刚刚微信上面老婆给我发来一张图片，是一串批把的照片，她说是刚刚在树上摘得，问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见，基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树，每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷，可以随便摘了吃，虽然枇杷不大，但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见，但是想了想，跑船十几年了，好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的，而且伙食费标准也还算是比较高一点的，所以每天午餐和晚餐都会有水果，在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买，船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的，自然也是在船上吃得最多的水果，特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种，像苹果日本买的苹果比较比较好吃，对于梨我比较喜欢吃香梨，而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果，虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到，但是不利于长时间保存，虽然船上经常会吃到，但是并不一定是吃得最多的，这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉，即便是买的青香蕉，也就保存个那么几天而已。而且据我观察，香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些，还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的，但是相比较上面哪几种水果，虽然大部分时间内也可以买得到，不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点，吃起来的时候没有办法做到一人一个，只能切开一人一块，像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果，特别像西瓜和哈密瓜，也是任何时候都可以买得到的，只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果，这些水果都是季节性的，一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾，而台湾的水果非常不错而且品种也很多，所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果，那是相当好吃的。除此之外，还有几种水果，虽然也有吃到，但是这些水果单价太高，也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃，虽然榴莲是水果之王，但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲，而且是剥好装在盒子里面送到船上来的，船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃，那是船跑南美航线停靠智利的港口，船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名，所以下地去超市买了一点回来吃了一下，在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已，那就是日本的水蜜桃，这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话，日本的水蜜桃虽然好吃水分也多，但是价格也真的很贵，一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的，我们在家的时候经常吃到，可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃，我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄，不过是用来煮火锅吃的，所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果，要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外，还有菠萝蜜和桑葚，至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有，我估计是味道太大了船上才不买的吧，至于桑葚估计是不太好保存吧。

各船舶修造公司：为了满足试航船员培训需要，结合宁波大学海运学院现有教学资源，经学院安排，定于2025年12月5日至12月8日举办第202501期试航人员培训班（只接收单位报名）。一、培训对象：新建船舶试航活动中，承担航行操作、设备监控、应急处置等职责的船长和所有高级船员二、报到地点：宁波大学梅山校区水艺楼2216室四、培训地点：宁波大学梅山校区（宁波市北仑区梅山街道七星南路169号）点击五、报名需交验下列材料：1、试航船员资质申请表，盖有单位印章（复印件）；2、身份证；3、二寸免冠白底彩色证件照电子版，外衣不能穿白色服装。      试航船员培训班开班计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！注：将根据生源报名情况增加培训班次，各位有意向的单位欲报从速！！六、其他事宜1、报名截止时间为开班前一天15点。另将根据报名情况增加培训班次，各位有意向的单位欲报从速！！2、现暂仅接受电话登记报名，暂不可来校报名。登记成功后，方可于报到当天进校(具体进校注意事项以老师通知为准)。3、成功登记报名的学员，于开班报到当天进校（进校具体事宜，登记报名成功后等待通知）。4、参加现场培训学员，请自觉遵守学校进校相关要求。5、培训期间将实行严格考勤管理，参培学员必须保证出勤率，出勤率低于90%，将取消考试资格。6.学校地址及交通方式：梅山校区：宁波市北仑区梅山保税港区七星南路169号  交通：宁波火车站/汽车南站乘地铁二号线至鼓楼站，换乘一号线至长江路站，再换乘公交区际一号线至宁波大学梅山校区站；舟山学员可由鸭蛋山轮渡至白峰码头后公交或打车前往。

敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力，让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出，公司特发给激励奖金，鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者，包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者，不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休，于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者，其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给，2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问，请洽船务部船员事务组。真羡慕，好船都让别人上了..你还有什么理由不努力！

