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越南靠港,船员深夜偶遇当地失恋美女,真实的经历让人哭笑不得

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-16 11:44:06
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越南的胡志明港是我们船经常停靠的港口之一,在越南这个女多男少的国家,当地家庭很多时候都是女人外出工作赚钱,男人在家无所事事,因此每次到达越南这个国家,船员们还是特别兴奋的,港池的小船上售卖小商品的是女性,来我们船上装卸货的工人也有女性,甚至给我们船上送伙食的供应商都是女性,再加上越南的女性属于小巧玲珑类型的,不管是肤色还是颜值都比较符合中国人的审美观,最为重要的是很多越南女人为了获取一份赚钱的工作,都会一些简单的汉语。


以往我们船舶在国外靠港,对于水手和机工这类群体担心自己语言障碍每次下地都会要求和我们驾驶员一块,这也导致他们自己内心最真实的想法不能实现,毕竟担心我们驾驶员的嘲笑,但是这一次在越南,大家可就非常放纵了,普通船员也不再依赖我们驾驶台做翻译了,一个人就可以下地休息游玩了,也可以尽情地下船消遣了,这种难得的福利不要提多么幸福了。


2018年我们船在越南的胡志明港靠港,当时我是船上的三副,因为船上的氛围问题,船员们都喜欢在自己的房间里养花,这天夜里我陪着值班水手在舷梯口值班,闲着无聊,此刻的值班水手突然对我说道“三哥,我想下地一趟”!水手突然的一句诉求让我特别惊讶,连忙说道“大晚上的你去干什么呀?况且你现在还是值班状态呢”!此刻的水手看了我一眼笑着说道“你们房间里面都种的有花,深海航行的时候养养花可以打发一下无聊的时间,我刚刚看到这个港池的绿化带里面种的花不错,我想偷偷地拔出来几颗,顺便再弄一些泥土上来,用不了多长时间,最多半个小时就回来了”!当听到水手这样说时,我也没有拒绝,关照了一句“快去快回”就让水手下船了,只见水手拎起一个油漆桶便走下了舷梯。本以为再正常不过的一件事了,谁知道接下来水手的遭遇真的格外梦幻。


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还记得当时是夜里十点钟了,船上没有值班的兄弟们都已经躺在自己的房间里睡下了,值班水手下去了好长时间了迟迟不见回来,正当我准备打电话询问的时候,看见水手一个人快步走了过来,下船时拿的油漆桶好像也没有带回来,很快水手上船了,看到他双手空空如也,我连忙笑着询问道“你挖的土呢?你拔的花呢?走了那么长时间你干什么去了”?此刻的水手突然变得扭扭捏捏了起来,先是给我让了一支烟,然后不好意思地说道“哥,我想求你帮个忙”!看着他这副不正经的表情,我连忙询问道“怎么回事呀”?很快水手便笑着说道“我刚刚挖土的时候遇见了一个当地的美女,在路边蹲着玩手机呢,她给我主动搭讪,想要来我们船上看一看,现在夜深人静的,船长大副都睡觉了,只有我们两个人了,你就同意呗,我都已经答应她了,不能让我没有面子呀”!当听到水手这样讲述时,我瞬间觉得事情并没有那么简单,于是连忙问道“大晚上的这个女人在港口干什么吗?别是骗子了呀”!听到我的怀疑,此刻的水手特别肯定地说道“不是的,哥,我去的时候她已经在原地坐着玩手机了,她失恋了,一个人难受,刚好遇到我,她说自己的父亲也是船员,他想父亲了,于是就想来我们船上看一看,我们不干其他事情的,你就答应吧”!听着水手的解释还比较合理,毕竟平常和水手的关系还不错,我简单思考了一下说道“那行吧,但是如果被船长发现了,你别出卖我呀!另外注意她的举止,别有偷盗的行为了”!听到我答应了,此刻的水手连忙笑着说道“好嘞,哥,你放心吧,谢谢你”!于是便又一次跑下船了,接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


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看着水手的背影,此刻我也没有多想,只是觉得挺不可思议的。也就是十几分钟的时间,在港口灯光的照耀下,一前一后两个人朝着我们船走了过来,水手在前面走着拎着半桶在港口外边挖的黄土,后面的这个姑娘则抱着从绿化带里面拔出来两棵花,远远望去两个人就好像认识很久的情侣一样,特别的和谐。很快在水手的带路下,两个人一起爬上了我们船的舷梯,此刻的水手看着我给这个姑娘介绍道“这是我们船上的三副,是我的领导,人特别好的”!只见这个姑娘先是看着我笑了笑,然后特别羞涩地点了点头说了一声“你好”!出于礼貌,我也回复了一句“欢迎登船”!近距离观察的时候,我才发现眼前的这个姑娘好像刻意打扮过了一样,岁数应该在三十岁左右,应该是已婚状态了,既然水手告诉我是失恋,估计应该是离婚吧,虽然长的不算太漂亮,但是对于我们常年在深海里面漂泊见不到任何异性的船员来说,眼前的这个女人就宛如天仙一样了。站在舷梯口略显有些尴尬,此刻的水手看着我说道“哥,我们先回房间把花种好,我带她参观一下咱们船上的生活区,等一会就过来”!既然已经答应了水手,我也没有任何的犹豫,笑着说道“你们去吧”!就这样水手带着这个当地失恋的女人走进了我们船舶的生活区里面,而我站在舷梯口继续值班了。


