备注：.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班； 咨询电话/微信：17621998025

近日，恒力重工为河北交投集团所属渤海远洋公司建造的首艘82000载重吨散货船“渤海图强（BH POWER）”号圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，“渤海图强”号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展。资料显示，渤海远洋位于中国（河北）自由贸易试验区曹妃甸片区，由河北交通投资集团有限公司、河钢集团有限公司、河北港口集团有限公司、河北建设投资集团有限责任公司共同出资成立，公司注册资本9亿元。公司以远洋运输为核心主业，业务涵盖船舶修造、矿产开发、临港物流、港口网络和航运科技等板块。去年8月，渤海远洋与海兴航运有限公司、光大金租公司、恒力重工公司签署3艘82000载重吨新造散货船项目合作仪式。这3艘船原本是海兴航运同年5月在恒力重工订造的4艘Kamsarmax型82000载重吨散货船中一部分，当时消息称海兴航运将把3艘订单转移到光大金租公司，并由渤海远洋光船租进这3艘船。海兴航运的这份订单是恒力重工自年初投产以来的首份大型散货船订单，标志着恒力重工正式进入主流散货船建造行列。自去年年初全面运营以来，恒力重工围绕建设“世界一流的船舶与海工装备制造产业基地”的目标，生产水平和效率不断提高，产能不断释放。今年早些时候，恒力重工已经提前交付了首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）。预计到明年一二期全部达产后，恒力重工年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

需要：电工2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口需要电工。需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工、水手。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮、水手长、水手2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮、水手长、水手。需要实习水手1名 45000吨散2000年日本造 中东回国航线  需要实习水手1名 订人下旬船厂上船！         需要大管轮 57000吨散2008年日本造 中东回国航线  需要大管轮 订人22号左右北方上船！    需要船长 大管轮  电机员 机工长 木匠 水手 机工57000吨散2010年远洋回国航线  需要船长 大管轮  电机员 机工长 木匠 水手 机工 订人23-4号苏伊士运河上！需要:船长一名1.4万吨东南亚散货船，需要:船长一名，12月下旬船期。需要二管（可新证）、三管（可代三、见习三管）、机工*2，56000散货，06年，日本造，五舱四吊、有星链，远洋回国航线，12月16号连云港上，需要二管（可新证）、三管（可代三、见习三管）、机工*2，需要二管、二副、船长、水手长、服务生82000散货，5年内新船，ME电喷，有网，远洋不定线，全套中国人，12月下旬1月初船期，需要二管、二副、船长、水手长、服务生（实习生做35周岁以下）需要高证水手、普证水手、高证机头、机工，二副8000吨台湾线的，需要高证水手、普证水手、高证机头、机工，二副，船期20号左右，二副船期月底月初需电机员，二副，代三管二水63500吨散新船环球航行 电喷MAN B@W  6S50ME—C  （带吊），需电机员，二副，代三管二水，下旬月底船厂上需要大副 ，二副、三副 、 水手  二水、二机9996吨DWT集装箱船，中日韩航线，需要大副 ，二副、三副 、二水、二机，船期12月中下旬。需要二副二管98000吨中澳航线，需要二副二管，船期1月上旬，二管要求电喷经验。咨询报名：17621991825微信同号

