舟山学校开班计划： 青岛船院2024年6月份培训计划★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日九江船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。江苏学校：小证更新 5月27号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培，5月28号液化气初培5月28号小证初培，Z01  0708连续班5月24号02初培6月21号通用G证 5月28号，6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、山东海事职业学院官方直招：1、小证更新5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，培训并免费推荐就业实习3、G证初培6月11号开班，名额紧张，报名从速4、晋升大副大管班，6月10号开班，马上爆满就截止5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班武汉船员培训★其他培训项目，敬请关注微信公众号：船员帮PRO 

12月18日，贝仕集团（Schulte Group）发布声明称，公司第四代“掌门人”、德国知名船东、航运企业家 Dr Heinrich Schulte 于2025年12月16日在汉堡离世，享年90岁。贝仕集团首席执行官 Ian Beveridge 在声明中表示：“我谨代表全体员工，向 Schulte 家族致以最深切的哀悼。六十余年来，Dr Heinrich Schulte不仅深刻塑造了贝仕集团的发展方向，也在全球航运业中留下了不可忽视的印记。我们对他富有远见的领导力心怀感激，同时痛惜失去了一位睿智而令人敬仰的行业人物。”作为典型的汉萨商人代表，Dr Heinrich Schulte 以诚信、正直与勇气著称于业界。他凭借不懈的精力与突出的企业家精神，持续推动贝仕集团扩张与转型。2001年将集团的日常经营管理正式交由 Ian Beveridge 后，Dr Heinrich Schulte仍以董事总经理及顾问委员会主席身份，深度参与集团战略决策。在业内人士看来，“一生离不开航运”正是他职业生涯的真实写照。1963年，Dr Heinrich Schulte加入其父创立的 Bernhard Schulte 航运公司。该公司创立于1883年，当时仅拥有14艘自有船舶。在他的长期主导下，企业逐步成长为业务多元、布局全球的综合性航运集团。目前，贝仕集团自有船队规模约80艘，同时旗下还包括多家海事服务公司，其中 Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）尤为引人注目，管理船舶约670艘，在全球设有30个运营据点。在战略层面，Dr Heinrich Schulte以善于提前布局细分市场而闻名。早在上世纪60年代末，他便率先切入 LPG 与 LNG 运输领域，成为气体船舶管理业务的先行者之一。随后，他又前瞻性地看好海上风电产业发展，推动并支持专业化海上风电船舶船队的建设，进一步拓展集团的业务边界。值得一提的是，Dr Heinrich Schulte始终坚持“长期稳健发展优先于短期利润”的经营原则。在航运市场多次剧烈波动的背景下，这一理念成为贝仕集团穿越周期的重要支撑。上世纪80年代以及2010年代航运危机期间，多家德国航运企业相继退出市场，而贝仕集团则凭借审慎经营和景气期积累的充足储备，成功实现逆势发展。作为家族企业的掌舵者，Dr Heinrich Schulte高度重视集团的独立性与可持续传承。他很早便着手规划管理层接班机制，将经营责任逐步交棒给下一代，同时继续以顾问身份提供战略支持。这一安排，被业内视为其对企业、员工及合作伙伴高度责任感的集中体现。除企业家身份外，Dr Heinrich Schulte 亦是一位重视家庭的家族长者。他身后留下妻子、五位女儿、两位儿子以及14位孙辈。Dr Heinrich Schulte 的离世，不仅是贝仕集团的重大损失，也标志着德国传统家族航运资本一代重要人物的谢幕。他所倡导的长期主义经营理念与前瞻性产业布局，将持续影响全球航运业的发展路径。

2024年4月1日，于我而言，是一个很特别的日子。这一天我登上了中远惠灵顿轮，也是我一生中首次登船工作。不知不觉已经在船生活工作快一个月了，还记得当时站到船边的那一刻，望着船上COSCO SHIPPING的LOGO，中远海运集团标识如同洁白无暇的云彩一样稳居正中，心中有一种满满的自豪感。激动的心，期待远航之前在陆岸，我从事的工作是市场销售，客户经常会要求我一起登船监装货物。限于工作性质和时间，每次登船都没有时间去了解船舶和船员的故事。这次有幸作为第四批陆岸挂职政委登上中远海运的集装箱船舶，我内心的激动和期待无以言表。从小在海边长大的我，一直梦想着能够登船远航，去看看真正的大海，当我小心翼翼走上高耸的船舶舷梯，踏上中远惠灵顿轮甲板的一刹那，心情无比激动的我看到船上向我热情挥手的船员，我默默对自己讲：这就是一直支撑我陆岸工作的地方，一直给我最大支持的船员兄弟，我终于有幸加入你们的行列，梦寐以求的航海之旅从这里开始了。当我第一次身穿工作服站在这钢铁巨轮之上，看着浩瀚的蓝色海洋一眼望不到边，凌冽的海风中夹杂着我擂鼓般的心跳，我这颗激动的心情随着一声汽笛与脚下这艘巨轮一同驶向远方也就相融于大海之中。