辽宁省交通运输厅官网显示，杨昊已任辽宁省交通运输厅党组书记。杨昊，男，汉族，1970年12月生，研究生学历，工学硕士，中共党员，此前担任辽渔集团党委副书记、董事、总经理。

新人跑船，第一步就在水手、机工之间纠结。一句话总结：前2年水手更轻松、收入略高；2–4年晋升高级船员后，机工更稳、上限更高、技术越老越值钱。报名培训门槛一样，但长期发展完全不同。报名电话：13120502415一、短期（0–2年）：水手轻松、钱稍多• 水手（甲板）：风吹日晒但自由，靠天干活，坏天气直接休息。工资月薪约1400–1800美元，外加洗舱、扫舱、带缆劳务费，每月多200–500美元。真实案例：水手小张，培训3个月+考试，上船2年工资稳定1.4万+，一年比同船机工多赚2万左右。• 机工（机舱）：封闭环境，常年35℃+、噪音油污大，三班倒全年无休。月薪1400–1800美元，几乎无外快。同船机工小李说：“机舱累在环境，工资看着差不多，到手总比水手少一截。”二、中长期（2–4年+）：晋升高级船员，差距彻底拉开海上资历满18个月，都能晋升：水手→三副，机工→三管轮，薪资直接翻倍。• 水手→三副：月薪2.3–2.8万，体面、环境好，但竞争激烈、晋升船长难、吃学历英语。水手小张干满2年，在 船员帮报三副培训，取证后月薪翻番，但他坦言：“甲板人多，熬大副、船长要很久。”• 机工→三管轮：月薪同样2.3–3万，核心优势是技术硬、缺口大、越老越吃香！油轮轮机长月薪7–9万，比船长还稀缺。机工小李跑船5年，现在二管月薪3.5万+，直言：“机舱技术在手，到哪都不愁活，老了也值钱。”三、报名培训（直接在船员帮办）• 条件：18–45岁、初中以上、无犯罪、身体健康。• 周期：3–4个月，每月滚动开班，全国多校可选。• 入口：微信搜船员帮小程序/公众号，一键报名、查开班、避黑中介。

