武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-46月10日初培：小证组合6月10日初培：油化证全套8月01日更新：油化证6月16日初培：液化气全套6月10日更新：液化气6月24日初培：海乘、厨师7月01日初培：GMDSS6月18日初培：E01 英语7月01日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机6月28日初培：电子技工6月13日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-46月09日初培：小证组合6月20日初培：油化证全套6月25日更新：油化证6月25日初培：客滚证T06-26月08日更新：T06-1/2/36月20日初培：水手、机工6月12日初培：电子技工6月12日初培：大厨MLC6月26日初培：厨师、海乘6月26日初培：GMDSS6月25日晋升：三副三管8月中旬晋升：大副6月10日晋升：大管轮6月10日一年制三副三管8月中旬保安员培训Z096月17日船上医护培训Z066月09日

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新年开涨不停！本月船员工资继续走高，延续去年上涨趋势，四大头工资继续上扬。临近农历新年，船员集中换班已进入收尾阶段。船东普遍遵循“非必要不换班”原则，仅在确有需要时进行少量、小幅换班，这也使得船员工资呈现小幅上扬态势。国际航线船员紧缺态势，已从操作级“四小头”传导至管理级“四大头”。以三管轮、二管轮、三副、二副为代表的四小头，2025年全年持续供应紧张，短期内难以缓解，这次就不多说了。这次重点关注已受波及的四大头岗位：散货船长薪资超10000美元，轮机长9000-9300美元，大副大管轮7300美元，水手机工约1500美元。到底是什么在推高国际航线船员工资？核心原因很简单，就是“春节情结”，说白了就是大家都想有钱没钱回过年。回看去年下半年，有经验的船管和船东，在安排下半年上船船员签合同时，就把下船日期直接排到春节后，提前消化了节前换班潮。可就算这样，现在还是有岗位“下船难”，人更紧、价更高！从职位来看，最缺的还是普通船员！水手机工缺口最大，原因很现实：工资不高，在家休一个月、过个年，损失不大，很多人干脆不着急上船。结果就是，国内航线水手机工直接告急！现在很多公司船上，除了四大头是中国人，其他岗位基本都是越南、缅甸、孟加拉等东南亚外籍船员。船东一边解决缺人，一边压低成本，算盘打得响。但坑也很明显：东南亚船员技术差，设备维护跟不上，远不如国内船员靠谱。想用外籍船员，这道坎必须迈过去！爆竹声起，春风送暖，春节如约而至！船员工资一路看涨，让海上兄弟们的努力都有了回报。新年新征程，祝大家平安出海，满载而归，兜里有钱，心里有光！

7月3日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（简称：中远海特）发布公告称，公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示，张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管，深耕航运事业，具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示：张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业，1987年参加工作，深耕航运领域近四十年，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记，中远海运特运董事长、党委书记等职。