温暖的人，尽是柔情登轮之后，师傅带着我来到房间，看着房间整齐的新床单被褥和齐全的生活用品让我瞬间感觉到了家的温暖，我知道这是船员兄弟们不善于表达的热情。看到我第一次上船，有点不知所措的时候，师傅董政委安抚我不用着急，先带我熟悉一下环境、适应一下船舶生活，后续手把手将政委相关业务工作倾囊相授。当我和船员兄弟们慢慢熟悉起来，我那颗忐忑的心也慢慢的放了下来，船上每个人都很友好热情，而作为一个航海小白的我，听过最多的话就是“注意安全”。参加船舶带缆工作，大副无数次的叮嘱这里不能站，那里要注意，远离缆绳等等，看着他那坚毅的眼神，有条不紊指挥着各位老师傅进行带缆工作，让我瞬间感到特别有安全感。每天大厨都会给大家准备好丰盛的饭菜，周末和船员兄弟们一起包包水饺，餐厅总是里充满着温馨融洽的气氛，有如一个大家庭一样，大家欢声笑语不断。在船工作、生活的我们，虽远离家人，身在异国他乡，但是在船上也能体验到“家的味道”，一道道美味佳肴，慢慢品味，也可以体会到幸福的味道。不忘初心，牢记使命世界贸易总运量的90%以上是通过海上运输来完成的，集团全面贯彻习近平总书记航运强国战略思想，改革重组航运产业结构整合，加快推动集团从“全球承运”向“承运全球”，从“打造全球综合物流供应链服务生态”向“加快建设世界一流航运科技企业”转变，对海上人才队伍，提出了更高的要求。人生的第一次远航，虽然兴奋、好奇，但也充满了迷茫，但是我想作为新时代的青年不能怕吃苦受累，作为一名陆岸挂职船舶政委，我定将无我，定不负组织厚爱，不负船员兄弟的期望，全力以赴提升自己的履职能力，继承和发扬好“支部建在船上”的优良传统，以满腔的热忱，率先垂范、以身作则，不忘初心、牢记使命，在浮动国土上，站好岗、守好责，为国家的航运事业贡献属于自己的一份力量。

中日韩、东南亚 17621991825需要二层柜资历大副1.7万07年日本造三舱两吊散货船，东南亚航线混派，6月中心国内上需要甲一大副5000多吨散货，中日韩，6月底船期 全中国人需要甲板铜匠25000吨散货，日本~台湾定线。月底船期需要大副、三管、大厨1100箱12年日本造，日本、国内、东南亚航线，6月中旬国内上需要三管或三管06年 53000吨  日本造散杂货船，需三管或者代三管 5号左右天津上，东南亚西非回国航线需要新证水手机头97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，船期6月12左右需：二管、木匠76000吨散货，02年造，内外兼营，定人随时上需：船长、老轨、大厨、新证机工76000吨散货，04年造，东南亚回国，6月上旬需：二管、大厨74000吨散货，00年造，内外兼营，定人随时上需：水手、实习水手2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月5号需：老轨、二管、大副、三管可新证、高证水手、OS、机工1.2万吨散货，03年日本造，计划5月底国内换班，东南亚，MAN B&W 6L35MC需：水手、2个机工8005总吨散货船，巴拿马国旗，2011年造，东南亚航线，定人就上需：船长16年8000吨散货船，现在船厂，国内开航几内亚，有远洋航行经验，有送船去过几内亚最好，定人舟山船厂上船需：甲一大管37000吨散货，小东南亚，全中国人。6月上旬船期需：老轨 27000吨散货，小东南亚回国，要兼电，甲一机舱，6月中旬换班需：二管、水头 8000吨散货，中日韩小东南亚，6月中旬需：老轨06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，陕柴8PC主机，全中国人，回国大概要6月初需：大副、普机、水手（会吊）、三副、三管、大厨、ETO大电五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国（国企管理）需：大管、铜匠9000吨，2008年，大件船，无舱无吊，烧轻油，甲一机舱，挂国旗，在卡塔尔协助海油作业拉设备，6月上旬需：大管713TEU集装箱船，06年国产造，主机陜柴8PC四冲,3824KW，俄罗斯远东回国，6月初天津需：三副、二管、电机员、水手长、高证机工、新证水手、新证机工重大件运输船24年造，新船30000吨，中印定线急需：二副2100TEU的集装箱跑中东回国，2024年电喷机，船期6月中旬需：机工1510TEU的集装箱跑俄罗斯远东回国，2024年国产造，船期6月中旬需：船长（需值班）、二副、实习水手、实习机工17000吨散货，中日韩，11年，船期6月20来号上需：大厨（北方）、大管船期6月7日，22年8000吨散货船， 中日韩小东南亚航线， 两仓无吊，广柴主机需：船长12000吨杂货船，东南亚回国，6月中下旬 