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时间一分一秒地过去,两个人是十点半走进的生活区,三副的值班时间十二点就结束了,已经一个小时过去了仍然不见这名水手出来,当时我的内心深处就有所怀疑了,水手他们俩肯定没有干好事。但是都是船员我自然理解水手的这种行为,快要下班的时候,我和二副交接完工作就回到了生活区,出于保密和负责任的心理,我交班的时候并没有给二副说明这个情况,下班后我来到了那名水手的房间门口想要了解一下具体怎么回事,当我站在水手门口的时候,大门紧闭,里面轻微的响动确定了我的判断,毕竟不能打扰别人的好事,我也就转头回到自己的房间里面了,当时心想“这小子运气真好,夜晚下地挖点土就能遇到这种好事,该不会是他在网上聊的,故意找的借口吧”不管怎么说,只要不出现什么意外就行。

回到了自己的房间里,我便准备洗漱睡觉了,刚刚洗漱完毕躺在床上,刚刚那名水手跑到了我的房间里面,看着他满面春风的神态,我笑着说道“你小子种个花种了将近两个小时了,明天晚上你值班我休息呀”!听到我这样说,此刻的水手笑着回答道“主要是人家主动的,咱们也要成人之美是吧”!看着水手丝毫没有隐瞒,一副骄傲的姿态,我连忙吐槽道“别得了便宜还卖乖,人呢?送走了吗”?此刻的水手笑着说道“刚刚把她送下去,只不过二副看到了,应该没事吧”!我立马无语地吐槽道“谁让你那么慢的,本来可以神不知鬼不觉的,现在又多了两个人知道”!即便如此,水手似乎很不在乎一样地说道“其实二副看到也没事,只要船长和大副不知道就行了,即便大家都知道我也不怕了,反正人已经走了,大不了船长骂我几句呗”!说完之后还笑呵呵地对我说道“哥,你说我是不是走桃花运了,别人靠港都是花钱主动去玩,我倒好,人家主动找上我,并且还是免费的,这些好事比中彩票还难得”!看着水手此刻兴奋的表情,我连忙说道“运气的确够好,你真够可以的,不怕得病吗”?


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此刻的水手似乎没有认识到这个问题,立马回答道“当时情况紧急呀!也没有办法去找二副索要计生用品了,就这样吧,听天由命,牡丹花下死,做鬼也风流”!听到水手如此随便的心态,看来真的是兴奋过头了,于是我赶快劝告他道“赶快回去休息吧,别得瑟了”!就这样水手便离开了我的房间。第二天早上我来到餐厅吃饭,水手昨天夜里的经历一下子在全船范围内传开了,在高级船员餐厅吃饭的时候,船长一边吃饭一边平静地问我“老三,听说昨天你们值班的时候有好事发生,真的假的”?突然被船长这样问,我当时的内心还是特别忐忑的,不敢有丝毫的隐瞒,我只能实话实说了。本以为会受到船长的漫骂,没想到船长微微一笑说道“这小子哪来的福气呀”!很快这名水手也成为了全船人员关注的焦点,特别是水手长直接跑到水手的房间询问道“兄弟,你们留下联系方式了吗?够意思的话把联系方式提供一下呗”!在船上这个封闭的环境下,出现这样的一件事,船上的声音可谓是沸沸扬扬,机舱部的二管轮看到我之后说道“老三,昨天晚上你在哪找的联系方式呀”?当听到他这样问时,我特别惊讶。紧接着二管轮又说道“我听说你们昨天夜里值班的时候,你花钱叫上来一个美女,就连水手都跟着你享福了,你可不够意思呀”!二管轮的这句话真的特别让人生气,本来和我没有丝毫关系的一件事,现在被大家传的我是主谋了,即便我再三解释,但是二管轮始终不相信,无奈我也就笑着接受大家的这些舆论了。


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新闻资讯
2025年上海第1期GMDSS证书再有效模拟器培训通知
培训对象:持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。相关说明:培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡,缺课一次即取消培训和考试资格,请务必保证每天出勤打卡!!参加完本期模拟器培训之后,抽考考试时间为2025.6.9-6.13。如需申请抽考考试,需完成海船船员驾驶适任证书知识更新培训。GMDSS模拟器培训抽考科目为GMDSS设备操作和GMDSS英语听力与会话,本次培训仅为GMDSS证书再有效指导的模拟器培训,非抽考考前培训,故不含英语听力部分,请自行复习英语科目。联系方式:021-60644423
船员帮 2025-04-28
孟加拉工人工资一天两美金!追着我船实习生要烟酒,船头还有六七个等着他呢!