海丰国际在黄海造船订造4艘集装箱船，扩充自有集装箱船队。8月3日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）发布造船公告。根据公告，该公司旗下全资附属公司海丰船东，在黄海造船有限公司（简称黄海造船）建造4艘集装箱船，每艘船舶单价约3818万美元，总金额约1.53亿美元，预计分别于2027年12月和2028年3月、5月、7月交付。海丰国际表示，此次新造船舶可扩充自有集装箱船队，以满足不断增长的运营需求。据了解，此次造船也是海丰国际2025年首次订造新船，上一次造船还是在一年前。2024年6月29日，海丰国际与黄海造船签订“4+6”艘1800TEU集装箱船订单，并于2024年10月、2025年1月24日、2025年4月29日分三批行使期权，使6艘新船订单全部生效，目前10艘新造船已全部落实。根据Alphaliner最新数据显示，截至2025年8月4日，海丰国际现有运力为187,835TEU，运营船舶121艘，位列全球第14位。其中，自有运力167,187TEU、103艘，租赁运力20,648TEU、18艘。

在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁，蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学，这里就成了网红打卡点，一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月，我和一批同事通过参加全国成人高考，被公司送到青岛远洋船员职业学院，开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时，企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下，培养出一批船长、轮机长，让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶，让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成，3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起，经过20多年的磨砺，大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯，我习惯了刚回家公休不到一个月，又拎起行李踏上新的航程。有一次，为了在国外公司站稳脚跟，我在一艘船上工作了15个月，直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月，公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前，公司负责人告诉我，这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚，丢锚；靠港，与码头擦碰。机器状况也不容乐观，船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告，但一直找不到肯接班的人，希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船，当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车，可主机排温偏差大，缸套冷却水高温，就差报警自动减速了。原来，主机一个缸磨损偏大，早已超极限，但因缸套无法拔出，一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵，管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船，随即和船长商量，将船开到开阔地，抛锚，清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头，不解决它，安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后，我结合在学校学到的知识，想出一套解决方法，并与管理公司沟通，提出带领机舱人员吊缸套，遇到困难时，请安排岸基支持。话虽这么说，但我心里还是直打鼓。到港后，大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了，机舱环境温度就超过了40℃，工作十几分钟，衣服就全湿透了。好在工作十分顺利，我们在忙了两天后，终于将磨损的缸套吊了出来。但此时，大家都累得快虚脱了。我想：不能再这样让大家工作下去了。于是，我向管理公司说明情况，要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题，终于得以解决。曾经，我们以海为荣，以周游列国为梦。但随着时代的发展，当老一辈船员退出舞台，我们拿什么告诉下一代，我们曾这样走过？有一天，当我面对大海，想起几十年走过的海峡、岛屿、运河，一个强烈的想法冒了出来：为什么不把它们写出来？2020年，我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底，只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后，我自然想到父亲做木工时的一些场景，想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝，不仅在国内，而且在国外大放异彩。最典型的例子，就是世界各地华人街上的牌坊和门楼，一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次，船到达安特卫普，下船游玩途中，我遇到了一位老华侨。他告诉我，当初，唐人街上的牌坊建成后，就遭到了众多议员的反对，认为它和周围的建筑不协调，被强行拆除了。但随着中国的崛起，世界重新认识了中国，牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在，它屹立在各式建筑中，成为旅游景点。有了这些经历和素材，一首小诗很快就写好了。后来，我把它投到中国诗歌网，幸运地被选为“每日好诗”，并进行了直播，同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托，是精神的百花园，是另一片星辰大海。几年练笔下来，不多的习作中，《对马海峡》发表在《特区文学》，《再见，地中海》发表在《海燕》，《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》，描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌，是我走在世界各地的一个个足迹，也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是：有了海员的梦，诗和远方就永远在那里！

外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重启可能会将全球造船产能提升1%。并称，除集装箱船外，熔盛重工预计将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。曾是中国最大民营船企，因债台高筑宣布退出公开资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司（华荣能源），业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工场地开始出租。再出订单传闻，熔盛重工重启造船业务在即？值得注意的是，此次与地中海航运达成的系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单并非熔盛重工退出造船业以来的首份订单传闻。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