8月27日晚间，宁波海运（SH 600798）发布2024年半年度业绩报告。报告期，宁波海运实现营业收入103,917.89万元，比上年同期下降 2.49%；实现归属于上市公司股东的净亏损1,838.20 万元。宁波海运解释，公司营业收入主要来自于水路货物运输业务及收费公路运营业务。公司营业收入比上年同期减少的主要原因系：1、报告期水路货物运输业务收入 80,507.34 万元，较上年同期下降 2.02%，主要系：报告期国内 运价持续处于低位，尽管公司运输业务运量及周转量均较上年同期有一定幅度增加，同时公司抓住有利时机全力拓展境外运输业务，但由于国内业务占比较大，导致收入较上年同期略减；2、报告期收费公路运营业务收入 23,111.32 万元，较上年同期下降 4.30%，主要系受年初周边新建路 网开通车辆分流影响，公司经营的收费公路运输收入减少。展望未来市场，宁波海运认为，下半年，全球经济仍将处于温和复苏进程中，能源格局变化，市场供需关系，极端天气突发事件，贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年，但全年平均会好于上年，国际干散货运力仍将继续小幅增长。下半年国内经济预期较为乐观，国际货币基金组织已将 2024 年中国经济增长预期由 4.5%上调至 5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑，基建投资有望反弹，房地产有望在下半年企稳，消费或将继续复苏，工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势，将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长，总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。

注意事项1.     日常应注意的事项：各污水井的液位，污水柜的液位，注意增长是否正常，及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量，对液位增长量心中有数，做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜；燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间，每天测量生活污水储存柜液位，注意增长量，若增长量大，提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项：巡班时，注意跑冒滴漏；膨胀水箱，热水井及时补水；舵机早晚加一次牛油；日用柜沉淀柜注意放残；空气瓶放残；各滤器注意压差。主辅机做好记录，注意数值变化。值班时有警报，若有疑问，通知主管轮机员。文件报表文件报表：a.每周的应急设备试验，应做好记录；b.每月对小品种滑油进行统计，并做好报表；小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱；c.每月化学品报表；酸性化学品存放在舵机间，碱性化学品存放化学品库房，化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置；d.每月对克令吊进行保养，并做好报表；e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表；f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间，船位，排放量；i.每次生活污水进行阀转换时，记录时间，船位；当生活污水进行排放时，记录时间，船位，排放量，注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录，时间，船位，焚烧量；关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位，冬天时注意打开加温，使用前，先点动启动三次，启泵运行一段时间，防止油泵干磨；注意各法兰螺丝是否上紧，及时紧固；艏间舱滤器压差高，已更换过一次；锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2．消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置，自吸装置压力开关已开保修。3．液压开舱泵运行之前，注意油温油位，在压力足够的情况下，尽量一台泵运行；在港期间，每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏，新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养，每次靠港前应检查各油箱油位、油质（卷筒、液压泵、油箱）；油泵齿轮油滤器；液压油冷却器；齿轮油冷却器；液压系统各部件；NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过；旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。6.     日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；2号技术水泵因机械轴封损坏，进出口阀已关闭。已保修，备件未到；技术水柜压力开关不灵敏已保修，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜温度开关已保修，高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏，已开保修，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位；油份仪电磁阀内部出现锈蚀，已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后，注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障，已保修，电脑显示不准确，注意测量；扫气箱放残柜每3天转驳一次；蒸发沉淀柜蒸发效果良好，天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位，油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。

