活。勤学笃行，追求卓越学业上，黎炜怡始终勤奋刻苦，大一大二绩点位列专业第一，大三大四保持专业第五。她曾获校一等奖学金、2019年招商轮船奖学金特等奖，并荣获“优秀毕业生” “校三好学生”等多项荣誉。全面发展，服务同学担任学生干部期间，黎炜怡表现出卓越的组织协调能力。她曾担任区队长兼团支书、院级党务工作者、广航院电视台主持部副部长（策划运营主持部栏目、负责校园新闻播音及后期录制）以及院级学生会体育部干事，主持多场校级活动和新闻报道。热心公益，奉献社会黎炜怡积极参与志愿服务，在校期间志愿服务时长累计265小时，连续两年参与黄埔马拉松志愿者服务。她先后加入广州航海学院、佛山市南海区桂城志愿者联合会、佛山市文明养犬志愿服务总队、佛山市伴侣动物保护协会等多个公益组织，用实际行动践行社会责任。才华横溢，绽放风采在校期间，黎炜怡活跃于各类舞台：从校运会到文艺晚会，从航海文化周开幕式演出到校级朗诵比赛；她主持多场校园电视台活动、校级活动和新闻报道，荣获2019校五四合唱团体三等奖、校五四朗诵三等奖、轮机魅力秀三等奖、中华诗词朗诵比赛校三等奖等多个奖项。校外实践，拓展能力黎炜怡在校外担任桂城大学生成长促进会副会长、夏西社区团支部公选副书记，负责组织开展多项社区活动。2018年10月，她参与组建桂城义务工作者（志愿者）联合会的桂城大学生义工服务队，展现出出色的社会活动能力。荣誉等身，硕果累累除了上述荣誉外，黎炜怡还获得“优秀团干”、“优秀团员”、“军训先进个人”等称号；其小组荣获“2018年广州航海学院学风校风建设提案大赛”一等奖；获第六届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛广东省分赛决赛铜奖、“万众一心，人间大爱”抗击疫情活动三等奖、中华优秀诗词诗歌朗诵比赛三等奖等。军旅历练，淬炼成长2020年9月至2022年9月，黎炜怡服役于中国人民解放军驻香港部队，担任话务员，负责值班保障首长、驻地史馆及装备解说，主持各类晚会及活动，参与舞蹈表演。值得一提的是，黎炜怡光荣入选本次纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会阅兵仪式中唯一一支全部由女队员组成的方队。该方队成员从全国15个省份抽组的优秀代表中产生，备受各界关注。这段特殊的经历，为她的人生增添了浓墨重彩的一笔。黎炜怡用四年时间诠释了全面发展的重要性，她的成长轨迹展现了当代大学生积极向上、勇于担当的精神风貌。

双方此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。日前，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）与上海海事大学，举行新一轮战略合作协议签约仪式。上港集团党委副书记、总裁宋晓东，上海海事大学党委书记宋宝儒，上海海事大学校长初北平等，出席并见证签约。宋晓东主持座谈会及签约仪式。会上，上港集团副总裁柳长满，上海海事大学党委副书记、副校长李志鹏，代表双方签署了校企战略合作协议。上港集团战略研究部总经理丁嵩冰、上海海事大学研究生院院长杨斌，代表双方签署了项目委托协议。宋晓东感谢上海海事大学长期以来为企业输送大批优秀人才，并介绍了上港集团的发展成果与未来规划。他表示，上港集团正积极谋划“十五五”发展战略，围绕全球卓越的港口运营服务、港口物流服务持续发力，加快推进港口国际化布局。面对全球港航业的深刻变革，他期待与上海海事大学在智库咨询、科技攻关、人才培养、国际交流等方面深化合作，共同应对行业挑战，为上海国际航运中心软实力建设作出应有贡献。宋宝儒表示，上海海事大学作为我国高等航海教育的重要发轫地，始终以服务国家战略和行业发展为己任。在服务上海国际航运中心建设的进程中，上海海事大学与上港集团使命共担、同向而行。此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。他希望双方加强信息共享与资源整合，深化校企协同育人，强化科研创新联动，推进经验总结与文化软实力建设，促成更多务实成果落地，为中国港航事业的高质量发展贡献更大力量。初北平介绍了上海海事大学发展近况，回顾了双方丰硕的合作成果。他表示，双方新一轮的战略合作，高度契合上海海事大学正在深入践行的“为科服务、为产育人”理念。面向未来，上海海事大学将继续发挥学科与智库优势，依托“云端海事大学”和“一带一路”人才合作项目及学科大模型等创新载体，与上港集团拓展更多领域的务实合作，助推上港集团战略愿景的实现，同时为上海海事大学加快建设与上海国际航运中心地位相匹配的世界一流海事大学，注入强劲动力。