在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了,预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金,我说我工资一个月一千美金,看他那眼神,就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班,他们会凑过来,一直问我们要东西,香烟,香皂,洗衣粉,等等,关键是,一个工人香烟要你给了他一支,过会他就会领一群过来,我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟,那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟,可是一包烟除了我跟水手抽几根外,其他的全部给他们要走了。后面我就不给了,但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你,觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生,四个小时的班,分出去两包烟,几瓶酒。我告诉实习生别给他们,他说看他们可怜。我说,你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的,你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了,老实了。照片衣服带反光带的就是实习生,走到哪里屁股后面就有人跟着他,就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了,回房间拿烟,船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。
船员帮 2023-10-19
诺基亚,拿下马士基450艘船大单!
马士基近日已与诺基亚签订合约,为其船队中的450艘船只配备专网无线网络解决方案。马士基(Maersk)正通过在其船队450艘船舶上部署新一代物联网连接平台OneWireless,迈出数字化创新的重要一步。该部署范围涵盖马士基旗下所有自有船舶及100余艘期租船舶。该平台旨在满足日益增长的实时数据传输需求,并提供先进的物联网功能。由诺基亚无线通信设备驱动的新型统一移动网络,旨在支持海量物联网设备,并确保私有与公共网络间的安全互联。OneWireless平台是一个单一的统一网络,旨在支持多种无线技术(NB-IoT、Cat-M和LTE宽带),提供可扩展性、安全性和灵活性,使马士基客户的货物在海上、港口或陆地上都能获得可靠监控。该技术对水果等易腐货物的温湿度参数监测尤为重要。该解决方案采用诺基亚小基站产品组合,包括Shikra远程射频单元(RRH)、紧凑型基带设备以及定制天线。每艘船舶均配备与无线电设备相连的小型核心网,并利用卫星通信进行回传。此外,诺基亚智能网络管理系统MantaRay NM部署于马士基运营中心,可提供统一的网络视图,实现最优化的监控与管理。该平台部署工作已正式启动,预计将于2026年第一季度全面完成。由于此次升级涉及船舶硬件设备更换,需要周密规划,且必须在既定港口停靠期间完成实施。马士基船舶与货物互联业务负责人克杰尔德·迪特曼(Kjeld Dittmann)表示:“通过新一代互联平台,我们将为客户提供显著优势,包括实时货物追踪、增强的供应链可视化以及运营效率提升。该平台可支持数以千计的物联网设备,为冷藏箱追踪和船队物联网提供最优性能。”诺基亚移动网络业务总裁托米·维托(Tommi Uitto)表示:“此次与马士基的重大合作项目,充分体现了诺基亚在专用无线网络领域的技术领导力远不止于连接功能。我们的无线接入设备和MantaRay网络管理解决方案将为马士基提供可靠、实时且面向未来的移动网络,助力优化其海运业务。我们期待就此重要项目展开密切合作。”这不是这家昔日的“手机王者”第一次涉足航运领域。近年来,诺基亚一直在参与推动欧洲港口的数字化转型。在助力芬兰多个港口和德国汉堡港实现数字化转型之后,诺基亚在2021年联手美国通信公司威瑞森(Verizon)在英国南安普顿港部署了欧洲首个港口5G专网,为这个繁忙的英国第一大港提供安全、低时延的无线专网连接。同年,诺基亚宣布与Carrix Inc.的全资子公司Tideworks Technology达成合同,在西雅图港5号码头部署诺基亚数字自动化云(DAC)。2023年,诺基亚宣布将在金士顿自由港码头有限公司 (KFTL)位于加勒比海港口的集装箱码头部署第一个专用无线网络。
船员帮 2025-05-09
上半年亏损1838万元!宁波海运:运力过剩将进一步加剧!