一 保修单1所有电气保修单均在网络-CE-轮机长-8保修单-E里。2 保修换下来的备品都在A1-1箱子，换下的保修品请暂时不要丢弃，往往厂家需要返厂。3 E-011：防海盗舱（左廊道）鹅颈灯故障（不亮），等备件来换新(厂家此前有供船灯泡，但故障不能解决，已反馈) 4 E-016：3号发电机缸套水出口温度探头故障（温度变化大），现将三号信息采集箱16,17,18三根线拆掉接120欧姆电阻，等备件来换新后将线恢复  5 E-017：机舱监测报警系统PLC A间歇断网故障（所有警报都报警并且主机降速），现将副站AS04上一根网线拔掉，AMS上有PLC B网断网报警(厂家指导。需要升级)6 E-018：驾驶台货仓风机控制板在开室外照明时有影响（可能会使有的开启的风机关掉，关着的风机开启）7 E-019：轮机长，轮机办公室，驾驶台房间监测电脑系统不能查询历史警报。请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\ 2023-10-20 E-019 机舱监控AMS请电机员与联系协助远程升级8 E-021：主机NO.1和NO.4缸活塞冷却油液位开关故障（在滑油泵停掉后不报警，在本地按测试按钮有警报），等备件来换新。(NO.4缸活塞冷却油液位警报后发现也会触发，但需要等可能2-4小时才会出现)  9 E-023：NO.2压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR11-4上16端子拆掉，等备件来换新10 E-024：技术水柜高压停压力控制器故障（有时打到压力泵不停），等备件来换新11 E-027：船用程控电话交换机第七个位置用户板第八通道故障，等备件来换新12 E-028：B层船用工业洗衣机（工作服）震动大13 E-029：NO.1压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR2-4上16端子拆掉，等备件来换新  14 E-030：一号压载舱左压力变送器（在管弄）故障（一直显示满的），现将此通道由6改为7，等备件来换新后将通道由7改为6（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）15 E-031：液位测量、报警装置3号接线箱（右廊道）一个门锁故障，等备件来换新16 E-032：甲板办公室克令吊显示单元有时会黑屏，需将屏幕拿下来后将其中一根24V线断掉重新插上  17 E-033：除湿机远程控制触摸屏有时温湿度全部显示为0，需将6仓传感器转接盒（右廊道）里其中一根24V线断掉重新插上。厂家有来电指导,请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\2023-10-20 E-033 保单厂家指导意见18 E-034：货舱洗舱水泵出口压力传感器故障（显示SF），现将此通道号由16改为15，等备件来换新后将通道号由15再改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）19 E-035：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务20 E-036：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务21 E-039：燃油分油机油渣舱液位传感器隔离栅与传感器故障故障（有时液位为0，有时液位满，并且跳动很大），现在接线盒将线头直接对接，并将此通道由16改为17，等备件来换新后将通道由17改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）22 E-040： 三号发电机燃油泄漏液位开关故障（有时误报警），等备件来换新23 E-041：热水柜温度控制器故障（有时在环境温度很高时会高温报警），等备件来换新24 E-042:锅炉控制箱蜂鸣器故障，等备件来换新25 E-044：船用四头电灶三个工作指示灯故障，等备件来换新26 E-051：废油舱液位传感器故障（一直显示满的），现将此通道由16改为10，等备件来换新后将通道由10改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）27 E-052:舱底总用泵压力继电器故障，等备件来换新28 E-053：二氧化碳报警箱灯检和复位按钮故障，等备件来换新29 E-054：驾驶台一号雨刮器（左）窗户冲洗电磁阀故障（两个喷头水关不严），等备件来换新30 E-055：集控室和驾驶台舵机报警板上蜂鸣器有时会响，但是没有任何警报，舵机也使用正常，按消音按钮蜂鸣器又恢复正常31 E-002,E-003,E-004,E-005,E-006,E-007,E-008,E-009,E-010,E-012,E-013,E-014,E-015,E-020,E-022,E-025,E-026，以上保修单已解决。二 物料及备件物料及备件：物料库存已清点造册，部分物料交接时已发放，备件：主机电气方面都在大管轮主机备件箱内，MPC板在老轨对面房间，锅炉，焚烧炉在备件间四轨备件箱内。空调冰机备件在大管备件箱，，其他备件均存放于备件间B1-1，B1-2与B1-3备件箱。物料均在电工间，备件物料均已申请，如有不足视情申请。具体明细现场交接告知。三 注意事项1：由于主机SCR计量单元尿素进口结盐，导致有警报,警报内容：Reducing agent dosing is unstable,Reducing agent deviating, System Not Ready,所以将主机SCR系统控制箱里NPGL17模块的5号和6号端子拆除接5600欧姆电阻（原来1021接5号端子，2614接6号端子），在还原剂计量单元接线盒将流量计电源线25和26端子拆除。2：主机PT1204-1（pump 1 lub oil pressure pump inlet）和PT1204-2（pump 2 lub oil pressure pump inlet）对调。3: 由于装40吨货时，一吊和三吊勾头起升速度慢，现将1吊PLC K29.0上6号线拆除，将3吊PLC K29.0上3号线和6号线拆除。(厂指导)4：绝缘垫在右廊道船头。5: 全船设备控制箱电路图纸质图纸均在集控室架子上。(集团检查要求各控制箱内不能存放纸质说明书)6：救生艇充电线在救生艇里，救助艇充电线在救助艇上。电瓶每周记录，记录本子在集控室架子上面，电气日志每天记录，MGPS与ICCP每天记录。马达牛油三个月加一次，风门挡板与百叶窗牛油每个月加一次。火警探头分三个月测完。发电机轴承油2000H更换。7.全船电机轴承加注牛油及轴承配备。查阅：轮机长文件-网盘\24-物料\4加牛油马达统计8:报表在网络-CE-轮机长-2报表-每月至公司报表里。船员培训找船的良心平台——航运e家，在上面能查全国最新的船员培训班期，培训费价格低，办证60元/本，还有免费题库刷题，大家找船也能看看有没有合适的岗位，感兴趣的朋友可以点击下方图片进小程序看看:温馨提示:1.一共是有4个学校是有额外收费的，分别是武汉海事 武汉理工 江苏航运 青岛港湾这四个，只针对管理级会有这个服务费，页面上的提醒和客服再次的提醒，这个不接受是可以选择退款的，其他的学校和培训项目是正常同价的。2.可以选择其他院校或者退款，看看有没有其他渠道报名也可以，所有的价格都会公示，客服也会提示，不会让船员不明不白的把钱花出去。因为有些学校对于名额还有其他因素会有一些其他的关系。