根据工作需要，中国海事服务中心面向社会公开招聘1-2名劳动合同人员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位及主要职责招聘岗位：业务主管；主要职责：主要从事海事类职业资格类考试考务工作，协助开展船员管理、船舶检验等有关政策、法规研究工作。二、招聘的基本条件（一）具有中华人民共和国国籍，且年满18周岁；（二）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党的领导和社会主义制度，遵纪守法，品德端正，具有良好的职业道德；（三）具有正常履行岗位职责的身体条件和心理素质；（四）具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。曾受过刑事处罚、被开除党籍，被依法列为失信联合惩戒对象等严重违反录用纪律行为的人员，不得报名。三、招聘岗位要求（一）全日制本科及以上学历，轮机工程或船舶电子电气专业，持有无限航区一等大管轮及以上适任证书或船舶电子电气员适任证书，具有相应的海上服务资历者优先；（二）具有较强的计划、组织、协调和应变能力；（三）具有较好的文字撰写能力、抗压能力与学习能力；（四）能熟练操作电脑、熟悉office或WPS等办公软件操作。联系人：温老师，联系电话：010-65299368转827。

7月19日，2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试，顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书，并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业，标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书，是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点，且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍，厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地（语言服务）编制了《国际邮轮船员职业中文教程》，推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后，外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训，实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区，邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议，探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证，不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道，还能促进中国船员培训产业的国际化发展。

2025年6月24日，比亚迪第六艘汽车运输船“BYD CHANGSHA”交船及命名仪式在江苏海门盛大举行。比亚迪基础科学研究院院长宫清女士出席并担任此次交船仪式的命名嘉宾。长沙市人民政府副秘书长王德志先生，招商局工业集团董事长吴四川先生，比亚迪集团副总裁、审计监察处总经理刘焕明先生，比亚迪对公事业部总经理王俊保先生等领导共同出席此次仪式。“BYD CHANGSHA”以长沙命名，深度承载这座历史名城“敢为人先”的精神内核。拥有9200个标准装载车位，采用最新LNG双燃料清洁动力技术，让比亚迪汽车以更快、更安全、更环保的方式交付到全球用户手中。2025年中国汽车出口延续增长趋势，1-5月中国汽车累计出口283万辆，同比增长16%。其中，5月单月出口量达68.2万辆，同比增长22%。随着中国汽车出口规模持续扩大，对专业的汽车运输船的需求也逐渐扩大，比亚迪打造的自有汽车运输船队，将关键运力资源掌握在自己手中，为品牌出海战略提供了坚实有力的供应链保障。2025年比亚迪海外销售业务延续向好趋势，5月海外销售88640辆，同比增长133.6%。新能源汽车足迹已遍布全球上百个国家和地区，广受各国车友喜爱。本月21日交付的“BYD XI’AN”也将于今日起运，装载约7000辆比亚迪汽车驶向欧洲，分别前往英国、意大利、西班牙及比利时等国家。 目前，比亚迪投放运营的“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”、“BYD HEFEI”、“BYD SHENZHEN”及“BYD XI’AN”已经运载超过7万台比亚迪新能源汽车前往世界各地。“BYD CHANGSHA”的加入，将为比亚迪及中国汽车的全球化进程注入新的动力。 未来，比亚迪将继续秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，推动中国汽车产业在全球市场的协同发展。