8月27日晚间,宁波海运(SH 600798)发布2024年半年度业绩报告。报告期,宁波海运实现营业收入103,917.89万元,比上年同期下降 2.49%;实现归属于上市公司股东的净亏损1,838.20 万元。宁波海运解释,公司营业收入主要来自于水路货物运输业务及收费公路运营业务。公司营业收入比上年同期减少的主要原因系:1、报告期水路货物运输业务收入 80,507.34 万元,较上年同期下降 2.02%,主要系:报告期国内 运价持续处于低位,尽管公司运输业务运量及周转量均较上年同期有一定幅度增加,同时公司抓住有利时机全力拓展境外运输业务,但由于国内业务占比较大,导致收入较上年同期略减;2、报告期收费公路运营业务收入 23,111.32 万元,较上年同期下降 4.30%,主要系受年初周边新建路 网开通车辆分流影响,公司经营的收费公路运输收入减少。展望未来市场,宁波海运认为,下半年,全球经济仍将处于温和复苏进程中,能源格局变化,市场供需关系,极端天气突发事件,贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年,但全年平均会好于上年,国际干散货运力仍将继续小幅增长。下半年国内经济预期较为乐观,国际货币基金组织已将 2024 年中国经济增长预期由 4.5%上调至 5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑,基建投资有望反弹,房地产有望在下半年企稳,消费或将继续复苏,工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势,将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长,总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。
船员帮 2024-08-28
船舶靠泊期间,船员驾驶员的职责
船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙,除了装卸货还要面临PSC检查,伙食物料的补充,加装燃油,打排压载水,有时候还会有岸修,所以提前明确职责,做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考:1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗(船籍国)以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备(包括但不限于以下几个)GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划,或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力(前提是驾驶员必须熟悉配载仪,不然有任何疑问立刻报告大副)Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训,让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步,驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,(1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责,1 Person to oversee and supervise (Duty Officer),一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告)The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置(关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达)If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细,一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 (例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏)应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞,但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况,一旦雨下的太大再加上船舶吃水差,雨水都会集中到船尾位置,有漫过甲板流到海里的风险,大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里,但是有些港口明确规定,任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行,不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理,但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备,每条船结构不一样,有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好,大部分船是没有这个柜子,我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。
船员帮 2024-07-19
青岛远洋船员职业学院在山东省录取分数线再创新高
7月29日,山东省普通类常规批第2次志愿投档录取结束,青岛远洋船员职业学院所有专业一次录满,录取分数线再创新高,在山东省高职专科院校名列前茅。我院2025年总招生计划数为650人。山东省夏季高考招生计划181人,一次性满额投档及录取。录取超本科资格线162人,其中最高录取分537分,超本科资格线96分;最低录取分414分,录取考生平均分461分,超本科资格线20分,为近年新高。 近年来,我院坚持深耕航海教育,依托央企办学、央企培养、央企就业优势,提升航海专业人才培养质量,打造航海教育品牌,专业录取分数持续提升。在今年的录取工作中,航海类专业录取分数全部超过本科资格线,其中,航海技术专业最低录取分454分,轮机工程技术专业最低录取分444分,船舶电子电气技术专业最低录取分443分,录取考生平均分超本科资格线24分。其他省份正在陆续投档录取中。
