需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮。需要：大副、大管轮、水手、机工2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，1月18日青岛，需要大副、大管轮、水手、机工。需二副，二管，电工DWT29000，需二副，二管，电工，东南亚木散航线，船期一月下旬。需要，机头、、二管 73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬需要，大厨，大管76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要，大厨，大管12月下旬，甲板铜匠 实习水手 1月上旬 需要二管、水手，实习生做服务生35000吨中东回国散货船，12年造，需要二管、水手，实习生做服务生，  船期12月中需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠急需:接过新船的大幅65000吨散货船 电喷船   环球航线 订人一周左右船厂上。    需要船长  二管轮   代三管76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长  二管轮   代三管   订人下月6.7号 舟山船厂上船！ 需要大管轮 73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人月底国内上船！  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名57000吨散2001年日本造  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名     订人1月中下旬船厂接班！                      联系电话/微信：17621991825                                      

中央纪委国家监委网站8月29日下午披露，据中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息：中国船舶集团有限公司第七一五研究所原所长崔晓文涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶纪检监察组和浙江省监委纪律审查和监察调查。此前，中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委于6月4日发布消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。2019年10月，原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组成立中国船舶集团，该集团拥有上市公司86家，资产总额达10066.16亿元，是全球最大的造船集团。中国船舶集团第七一五研究所官网显示，该所成立于1958年，是我国最早创建的国家级海洋信息装备技术研究所。现已成为集水声装备应用基础研究、型号研制、生产制造等为一体的重点骨干研究所。该所重点发展海洋仪器、超声电子、光纤传感和智能装备四大新兴科技产业板块与现代服务业。

7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。

一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看，郑和下西洋（见图）都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年，28年间，中国航海人在郑和的带领下，进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行，被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目，远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里（1海里＝1 852米），长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人，航行足迹遍及30多个国家和地区，打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通，在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面，都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出，和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋，通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流，舰队这么强大却没有进行过任何侵略，而是调解纠纷，打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策，给予邻邦巨大帮助，交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术，同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流，开启了世界大航海时代的序幕，开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望，而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界，世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆（hāo）矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化，是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针（司南）［见图（a）］最早为中国发明，是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘［见图（b）］并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前，海上航行只能依据日月星辰来定位，遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后，解决了受天气因素影响的导航问题，弥补了天文导航、地文导航的不足，开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海，使人们在海上获得了全天候航行的能力，第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出，指南针的应用是原始航海时代的结束，预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展，为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件，而且在世界航海史上具有划时代的意义，极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言，这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此，水道勘测工作建立在科学的基石之上，而由此测绘的航行海图，无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载，指南针最早用于航海应该是在宋朝，随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后，罗盘在世界航海领域被广泛应用，并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝，指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下，罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方，采用什么针位，在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明，这一航海技术的质变，为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家，在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”，从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初，香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国，最容易接触各地思想潮流，对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日，香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后，在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下，开始举行大罢工。同年1月底，罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌，2月1日，以武力封闭了海员工会和运输工会，并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来，组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下，封锁香港。从2月27日起，香港各工会陆续开始罢工，到3月初，罢工人数激增到10万以上，其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港，使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼，罢工“陷本殖民地于危险之境”，于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日，工人们成群结队徒步返回广州，行至离香港6公里的九龙沙田地区时，遭到英国军警的开枪射击，当场打死打伤数百人，造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤，他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注，在广州组织成立了香港罢工后援会，做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作，发表《敬告罢工海员》书，及时对罢工运动予以支持和引导，号召海员团结一致，严守秩序，注重自治，坚持到底。在中国共产党的领导下，香港工人的罢工斗争坚持了56天，使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日，罢工谈判协约签字，港英当局被迫接受海员们提出的条件，明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令，送还被拆除的工会牌子，释放被捕工人，并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人，同时给工人增加15%～30%的工资。至此，香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利，有力地打击了帝国主义者的气焰，鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气，成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后，部分海员在广州合影留念。