5月28日，梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目（化工部分）的项目备案获吉林省四平新型工业化经济开发区发展和改革局批复，获得备案并进行公示。项目总投资为255665.12万元，计划于今年11月份开工，2026年11月份完工。建设的主要内容为：“建设一套20万吨级生物质气化制取甲醇装置,安装40台Nm3/h碱液制氢+16台200Nm3/hPEM制氢设备，合计制氢能力43200Nm3/h。”值得注意的是，此次项目在去年12月公示的备案单位为吉林电力股份有限公司四平第一热电公司，而此次变更为上海吉远绿色能源有限公司。上海吉远绿色能源有限公司是由吉电股份、中远海运国际香港和上港能源各持股55%、35%和10%合资成立的。2023年12月29日，吉林电力股份有限公司与中远海运国际（香港）有限公司、上港集团能源（上海）有限公司签订《关于成立上海吉远绿色能源有限公司合作协议》。据介绍，合资公司是各方在协议项下的绿色甲醇合作业务方面唯一的项目投资主体、技术研发主体、各类设备及服务的採购主体以及产品的销售和定价主体，对绿色甲醇产业链的生产环节负总责。合资公司下设项目公司，由项目公司负责产品的生产。在今年3月1日上海市临港新片区管委会举办的绿色航运促进大会上，上海吉远绿色能源有限公司与国电投未来能源发展上海有限公司作为两家绿色新能源生产制备项目签约落户临港。

韦立再签 6 艘 32.5 万吨 WINNINGMAX：绑定西芒杜未来十年增长曲线12 月 2 日，在上海国际海事展期间，韦立国际集团与中国船舶集团青岛北海造船有限公司及中船贸易正式签署了六艘 32.5 万载重吨 WINNINGMAX 型超大型矿砂船的建造合同。这一合作是双方在超大型船舶领域的又一次深度携手，反映出韦立在构建其未来十年战略运力体系上的坚定步伐，也凸显了北海造船在全球超大型矿砂船建造领域的领先实力。随着此次签约落地，韦立在建的 WINNINGMAX 船舶规模扩大至 16 艘，显示出其围绕几内亚铝土矿与西芒杜铁矿运输布局的持续增强。在多方高层领导的见证下，此次合作不仅具有商业意义，更反映出中国大型船舶设计建造在绿色航运时代下的全面升级。新一代 WINNINGMAX：韦立长航战略的绿色“核心底盘”此次签署的 WINNINGMAX 船型由中船船舶设计研究中心基于韦立的远洋运输需求进行定制化开发，是新一代面向西非至中国长航线的绿色大型矿砂运输解决方案。该船型在设计上追求能效、环保与长航经济性的综合平衡，总长 329.99 米、型宽 60 米、结构吃水 22.10 米，航速可达 13.9 节，并同时获得 DNV 与 CCS 的船级认证。在能效方面，WINNINGMAX 满足 EEDI Phase III 标准，其吨海里能耗较传统好望角型船舶降低近 50%，大幅优化单位运输成本和碳排放表现。更令人瞩目的是，船型预设甲醇燃料技术并配置 12,000 立方米甲醇储罐，未来在绿甲醇供应成熟后，可实现全航程“零碳”运行。这不仅为韦立打造一支长航、稳定、绿色的大型运输船队奠定基础，也标志着北海造船在绿色船型研发上的能力进一步得到国际市场验证。西芒杜投产：一场将重塑全球铁矿石海运格局的历史性起点2025 年 11 月，全球最受关注的矿业项目之一——几内亚西芒杜铁矿正式投产。12 月 2 日，韦立国际旗下 20 万吨级散货船 MV WINNING YOUTH 轮载着 20 万吨首批出口矿自马瑞巴亚港顺利启航，标志着西芒杜矿区“矿山—铁路—港口—航运”全产业链首次实现完整贯通，铁矿石由此正式进入全球贸易体系。此次成功装运不仅象征着项目建设历时多年的成果落地，也意味着中国铁矿石供应结构将进入一个新的周期。西芒杜矿区拥有超过 24 亿吨的可控与推断资源，总资源量接近 50 亿吨，铁品位高达 66–67%，被视为全球最具战略价值的高品位露天赤铁矿。根据项目规划，西芒杜将于未来数年逐步释放产能，并在 2030 年前达到 1.2 亿吨/年的规模，这一增量将占全球海运铁矿贸易的 6.7%，其重要性不言而喻。Simandou 航线崛起：一条“第二巴西线”，也是吨海里增长的发动机西芒杜对航运市场的影响绝不仅仅体现在产量增长，而更来源于其航程的极端拉长效应。BRS 与 Drewry 的测算表明，几内亚至中国的航程长达 11,187 海里，往返需 108 天，其中约 81 天在海上航行，这一距离与传统巴西图巴朗—青岛航线几乎等同，远超澳大利亚至中国的短航程。换言之，中国铁矿进口版图中将新增一条“第二巴西线”。由于与巴西一样属于超长航距，这条新航线将持续推高吨海里需求，从而直接影响全球 Capesize 运力平衡。在未来的进口多元化趋势下，几内亚将成为中国铁矿供应链中不可或缺的长期稳定来源，而其对远洋运力的需求将呈现持续增长态势，远超其表面的产量数字。未来五年需 116 艘 Capesize：干散货市场迎来“结构性偏紧”的新周期根据多家机构的综合测算，如果西芒杜达到规划中的 1.2 亿吨产量，并以替代澳大利亚铁矿为假设条件，则运送同等产量从澳大利亚至中国仅需约 64 艘 Capesize，而从几内亚出发由于航程近三倍之长，将需要约 181 艘 Capesize，意味着市场将出现高达 116 艘的额外运力需求缺口。