我是来自四川的石万菊，中国共产党党员，远洋货轮三副，一直服务于南京远洋船队。我是一名地道的四川女娃，在上大学以前，去过最远的地方是成都，四川深居内陆，只有塘和小河，大海只是在电视里见过，大海的深邃与广阔无垠吸引着我，所以一直很想去看看大海。在短短的十几年读书生涯里，高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。2018年高考结束，后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业，开启了为期三年丰富多彩的大学生活，在校期间努力学习，积极参与各项活动，拿到国励等多项奖学金，获得优秀毕业生等荣誉。2020年底考完GMDSS ，三副，水手等专业证书，2021年开启了我的航海生涯。第一条船是一条内贸船，国内南北线，往返于长江和渤海。第一次上船，一切都充满了新奇，驾驶台跟着大副学习，熟悉驾驶台设备，跟着水手学习操舵，从最初的在水手旁边观摩学习，再到自己上手，这个过程快乐而有趣，自己真正能独立操舵时，充满了成就感。码头班跟着水手值班，检查巡视，学习如何调缆绳，码头值班的注意事项等。在船上的日子里，见证了万吨巨轮行驶于深海，也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线，第一条船，是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡，也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。第二条船是一条远洋不定线，也是我实习生涯里最重要的日子。于我而言，我更喜欢第二条船的航线，因为它的航线更像开盲盒，总是让我充满了期待，算是一种隐形的快乐。在漫长而又寂寥时间里，学习便成了有趣的事情，从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备，再到各种公约与法规，事无巨细。白天干活，晚上跟着二副一起学习，又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑，刷刷剧，过得也很快乐。第三条船是中东定线回国，穿梭于印度洋。是第一次干杂货船，跟散货船区别蛮大的，监督装卸货，检查绑扎，这些都是从头学的。这条船提职了三副，虽然在提职以前自己也一直在学习，但是很多没有遇到的东西，还是不太清楚，所以刚干三副还是很紧张的，在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。总之，前方路漫漫，还要慢慢学习，方不辜负这时光。有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始，无非就是选了这个专业，辛苦上了三年学，不想辜负这三年的付出而已。但是现在，只是单纯喜欢。没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰，能好好休息;只要往前走，就能看见一片又一片属于我的风景，比如夕阳，各种云朵，鲸鱼，海豚，都在那么一刻，我见证了他们的美丽。我不知道这条路能走多远，但是只要还没有切换轨迹，就会好好的往前走。

据中央气象台消息今年第22号台风“银杏”已由台风级加强为强台风级5日20时其中心位于菲律宾马尼拉东偏北方向约600公里的西北太平洋洋面上逐渐趋向巴士海峡附近海面10日前后移入南海东北部海面今年22号台风“银杏”动态今年第22号台风“银杏”4日早晨在西北太平洋洋面上生成，并于5日晚上由台风级加强为强台风级。其中心5日20时位于菲律宾马尼拉东偏北方向大约600公里的西北太平洋洋面上，就是北纬17.5度、东经125.7度，中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压975百帕。预计，“银杏”将以每小时10~15公里的速度向西北方向移动，6日以后将转向偏西方向移动，强度继续增强，逐渐趋向巴士海峡附近海面，10日前后移入南海东北部海面，之后强度逐渐减弱。

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6月30日中远海运散运与必和必拓签署两艘21万吨级氨双燃料船舶租赁合同中远海运集团副总经理林戟出席仪式并见证签约。必和必拓航运副总裁Emma Roberts，中远海运散运董事、总经理陈新川分别代表双方签约。此次合作，是中远海运集团与必和必拓携手面对行业挑战，共同推动供应链效率提升与绿色低碳转型发展的重要举措，也是“澳大利亚-中国绿色航运走廊”建设的标志性实践。合同中涉及的两艘氨双燃料散货船，计划于2028年交付，主要用于从西澳大利亚到东北亚地区运输铁矿石；船舶单航次碳排放量可比传统化石燃料船减少50%至95%。项目的成功落地，将成为全球散货航运领域向零碳迈进的重要里程碑，并将有助于中远海运集团与必和必拓成为首批使用氨双燃料船舶推动海运减排的企业，彰显了双方坚定支持全球气候行动、努力实现“双碳”目标的担当与信心。签约仪式前，双方进行了会谈，共同回顾了友好合作历程，聚焦绿色供应链发展等内容展开了探讨交流，并对未来合作进行展望。双方一致认为，此次氨能源船舶合作是双方资源共享、优势互补、精诚合作的典范，将为全球干散货船舶市场带来新的发展机遇，有利于双方在新能源船舶领域实现创新与引领。未来，双方将继续紧密协作，积极推动绿色低碳技术的商业化应用，携手打造更具韧性、更具前瞻性的绿色低碳供应链，共同助力全球可持续发展目标的实现。