新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名交付“EMERALD QUSHAN”11月12日15时16分，新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名暨交付仪式在舟山中远海运重工船厂顺利举行。舟山中远海运重工、招银金融租赁、舟山交投集团及所属新一海海运公司、中国船级社浙江分社等单位的相关领导和嘉宾出席命名交付仪式，见证重要时刻。01仪式现场招银金融租赁有限公司航运部总经理周凌为新船命名为“EMERALD QUSHAN”（翡翠衢山），并砍缆抛掷祝福香槟船型介绍“EMERALD QUSHAN”轮全长199.9米，船宽32.26米，型深18.85米，结构吃水13.5米，是新一海海运公司在舟山中远船厂订造的第三艘国际散货船舶。该船型油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平。03党建联盟促生产该项目是中远重工、新一海海运、中国船级社浙江分社三方党建引领、携手打造“舟船舟造”精品项目的成功典范。当天，三家单位党组织还举行了“6.36万吨散货船‘舟船舟造’党建链活动总结交流研讨会”。围绕如何巩固深化“舟船舟造”品牌建设，紧扣“党建融合发展”核心任务全面总结交流，畅谈党建深度融合互促新路径。期间，与会同志还参观了6.36万吨散货船“舟船舟造”党建链活动图文展，倾听项目党支部现场讲述的党员“践承诺、勇担当、展风采、创价值”成长故事，观看“链”上党建工作专题视频。04公司船队运力“EMERALD QUSHAN”顺利交付，新一海海运公司自有船舶数量达27艘，总运力达120万吨，运行航线遍布世界各地：•国际干散货船舶11艘，约81万载重吨✦•内贸干散货船舶8艘，约31万载重吨✦•国际化学品船舶2艘，约4万载重吨✦•内贸化学品船舶6艘，约4万载重吨。另有1艘8500吨内贸化学品船在建。新的起点，新一海海运公司将继续以真抓实干的担当、开拓创新的魄力，坚持“国际与国内”“两手抓”，巩固航运龙头企业地位，进一步增强航运综合实力和影响力。

8月22日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称：连云港）发布2025 年半年度报告，报告显示，公司上半年实现营业收入12.31亿元，同比下降4.74%；归属于上市公司股东的净利润5570.18万元，同比下降41.58%；基本每股收益0.04元。1-6月份，连云港在资本运作、项目建设、规范运营等方面取得了一定成效。然而，受到外部多重不利因素影响，公司经营面临较大压力，未能达到预期水平。截至6月末，公司累计完成吞吐量3945.93万吨，与上年同期基本持平；完成营业收入12.31亿元，同比降低 0.61 亿元；完成利润总额1.42 亿元，同比降低0.38亿元。上半年，国际政治经济局势变化带来的不利影响加深，叠加国内经济处于转型升级关键期、环保约束趋严及产能优化政策推进等多重因素，致使区域竞争愈加白热化。钢铁等高耗能产业显著承压，国内需求不足，贸易市场行情低迷，大宗散货市场持续疲软，1-6月仅完成2033.1万吨，同比降幅 13.45%。其中，随着光伏、风电、核电等清洁能源的增加，火电发电量持续下降，加之报告期进口煤炭价格倒挂等因素导致国内煤炭需求收缩，1-6月煤炭仅完成810.86万吨，同比降幅23.03%；腹地主力钢厂铁矿石需求减弱，1-6月铁矿砂仅完成802.02万吨，同比降幅 10.35%。客运方面，受港际竞争、航空等其他运输方式竞争的影响，1-6月旅客量完成31957人次，同比降幅32.02%。在大宗散货吞吐量和旅客量下行的情况下，公司紧盯件杂货进出口市场，加大市场开发力度，报告期，机械设备、胶合板等件杂货吞吐量同比有较大幅度增长。风险挑战叠加，困难和机遇并重，公司紧盯市场动向，科学研判形势，积极解题破题，着力增强风险抵御能力，力保稳健经营，力争稳中求进。