更值得注意的是，供给端并未同步扩张：截至 2026 年，全球仅有 58 艘 Capesize 新船在订单中，占现有船队规模的 3.3%，远低于吨海里需求超过 5% 的增长速度。在环境法规趋严、绿色燃料技术尚在过渡、融资环境紧缩等多重背景下，大型散货船新造船投资意愿并未显著提升，使未来的运力缺口更具确定性。BRS 的分析认为，西芒杜将成为未来五至十年全球干散货市场吨海里增长最强劲的驱动力，而市场将因此进入一个明显偏紧的结构性周期。韦立的战略前瞻：提前锁定未来十年的绿色长航核心运力面对西非大宗货物运输快速增长的趋势，韦立一直保持前瞻性布局。集团目前自有与租入的运力规模已超过 100 艘，其中 56 艘为自有船，包括 53 艘 Capesize 与 3 艘 VLOC，成为全球最大的铝土矿与西非矿石运输船东之一。仅在过去两年时间内，韦立就已在中国船厂订造 10 艘 VLOC，其中 8 艘专门用于服务西芒杜运输，同时新一批 6 艘 WINNINGMAX 的加入，使其大型运力结构进一步成型。可以说，韦立正在通过一支绿色、高效、适配超长航程的船队锁定未来十年的战略制高点，不仅巩固其在几内亚运输链中的主导地位，也将在未来运力偏紧的市场中保持显著竞争优势。绿色船队 × 西非矿业 × 全球供应链重塑——一场深远的航运变革正在展开韦立此次追加订造 6 艘 WINNINGMAX，不仅是船队扩张，更是在全球铁矿石供应格局、吨海里增长逻辑、绿色航运发展方向三条主线上同时落下关键一子。随着西芒杜项目全面释放潜力，中国铁矿进口结构将更加多元、更加稳定，而航运业也将面临超长航距带来的新一轮运力重构。无论从能源转型、船队更新，还是从远洋物流链的布局来看，韦立与北海造船的合作都将持续放大其战略意义。可以预见，在未来十年全球干散货运输的关键篇章中，WINNINGMAX 船队将成为其中最重要的力量之一，为中国航运、中国造船以及全球矿业链条共同书写新的时代故事。

最新通知各位学员及各船务公司请注意：☟☟☟我校定于10月11日新增开班油船和化学品船货物操作基本培训(T01)10月22日新增开班 油船货物操作高级培训（T02）有培训需要的学员及船务公司可立即报名名额有限，人满即止，欲报从速！ 温馨提示： 请所有培训学员于  开班前一天上午到报名大厅报到 谢谢合作！

7月28日，记者从广州市港务局获悉，2025年上半年，内贸集装箱吞吐量继续保持全国第一，外贸业务保持两位数增长，外贸货物吞吐量同比增长13.28%，外贸集装箱吞吐量同比增长21.20%，外贸集装箱量超越内贸集装箱量，外贸集装箱增速在全国沿海主要港口中排名第一，成为带动港口生产增长的主驱动力。据介绍，1-6月，纳入广州GDP核算的水运周转量实现较大增幅，同比增长8.08%。广州港累计完成货物吞吐量3.43亿吨，同比增长2.71%；完成集装箱吞吐量1382万标箱，同比增长7.57%，两项指标均实现“双过半”，分别位居全球五、第六位，广州国际航运中心指数排名上升至全球第12位，超越东京，较2024年上升1位。1-6月，广州港主要货类增势强劲，完成商品汽车接卸量72万辆，同比增长3.9%，外贸出口完成25.6万辆，同比增长23.4%，二手车出口同比增长415.4%，外贸煤炭、外贸钢材业务量均实现双位数增长。珠江游保持全国领跑地位，接待游客186万人次，其中珠江日游26万人次，同比增长25.9%。广州港积极应对全球经贸格局深刻调整带来的挑战，加压奋进、努力拼搏，港航经济的“量”持续扩大，高质量发展的“质”有效提升，服务实体经济的“效”显著增强，广州国际航运枢纽建设取得新成效，为广州加快建设“12218”现代化产业体系和经济大市挑大梁提供了强有力的港口支撑，有效推动了彰显海洋特色的现代化城市建设。