本月船员工资整体比上月略有上涨。按照以前的船员市场历史经验，春节后船员都开始出来跑船，薪资多会小幅走低，今年却受中东局势、全球船员紧缺等影响，薪资逆势小幅上涨。现在中东局势比较紧张，远洋船员在找船的时候，都会特意问一句：这条船跑不跑敏感航线、去不去战区？很多资历不错的远洋船员，都不愿意跑战区航线，大家更想跑中日韩、东南亚这些安稳的线路。家属每天也在看新闻，心里特别担心，都希望自己家里人能跑安全一点的航线。现在船员们都不愿意跑远洋战区航线，毕竟跑远洋，说不定哪一趟就会被安排去战区。这也让远洋船员一直比较紧缺，在供需紧张的情况下，开年之后船员工资也在继续小幅上涨。而一些经济压力较大、需要还贷的船员，在找船求职时会主动询问是否有战区航线、相关补贴标准，希望通过高收入减轻家庭负担。目前战区航线薪资普遍翻倍，在这类需求的推动下，战区补贴相应提高，也拉动了行业整体薪资上涨。现在不少正在休假的船员，也都主动来打听油化培训的事，打算去考油化证，跑中东油船航线。就想趁着这次工资翻倍的福利，搏一搏单车变摩托，好好抓住这波高薪紧缺的机会。从职务分析，国际航线的好资历船长、电机员、大管轮，二管轮、三管轮、二副处于紧缺状态。作为船东关注度比较多的“外贸四小头”，其供不应求态势已持续一年以上，供需失衡未见改善，短期市场仍将维持紧缺格局。最后也想跟兄弟们聊句心里话。谁都想多赚点、让家里过得好一点，可跑船在外，平安永远是家人最大的盼头。一边是翻倍工资、机会难得，一边是战区风险、心里牵挂。如果是你，你愿意为了高薪去闯一闯中东航线，还是更想安安稳稳跑近洋、平平安安回家？评论区不用客气，说说你的真实想法——是选钱，还是选稳？

船舶系、解缆绳是一项高风险作业碗口粗的缆绳崩断瞬间产生巨大的能量极易造成人员伤亡当前正值汛期受强对流等恶劣天气影响缆绳断裂风险加大小编提醒船员朋友们采取预防措施避免断缆伤人

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整理一份远洋大管轮（i 2Engineer Officer）面试知识清单，按面试中常见的考察方向分模块列出来，你可以逐条复习。远洋大管轮面试知识清单 船舶动力装置与主机 • 主机型号、结构、工作原理（二冲程/四冲程柴油机） • 主机燃油系统、润滑系统、冷却系统的组成与常见故障 • 主机调速器、启动系统、换向系统的工作原理 • 主机运行参数监控与调整（转速、负荷、排气温度等） • 主机应急停车（E.S.S）与安全保护装置  副机（发电机) 管理 • 副机类型、工作原理、并车操作与负载分配 • 自动电站控制系统（AMC）的功能与故障处理 • 发电机并联运行的条件与操作步骤 • 应急发电机的启动、切换与测试要求  船舶辅机系统 • 锅炉（燃油/废气）结构、工作原理、自动控制与安全保护 • 压缩空气系统（空压机、干燥器、气阀） • 海水淡化装置（蒸馏式/反渗透） • 冷藏与空调系统 • 液压系统（舵机、甲板机械） 电气与自动化 • 船舶配电系统（主配电板、应急配电板） • PLC控制、报警系统（轮机员呼叫、机舱监测报警） • 主机遥控系统（Bridge Control、Emergency Control） • 自动化电站、自动舵、机舱无人值班（UMS）的要求 安全与防污染 • SOLAS、MARPOL 附则 I-VI 相关要求 • 油类记录簿（ORB）、垃圾记录簿（GRB）填写规范 • 机舱防污染设备（油水分离器、焚烧炉） • 应急计划与演练（消防、求生、溢油） • 安全管理体系（ISM Code）与公司安全环保方针 应急处理 • 主机失控应急操作 • 机舱进水应急处理 • 火灾应急（CO₂、泡沫、干粉灭火系统） • 动力系统故障快速判断与排除 维修与保养 • 柴油机日常保养项目与周期 • 备件管理与库存控制 • 设备故障诊断方法（振动分析、油液分析） • 维修记录与报告编写  航行与值班 • 轮机值班职责与交接班制度 • 机舱日志、油类记录簿填写 • 航次计划中的设备检查重点 • 航行中燃油、滑油消耗监控 国际法规与公约 • STCW 公约对轮机员的适任要求 • MARPOL 防污染规定 • SOLAS 对船舶安全设备的要求 • MLC（海事劳工公约）船员权益保障3000kW以上的大型船舶主机主要分为两大类：1. 低速二冲程十字头式柴油机 (Slow-Speed Two-Stroke Crosshead Diesel Engines)2. 中速四冲程筒状活塞式柴油机 (Medium-Speed Four-Stroke Trunk Piston Diesel Engines)一、低速二冲程十字头式柴油机这是远洋船舶的绝对主力，品牌以 WinGD（原瓦锡兰）和 MAN Energy Solutions 为主。特点：1. 转速低：通常在 70-200 rpm 之间。可以直接通过一根轴驱动定距桨（FPP）或调距桨（CPP），无需减速齿轮箱，传动效率极高。