11月21日，国家能源集团航运公司第六艘6.5万吨级散货船“国家能源607”轮（B65K-6）顺利完成海上试航，返回山船重工码头。该轮已于11月18日完成系泊试验并离开船厂码头开始试航，各项性能测试均显示船舶性能卓越，达到了预期标准，计划2025年1月投运。另外“国家能源609”轮（B65K-8）与“国家能源610”轮（B65K-9），在山船重工4号船坞内双船成功下水，随后进入紧张有序的舾装工程施工与系泊试验阶段，预计2025年1月份进行海试，2025年3月交船营运。据了解，该型船总长约209.95米，型宽34.8米，型深18米，设计吃水11.7米，航速13.0海里/小时，入级中国船级社，挂中国国旗。其特点为单螺旋桨、低速柴油机驱动、方尾、垂直首柱、单壳、单甲板、侧移式舱口盖且无艏楼。该船适用于装载煤、铁矿石、谷物等散装货物，满足国内生态保护要求。“国家能源607”轮是今年5月国能航运公司联合国家能源集团资本控股有限公司摘牌中信金租11艘散货船资产包中的一部分。据了解，这11艘船包括中信金租于2022年在山船重工订造的系列10艘65000载重吨散货船，以及江苏韩通船舶重工建造的1艘56791载重吨散货船（2010年交付），船舶载重总吨位70.5万吨。截至目前，这10艘船整体造船工作完成过半，预计2025年6月全部船舶将投入运营，届时国能航运公司运力将大幅度提高。

7月5日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮（船体号N1138）在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou，Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou，Cass Technava总经理Faidon Tomazos，Helix 1966总经理Elias Frangoulis，英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣，中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式，一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流，充分满足船东对安全、经济和环保的需求，是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名，标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间，重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设，全面提升自主设计能力，团队成员通力合作，在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中，立足岗位，团队协作，持续提升精益设计水平，在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效，为企业高质量发展提供价值创造，团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月29日报到，不住宿学员5月30日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：5月30日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：5月31日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

1、小证更新12月9、12月23开班，2、水手、机工初培12月4、12月18开班，水手大证、机工大证12月29开班，3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），4、G证初培12月9开班，5、驾驶模拟器、轮机模拟器、大证更新12月23开班，6、26年3月晋升甲类三管9月份考试   咨询报名：17621991825微信同号！

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划7月12日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛二、报名时间：即日起报名，报满为止。

为做好2025年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2025年（11月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2025年（11月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。7、如有疑问，请致电上海海事局船员咨询热线021-80111088。