恒力重工方面最新披露，该公司近日成功签订多艘大型船舶建造合同，涵盖散货船、集装箱船和油轮等多个高端船型。该公司还表示，“新接订单实现“集散油”全面开花，充分彰显了公司在全球船舶制造领域的强劲竞争力和综合实力。”根据恒力重工方面官方透露，本次签约项目包括：2+2艘95500吨级散货船：作为恒力造船的主打船型之一，该型散货船具备高效节能、适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口，深受船东青睐。此次签约项目创新采用境外人民币结算方式，是恒力造船积极响应国家人民币国际化战略的重要举措，有效规避了汇率波动风险，降低了船东融资成本，提升了贸易效率。该笔订单可能与山东远洋有关。2+2艘LNG双燃料苏伊士型油轮：该型油轮为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点，满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求。此次签约的苏伊士油轮项目采用恒力造船自有设计，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力，进一步巩固了公司在全球船舶制造市场的竞争优势。2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船：该船型为全球最大级别的集装箱船之一，具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统，代表了当前集装箱船建造技术的领先水平。此次签约的集装箱船为恒力造船批量承接建造超大型集装箱船的后续船舶，通过批量承接建造，公司将有效控制建造成本，提高生产效率，进一步巩固在全球超大型集装箱船市场的竞争优势。值得一提的是，该系列船的双燃料发动机也由恒力自主制造，充分体现了公司在核心设备制造领域的自主创新能力，进一步提升了产品竞争力。恒力重工方面表示，此次系列订单的签订，不仅体现了恒力造船在高端船舶设计、建造和管理方面的综合实力，也标志着公司在全球航运市场布局的进一步深化。未来，恒力造船将持续加大研发投入，拓展高附加值船型市场，努力打造世界一流船舶制造企业，为全球客户提供更加优质的产品与服务。

未来三方将以上港集团港口的综合物流服务为载体，以海信集团的进出口货源产品为支撑，以海丰国际海运及供应链服务为保障，共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道。8月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）与上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）、海信集团控股公司（简称海信集团），在山东青岛签署三方战略合作备忘录。上港集团党委书记、董事长顾金山，上港集团党委委员、副总裁王海建，上港集团生产业务部总经理柳长满，海丰国际董事会主席杨现祥，海丰国际首席执行官薛明元，海丰物流总裁赖智勇，海信集团董事长、党委书记贾少谦，青岛海信国际营销股份有限公司副总裁刘斌等领导，出席签约仪式。三方领导分别就业务合作情况及三方合作前景进行发言。根据战略合作备忘录，未来三方将基于战略合作伙伴关系和物流路径的合理性，以上港集团港口的综合物流服务为载体，以海信集团生产原材料、产成品等进出口货源产品为支撑，以海丰国际海运及供应链服务为保障，共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道，为我国对外经贸发展和加强供应链自主掌控能力做出贡献。

跑船最辛苦的四个岗位，每一分钱都是血汗换来的！当我们享受着各类物资便捷运输带来的便利生活时，可曾想过那些漂泊在茫茫大海之上的船员们？他们远离陆地，在波涛汹涌间坚守数月甚至数年，为全球贸易的齿轮转动奉献力量。在船上，有几个岗位格外辛苦，他们承受着身体与心理的双重考验，每一分钱都是用血汗拼来的。一、水手——风雨中的瞭望者与杂役水手堪称船舶的“多面手”。在进出港口时，他们要顶风冒雨坚守在甲板瞭望台，双眼时刻警惕海面浮冰、暗礁以及过往船只，那可不是轻松的事儿，海风如刀割面，盐分侵蚀皮肤，长时间直视海面，眼睛酸涩无比，可一旦疏忽，后果不堪设想。靠港时，水手们瞬间变身“搬运工”，沉重的缆绳在他们手中飞舞，要精准地将缆绳系在码头桩柱上，稍有差池，船身碰撞码头，损失巨大。日常工作里，敲锈刷漆是水手的“必修课”，船身长期受海水侵蚀，铁锈滋生，他们需手持沉重工具，一寸一寸去除锈迹，再刷上防腐漆，刺鼻气味弥漫，还得保持高度专注，弯腰驼背一干就是一整天，累得直不起腰，只为船舶能“延年益寿”。二、机工——机舱高温中的“桑拿侠”机工守护着船舶的“心脏”——机舱。那里宛如“蒸笼”，机器运转散发的热浪滚滚袭来，温度常常高达四五十摄氏度，一走进去，汗水如涌泉，瞬间湿透衣衫。