2. 功率大：单机功率覆盖范围极广，从几千千瓦到超过8万千瓦。3. 热效率高：是目前热效率最高的热力发动机之一，可达50%以上，意味着燃油经济性极佳。4. 燃烧重油：设计使用劣质重燃料油（HFO），运营成本低。现在也兼容低硫油（LSFO）和新能源（如甲醇、LNG）。5. 结构特点：拥有独立的十字头结构。活塞通过活塞杆和十字头与连杆连接，侧推力由十字头滑块和导板承受，活塞本身不承受侧推力，磨损小。6. 长冲程：现代设计多为长冲程，有利于提高推进效率。维护修理保养弱点（重点！）系统/部件   常见弱点与故障点  维护保养要点（大管轮职责）燃烧部件   (活塞、缸套、缸头、喷油器) 高温腐蚀/低温腐蚀：由于燃用高硫燃油导致。  - 磨损：活塞环/缸套异常磨损、拉缸。  - 裂纹：缸头底板、活塞头顶部因热疲劳产生裂纹。  - 积碳结焦：喷油器雾化不良、燃烧不佳导致。 - 严格控制燃油品质：加强分油机管理，确保进机燃油黏度、温度、压力在最佳范围。  - 气缸油润滑管理：根据硫份（TBN匹配）和负荷调整注油率，避免过量或不足。  - 定期吊缸检查：按PMS计划执行，测量活塞环间隙、缸套磨损量，检查缸头密封面。  - 喷油器定期雾化测试和高压油泵密封检查。增压系统   (涡轮增压器) - 喘振 (Surge)：空冷器脏堵、扫气系统阻力增大、主机负荷突变引起。  - 轴承损坏：滑油污染或中断导致。  - 叶片腐蚀/脏污：废气中的颗粒物沉积。  - 转子不平衡：叶片积碳或损坏导致振动加剧。  - 定期清洗：按说明书清洗压气端和涡轮端（干洗/湿洗）。  - 监控压差：监控空冷器进排气压差，定期化学清洗或水洗。  - 确保滑油清洁：保证增压器滤器完好，定期取样化验。  - 平稳操作：避免主机负荷急剧变化。轴系轴承   (十字头轴承、曲柄销轴承、主轴承) -白合金疲劳裂纹/脱落：特别是十字头轴承，承受交变冲击负荷，是二冲程机最脆弱的环节之一。  - 偏磨：轴线失中。  - 滑油污染：导致磨粒磨损。 - 滑油管理重中之重：保证系统油清洁度，定期化验（粘度、碱值、水分、颗粒计数）。  - 定期拆检：按计划打开检查十字头轴承和连杆大端轴承，测量间隙，检查白合金表面。  - 确保有效的滑油滤清和分油机连续运行。燃油系统 - 高压油泵柱塞/套筒偶件磨损：导致喷射压力下降，雾化不良。  - 系统泄漏。  - 燃油凸轮磨损。- 加强燃油净化：确保分油机工作在最佳状态（温度、比重环、排渣周期）。  - 定期检查高压油泵密封和出油阀。  - 定期测试喷油压力和检查雾化质量。空冷器 (Scavenge Air Cooler)  - 脏堵：导致扫气压力升高、温度升高、主机排温升高。  - 漏泄：冷却管破裂导致冷却水漏入扫气箱。 。 - 定期化学清洗或喷射清洗空冷器。 - 定期进行气侧检漏试验（用专用工具）。  - 监控扫气箱冷凝水液位，及时发现泄漏。控制系统  - 传感器故障：各温度、压力传感器零点漂移或损坏。  - 伺服油/控制空气故障：导致执行机构失灵。  - 调速器故障。 - 定期测试安保系统（Slow Down, Shut Down）。  - 保持伺服油和控制空气的干燥与清洁。  - 熟悉机旁手动操作流程。二、中速四冲程筒状活塞式柴油机品牌如：Wärtsilä(瓦锡兰), MAN, Mitsubishi（三菱）等。特点：1. 转速较高：通常在 400 - 1000 rpm 之间。需通过减速齿轮箱驱动螺旋桨，增加了系统复杂性。2. 体积紧凑：单位功率重量和体积小于低速机。3. 燃油适应性：同样可以燃烧重油，但对燃油品质要求通常比低速机更高。4. 结构特点：采用筒状活塞，活塞本身承受侧推力，通过连杆直接驱动曲轴。结构更简单，但活塞和缸套的磨损问题更突出。5. 多用于发电：船上副机（发电机）几乎全是中速四冲程机。系统/部件  常见弱点与故障点  维护保养要点活塞、缸套、环   - 磨损率更高：因活塞侧推力和更高转速导致。  - 活塞环粘接/断裂。- 缸套穴蚀 (Cavitation)：冷却水侧空泡腐蚀。       - 严格燃油和滑油管理。  - 定期检查活塞冷却式喷咀是否堵塞。  - 使用合格的冷却水处理剂（缓蚀剂）防止穴蚀。  - 更短的吊缸周期。轴承   - 主轴承、连杆轴承负荷大。 - 极其重视滑油清洁和化验。  - 定期测量曲轴臂距差。阀门机构 - 气阀、阀座烧蚀磨损：特别是排气阀。  - 凸轮磨损。   - 定期检查气阀间隙。  - 按计划研磨气阀或更换。  - 检查凸轮表面。减速齿轮箱   (如为主机)  减速齿轮箱   (如为主机) - 齿面点蚀、擦伤。  - 轴承损坏。  - 滑油污染。  。 - 齿轮箱滑油系统独立管理，保证油品纯净。  - 定期进行油液分析。  - 监控振动和噪音。低速二冲程VS中速四冲程机特性    低速二冲程机    中速四冲程机维护核心    十字头轴承的可靠性、重油净化、气缸润滑管理。    活塞缸套组的磨损管理、滑油清洁度、阀件保养。弱点    结构庞大，单件重量大，吊装检修工作量大。十字头轴承故障后果严重。    检修频率更高，部件更多（如气阀机构、齿轮箱），系统更复杂。管理关键    油品管理（燃油、气缸油、系统油）是生命线。状态监控（扫气压力、排温、轴承温度）至关重要。   周期性保养要求更严格。所有系统的清洁度（燃油、滑油、冷却水）是保证可靠性的关键。远洋大管轮常见问题与参考答案1. 