越南的胡志明港是我们船经常停靠的港口之一，在越南这个女多男少的国家，当地家庭很多时候都是女人外出工作赚钱，男人在家无所事事，因此每次到达越南这个国家，船员们还是特别兴奋的，港池的小船上售卖小商品的是女性，来我们船上装卸货的工人也有女性，甚至给我们船上送伙食的供应商都是女性，再加上越南的女性属于小巧玲珑类型的，不管是肤色还是颜值都比较符合中国人的审美观，最为重要的是很多越南女人为了获取一份赚钱的工作，都会一些简单的汉语。以往我们船舶在国外靠港，对于水手和机工这类群体担心自己语言障碍每次下地都会要求和我们驾驶员一块，这也导致他们自己内心最真实的想法不能实现，毕竟担心我们驾驶员的嘲笑，但是这一次在越南，大家可就非常放纵了，普通船员也不再依赖我们驾驶台做翻译了，一个人就可以下地休息游玩了，也可以尽情地下船消遣了，这种难得的福利不要提多么幸福了。2018年我们船在越南的胡志明港靠港，当时我是船上的三副，因为船上的氛围问题，船员们都喜欢在自己的房间里养花，这天夜里我陪着值班水手在舷梯口值班，闲着无聊，此刻的值班水手突然对我说道“三哥，我想下地一趟”！水手突然的一句诉求让我特别惊讶，连忙说道“大晚上的你去干什么呀？况且你现在还是值班状态呢”！此刻的水手看了我一眼笑着说道“你们房间里面都种的有花，深海航行的时候养养花可以打发一下无聊的时间，我刚刚看到这个港池的绿化带里面种的花不错，我想偷偷地拔出来几颗，顺便再弄一些泥土上来，用不了多长时间，最多半个小时就回来了”！当听到水手这样说时，我也没有拒绝，关照了一句“快去快回”就让水手下船了，只见水手拎起一个油漆桶便走下了舷梯。本以为再正常不过的一件事了，谁知道接下来水手的遭遇真的格外梦幻。船员帮pro，赞46还记得当时是夜里十点钟了，船上没有值班的兄弟们都已经躺在自己的房间里睡下了，值班水手下去了好长时间了迟迟不见回来，正当我准备打电话询问的时候，看见水手一个人快步走了过来，下船时拿的油漆桶好像也没有带回来，很快水手上船了，看到他双手空空如也，我连忙笑着询问道“你挖的土呢？你拔的花呢？走了那么长时间你干什么去了”？此刻的水手突然变得扭扭捏捏了起来，先是给我让了一支烟，然后不好意思地说道“哥，我想求你帮个忙”！看着他这副不正经的表情，我连忙询问道“怎么回事呀”？很快水手便笑着说道“我刚刚挖土的时候遇见了一个当地的美女，在路边蹲着玩手机呢，她给我主动搭讪，想要来我们船上看一看，现在夜深人静的，船长大副都睡觉了，只有我们两个人了，你就同意呗，我都已经答应她了，不能让我没有面子呀”！当听到水手这样讲述时，我瞬间觉得事情并没有那么简单，于是连忙问道“大晚上的这个女人在港口干什么吗？别是骗子了呀”！听到我的怀疑，此刻的水手特别肯定地说道“不是的，哥，我去的时候她已经在原地坐着玩手机了，她失恋了，一个人难受，刚好遇到我，她说自己的父亲也是船员，他想父亲了，于是就想来我们船上看一看，我们不干其他事情的，你就答应吧”！听着水手的解释还比较合理，毕竟平常和水手的关系还不错，我简单思考了一下说道“那行吧，但是如果被船长发现了，你别出卖我呀！另外注意她的举止，别有偷盗的行为了”！听到我答应了，此刻的水手连忙笑着说道“好嘞，哥，你放心吧，谢谢你”！于是便又一次跑下船了，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞24看着水手的背影，此刻我也没有多想，只是觉得挺不可思议的。也就是十几分钟的时间，在港口灯光的照耀下，一前一后两个人朝着我们船走了过来，水手在前面走着拎着半桶在港口外边挖的黄土，后面的这个姑娘则抱着从绿化带里面拔出来两棵花，远远望去两个人就好像认识很久的情侣一样，特别的和谐。很快在水手的带路下，两个人一起爬上了我们船的舷梯，此刻的水手看着我给这个姑娘介绍道“这是我们船上的三副，是我的领导，人特别好的”！只见这个姑娘先是看着我笑了笑，然后特别羞涩地点了点头说了一声“你好”！