船员帮 2025-08-01
就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000
我们船正航行于印度洋,这里是夏天,外面环境温度非常高,我们机舱的温度达到了47℃,只要一出集控室不到5分钟,浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去,突然配电板啪的一声,机舱监控报警,不详的预感涌上心头,怎么回事啊?就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000原来轮机长发现房间热了,空调风口没风了,估计是空调风机及压缩机马达都停了,就打电话给大管轮,叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间,打开空调压缩机马达的起动箱,发现是过载保护开关过载跳闸,使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下,自己习惯性地将过载保护开关复位,重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后,集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸,断电报警,也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro,赞8现在大管轮正和电机员在现场检查,打开马达及压缩机的连接部分,马达及压缩机分别进行盘车检查,马达正常,压缩机盘不动车,压缩机故障。检查马达三相绕组,对地绝缘,马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路,对地绝缘为0。检查控制箱主接触器,由于马达相间短路(相当于电源短路)闭合时产生大电流,主接触器触头烧毁,主接触器报废。船员帮pro,赞13这可咋办,这边这么高的温度,没有空调怎么受得了,船上也没有马达的备件,只能向公司汇报,申领备件供船,幸好公司给力,让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达,两三天之内能做到这样已经非常厉害了,为公司点赞!这么高的温度我们也才坚持了几天,要是时间长估计大家都不行了,根本睡不着。当然不幸的是,大管轮被公司一顿痛批,还被罚款了。船员帮pro,赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位,应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机(泵)的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组,对地绝缘,接线柱,马达轴承,进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开,控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常,控制箱到马达的电源线接上,马达到压缩机(泵)的连接处接上。起动马达压缩机(泵),用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内,如果正常,过载保护仍过载,调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干,经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失,也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的,不要不检查就去复位。
船员帮 2023-12-19
这位1991年出生船长的事迹上人民日报了!--船长黄万里
“我声音都在抖!那可是一条人命啊!”近日海南一男子出海钓鱼不慎落水依靠一块大型泡沫板在大海上漂流了约10个小时正当落水者体力不支时从附近经过的“银紫荆”轮船长多看了一眼……8月15日11时40分琼州海峡(海南)轮渡有限责任公司的“银紫荆”轮船搭载着500名旅客和38名船员从位于海南海口的新海港出发开往位于广东湛江的徐闻港船长是1991年出生的黄万里出于多年行船的经验他的目光一直警惕的扫视着海面留意着任何可能出现的异常大约中午12时黄万里突然注意到海面上出现了一个巨大的泡沫漂浮物旁边还隐约可见一个黑影“都开过去三艘轮渡了如果是人,前面的船应该能看到吧”尽管脑中一闪而过的念头但是黄万里依旧紧紧盯着那个可疑的黑影“应该是人,能看到轻微的水波纹!”当船行驶到另一个角度时黄万里看到了黑影旁边轻微晃动的水波纹可是当他跑去拿望远镜时船已经开过去了错过了最佳的观察角度“我觉得我应该回去确认一下那个黑影是不是一个人”可是此时船上载有500名旅客贸然返航势必会影响行程顶着巨大的压力黄万里紧急联系了交管部门申请掉头回去确认并协调附近的船只主动避让在黄万里的指挥下轮渡立刻打满舵掉头加速行驶了500米左右船快靠近时发现真的是一个人!当时该名男子拼尽全力紧紧地扒着泡沫浮板情况十分危急!船长黄万里立即通知船员启动救人程序,做好救人准备同时安排客运部维持好旅客秩序“我向交管部门报告时讲话的声音都是颤抖的”黄万里说,那是一条人命啊!在船员们的共同努力下这名男子被成功救到了船上从发现疑似落水者到救起落水者仅仅用时11分钟这名落水男子被救起时身体已经极度疲惫嘴唇发紫,不断颤抖船员们拿来了自己的衣服、棉被端来了热水和食物第一时间给男子盖上被子防止身体失温因为“银紫荆”轮还要搭载乘客前往目的地海事部门派来救助船将落水男子接走尽管“银紫荆”轮为此延误了2个小时但旅客们纷纷为船长和船员们点赞据交管部门了解该名落水男子为海南临高人14日夜间,他独自乘坐自制的泡沫漂浮板出海钓鱼15日凌晨2点不慎落水直到被救起时已经在海里漂浮了10多个小时经检查获救男子的生命体征正常他向黄万里和船员们表示了由衷的感谢“多亏黄船长发现了我不然我可能就没命了……”黄万里今年33岁的船长黄万里已经做了10年海员2022年开始担任船长谈及此次救人黄万里平静地表示“我一直抱有宁愿看错了也不愿意漏掉一条人命的信念”在10年的职业生涯中这已不是黄万里第一次救人2021年当时还是船员的他见有人落水没有片刻的犹豫跳入水中将人救起黄万里说,“面对生命救援应该果断,义不容辞”
船员帮 2024-08-23
央视看海员:海上自驾游是什么体验?