船舶动力装置与主机问题1：主机应急停车（E.S.S）的常见触发条件有哪些？触发后需做哪些关键操作？参考答案：常见触发条件包括主机超速（超过额定转速10%-15%）、曲轴箱油雾浓度超标（通常＞10mg/L）、气缸冷却水高温（超设定值5-10℃）、滑油低压（低于设定值0.1-0.2MPa）、推力轴承高温。触发后需立即确认停机原因，排除故障（如清洁油雾探测器、检查滑油泵），复位应急停车装置，手动盘车确认主机无卡阻，再按规程重新启动。问题2：二冲程与四冲程柴油机的核心区别是什么？日常维护中需针对性关注哪些点？参考答案：核心区别是工作循环：二冲程靠扫气泵强制换气，4个行程完成1个循环（吸气+压缩+做功+排气）；四冲程靠活塞往复2次完成循环，换气依赖气门。维护时，二冲程需重点检查扫气箱清洁度（防积油着火）、气阀密封状态；四冲程需关注气门正时（定期调整气门间隙）、凸轮轴润滑（避免磨损导致换气异常）。问题3：主机燃油系统出现“滤器压差骤升”，可能原因及处理步骤是什么？参考答案：可能原因是燃油中杂质/水分过多、滤器滤芯堵塞。处理步骤：1. 立即切换备用滤器，避免主机断油；2. 关闭故障滤器进出口阀，泄压后拆解；3. 检查滤芯污染物（若为水，需排查燃油分离机；若为杂质，检查燃油舱底油）；4. 更换滤芯，排气后恢复备用，记录故障及处理过程。2. 副机（发电机）与电站管理问题1：发电机并车的3个核心条件是什么？若电压差超标，会导致什么问题？参考答案：核心条件是“电压相等、频率相等、相位相同”。若电压差超标（通常要求＜5%额定电压），并车瞬间会产生冲击电流（可达额定电流2-3倍），导致主开关跳闸，甚至损坏发电机绕组或配电板元件。问题2：应急发电机的月度测试要求是什么？若测试时无法启动，优先排查哪些部位？参考答案：月度测试需空载运行10-15分钟，检查转速、电压、油压正常；每3个月带负荷测试（加载至额定负荷50%以上）。无法启动时优先排查：1. 启动电瓶电压（需≥24V，低于22V需充电）；2. 燃油油路（是否有气阻、燃油油位是否足够）；3. 启动马达接线（是否松动、触点是否氧化）。问题3：自动电站（AMC）显示“负载分配不均”，可能原因及调整方法？参考答案：可能原因是发电机调速器灵敏度不一致、负载分配器参数漂移。调整方法：1. 手动将负载转移至一台发电机，解列另一台；2. 检查调速器反馈信号（如转速传感器），校准调速器增益；3. 重新并车后，通过AMC面板调整负载分配系数，确保两台发电机负载差＜10%额定负荷。3. 船舶辅机系统问题1：燃油锅炉突然熄火，“低水位”报警触发，应如何应急处理？参考答案：1. 立即关闭燃油供给阀，停止点火器，避免干烧；2. 检查水位计（确认是否真低水位，排除假报警）；3. 若真低水位，严禁立即加水（避免锅炉壁骤冷开裂），待锅炉降温至100℃以下，缓慢补水至正常水位；4. 排查低水位原因（如给水泵故障、水位控制器失灵），修复后再重新点火。问题2：反渗透海水淡化装置产水量骤降，可能原因及处理措施？参考答案：可能原因是预处理滤芯堵塞、膜元件结垢、进水压力不足。处理措施：1. 更换预处理滤芯（PP棉或活性炭，通常每1-2个月更换）；2. 用柠檬酸溶液（5%-8%浓度）清洗膜元件（循环清洗30-60分钟）；3. 检查高压泵出口压力（需≥5MPa，不足时排查泵叶轮磨损或管路泄漏）。问题3：舵机液压系统出现“油压不足”，会导致什么后果？优先检查哪些部件？参考答案：后果是舵机转舵速度变慢、舵角无法到位，影响船舶操控安全。优先检查：1. 液压油位（是否低于油位计下限，不足时补加同型号液压油）；2. 液压泵进出口阀（是否全开，有无卡阻）；3. 溢流阀（是否卡死在开启状态，导致压力卸荷）。4. 电气与自动化问题1：机舱无人值班（UMS）的必备条件是什么？作为大管轮，需确认哪些设备状态？参考答案：UMS必备条件：1. 主机、副机、辅机均实现自动控制；2. 机舱监测报警系统（温度、压力、液位）完好；3. 应急停车、消防、进水报警系统正常。大管轮需确认：1. 所有自动控制模式已激活；2. 报警设定值正确（无误报/漏报）；3. 备用设备（如备用副机、应急泵）处于自动备用状态。问题2：主机遥控系统（Bridge Control）失灵，如何切换至应急控制？参考答案：1. 立即通知驾驶台“主机遥控失灵，切换至机舱应急控制”；2. 到主机旁应急操作台，将“遥控/应急”切换开关扳至“应急”位；3. 确认应急控制信号正常（转速指令、换向指令）；4. 按驾驶台指令手动调整主机转速和换向，同时排查遥控系统故障（如通讯线路、遥控单元）。问题3：PLC控制的空压机频繁启停，可能原因及解决方法？参考答案：可能原因是PLC设定的压力上下限差值过小（通常应设0.2-0.3MPa）、压力传感器故障。解决方法：1. 进入PLC参数界面，调整压力上限（如0.8MPa）和下限（如0.5MPa），增大差值；2. 校准压力传感器（用标准压力表对比，误差超5%需更换）；3. 检查空压机卸载阀是否卡阻，确保压力达到上限时能正常卸载。5. 安全与防污染问题1：MARPOL附则I要求，油类记录簿（ORB）需记录哪些关键内容？填写错误如何更正？参考答案：需记录：燃油加装量/地点、滑油更换量/处置方式、油水分离器排油操作、残油（油泥）焚烧或排放。填写错误时，严禁涂改，需用横线划掉错误内容，在旁边注明正确信息，签字并标注日期（如“2024.05.10 原记录100L改为120L，张三”），留存原错误记录备查。