出于礼貌，我也回复了一句“欢迎登船”！近距离观察的时候，我才发现眼前的这个姑娘好像刻意打扮过了一样，岁数应该在三十岁左右，应该是已婚状态了，既然水手告诉我是失恋，估计应该是离婚吧，虽然长的不算太漂亮，但是对于我们常年在深海里面漂泊见不到任何异性的船员来说，眼前的这个女人就宛如天仙一样了。站在舷梯口略显有些尴尬，此刻的水手看着我说道“哥，我们先回房间把花种好，我带她参观一下咱们船上的生活区，等一会就过来”！既然已经答应了水手，我也没有任何的犹豫，笑着说道“你们去吧”！就这样水手带着这个当地失恋的女人走进了我们船舶的生活区里面，而我站在舷梯口继续值班了。船员帮pro，赞45时间一分一秒地过去，两个人是十点半走进的生活区，三副的值班时间十二点就结束了，已经一个小时过去了仍然不见这名水手出来，当时我的内心深处就有所怀疑了，水手他们俩肯定没有干好事。但是都是船员我自然理解水手的这种行为，快要下班的时候，我和二副交接完工作就回到了生活区，出于保密和负责任的心理，我交班的时候并没有给二副说明这个情况，下班后我来到了那名水手的房间门口想要了解一下具体怎么回事，当我站在水手门口的时候，大门紧闭，里面轻微的响动确定了我的判断，毕竟不能打扰别人的好事，我也就转头回到自己的房间里面了，当时心想“这小子运气真好，夜晚下地挖点土就能遇到这种好事，该不会是他在网上聊的，故意找的借口吧”不管怎么说，只要不出现什么意外就行。回到了自己的房间里，我便准备洗漱睡觉了，刚刚洗漱完毕躺在床上，刚刚那名水手跑到了我的房间里面，看着他满面春风的神态，我笑着说道“你小子种个花种了将近两个小时了，明天晚上你值班我休息呀”！听到我这样说，此刻的水手笑着回答道“主要是人家主动的，咱们也要成人之美是吧”！看着水手丝毫没有隐瞒，一副骄傲的姿态，我连忙吐槽道“别得了便宜还卖乖，人呢？送走了吗”？此刻的水手笑着说道“刚刚把她送下去，只不过二副看到了，应该没事吧”！我立马无语地吐槽道“谁让你那么慢的，本来可以神不知鬼不觉的，现在又多了两个人知道”！即便如此，水手似乎很不在乎一样地说道“其实二副看到也没事，只要船长和大副不知道就行了，即便大家都知道我也不怕了，反正人已经走了，大不了船长骂我几句呗”！说完之后还笑呵呵地对我说道“哥，你说我是不是走桃花运了，别人靠港都是花钱主动去玩，我倒好，人家主动找上我，并且还是免费的，这些好事比中彩票还难得”！看着水手此刻兴奋的表情，我连忙说道“运气的确够好，你真够可以的，不怕得病吗”？船员帮pro，赞81此刻的水手似乎没有认识到这个问题，立马回答道“当时情况紧急呀！也没有办法去找二副索要计生用品了，就这样吧，听天由命，牡丹花下死，做鬼也风流”！听到水手如此随便的心态，看来真的是兴奋过头了，于是我赶快劝告他道“赶快回去休息吧，别得瑟了”！就这样水手便离开了我的房间。第二天早上我来到餐厅吃饭，水手昨天夜里的经历一下子在全船范围内传开了，在高级船员餐厅吃饭的时候，船长一边吃饭一边平静地问我“老三，听说昨天你们值班的时候有好事发生，真的假的”？突然被船长这样问，我当时的内心还是特别忐忑的，不敢有丝毫的隐瞒，我只能实话实说了。本以为会受到船长的漫骂，没想到船长微微一笑说道“这小子哪来的福气呀”！很快这名水手也成为了全船人员关注的焦点，特别是水手长直接跑到水手的房间询问道“兄弟，你们留下联系方式了吗？够意思的话把联系方式提供一下呗”！在船上这个封闭的环境下，出现这样的一件事，船上的声音可谓是沸沸扬扬，机舱部的二管轮看到我之后说道“老三，昨天晚上你在哪找的联系方式呀”？当听到他这样问时，我特别惊讶。紧接着二管轮又说道“我听说你们昨天夜里值班的时候，你花钱叫上来一个美女，就连水手都跟着你享福了，你可不够意思呀”！二管轮的这句话真的特别让人生气，本来和我没有丝毫关系的一件事，现在被大家传的我是主谋了，即便我再三解释，但是二管轮始终不相信，无奈我也就笑着接受大家的这些舆论了。船员帮pro，赞55