8000多吨中日韩东南亚船，需要 大厨 ,二副，二管，大副，代大管，新证水手  新证机工，计划5月底6月初换班 3.2万吨散杂货，需要木匠一名，6月初国内换班28000吨散货，印尼回国，需要实习机工，20号船期08年5000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，会电，船期六月上旬08年11000吨二层柜，需要船长，二副，代三副。船期六月13500吨散货，中日韩台湾，需要船长，下旬船期5000吨散货，中日韩俄罗斯，甲2机舱，需要二管，船期近期8000吨散货，中日韩，需要船长 ，老轨（甲二，值班）  主机广柴6732,   6月份船期35000吨散货，远洋，需要水头，高证水手，6月初换班联系方式：微信号：17621991825

泉州海洋，二副三副航区扩大班7月31号开班！平台独家定制开班 ！确定班期！有沿海航区同职务6个月资历即可 ！丙类升甲类哦！欢迎咨询报名

近日，中华人民共和国山东海事局官网更新显示，王士锋已任山东海事局党组副书记。公开履历显示，王士锋，男，汉族，1970年9月出生，河北永年人，中共党员，研究生学历。历任天津海事局天津航标处党委书记兼纪委书记、副处长，交通运输部海事局纪委办公室主任、监察处处长，交通运输部海事局党组工作部主任、组织处处长等职。2014年7月，王士锋任浙江海事局纪检组组长、党组成员。2023年6月任天津海事局党组成员、纪检组组长、一级巡视员。至此番调整。中华人民共和国山东海事局是交通运输部直属行政机构（正厅级），设置18个内设机构、3个机关处室办事机构（均为正处级）。

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。

中国宝武钢铁集团有限公司官方消息，当地时间5月31日该公司旗下所属宝船航运有限公司正式完成接收了一艘名为“东山”轮（BNS DONGSHAN）的好望角型（Capesize）干散货船舶，实现从无船承运人向船东的转变，这也意味着全球航运市场又多了一家好望角型干散货船船东。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物钢铁集团旗下宝武资源物流事业部下属航运公司。该公司于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，该公司主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。另根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘名为BNS DONGSHAN轮的资料显示，该轮建造于2011年，船长292米、型宽45米，最大吃水18.24米，是一艘181572dwt的好望角型干散货船舶。船讯网提供的资料中，有关于该轮的商业历史信息还没有更新到最新的状态。不过我们也可以从该轮的商业历史资料中看到该轮此前名为“Frontier Mirage”轮。基于长远发展考虑，宝船公司聚焦海外矿山项目运力配置方案，致力于拓展自有运力，进一步提高进口铁矿石远洋运输安全保障能力，因此在今年年初，该公司与日本邮船株式会社在新加坡就该船签署了船舶购买备忘录，购入了这艘18万吨级的大型干散货船舶。此次购船协议的成功签署已经该轮的正式交船和投入运营,标志着宝船公司拥有了第一条好望角型型散货船,跻身船东行列,为宝武资源的海外矿山海运物流打开了崭新局面。中国宝武方面进一步透露，之所给该轮取名为“东山”轮（BNS DONGSHAN），是因为以该集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。如上图，该轮的烟囱为蓝色，当中的宝武标识辅之以代表日本邮船株式会社（NYK）的红色双条纹，寓意宝船公司本着服务宝武的初心，在宝武资源、NYK股东双方的共同扶持下发展壮大。官方还介绍到，目前，该轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。下一步，“东山”轮也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。中国宝武方面最后还表示，此次购入“东山”轮并投入运营，进一步提升了船队实力，符合公司长期发展战略需要。宝船公司也将紧抓市场机遇，通过不断提高船队实力和航运服务水平，坚持技术创新，进一步扩大市场份额，助力物流航运业可持续发展。官方没有透露有关于该轮交易的相关价格。不过近日，VesslesValue发布报告表示，自2024年年初以来，散货船各版块的新造船价格持续攀升，目前已达到15年以来的最高水平。强劲的市场需求、不断增长的运力需求以及钢铁价格和船厂成本的上涨，是推动新造船价格高企的主要因素。其中，好望角型散货船的新造价格涨幅最为显著，18万吨好望角型散货船价格从6609万美元上涨至6963万美元，涨幅高达5.45%。近日，克拉克森证券的分析师表示，西芒杜铁矿石项目进入投产期，将为航运业提供大量铁矿石供给，这将大幅推动2025年海岬型散货船的需求增长。据克拉克森证券公司估计，西芒杜的有效年产量将高达1.1亿吨。该投资银行表示：“考虑到该地区使用转运会延长装载时间，我们认为，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能时，每年需要约170艘海岬型散货船作业”。目前，海岬型散货船的订单数量为116艘，这意味着仍然有54艘海岬型船舶新船订单。众多海岬型散货船船东在第一季度的财务报告中突出强调了西芒杜矿业的情况。船东们对未来散货船的形势整体还是乐观的，比如说丹麦的Norden。该公司第一季度扩建了海岬型船队数量，下单了四艘新船，并购买了两艘现代二手的Newcastlemax船舶。Norden表示，最终希望建立一个由20至25艘海岬型船组成的船队，焦点依然是“经典”的海岬型船舶业务，运输铁矿石、煤炭、铝土矿等。