机工们需定时巡检各类复杂设备，从巨型柴油机到密密麻麻的管路阀门，任何细微的异常声响、震动都可能是故障前兆，凭借丰富经验与精湛技术，他们用耳朵听、用手摸，在高温嘈杂中精准判断机器健康状况。一旦设备突发故障，不管多累多热，立刻投入抢修，狭小闷热的空间里，他们蜷缩身体，与滚烫零件、油污奋战，机油混合汗水糊满全身，几个小时抢修下来，人累到虚脱，只为让船舶动力不断，按时抵达彼岸。三、大厨——众口难调下的“巧厨娘”别以为大厨在船上轻松，这可是个“甜蜜又苦涩”的活儿。采购食材是挑战，船期不定，靠港采购时间紧，要在有限预算内，挑选新鲜食材满足全船人味蕾，既要考虑营养搭配，又要顾及各地船员口味差异，众口难调。海上航行久了，食材种类渐少，大厨绞尽脑汁翻新花样，从早到晚围着炉灶转，三餐按时供应，饭后洗刷餐具、清理厨房，忙得脚不沾地，只为船员们能在疲惫航海中吃上一口热乎美味，慰藉思乡之心。一天到晚连轴转，起早贪黑，就盼着大伙吃得顺口，大厨太不容易了。四、实习生——成长路上的“苦行僧”实习生，刚上船的“小菜鸟”，怀揣着对大海的憧憬，却没想到迎来了一场“成长的磨砺”。刚上船，啥都不懂，得跟着师傅们到处跑，学这学那。水手师傅爬桅杆检查绳索，实习生就在下面仰头看着，心里害怕又着急，既怕师傅出事，又怕自己学不会。帮忙敲锈刷漆的时候，力气小，干得慢，还老是返工，累得胳膊都抬不起来，可还不敢偷懒，怕被师傅嫌弃。e船员，赞289机工师傅在机舱里干活，实习生也得硬着头皮跟着进。那高温闷热的环境，一开始进去就头晕眼花，差点吐出来。师傅让看仪表，数据眼花缭乱的，一时半会根本看不懂，急得直掉眼泪。机器故障抢修的时候，想帮忙又插不上手，只能在旁边干着急，递个工具还老是递错，心里别提多愧疚了。在生活上，实习生也不好过。睡的地方狭窄又潮湿，晚上船一摇晃，根本睡不着觉，翻来覆去，第二天顶着两个黑眼圈还得继续干活。和老船员们交流也有点障碍，不知道说啥好，有时候还会被误解，受了委屈也只能自己往肚子里咽。各位前辈老船员，您觉得跑船最新苦的职位是那个呢？

日前，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”，601018）召开了第七届董事会第一次会议。全体董事一致选举朱苗为股份公司第七届董事会董事长，同时董事会聘任倪彦博为股份公司总经理，丁送平、任小波、洪其虎、吴昌攀、王海粟为股份公司副总经理，吴昌攀为股份公司董事会秘书，朱龙剑为股份公司安全总监。附相关人员简历：              朱苗，出生于1975年7月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长。朱苗1996年参加工作，历任嘉兴市南湖区委副书记、代区长、区长，嘉兴市南湖区委书记、一级调研员，嘉兴市委副秘书长、市政府副秘书长、一级调研员，嘉兴市委常委、副市长（常务），浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委副书记、董事、总经理等职。倪彦博，出生于1970年9月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委委员、董事，宁波舟山港股份有限公司党委书记、董事。倪彦博1992年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、党支部书记，宁波舟山港集团有限公司业务部副部长、党支部副书记，宁波舟山港集团有限公司业务部副总经理，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司生产安全部副主任、主任，浙江海港国际贸易有限公司党总支书记、董事长，宁波舟山港集团有限公司监事，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司办公室主任，宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委委员、副总经理等职。倪彦博拥有大连海事大学航海学院交通运输工程专业工程硕士学位，是高级经济师。    丁送平，出生于1971年1月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。