2024年12月20日，名胜世界邮轮宣布将扩充船队规模，即旗下第3艘邮轮 —「天蝎星」号，该邮轮总吨位78000吨，载客1800名。据悉该船原属于P&O Cruises Austrlia旗下，名为Pacific Explorer（太平洋探险者号）。天蝎星号2025年03月26日从新加坡邮轮中心处女首航，但在开始营运之前，会在新加坡耗资5000万美元进行翻新和升级，并添加改造餐厅、酒吧、陈列室和其他娱乐等设施。天蝎星号将于2025年以新加坡为母港，分别与雅加达、曼谷、马六甲和胡志明市展开双母港航次。

中日韩、东南亚 13120502415需：船长、老轨、二副、木匠、高水、水手、机头、机工76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），混派需：大副、电机员、高机36000吨，散货，12年日本造，MAN B&W主机，内外兼营、不定线回国，有网（不限流量），定人国内随时上。需：船长、大管、电机员、高证和普证AB、普证机工10月初船期，马来西亚换班 16年下水 6.4万吨散货船，马来西亚换班需：实习水手总吨6400冷藏船，  25年新船，远洋，需要实习水手需：三管、高水2700左右箱位集装箱 2024年船 电喷主机 土耳其回国航线  国内换班，9月底10月初船期需：三副、机工1200左右箱位集装箱 2020年船俄罗斯定线回国，机工精通电气焊可考虑直派机工长，  定人定船期需：高证水手、普证水手23000吨 10年的散货船，东南亚， 船期月底或者月初需：船长、电机员、资历大管轮、水手、机工27000吨散货，10年五星红旗，东南亚不定线，船期10月初，国内港口换班需：机工75000吨散货，中日韩，全中国人，月底船期需：新证水手、新证机工00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线（偶尔外放西非），9月24船期急需：：水头、 资历不限，年龄不限1w吨散货，俄罗斯--朝鲜，需要  ， 水头急需：船长、新证二副、大副12年860TEU，上海-远东-釜山线，船期9月20左右，大副10月上旬上急需：大副20日上、机工22号上7万吨散货，东南亚回国，大副船期20日。机工船期22号需：二副、新证大管、新证二管、新证三管、新证机工8000吨新造散货船， 跑东南亚， 预计9月底旬接船需：大管轮、二管轮、水手（会操吊）、机工00年，1.2W日本造，双层柜杂货船，有网，东非定线回国。近期换班急需：大副、轮机长、机工长1.5万吨东南亚散杂货船，船期9月中下旬需：老轨7000吨中日韩散杂货船，船期：9月中旬需：新证大副、新证水手、二管轮、高证机头98年日本造，48000吨，东南亚回国，11-12月份换班需：水头、水手、机工2011年国产，12000吨，中韩俄罗斯及远东，多用途（集装箱为主），混派，无吊，3舱3口单层甲板需：大管轮、高水、二水、二副、船长22年1900箱位，9月15号-10月初需：船长3300箱接新船，印度东南亚航线，国庆节后需：大管、二副、二管、三管、三副、机工长、水头、高水、高机1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 9月底需：二管轮、水手长9000吨东南亚油化船，船期9月中下旬。需：高证水手24年，7000吨的东南亚的船，月底船期需： 船长、 二副、 代二管、 大电（可新证）90年  日本造，超低温冷藏船需：大管、 水头13年  国产加油船，GT4106

红海危机仍在继续，对于处于这片海域的商船而言，危险不知道什么时候会降临。 根据国际货币基金组织港口观察（IMF PortWatch）的数据，最近几天，数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。 近日，国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访，看看他们是如何看待这段经历的。 船员亲述穿越红海的经历 “炮弹爆炸的时候，我们正在吃午餐。” 12月初的下午，一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一，船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候，他正在餐厅吃午餐。 阿尔特姆表示，自己知道这趟航程也许并不安全，因为从11月下旬以来，胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只，使这片海域成为危险地带。 阿尔特姆事后回忆，当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方，当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声，即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。 阿尔特姆说，如果不是当天的强风天气，可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。 然后，阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出，命令大部分船员进入堡垒，这是船上的一个安全室，通常用来在遭遇海盗的袭击时，让船员在内部不受伤害。然后，驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制，并发出了求救信息。 这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只，尽管这些联系看起来越来越脆弱。 “这不是开玩笑，我们真的可能会死。”阿尔特姆说，“我听到有人在和亲人联系的时候哭了，就坐在椅子上哭了，因为真的非常、非常可怕。” 在接受采访的时候，阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚，但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海，我不会去。” 另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。 这名高级船员表示，当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候，他吓呆了。这一切发生得太突然，所有船员都来不及反应，而据他所知，他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。 “所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。 为了能尽量降低风险，尽快离开这片是非之地，他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此，他们也需要将近2天才能离开这片海域。 这位高级船员最害怕发生的是火灾，因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是，他所担心的事情并未发生。 但就在即将驶离这片海域时，他们接到了身后一艘船的求救信号，这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。 12月中旬，一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。 他们的船四周都缠上了铁丝网，这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。 这位老船员说，在也门和非洲之间的水域，他看到过大约50名海盗。大多数时候，这些海盗最终都会逃走，但也并不都是这样。2011 年，据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。 但是现在，对于船员们而言，海盗的危险性被排在了后面。相比之下，突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些，他们唯一的选择就是发出求救信号，并寄希望于最好的结果。