问题2：机舱发生溢油（约50L柴油），应启动哪些防污染措施？参考答案：1. 立即停止溢油源（如关闭燃油阀、停止加油作业）；2. 用吸油毡、围油栏围住溢油区域，避免扩散至海水；3. 收集的溢油装入专用残油桶（严禁排入海中）；4. 记录溢油原因、处理过程（记入ORB）；5. 若溢油可能入海，按要求向船公司和港口国主管机关报告。问题3：ISM Code要求，轮机部需保存哪些关键文件？作为大管轮，如何确保文件有效？参考答案：需保存：设备维护记录、备件清单、应急计划、船员培训记录、安全会议纪要。确保有效的方法：1. 定期更新文件（如备件清单每季度核对，维护记录实时填写）；2. 存放于固定位置（如机舱办公室专用文件柜），便于查阅；3. 新船员上船时，组织学习关键文件（如应急计划），并签字确认。6. 应急处理问题1：主机失控（突然无法调速或换向），应如何应急操作？参考答案：1. 立即启动主机应急停车，通知驾驶台“主机失控，建议减速或抛锚”；2. 排查失控原因：若为调速器故障，切换至手动调速；若为换向系统故障，检查气阀或液压油路；3. 若短时间无法修复，启动备用推进设备（如侧推），协助驾驶台控制船位；4. 记录失控时间、原因、处理过程，事后提交事故报告。问题2：机舱左舷双层底进水，“进水报警”触发，应急步骤是什么？参考答案：1. 立即通知船长和轮机长，启动“机舱进水应急计划”；2. 关闭左舷双层底相关舱室的隔离阀（如燃油舱、滑油舱进口阀），防止进水扩散；3. 启动应急排水泵（如舱底水泵），监测水位变化；4. 派人员检查进水位置（如焊缝泄漏、阀门损坏），用堵漏毯或木楔临时堵漏；5. 若进水速度超过排水能力，按要求弃舱或启动船舶进水应急预案。问题3：机舱配电板起火，CO₂灭火系统已自动启动，灭火后需做哪些工作？参考答案：1. 待CO₂喷射完毕后，保持机舱密闭30分钟（确保灭火彻底）；2. 通风15-20分钟，检测机舱内CO₂浓度（低于1.5%方可进入）；3. 检查配电板损坏情况（如线路烧毁、元件熔化），切断相关电源；4. 清理火场残留杂物，更换损坏的配电板元件或线路；5. 测试CO₂灭火系统，恢复至备用状态，记录火灾原因及处理过程。7. 维修与保养问题1：柴油机日常保养中，“油液分析”的关键指标有哪些？什么情况下需立即停机检查？参考答案：关键指标包括：铁含量（正常＜20ppm，超50ppm需警惕）、水分（正常＜0.1%，超0.5%需脱水）、粘度（偏差超额定值15%需换油）、总酸值（TAN，超2.0mgKOH/g需换油）。若铁含量骤升（如100ppm以上）、出现金属碎屑，或水分超1%，需立即停机检查，排查轴承磨损或燃油泄漏。问题2：备件管理的“最低库存”原则是什么？作为大管轮，如何避免备件短缺？参考答案：“最低库存”原则是：关键备件（如主机活塞环、副机喷油嘴）库存不低于“单次维修用量+1套备用”，易损件（如滤器、密封件）库存满足3个月用量。避免短缺的方法：1. 每季度核对备件清单，根据设备维护周期制定采购计划；2. 记录备件消耗规律（如滤器每月消耗2个），提前申请补充；3. 重要备件（如调速器部件）优先选择船用认证品牌，避免劣质备件。问题3：主机气缸套磨损超过多少需更换？更换后需做哪些检测？参考答案：当气缸套内径磨损量超过原尺寸0.5mm（或圆度误差超0.15mm、圆柱度误差超0.25mm）时需更换。更换后检测：1. 用内径千分尺测量内径、圆度、圆柱度，确保符合厂家标准；2. 检查气缸套与气缸体的配合间隙（通常0.05-0.1mm）；3. 进行水压试验（压力≥0.5MPa，保压30分钟无渗漏）。8. 航行与值班问题1：轮机值班交接班的“四交清”要求是什么？若交接时发现主机排气温度异常，应如何处理？参考答案：“四交清”是“交清设备状态、交清运行参数、交清未完成工作、交清注意事项”。若发现排气温度异常（超设定值10℃以上），应：1. 暂缓交接，共同检查异常原因（如喷油嘴雾化、气缸漏气）；2. 若温度持续升高，立即降低主机负荷，排查故障；3. 故障排除后，确认参数正常，再完成交接班记录（注明故障及处理过程）。问题2：航次计划中，“跨洋航行”前需重点检查哪些设备？参考答案：需重点检查：1. 主机、副机（润滑油油位/品质、燃油存量，确保满足航次需求+3天备用）；2. 应急设备（应急发电机、应急舵、消防泵，测试正常）；3. 防污染设备（油水分离器、焚烧炉，确保符合MARPOL要求）；4. 导航相关设备（舵机、侧推，联动测试正常）；5. 备件和工具（关键备件充足，维修工具齐全）。问题3：航行中燃油消耗突然增加，可能原因及排查方向？参考答案：可能原因是主机负荷过高、燃油雾化不良、推进系统阻力增大。排查方向：1. 检查主机转速和负荷（是否因风浪大导致船体阻力增加，需调整航速）；2. 检查喷油嘴（是否结焦，雾化不良，需拆检清洗）；3. 检查螺旋桨（是否缠绕杂物，导致推进效率下降，需停船清理）。9. 国际法规与公约问题1：STCW公约对大管轮的“适任要求”有哪些核心内容？参考答案：核心内容包括：1. 持有有效的大管轮适任证书（按航区、主机功率对应）；2. 具备主机、副机、辅机的操作、维护、故障排除能力；3. 熟悉SOLAS、MARPOL等公约的相关要求；4. 具备机舱团队管理和应急指挥能力；5. 完成年度培训（如ISM Code、防污染培训）。问题2：MARPOL附则VI对船舶“碳强度指标（CII）”的要求是什么？大管轮需采取哪些措施达标？