招聘啦2025CCS新秀X亲爱的新秀们，中国船级社招新开始啦~在这里，青春与汗水碰撞在这里，理想与奋斗交融在这里，责任与担当并行欢迎每一位有志青年的加入这个船检大舞台期待着你施展抱负！X· 招聘计划 ·2025年，中国船级社(CCS)计划招聘劳动合同制工作人员148名，其中应届毕业生130名，有工作经验人员18名，招聘公告信息已在官网和微信公众号中发布。官网地址为www.ccs.org.cn，微信公众号地址为下方对话框的“服务”栏目菜单中的“2025年招聘”。查询具体招聘岗位和报名请通过官网，谢谢。· 招聘条件 ·X报名人员必须满足下列条件：（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法、法律和行政法规。3.拥护党的路线、方针、政策。4.具有良好的品行，无违法违纪等不良记录(包括正在接受纪律审查或涉嫌违法违纪正在接受调查)。5.符合岗位所要求的专业或技能条件。6.适应岗位要求的身体条件。7.履行岗位职责所需的其他条件。（二）专项条件1.应届毕业生（1）CCS总部(北京)招聘2025年度应届毕业生，CCS其他单位招聘2025年度应届毕业生和2024年度毕业未派遣毕业生。（2）全国普通高校全日制大学本科/全日制硕士研究生及以上学历。（3）海外留学人员毕业证和教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》双证齐全。（4）CET-4及以上合格证书，操作熟练计算机；海外留学人员可提供英语或其他语言能力证明材料。（5）未在学习期间缴纳过社会保险。2.社会招聘人员（1）应聘人员年龄原则上不超过35周岁(1989年10月1日以后出生)。（2）全国普通高校全日制大学及以上学历，具有相关岗位工作专业经历。（3）具有硕士研究生学历、高级职称、拥有符合岗位要求的职业资格证书人员优先。（三）各岗位任职条件   应聘者在符合上述基本条件的基础上，还应符合各岗位的具体任职要求。· 招聘程序 ·X（一）发布招聘公告内容包括：招聘的岗位，任职条件，招聘工作程序，面试和录用时间等。（二）报名和资格审核1.在规定时间内将个人信息及相关证明材料上传CCS官网。2.应聘人员仅可选择CCS系统1个岗位进行报名，提交的报名申请材料应当完整、真实、准确。3.应届岗位应聘人员最高学历需与岗位要求专业一致。应聘人员所学学科专业不在选定的参考目录中，但与岗位所要求的学科专业类同的应聘人员，可以主动联系招聘单位确认报名资格。4.报名提供材料应包括：应届毕业生1）简历。2）身份证扫描件。3）教育部学信网下载打印的《教育部学籍在线验证报告》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。4）免冠一寸电子照片。5）学习成绩单（本科以来）。6）毕业证、学位证复印件。7）英语、计算机能力等级证书、获奖证书等其他证明性材料。有经验人员1）简历。2）身份证扫描件。3）毕业证、学位证复印件。4）教育部学信网下载打印的《教育部学历证书电子注册备案表》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。5）免冠一寸电子照片。6）劳动合同（协议）/离职证明复印件。7）英语、计算机能力等级证书、职称证书、获奖证书等其他证明性材料。5.对公告有效期内报名者进行资格审查，筛选简历。 (三) 考试考试采取笔试和面试相结合的方式。1.笔试由CCS统一组织，通过电话、邮件或短信等形式通知通过资格审查的人员参加笔试。2.各招聘岗位参加面试的应聘人员应达到CCS划定的年度笔试合格分数线并符合CCS各招聘岗位的任职条件。按不高于1:8的比例进入面试，面试比例不低于1:3。3.调剂。计划招聘人数与可参加面试人数的比例未达到1:3的岗位，将开展调剂。调剂岗位和符合调剂人员名单由CCS官网统一公布，同时开放调剂入口，由符合调剂人员再次提出申请，岗位所在单位进行资格审查后，符合要求者可进入面试。未申请者视为放弃调剂资格。经调剂后仍未达到1:3的，取消此岗位招聘。4.急需紧缺的高层次人才，由CCS总部请示上级机关同意后，可在特定范围内采取专项考试或直接考核的方式招聘。5.体检。体检人选根据笔试和面试综合成绩排序和岗位招聘人数确定，体检由各招聘单位按事业单位人员招聘要求进行。6.研究确定拟聘人选。如需递补时，优先考虑笔试和面试综合成绩排序。7.公示拟聘人选。（1）公示内容。拟聘人员基本情况、拟聘岗位等。（2）公示方式。上述内容在中国船级社官(www.ccs.org.cn)上公示，公示期为7个工作日。8.拟聘人员资格复审凡有关材料主要信息不实，CCS有权不录用该应聘者。· 招聘时间 ·X1. 2024年10月16日——2024年11月6日，发布招聘信息、接受报名。2. 2024年11月7日——2024年11月15日，资格预审。3. 2024年11月18日——2024年11月20日，笔试。4. 2024年11月25日——2024年11月29日，岗位调剂。5. 2024年12月2日——2024年12月31日，面试、资格复审。6. 2025年1月——公示、体检。7. 公布录用结果。   · 技术支持 ·XCCS信息中心联系人：黄勇邮箱：yhuang@ccs.org.cn联系人：010—58113397咨询时间：9:00-17:30(工作日)

近日，青岛港（601298.SH,06198.HK）发布2025年年度报告，港口主业方面。2025年，青岛港完成货物吞吐量7.22亿吨，同比增长4.1%；完成集装箱吞吐量3420万TEU，同比增长6.3%。运营质量方面。青岛港实现毛利68.9亿元，同比增长2.7%；综合毛利率36.7%，同比增长1.2个百分点；利润总额71.3亿元，同比增长0.9%；归母净利润52.7亿元，同比增长0.7%；经营活动现金流净额55.5亿元，同比增长7.7%。加权平均净资产收益率11.95%，总资产收益率8.85%，基本每股收益0.81元。资产质量方面。2025年末，青岛港总资产665.8亿元，较年初增长6.1%；归母净资产457.1亿元，较年初增长7.6%；每股净资产7.04元，同比增长6.1%；资产负债率24.7%，较年初下降0.7个百分点。股东回报方面。根据董事会决议，青岛港2025年度利润分配方案为每10股现金分红3.454元（含税），分红总额为22.42亿元（包括2025年12月24日已派发的2025年中期股息9.52亿元），2025年度现金分红总额约占可用于分配利润的45%。自2014年上市以来，青岛港累计现金分红175亿元（含今年即将分派的股息），股东回报能力和质效均处于行业领先水平。