外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重启可能会将全球造船产能提升1%。并称，除集装箱船外，熔盛重工预计将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。曾是中国最大民营船企，因债台高筑宣布退出公开资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司（华荣能源），业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工场地开始出租。再出订单传闻，熔盛重工重启造船业务在即？值得注意的是，此次与地中海航运达成的系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单并非熔盛重工退出造船业以来的首份订单传闻。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

1. How do you do！ 你好！2. How are you? 你好吗？ 3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的，我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 

1.无限航区，是指海上任何通航水域，包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。2.沿海航区，是探我国沿海的港口，内水和领海以及国家管随的一切其他通航海域。3.A1海区，是指至少由一个具有连续数字选择呼叫(即DSC)报警能力的基高须(VHF)摩台的无线电话所覆盖的区域;A2海区，是指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力中频(MF)区。岸台的无线电话所覆盖的区域:A3海区，是指除A1和A2海区以外，山具有连续报警能力的国际海事卫星组织(INMARSAT)热止下星所覆麓的区域:A4海区，星指除 A1、A210A3海区以外的海职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职;申请回升3000总美及以上大副或者3000千瓦及以上大营轮的船员除满足上述资历要求外，5年内三副、二副或者三营轮、二营轮合计资历至少有12个月4.“海上服务资历”是指在参加岗位适任培训前取得的5年内的相应航区，相应等级，相应职务的资历，申请无限航区适任证书职务冒升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无际航区的船舶上任相应的船长或者管理级高级船员职务3个月，并在船上见习记录簿中记载。是在3000总吨及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任职;申请造任证书的航区扩大，吨位或者功率提高的，可以免予船上见习，但申请总吨或者功率提高至3000总吨或者功率3000千瓦及以上见习5.在校学生(航海类)是指接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生;在校学生(非航海类)是指完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于12个月三副、三管轮、电子电气员岗位道任培训的学员，经交通运输部海事局认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副，二管轮的适任考试。6.申请话任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相间机舶等级和职务的请任证书，并实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训;申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吗位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任加职务满12个月，并完成相内的岗位请任培训。