丁送平1988年参加工作，历任镇海港埠分公司党委委员、副总经理，嘉兴市乍浦开发集团有限公司党委副书记、副总经理，党委书记、总经理，浙江海港嘉兴港务有限公司党委副书记、董事、总经理，浙江义乌港务有限公司党委书记、董事长等职。丁送平拥有上海交通大学网络教育学院行政管理专业本科学历，是正高级经济师。    任小波，出生于1970年11月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。任小波1992年参加工作，历任宁波港集团安全卫环部副部长，北仑国际集装箱码头有限公司党委委员、高级经理，宁波港股份有限公司工程技术部部长，宁波远东码头经营有限公司党委书记、总经理，宁波港吉码头经营有限公司党委副书记、总经理，宁波远东码头经营有限公司党委副书记、总经理，宁波港集团北仑第三集装箱有限公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司人力资源部部长，宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司党委书记、总经理等职。任小波拥有上海海事大学工商管理专业工商管理硕士学位，是正高级工程师。    洪其虎，出生于1972年9月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。 洪其虎1996年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司业务部部长，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪其虎拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位，是高级经济师。   吴昌攀，出生于1969年5月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理。吴昌攀自1988年开始参加工作，历任浙江省电力建设有限公司综合办公室主任，浙江省海港投资运营集团有限公司金塘项目前期工作小组副组长，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部副主任、主任。吴昌攀先后毕业于杭州电力学校发电厂及电力系统专业、华中师范大学职业与继续教育学院人力资源管理专业，是经济师。王海粟，出生于1971年10月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任PT NUSANTARA PELABUHAN HANDAL, TBK董事长，宁波舟山港股份有限公司副总经理。王海粟1994年参加工作，历任招商局保税物流有限公司副总经理，招商局港口集团股份有限公 司市场商务部副总经理、总经理，招商局港口集团股份有限公司运营管理部/市场商务部执行总经理 ， PT NUSANTARA PELABUHANHANDAL, TBK董事长等职。王海粟拥有天津对外贸易学院国际贸易系国际贸易专业经济学士学位。    朱龙剑，出生于1970年11月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司安全总监。朱龙剑1992年参加工作，历任宁波港吉码头经营有限公司营运操作部党委委员、高级经理（副处级），党委委员、副总经理，宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委委员、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、党委书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。朱龙剑拥有华东理工大学公共管理硕士学位。