给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟？！”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说：“船舶车钟是什么东东？是时钟吗？”     衣羊告诉观众：“此钟非时钟也，这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡，不过从车钟诞生日起，车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么，怎么实现驾驶船舶的操纵呢？刚开始时，驾驶台与机舱是直筒式的传声筒，就是船长对着喇叭口先急促摇铃，让轮机长接听传声筒，然后对着传声筒呼叫，下达动车口令。后来，造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置，这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时，只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置，机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置，即告知驾驶台：“我已经知道了！”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门，控制蒸汽的进气量，改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此，船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后，彻底摒弃了机械链接方式，车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令，轮机员接受指令，再调节内燃机调速器，从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”！其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，除了副机带动的发电机继续运转，锅炉仍旧提供热能外，一切辅机设备都处于非工作状态，无需再动主机的状态。STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。AHEAD——前进；分为：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的，一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分，属于大口径气缸低速内燃机，每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下，这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节，甚至26.5节！蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下，可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后，主机就会倒转。倒车与正车相对应，但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令：ASTERN——倒车；DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。基于手动车钟的不足，当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时，要紧急用车的话，船长会把车钟拉到前进三，然后再拉到停车，再拉到后退三！短时间内反复三次，再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时，机舱马上进入紧急状态。按船长指令，将主机转速推到驾驶台指令档速上，直至紧急状态结束！无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处，随着遥控技术的发展，造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷，促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式，车钟还连接自带打印机，自动打印车钟记录，可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初，从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长，具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港，可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时，自动化船舶使用手动化操作，轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状，驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了，头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人，急奔相见，热吻了码头，还顺便拥抱了桥吊，教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船，同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙！”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧，老船长相同的情景又发生了，但遥控系统服从衣羊的指令，船舶及时改变姿态，温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长，外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张，不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试，完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验，完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令：船长：微速前进！驾驶员：微速前进！当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时，复诵给船长车钟令：“主机微速前进，或者英文DEAD SLOW AHEAD！”当船长下令“STOP ENGINE”后，驾驶员回复船长“STOP ENGINE”，同时车钟柄拉向“STOP”，当主机停止后，再复诵给船长：“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推，船舶在船长的指挥下，徐徐离开码头，当在广阔的海洋时，船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令，表示车钟使用完毕，驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”，主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后，船长发布“FINISH WITH ENGINE”，说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备，船舶就停泊了。朋友们，懂了吗？

刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁，已经上船两个月了，目前是实习机工。他大专毕业，而且觉得英语还行，所以想一直跑船做到轮机长，因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长？ 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵，一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的，我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了，至少理论上是这样的，想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长，所依据的是目前实施的“20”规则，也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业，其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的，不过他既然已经培训了机工，先从机工做起也是可以的。他目前在实习期，需要实习满六个月就可以换取值班机工证书，他已经上船两个月了，还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后，需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训，这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上，具体每个学校可能不太一样，稍微放宽松一点，按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮，然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书，就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多，但是最好预留一个月的时间，这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后，就可以直接换二管轮适任证书了，这个是不需要考试的，资历到了可以直接换证。然后做二管轮，有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月，每个学校时间安排稍微有一点不一样，我记得当年从报名到考试结束差不多是133天，所以直接预留5个月比较好，这里面时间稍微充裕一点，这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后，还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书，拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长，那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多，晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后，同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书，这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来，这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月，也就是8年的时间，这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间，实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看，这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样，按照目前的行情来说，在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是，船员的晋升不是有证书就可以了，除了证书之外，很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年，因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长，当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧，这位实习机工，既然决定了跑船，在船上就好好表现，预祝他早日做到轮机长。

近日，信风旗下洋浦信瑞海运物流有限公司曹妃甸办事处正式投入运营！信风散杂货物流华北业务布局又迈出坚实一步。曹妃甸港作为连接京津冀经济圈与环渤海区域的北方战略枢纽，区位优势显著。新办事处将充分依托其枢纽功能，以曹妃甸、京唐、秦皇岛为基本港，构建覆盖华北及周边港口的散杂货航线网络，并向南延伸至华东、华南等内河驳点，形成贯通南北的物流通道。依托服务网络布局，曹妃甸办事处可为客户提供全链条物流解决方案，涵盖：港口装船与接货信息化仓储管理船舶代理服务依托信风在航运物流领域的深厚积淀，曹妃甸办事处将深度服务首钢、燕钢等大型钢厂及其合作供应商。同时，面向华北、华东、华南区域客户，提供更具个性化、定制化的物流解决方案，助力客户优化供应链，实现降本增效。信风以服务为本，以创新驱动，曹妃甸办事处的成立，将进一步强化区域服务能力，提升物流服务品质，为客户创造更大的竞争优势！诚挚欢迎新老客户咨询洽谈，愿我们携手共创未来！

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