港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

1） 自我介绍please introduce yourself:I am XXX, graduated from Nanjing maritime college. I have been chief officer since 2010, and been many countries and many kinds of cargoes in my experience, such as USA, Aus and south east Asia to carry grain, logs, steel coil, general cargo, coal and etc.2） 当货物水分过大如何处理，以及注意事项。If you find the moisture of cargo is too big to carry and/or load before loading, would you please tell me how to deal it and the items to be caution:Of course, if cargo moisture of cargo is more than TML, as chief officer, I will inform master and seek for shipper and local agent immediately, the cargo is rejected to load onboard. The letter of protest will be issued to all concerned parties and require P&I to assist if necessary. If the cargo is very closely to TML during voyage, we can open hatch covers to dry the cargo, the bilge will be monitored and pumped out regularly if necessary, a log issued for pumped water amount in order to prevent dispute in discharging port due to cargo shortage. 3） 工人操作不当导致货损如何与工头沟通及如何处理。please advise how to deal it that you find cargo and ship are damaged by stevedores rudely operation?a. Inform foreman immediately.b. Issue a stevedore damage report to require foreman to sign it. If the foreman rejected to sign it, inform local agent and issued a letter of protest.c. Try to get more evidences, better take some pictures along with your damage report.d. For damage cargo, require shore parties to change if possible and they agree to do so. If such damages do not impact ship safety, will inform charterer, shipper and owner and all parties concerned. As owner instruction, to put ship's remarks on daily work report / mate receipt and/or state of fact, of course A letter of protest will issue to parties concerned including charterer, stevedore company, local agent and copy to owner.e. If the damages impact the ship safety and seaworthiness, issue a letter of protest and require them to repair these before departure, owner / Charterer, local agent inform required.4） 如果装货水尺和岸上数字有差距怎么办。How to deal with cargo quantities different between shore and ship draft survey?a. First we need fully understand the clauses in voyage instruction, the sale contract adjustment is through draft survey or shore scale.b. If the sale contract is adjustment with shore scale and nobody to arrange draft survey, the chief officer will do self draft survey to compare with shore figure, if the different is more 0.3% of cargo amount which provide by shore, a letter of protest with draft survey report will be issued to shipper and inform to charterer and owner. a ship's remark that said to weight and quality to be issued on mate receipt.c. if the sale contract is adjustment with ship draft survey report and cargo quantities different is more than 0.3% of all cargo loaded, issue a letter of protest, inform owner and charterer immediately, and action according to owner instruction. Don't sail if we have not gotten instruction in writing from owner.5） 是否有原木经验。（业务和英语都问）Do you have log carry experience?Yes. I have log experience, such as loading log in New Zealand to China, in USA to China.As log carry, the most important is to control stability during loading, carrying at sea entire voyage. For improve ship's stability, we need first load heavy cargo in lower tier and much cargo in cargo holds and minimize broken space in cargo holds because the cargo weight in cargo holds will definite how much cargo can be loaded on deck. Minimize water in ballast tank empty to lower 5% cargo capacity, if we have to ballast in tanks, better keep tank full and reduce the quantities of half ballast tank. We will use stop watch to monitor GM during voyage. If the log will be loaded in Canada and USA, the water absorb to be considered, in winter the open deck and water icy on log surface to be considered.For log lashing, we will consult with ship secure manual, account all lashing equipment while getting voyage instruction, require owner to replenish lashing equipment which shortage.6） 是否去过美国，加拿大，澳洲，以及当地的规则和注意事项。