1.  海上“自驾游”半年什么体验?走!去“海上丝绸之路”看看(转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽)自2013年“一带一路”倡议提出以来,八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动,从“大写意”到“工笔画”,可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验?跟着一位中国海员,一起感受“一带一路 风光正好”! 行走在“海上丝绸之路”的中国海员刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员,半年多前,他和他的远洋货轮从江苏南通出发,一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河,抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海,经停德国维斯马港,抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季-卢加港。离开俄罗斯后,又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港,再到塞拉利昂首都弗里敦,沿非洲西岸前进,绕过好望角,经停南非伊丽莎白港,前往新加坡,然后回到辽宁营口。 这就是他半年的航线,简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样?海员生活有何特别?通过刘凌宇的Vlog,逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 刘凌宇:大家好,我叫刘凌宇,来自河南省平顶山市,是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。我工作的这艘船叫德勤轮,英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海,是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船,我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。这次旅程始于国内的南通港,我们主要装载的是出口的钢材和卡车,另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。因为中国现在是世界第一大造船国,国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船,有些新船从国内港口直接开出去,有些就选择由船拉到国外港口。从南通出发后,出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里,省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后,我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时,周围的船汽笛长鸣,港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。在鹿特丹港卸完货后,取道波罗的海,经停德国维斯马港,抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季-卢加港,它是俄罗斯在波罗的海的重要港口,近年来发展迅速,是西北欧重要的能源运输枢纽,而乌斯季-卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 离开俄罗斯后,我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港,随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿,此后继续沿非洲西岸前进,绕过好望角,经停南非伊丽莎白港,前往新加坡。 远洋海员 刘凌宇:因为新加坡地处马六甲海峡交通要道,也是“一带一路”沿线的一个重要口岸,大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起,相当于一个海上移动加油站,你只需要用一个无线电叫他一下,他就会过来,给你提供一对一、点对点服务。远洋海员 刘凌宇:现在去起锚,在新加坡油已经加好了,速度非常快,效率也很高,下一站开到国内,终于要回国啦!锚出水,锚清爽!“锚出水,锚清爽”是航海业的专业术语,当向船长报告后,就意味着船准备好启航了。远洋海员 刘凌宇:准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁,花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂,装了四万多吨铁矿,现在正在国内港口交付,这些都是炼钢的原材料。或许哪一天,你买的新房子里面,用的建筑材料像钢筋之类的,就有可能来自我这回从国外运回的原材料。刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物,里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么,在浩瀚大海上航行的日子,除了工作外,还有哪些可以记录下来的生活点滴呢?他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢?身为一个远洋海员,又要掌握哪些技能呢?播放视远洋海员 刘凌宇:能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想,因此高考后我便选择了航海技术专业。在海上长时间航行,和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区,还会跨越南北半球,有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险,但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景,不时还会偶遇各种有趣的动物。海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物,我也因为航海结识了很多外国朋友,让我觉得国与国之间的距离其实非常近。在海外我们经常会与其他国家的船只接触,有时我们会忙里偷闲,在驾驶台外聊上几句,分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候,我们也会想方设法互相帮助。在我去得比较多的非洲各国,当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时,我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子,他告诉我,因为“一带一路”,他的生活发生了极大的改善,也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。每次出海时间都会比较长,我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限,但仪式感还是必不可少的,我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。要想做一名合格的远洋海员,需要上知天文、下知地理,我们要能够熟练地操作船上的各类仪器,还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。而对我来说,能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献,为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献,这是一种荣幸,也是一种幸运。 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表,而他在海上这半年的工作与生活,正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大,也将不同大洲的国家联系起来,共享互联互通的红利。2.  中国海员Vlog:我行走在“海上丝绸之路”(转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06)在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天,我国的港口规模已居世界第一。2020年,全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨,港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱,两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计,中国已经成为世界上船员人数最多的国家,拥有注册船员165万,其中海船船员有78万。刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前,他和他的远洋货轮从江苏南通出发后,一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河,抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海,经停德国维斯马港,抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季-卢加港。离开俄罗斯后,又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港,再到塞拉利昂首都弗里敦,沿非洲西岸前进,绕过好望角,经停南非伊丽莎白港,前往新加坡,最终回到辽宁营口,这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物,里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子,除了工作外,还有哪些可以记录下来的生活点滴呢?他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢?身为一个远洋海员,又要掌握哪些技能呢?戳视频,一起去看看他的丝路生活。
船员帮 2021-10-16
2024年最新船员开班计划【 9月-10月份 】 证书更新,GMDSS,1年制三副三管 8.18更新
武汉学校开班时间四小证更新 8月20日 初培:合格证全套8月25日初培:Z02 艇筏10月26日初培:Z04 高消8月25日初培:Z05 急救8月25日初培:Z07 保意 Z08 保职8月26日初培:E01 英语8月26日初培:T02 T038月19日初培:Z06 Z098月27日初培:油化全套8月20日初培:T04 液化8月20日初培:T05 液化8月20日更新:T02/T038月19日更新:T05 液化8月23日初培:T06-18月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:值班水手全套8月28日初培:单机工/水手8月17日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管8月15日晋升:三副/三管10月18日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新8月20日23日初培:Z01/07/088月27日初培:Z02 艇筏8月25日初培:Z07/088月20日初培:值班水手/机工 8月27日初培:单水手/单机工证8月27日初培:单电子技工大证8月20日初培:油化全套 8月15日初培:液化全套9月8日初培:GMDSS9月12日更新:油化9月15日初培:新版MLC大厨8月25日水手机工晋升三副三管轮8月19日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日
船员帮 2024-08-18
渤海大学船员培训近期开班计划: 8-9月
渤海大学船员培训近期开班计划:小证更新:8月13日、20日、27日、9月3日Z02、Z04、Z05:8月18日机工、水手:9月初一年制三副:9月7日适任证书再有效:9月21日船长、大副、轮机长、大管轮:11月初一年制三管轮:11月底报名电话:老师17621991825(微信同步)
船员帮 2026-08-10
航海科普——船长签署出生证的故事