王国强即将履新中国船舶集团总经理：从汽车制造到船舶工业的跨界领导2025年1月，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）即将迎来新的总经理。根据媒体报道称，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。这一人事调整标志着王国强将在不同产业间跨界担任领导职务，为中国船舶集团的未来发展注入新的活力。2025年开年之际，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）迎来重要人事变动的消息备受关注。据多家媒体报道，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。据中国经营报消息，1月4日下午，该报记者就这一消息联系中国一汽以及中国船舶方面进行确认，截至发稿，中国一汽方面尚未给出回应。中国船舶方面则回应记者称：“目前还未正式（通知），到时候会开会发文。”王国强，1967年生，湖北武汉人，高级工程师，工商管理硕士，具有深厚的汽车行业背景。自1988年加入中国一汽以来，王国强在公司内部历经多个关键岗位，积累了丰富的管理经验。他曾在一汽集团的生产、技术、市场等多个领域担任重要职务，尤其在推动企业改革、产业转型和国际化战略方面成绩斐然。特别是在新能源领域，王国强以务实和果敢的改革风格，带领中国一汽在新能源汽车领域实现了突破性进展。2024年，中国一汽新能源整车销量同比增长42.8%，自主品牌“红旗”与“奔腾”也在国内外市场取得了可观成绩。作为全球最大的造船集团之一，中国船舶在高端制造、海洋工程及智能船舶等领域具有举足轻重的地位。在当前国际造船市场竞争日益加剧的背景下，王国强这一汽车行业“老将”或将接过中国船舶的舵盘，为其注入新的战略思维和管理模式。国企高管跨行业调任屡见不鲜，特别是在国家推进制造业高质量发展及科技创新的背景下，跨界交流不仅能实现不同领域管理经验的融合，也有助于推动产业协同与创新发展。业内人士指出，中国一汽与中国船舶分别处于汽车制造与船舶工业的最前沿，两者在智能制造、供应链管理及全球化市场开拓方面存在诸多共性。王国强的调任或将加速中国船舶在智能制造及市场化运营方面的变革。王国强的跨界调任，无疑为中国船舶集团带来了新的管理思路。作为中国一汽的资深高管，他的市场化经验、技术创新意识及战略眼光，将有助于中国船舶在智能制造、绿色船舶以及国际市场布局等方面取得更大突破。尽管王国强履新中国船舶的消息尚未最终官宣，但这一人事变动已引发业内高度关注。作为中国造船业的领军企业，中国船舶正处于加速发展的关键时期。面对全球造船市场格局的深刻变化，王国强的加入，或将为中国船舶注入更多创新活力，助力其扬帆远航，在全球舞台上持续领航。中国船舶的新机遇：领导班子强力补充与此同时，如信德海事网近日报道《【官宣】徐鹏任中船集团董事长、党组书记》，中国船舶的领导层近日迎来其他重要任命。2024年12月30日，徐鹏被正式任命为中国船舶集团董事长、党组书记。徐鹏具有丰富的装备制造和能源管理经验，曾担任东方电气股份有限公司副总裁等职务，带领企业实现了技术创新和市场拓展的双重突破。他的到任被视为中国船舶集团未来在技术创新和产业升级方面的强力推动。此外，胡贤甫也被任命为中国船舶集团副总经理、党组成员。胡贤甫拥有扎实的财务和管理背景，曾在招商局工业集团担任多个领导职务。他的管理经验，尤其是在企业资本运作和产业整合方面的专长，将为中国船舶的战略发展提供更强有力的支持。