参考答案：CII要求船舶按船型和吨位设定年度碳强度基准，每年需降低一定比例（2026年后逐步加严），最终实现碳减排。大管轮需采取的措施：1. 优化主机运行参数（如保持经济转速，避免超负荷）；2. 减少辅机空载运行时间（如一台副机能满足负荷时，停运另一台）；3. 利用废气锅炉余热（减少燃油锅炉使用）；4. 定期清洁螺旋桨和船体（降低航行阻力）。问题3：MLC公约要求，轮机员的“工作时间”标准是什么？作为大管轮，如何确保合规？参考答案：MLC要求：每天工作时间不超过14小时，每周不超过72小时；连续休息时间每天不少于10小时，每周不少于77小时。确保合规的方法：1. 制定合理的值班表（如三班制，每班8小时），避免船员超时工作；2. 记录船员工作时间（如值班日志、考勤表），每周核对；3. 若因应急工作导致超时，后续安排补休（如应急后调班，补足休息时间）。10. 管理与沟通问题1：作为大管轮，如何管理机舱团队？若团队成员技能不足，应采取哪些措施？参考答案：管理团队需：1. 明确分工（如二管轮负责副机，三管轮负责辅机），落实责任；2. 定期召开安全会议（每周1次），总结问题、分享经验；3. 关注船员状态（避免疲劳工作，及时调整值班）。技能不足时：1. 制定针对性培训计划（如现场演示主机燃油系统维护）；2. 安排技能好的船员带教（如二管轮带教三管轮操作副机）；3. 提供学习资料（如设备手册、操作视频），定期考核培训效果。问题2：与甲板部沟通时，哪些信息需重点同步？举例说明。参考答案：需重点同步：1. 主机、舵机状态（如舵机液压油位低，需甲板部在靠泊时配合检查）；2. 燃油/淡水存量（提前告知甲板部，便于安排加装计划）；3. 防污染操作（如排放压载水前，同步甲板部确认水质和排放区域是否合规）；4. 应急情况（如机舱进水，需甲板部协助堵漏或排水）。问题3：船舶发生设备故障（如主机曲轴损坏），需向船公司汇报哪些内容？参考答案：需汇报：1. 故障时间、地点（如2024.05.10 北纬30°，东经120°，航行中）；2. 故障现象（如主机异响、转速下降，曲轴箱油雾报警）；3. 已采取的措施（如停机检查、启动备用设备）；4. 需求支持（如是否需要派维修人员、是否需要备件空运）；5. 对航次的影响（如预计延误时间、是否需要更改港口）。

小证知识更新1月3日开班(每周六开班)2⃣️水手机工全套培训26年3月3日开班3⃣️G证12月30日开班(循环开班)，年前考试4⃣️Z02初培12月26日开班5⃣️水手机工晋升三副三管2026年3月6号开班6⃣️一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，2026年3月6日开班电话：17621991825

06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴）十二月末接船，需要船长 大副 二副  新证三副 大管 二管 机头 水手 机工  。7000吨东南亚回国集散两用船，甲二机舱 需要：轮机长接受新证，需要国产主机经验兼电，船期12月中。9000吨东南亚油化船，需要：二管或新证二管一名或者三管，工资高，定人就上。1.5万吨散货，08年国产，东南亚航线，需要二管8000吨集装箱，中日和中菲  周班 需要二管电机员实习水手或者二水2.6万吨散货，东南亚航线，需：船长，船期12月下旬2005年日本造7.6万吨散货船，东南亚航线，船上二副缅甸人，水手机工实习生缅甸人，其他中国船员，需要电机员和二管轮，代三管 ，20号船期57000吨散货，远洋，需要机头，12月13船期12年36000吨，东南亚回国航线，需要机工，18号左右船期08年11000吨日本船，12月底石岛上，需要二管，甲一机舱2025年7800吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，甲二机舱，回国就安排2012年37000吨东南亚航线，需要二副，要求做过电子海图，船期，12月底2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要资历机工，船期月中73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要 三管、，机头，大管、二管 电机员、船期12月中旬35000吨中东回国散货船，12年造，需要、二管、三管、机头、机工、甲板铜匠，船期12月上旬国内上。76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，12月上旬。76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机  需要船长，大副、二副、老轨、大管、二管 三管、电机员、水手、机工大厨。12年造，12月底，需要大管（不强制要求电喷经验），机头（可普证），新证水手，2024年下水，2000标箱，马来-迪拜航线，电喷主机，全套中国人，12.14 船期。需要三副，电工，新证水手， 2025年下水，1600标箱小东南亚回国航线 ，全套中国人，12月上旬船期。需要三副，2024年下水，1350标箱，国内（宁波，上海）-韩国，12月中旬船期，全套中国人。 咨询报名：17621991825微信同号

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。