2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮(邮轮)这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女,背井离乡,带着到美国东海岸淘金的梦想,正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行,船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了,大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红,旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻,约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转,他怀孕9个月的妻子,经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾,肚子开始剧烈疼痛了,出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后,孩子才能出生,但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生,船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”,他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历,虽然经历了上帝给的生育痛苦,经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位,发现船舶仍然在国际海域中航行,船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度;孩子的性别、出生的时间(地方时),再标上大不列颠格林威时间(GMT),填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不,我永远不会再回到大不列颠去了!船长,我求你把我孩子的国籍改为America吧!”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长,期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头:“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民,船舶国籍为大不列颠南开普敦港,现在公海区域,无论从哪个方面考量,你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人,也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明,抬头看着毫无商榷余地的船长背影,对着舱外的大海大声吼叫:“The fuck, 盎格鲁-撒克逊人,我的孩子将来一定是America人!”那么,船长为什么态度坚决,没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢?原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中,对孩子出生的国籍有严格法律规定的,白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍,其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域(所属国家的地理位置);其二取决于血统关系!我们理解了吧,大多数西方国家采纳的是地域法,也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今,仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子,当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家,为孩子自然取得出生地域的国籍,然后全家都沾光孩子在国外定居,还振振有词地辩解,自己孩子在国外出生后,给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然,对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍,对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女,以种种方式阻止入境,有些国家规定采用血统法,限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流,很多女性选择了其他国籍的丈夫,或者男性选择了其他国籍的妻子,只要父母之间商议后,孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家,可以为孩子申请双重国籍。OK,一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性,没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生,这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代,人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船(客船)完成。只要买了船票,男女老少,怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长,加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响,往往人算不如天算,一些女人还没有到达目的地前,肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生,就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗,船正在英国领海里航行,英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土,除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外,降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了,肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样,在国际水域航行的英国船旗的船舶,没到美国领海内,出生孩儿的国籍仍然是英国籍,父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了,此刻孩儿降生了。那么,船长可以征询父母的意见,可以选择“浮动领土”的国籍,也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后,必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点(经纬度),家长的意愿让孩儿加入美国籍,船长可以在两名证人的监督下,向孩儿的父母发放出生证,以便作为法律依据在所到地域法的国家,登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍,所以,洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国,而是类似于以血统国的国家,如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上,任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外,即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了,这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民,想通过地域生育取得国籍和移民,也设立了严苛的门槛,所以,这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作,包括邮轮在内,为了逃避船东国的高额税费,他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗,如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母,那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍,怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期,孩子在国际水域中出生了,父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍,他们愿意吗?给孩子一个蒙古国的国籍,你要不要?取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家,不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍,一句话,那是富人们玩的游戏规则,穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头,还是以杜撰的故事结束。一对夫妇,想移民到富裕、自由的国家去,可惜没有钱、没权,偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国,他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国?他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民,开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人,老婆终于怀孕了。等到预产期来临了,他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票,登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕,夫人的肚子痛了,孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了,移民他国的目的就要达到了。船长知道后说:夫人,你很幸运,我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人,你熬熬痛,摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么,你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了,肚子里的孩子也高兴了,蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子:“孩子,你争气一点,再熬一熬,等进了领海基线再出来!船长你是否把船开得快一点,我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机,他电话打到机舱:“老轨把主机转速开到最大,船上一个新生命即将诞生!”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟,船舶震动一下后,速度明显上去了。在邮轮的医院中,孕妇还在唠叨:“我的好孩子,妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾,你千万不能现在出来啊,要坚持住,等得起,全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体,接着响亮的啼哭声响起,邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说:恭喜夫人,孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间,按下了GPS中的Man overboard报警装置,作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说:“上帝给你们的孩子三种国籍选择,第一是你们的血统国籍;第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍!”想得到目的港国籍的夫妇,此刻擒泪眼中抱起新生儿:“孩子是你把我们全家带到了天堂!”,她感恩涕零地对船长说:“目的港!”那么,是否这对夫妇到天堂了?天晓得!