Have you been to USA, Canada, Australia, and what is special requirement subject to local regulations?Yes. I have been USA, Aus but have not been Canada.1. Ballast to be exchanged according to concerned regulations.2. Garbage to be properly separated and stored.3. For USA, VGP and NTVRP to be trained and familiarization by all officers and ratings.4. PSC inspection is very strictly in such country. In USA, the drill will be carried out during PSC inspection.5. The low sulphur fuel oil to be used within 200 nmiles from nearest shore of USA. The steering gear to be tested and drill to be carried out before enter into port. ENOA and ENOD to be submitted on time according to local agent requested.6. Cargo hold inspection is very strictly, especial grain. The stability report for loading grain will be reviewed by local authorities.7） 之前服务的船舶装过什么货，大副的经历，船型以及都去过哪里。（业务和英语都问）针对5-7万的船：是否装货镍矿，以及测试What kinds of cargo have you been loaded in your experience as chief officer? What's type of ship have you serviced and where you been to?Do you have carried Nickel ore, how to test it before shipping?Many kinds of cargo, such as log, ore, coal, grain, general cargo and so on. I have worked on general cargo and bulk cargo. Last ship is bulk cargo with log stanchion. I have been to many countries such as AUS, USA, British, south- east Asia, Brazil and so on.Yes, I have loaded nickel ore in Philippines to North China, to monitor moisture of cargo, normally we use can test and compare cargo quantity with original sample and cargo after heating to dry.8） BC CODE有什么了解。（业务和英语都问）Please simply debrief BC code?BC code is very important booklet for master and chief officer, it describes bulk cargo stowage fact, inherent characteristic, grades, cargo custody during voyage and ventilation requirement and items to be caution for bulk cargo etc.No master and chief officer understand all cargo and carry all kinds of cargo in their experience, they can use BC code to know and familiar with their cargo which planned by carrier. 9）A.B.C类货物特点。   What's means of grade A, B,C for bulk and characteristic of each grade cargo?Grade A is liquefy cargo, this kind cargo will be liquefied during voyage while ship heavy rolling and pitching if the cargo moisture is more than TML result in vessel lose stability. Many ship capsized due to stability loss when carried this kind of cargo in recent years.Grade B is danger cargo, when loaded this kind of cargo, the certificate of fit for carrying dangerous cargo to be consulted. The temperature to be monitor and recorded every day if whether permit. 10）对P&I CLUB有什么了解。（业务和英语都问）What is P& I Club, what is role of P & I?P& I Club is Protection and indemnification club, it is a insurance organization to protect owner benefit in case of the cargo damage, ship damage, cargo shortage, pollution, wreck removal and or ship in accident, etc.11)装水泥注意事项，cement 这个单词Have you carried cement clinker, what is to careful for carrying cement?Yes. I have loaded cement clinker two times as chief officer.Cement is facilitate to solidify when it meet with water then become very hard to remove after discharging. It will be affect to next cargo especial grain. For saving crew hold cleaning time and next cargo, we need apply slip coat on bulkhead, tank top of cargo holds before loading, dry bilges and keep cargo holds water tight.Protection main deck and accommodation with sugar syrup (or chemical) or cover important life saving equipment such as lifeboat, liferafts with tarpaulin.After discharging, first we air below and sweep the cement clink, then apply cement remover, wash down with high fresh washing machine, once you start washing, don't let cargo hold dry till hold cleaning completion. Don't use bilge pump to pump out bilge during hold cleaning, the portable pumps to be used for bilge pumped out.12）after the petcock(石油焦炭) voy,how do you clean the cargo holdSweep, apply chemical, washing down with high pressure sea water and fresh water.