要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。 图片 部门及船员职务 按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定： “第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。 第七条　船员职务分为： 　　（一）参加航行和轮机值班的船员： 　　1.船长； 　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员； 　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员； 　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。 　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。” 第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。 　　船员职能根据技术要求分为：（一）管理级；（二）操作级；（三）支持级。 根据20规则上述条款的的要求，船员职务依照其在船舶上所服务的部门分类如下图所示： 图片 注：事务部为非考试发证规则要求的部门。根据20规则的修订变化情况，新增了相对于船长、高级船员和普通船员之外的一类船员：不参加航行和轮机值班的船员，这类人员主要包括事务部的服务人员、船上厨师等等。 图片 图片 注：其中大副、二副、三副统称为驾驶员。 图片 图片 注：其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。 图片 图片 图片 图片 注：船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。 图片 主要职责（概述） 图片 甲板部门 船长：全船的管理与驾驶。 大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。 二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。 三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 图片 轮机部门 轮机长：负责船舶机械推进职能。 大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。 二管轮：负责辅机电气设备管理。 三管轮：负责辅机电气设备管理。 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 图片 无线电操作人员 在船长的领导下，负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备的操作和管理。

据中国台湾地区媒体报道，综合业内测算与公司披露信息，阳明海运2025年全年每股收益（EPS）预计仍可维持在5元新台币左右，员工年终奖与红利合计发放水准，预计约10个月薪资。从经营层面看，阳明2025年盈利结构在年内一度承压。阳明10月营收为新台币115.34亿元，而单月成本费用约新台币126亿元，出现亏损，整体利润主要来自汇兑收益与利息收入。基于该判断，市场一度将阳明2025年第四季度EPS估算为新台币0.42元，全年EPS约新台币4.46元。不过，随着进入年末旺季，市场走势出现改善。阳明管理层也承认，10月单月本业确实亏损，但在11月、12月运价回升以及控舱策略执行到位的情况下，业绩已有明显修复。数据显示，阳明11月营收回升至新台币127.14亿元，12月营收预计进一步走高，全年EPS因此被业内重新上修至新台币5元上下。在盈利仍具支撑的背景下，阳明员工的年终奖与红利水平延续了疫情周期以来的高基数特征。回顾历史，阳明2020年EPS为新台币4.51元，次年初发放的年终奖加员工红利约9个月；2025年若EPS站稳新台币5元，员工可领取的年终奖与红利预计约10个月。统计显示，自疫情以来，阳明员工合计领取的年终奖与员工红利约115个月，相当于额外获得9.6年的薪资收入。在分配机制上，阳明员工红利占税前盈余比例高达1%，在中国台湾货柜三雄中居首，高于长荣海运的0.5%和万海航运的0.6%。而据此前报道，长荣已于2025年12月31日发放年终奖，金额为10个月薪资，并于当日到账。公司表示，年终奖一贯依据整体经营绩效及员工个人表现核发。从历史看，长荣在航运超级周期中的激励力度尤为突出：2021年、2022年分别发放40个月和45个月年终奖，2024年仍维持在20个月的高位。相比之下，2025年的年终奖规模虽明显回落，但在行业整体降温的背景下，仍处于第一梯队水平。万海航运方面，其年终奖一向为中国台湾货柜三雄中最晚公布，通常在农历年前最后一个工作日揭晓。从经营数据看，万海近年来盈利能力依然稳健。2025年前三季度，公司实现营收新台币1,069.72亿元，税后净利润新台币214.48亿元，EPS为新台币7.64元。尽管同比有所回落，但在船队规模扩张和航线布局优化的支撑下，其年终奖水平仍被市场普遍看好。

据相关新闻报道不久前南非开普敦的居民们在城市里闻到了令人难以忽视的恶臭味当地政府一度怀疑下水道泄漏经调查最终发现元凶竟然是一艘停靠在港口的畜牧运输船船上载着1.9万头活牛计划从巴西运往伊拉克途中临时停靠南非开普敦补充牲畜饲料调查人员在登船后发现这些牛已经在船上待了半个多月大量粪便堆积恶臭味弥漫甚至还有患病和受伤的牛01:30 可能有人要问了为什么不把粪便排放入海这可不是想排就排的必须遵守相关国际公约规定

培训价格包含培训费和考试费，不包含食宿及教材费用，学校配发教材仅供培训期间使用，课程结束后统一回收。请带好身份证，开班前一天到校报到。考试时间一般为课程结束后第二天，具体考试时间以班级通知为准。1培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。报名电话 17621991825