船员帮 2022-07-24
秦皇岛兴荣海事学校2024年9月、10月开班计划见下表
船员帮 2024-08-16
小时薪资涨约25%,快来了解中国船员集体协议新变化
不久前,中国海员建设工会与中国船东协会经过平等协商,新增人民币作为制定中国船员最低基薪标准时的使用币种,并确定2024年4月至2025年4月期间中国船员人民币最低基薪标准。该标准参考中国人民银行公布的上一年度美元平均汇率制定,每年度调整一次,与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议(A类)》,具有同等效力。这一做法将有利于船舶管理,尽可能降低汇率变化对船员收入和船舶履约的不利影响。下面,就跟随小编带大家一起了解新一轮《中国船员集体协议(A类)》的条款变化。优化船员工资计算方式(1)船员在船期间,以每日工作8小时为依据施行综合计算工时制。船员综合计算工作时间超过法定标准工作时间的部分,应视为延长工作时间,并依法支付船员延长工作时间的工资。(2)按照国际劳工组织公布的基薪标准,船上应按30日标准发放基薪。船东和船员可按劳务市场标准协商实际工资报酬,但基薪不得低于本协议所规定的最低基薪。日基薪用于计算带薪休假工资、法定节假日工资。小时基薪用于计算固定加班工资。(3)较之前明确了小时基薪标准,按新计薪标准,船员固定加班费将有相应提高。以固定8小时计算,小时薪资提高了约25%,更好的提高了船员在船的工作待遇。改善船员在船通讯条件新修订《协议》进一步明确了船东应积极改善船舶通讯条件,提升船员在船生活品质。船员在船期间,船东应向船员提供免费网络流量,使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时也新增了相关管理制度,对船员使用流量的时段、时长、形式进行规范,以保证船舶工作信息传输和运营安全。修订了船东可行时为船员提供方便条件的模糊条款,进一步明确了船东应当提供、改善船上通讯条件。规范提前解除劳动合同和上船协议程序(1)新修订《协议》要求船舶应成立船上劳动关系协调小组。协商小组至少由3名成员组成。组长应由船舶工会主席担任,船舶未成立工会的或当事船员为船舶工会主席的,应由公司指定的船员担任。成员应由当事船员所在部门的负责人和船员指定的见证人担任。(2)双方对劳动合同或就业协议解除不能达成一致的,公司应通知协调小组在船组织召开协商会议。协调小组应在收到通知后5天内召开协商会议。协商会议仅听取双方意见,客观记录双方诉求和事实情况,填写协商会议记录表,双方当事人和协调小组成员签字确认。(3)协商会议召开后,双方对解除劳动合同或就业协议能够达成一致意见的,应书面约定双方权利义务,明确各自承担责任、书面约定工资结算清单、结算方式和结算时间。              (4)无论因何种原因提前解除劳动合同或就业协议,公司不得扣发或迟发船员全部或部分工资,不得要求船员承担寻找替代船员的费用。新修订《协议》新增了保障船员权益的相关内容,要求船东成立船上劳动关系协调小组,在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时,充分听取双方意见,明确双方权利义务,有效保障船员的就业权和知情权。畅通船员投诉及劳动争议反馈渠道船员和船东或船舶管理公司对履行本协议发生争议的,可分别向基层工会和公司管理部门反映。基层工会和公司管理部门协商后未能妥善解决的,船员可通过全国工会“12351”职工维权服务热线向上级工会投诉。船员向上级工会投诉时,应客观如实描述争议事实,并准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。中国船员集体协商工作机制自2009年建立以来,通过持续的集体协商活动和相关政策的出台,有效提升了船员的生活和工作条件,促进了海上劳动关系的和谐稳定,为船员提供了一个更加公正和有利的工作环境。
船员帮 2024-05-04
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