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年10月份为1359.05点。其中，高级海员薪酬指数上涨了5.43点，为1325.9点；普通海员薪酬指数上涨了5.68点，为1564.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12519美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为778美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员培训找船小程序平台：《船员帮Pro》① 免费做题，各种题型、包括英语、都是海事局最全最新的题目②还有最新的船员培训开班计划，费用学校同价，免费办证！③大家还能在平台上：填写简历、投递简历、在我们平台有更多的机会被船东、船管看到！点进小程序看看中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.10）2025年10月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1359.05点，较上期上涨5.43点。本期高级海员薪酬指数报收1325.90点，较上期上涨5.39点；普通海员薪酬指数报收1564.74点，较上期上涨5.68点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有不同程度上升。近期海员市场薪资总体保持稳定，多数企业保持原有薪资水平。由于近期双燃料船占比提高，部分企业薪酬调整，原油和化学品船相应职位出现上涨，带动指数整体上升。分职位看：高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月国际职位受部分船型影响，高级海员平均薪酬总体上涨，最高为轮机长上涨84美元，其次是船长上涨68美元，其余职位及普通海员的平均薪酬也略有上涨。分船型看：集装箱船和干散货平均薪酬略有波动；本期油轮和化学品船各职位平均薪酬均有较明显上涨。本月集装箱船各职位互有涨跌，各职位薪酬近几期总体略有波动，高级海员和普通海员各职位薪酬水平近几期总体变化不大。本月干散货船薪酬总体平稳，个别高级职位略有上涨。高级海员中轮机长上涨略多，为56美元。普通海员薪酬各职位略有几美元上涨。本月油轮各职位薪酬都有较大幅度上涨，高级海员，船长和轮机长上涨最多有300美元左右上涨，其余高级职位也有上涨。普通海员薪酬各职位涨跌互现，总体略有上涨。本月化学品船海员薪酬各职位有较大幅度上涨，高级海员，船长和大幅上涨最多，有100美元左右上涨，其余高级职位也有几十美元上涨。普通海员薪酬各职位有十几美元上涨。

当地时间7月31日上午中远海运特运7500车位LNG双燃料新型汽车船“闽江口”轮首航靠泊阿联酋杰贝阿里港受到当地港口、客户、媒体等高度关注今年是中阿建交40周年此次首航也是中远海运推动中阿两国贸易合作的精彩实践此次从上海至杰贝阿里港的首航中“闽江口”轮使用LNG清洁能源减少了24%以上的碳排放减少30%的氮氧化物排放减少99%的硫化物排放减少90%以上的PM颗粒物排放绘就了绿色航运新篇章“闽江口”轮于7月9日交付。该轮总长199.9米，型宽38米，续航力12000海里，拥有13层车辆甲板，包括4层可调节甲板，可装载各型车辆。“闽江口”轮配备了中远海运自主研发的全程可视化货舱CCTV检测、动力电池数据监测、安全预警系统，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。作为环保型船舶，“闽江口”轮使用液化天然气（LNG）作为燃料，大幅降低碳排放和污染物排放，在环保性能和运输效率方面达到国际领先水平。“闽江口”轮于7月13日从上海启航，承运16个品牌约5000辆车，其中到杰贝阿里的约3000辆，另外还有约500辆将中转至其他海湾国家。在此次首航中，中远海运西亚公司提前协调港口相关方，确保船舶安全、及时靠泊作业，通过首航活动进一步推介了中远海运在汽车船专业运输领域、汽车物流供应链建设等方面的服务和创新能力。阿联酋作为陆海丝绸之路的交汇点，是中国整车出口的重要市场之一，此次“闽江口”轮首航，生动体现了航运在推动中阿贸易中的重要作用。“闽江口”轮与“辽河口”轮是由中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船，其投入运营也标志着中国汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”“新能源时代”。链接：全球最大“绿色汽车船”今日首航！远海汽车船目前经营8艘专业汽车船，随着后续22艘新造船陆续投入运营，到2026年公司将拥有约30艘规模的专业汽车船队。未来，公司将加速全球资源布局，不断优化汽车物流供应链服务，与车企及上下游产业链紧密联动，让中国品牌汽车更好地走向全球、服务世界，为推动中阿经贸发展、促进世界经贸繁荣积极贡献力量。

学校直招小证更新6月10号，13号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证6月10号油化初培 6月12号T02 t03  6月12号。液化气初培6月25号小证初培，Z01  0708连续班6月25号02初培6月15号0708初培6月20号通用G证 6月19号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月25号单独水手机工大证6月24号有班电子技工大证7月11号三副三管(甲类，丙类，)6月6号有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。