据台媒的报道称，今年4月28日下午16时许，一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时，发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。台湾省航运署接获通报后，紧急召开跨部会专案分工会议，先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾，再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位，将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。据警方调查，行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙，但据其他船员表示，陈姓船员当日疑似精神不稳，突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员，并立即躲到船舱储藏室内。船长立即将舱门反锁，驶向毛里求斯寻求援助，但毛里求斯以该事件是发生在公海为由，仅同意船只停靠毛里求斯路易士港，并协助人道行政援助，没有启动司法侦查。船员帮pro，赞24据悉，这起杀人案虽然是发生在公海上，案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组，报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。刑事局派驻南非警察联络官接获通报后，立即赶赴毛里求斯，在毛里求斯的同意下，登船进行初步采证，巩固相关事证，但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。为能进行司法侦审并追溯犯行，“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾，历经近1个月的航程，于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下，顺利于6月14日返抵高雄。该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头，由专案小组人员上船进行调查，顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。船员帮pro，赞23此外，为了重建犯罪现场，由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后，检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。

新加坡航运业资深人士张松声已暂时卸任多个重要职务，准备应对美国司法部就其涉嫌合谋垄断全球集装箱市场提出的指控。据新加坡《海峡时报》报道，新加坡胜狮货柜企业有限公司（“胜狮货柜”）首席执行官兼董事长张松声（Teo Siong Seng）近日已决定暂时卸任他在新加坡工商联合总会（SBF）、新加坡经济韧性任务组（SERT）以及新加坡企业发展局的所有职务，以便集中精力应对美国司法部（DOJ）对他提起的刑事指控。新加坡贸工部（MTI）透露，张松声已将该决定告知贸工部，并表示此举是出于需要“集中注意力”应对起诉。贸工部以美国方面的法律程序仍在进行为由，拒绝进一步置评。新加坡工商联合总会则证实了这一人事变动，并宣布由副主席兼荣誉财政李庆耀（Mark Lee）接任主席职务。总会同时强调，其各项运作与计划不会受到影响，将照常推进。他除了担任新加坡工商联合总会主席外，还兼任新加坡企业发展局董事会成员。因其在新加坡工商联合总会的任职，他也同时成为新加坡经济韧性任务组的成员。现年71岁的张松声是美方起诉的七名涉案人员之一。检方指控他与多家大型集装箱制造商的高管合谋，限制干货集装箱的产量，从而人为抬高全球集装箱价格。美国司法部5月19日公开起诉书，直指四家全球最大集装箱制造商与七名高管在2019年11月至2024年1月间合谋控产、操纵价格，涉嫌触犯美国《谢尔曼反垄断法案》（Sherman Antitrust Act）。其中一家便是胜狮货柜。据称，受此影响，标准海运集装箱的价格在2019年至2021年间大约翻了一番，而全球四家最大的集装箱制造商的利润则增长了近一百倍。美国司法部指控称，这四家被起诉的公司相互串通，限制标准集装箱生产线的运行时间，并约定不再新建集装箱工厂，从而压缩了对客户的供应。这些客户包括美国的集装箱租赁公司、航运及物流企业。美国司法部代理助理部长Omeed Assefi指出，该案涉及约350亿美元的全球贸易额。他在新闻稿中表示：“被告在新冠疫情期间，在我们供应链最需要海运集装箱的时候，挟持了全球的集装箱供应。他们窃取了普通美国民众的利益——民众因此支付了更高的价格，等了更久才拿到关键商品。”胜狮货柜5月21日发布公告称，截至公告发布时，公司及张松声均未收到美国司法部就此事提起的任何法律程序或送达的其他法律文件。此外，胜狮货柜称已“聘请外部法律顾问”。被指控的人员中还包括胜狮货柜市场总监马南庆（Vick Ma），他于4月14日在法国试图乘机飞往香港时被捕。起诉书显示，此次抓捕行动由美国联邦调查局、美国邮政监察局、国土安全调查局等多部门联合协调，法国警方根据美方提出的临时逮捕请求执行。北京大成（广州）律师事务所合伙人任雁冰在接受财新采访时表示，《谢尔曼法案》本身并无域外管辖权，但美国法院通过判例确立了“效果原则”。他质疑该原则是否适用于本案。任雁冰认为，美方指控的前提假设存在漏洞——即其他国家的制造商不会对市场变化做出反应，而集装箱制造业是全球开放市场，并非几家企业所能完全控制。他注意到，涉事上市公司股价已出现下跌，若刑事程序继续推进甚至定罪，后续民事诉讼可能带来难以估量的损失。他还强调，美方指控相关企业关于集装箱生产的安排，不属于美国法律的管辖范围。