国际航运公会(ICS)宣布新任秘书长人选2024年12月18日，国际航运公会(ICS)宣布任命托马斯·卡扎科斯(Thomas A. Kazakos)为下一任秘书长。卡扎科斯将于2025年6月接替即将离任的盖·普拉特(Guy Platten)。自1995年以来，卡扎科斯一直担任塞浦路斯航运商会的总干事，该会是塞浦路斯在ICS的代表国家成员协会。ICS主席伊曼纽尔·格里马尔迪(Emanuele Grimaldi)表示：“经过深入拣选和面试过程，我所领导的理事会很高兴确认托马斯·卡扎科斯担任这一行业的重要职位。未来十年将对我们的行业至关重要，因此我们必须找到合适的人来领导ICS。托马斯在ICS和整个航运行业中积累了丰富的经验，是在盖·普拉特过去六年多卓越工作基础上理想的接任人选。”“在盖的领导下，ICS始终走在我们行业发展的最前沿，无论是减排、能源转型、安全还是海员福利。对此，我对盖表示衷心感谢，他在领导ICS方面的专业精神以及为确保ICS在未来几十年继续引领行业而制定的连续性计划，都是至关重要的。无论是在引领多项议题方面，还是在财务上，盖都将确保ICS管理团队的顺利过渡。”卡扎科斯表示：“我非常自豪被选为下任ICS秘书长，接替盖的职位。作为塞浦路斯航运商会的总干事，我亲身参与了ICS所做的重要工作。未来几年将是我们行业和会员发生重大变化的时期，建立一个强大且有韧性的组织以有效代表他们的观点至关重要。国际海事组织(IMO)的减排议程显然是我们行业的中心议题，我知道ICS正在与IMO、各国政府及其他利益相关者密切合作，制定一个支持过渡的可信体系。但我们还有很多工作要做，我很高兴能有这个机会来领导ICS的优秀团队，与我们的会员一起应对行业面临的诸多挑战。”盖·普拉特总结道：“过去六年无疑是我职业生涯中最具回报的时光，担任秘书长是我的荣幸。我为ICS团队应对众多挑战的方式感到自豪，我们的行业也从一个常常只是应对的行业，转变为一个寻求塑造未来的行业。在我担任秘书长期间，我得到了两位出色主席——伊曼纽尔·格里马尔迪和埃斯本·保尔森(Esben Poulsson)的支持，还有一支积极参与和奉献的理事会及其协会。我们能够强化ICS管理团队，我对他们所取得的成就以及在我于下年6月在雅典的年会和会议上正式离任前将取得的成就感到无比自豪。我知道，托马斯接任时会有一支优秀的团队在他身边，我祝愿他和他们一切顺利。”卡扎科斯在英国莱斯特大学学习，获得法律学士学位(LL.B)和欧洲及国际贸易法硕士学位(LL.M)。卡扎科斯的职业生涯始于塞浦路斯雇主和工业联合会(Cyprus Employers and Industrialists Federation)，随后加入塞浦路斯航运商会。在国际上，卡扎科斯曾代表塞浦路斯担任ICS董事会和欧共体船东协会(ECSA)的成员，并且还是欧洲海事安全局(EMSA)行政委员会的成员。卡扎科斯已婚，育有四个孩子。

近日，山东海事局会同中国海事服务中心研发的海船船员英语听力与会话智能评判系统已在山东辖区试点取得良好成效，由部海事局向全国推广应用。英语听力与会话评估是考核船员英语沟通交流能力的关键指标，传统评估形式为通过计算机评估系统将船员答题内容录音，海事机构组织评估员对答题录音进行人工评判，存在主观性较强、效率低、成本高等问题。山东海事局、中国海事服务中心积极探索人工智能、大数据模型等新技术在海事监管与服务保障中的应用，开发船员适任英语听力与会话智能评判（AI评判）系统。该评判系统一是基于人工智能技术Transformer架构建立音频智能分析处理模型，对考生音频数据进行频谱分析、环境降噪和关键声学特征提取等预处理，将考生原始音频文件转化成机器自动可识别的发音序列；二是建立发音序列匹配和定量分析模型，将考生的实际发音与经微调的航海专业英语标准发音进行准确匹配和定量分析，自动输出考生发音与标准发音的匹配度指标；三是建立评分权重指标模型，结合历史人工评判的分数结果进行大数据训练和验证，从而生成经验证并符合专家评判评分标准的评判模型，最后自动输出考生分数。2024年10月起，AI评判试点在济南海事局辖区值班水手和值班机工英语听力与会话评估项目中开展，优化完善后在山东各分支局辖区全面推广试点。试点阶段以“AI全量评判+人工定向抽检”方式进行，即对于AI评判得出的高分段和低分段成绩，以AI评判为准，对于中间分段和特定题型（如必对题），以人工评判成绩为准，人工评判数据列为AI评判升级训练的可信数据。试运行以来，已开展AI评判27期，考试人数1163人，分析处理音频文件37880个，在试点阶段AI替代策略配置相对保守的情况下，AI评判综合替代率79.5%，单次评判最高替代率95.4%。经测算，AI评判可节省80%的人力物力成本，推广后全国年均可节省评估费用约200万元，工作效率平均提升五倍，考生评估成绩发布时限大幅缩减，并有效规避负向人为因素影响。下一步，山东海事局将按照部局海事监管与服务保障一体化要求，结合全国推广应用情况，继续优化完善智能评判算法，研究探索其他职务船员英语评估项目应用；复用英语AI评判经验，探索研发其他船员适任评估项目智能评判系统。