美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁，其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示，“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击，旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁，其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目，涉及从西伯利亚北部提取天然气，并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商，以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示：“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持，今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外，新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁，该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入，以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应，旨在通过经济手段施加压力，使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下：Red Box Energy Services：Audax（建于2016年）Pugnax（建于2016年）CFU Shipping：Hunter Star（建于2018年）Nan Feng Zhi Xing（建于2022年）Eko Shipping：Arctica 2（建于2002年）Bering（建于2003年）MYS Flora（建于2009年）MYS Dezhneva（建于2008年）Barents（建于2003年）Andrey Osipov（建于1994年）Mikhail Britnev（建于1995年）Mys Shmidta（建于2003年）Mangazeya（建于1979年）Transstroy（Transstroy）：Arctica 1（建于2001年）Mys Zhelaniya（建于2008年）Vasily Lanovoy（建于2016年）煤炭相关公司：此外，美国对西伯安煤炭公司（Sibanthracite）集团内的12家实体进行了制裁，这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括：GDK BAIMSKAYA有限责任公司：开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目，是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司：一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司：西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是，美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商，其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括：根据环球网报道，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称，中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称，对此，刘鹏宇告诉塔斯社记者，“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说，“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称，刘鹏宇说，在乌克兰问题上，中方始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈，推动政治解决。他还说，中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题，中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说，美方一边出台大规模援助乌克兰法案，一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪，也十分不负责任。汪文斌说，乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾，只有兼顾各方合理安全关切，通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架，才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈。向中国甩锅推责，解决不了问题，也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说，解铃还需系铃人。我们奉劝美方，不要再试图向中方甩锅，而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边，站在对话一边，站在公正一边，为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时，我们也将坚定维护自身的正当合法权益。

"蓝梦之歌号"邮轮停航"蓝梦之歌号"邮轮，将于2026年1月4日，暂停航运

曾担任上海国际港务集团总裁据壹航运最新获悉：2025年7月15日，上海市第一中级人民法院（以下简称上海一中院）公开宣判上海中国航海博物馆原副馆长严俊受贿一案，对被告人严俊犯受贿罪，判处有期徒刑十二年，并处罚金人民币二百万元（以下币种均为人民币）；受贿违法所得及收益予以追缴，上缴国库。经审理查明：2009年至2023年，被告人严俊利用担任上海国际港务（集团）股份有限公司总裁助理、副总裁、党委副书记、总裁等职务上的便利，为相关个人在航线运营、业务承接、公司上市、费用结算等事项上提供帮助、谋取利益，非法收受他人给予的财物，共计折合3,601.65万余元。上海一中院认为，被告人严俊身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人经营活动提供帮助、谋取利益，非法收受他人财物，其行为构成受贿罪，且数额特别巨大，依法应予惩处。鉴于严俊到案后能如实供述自己的罪行，主动交代办案机关尚未掌握的部分受贿事实，认罪悔罪，积极退赃，受贿所得赃款赃物已全部追缴在案，具有法定、酌定从轻处罚情节，依法可对其从轻处罚。法庭遂作出上述判决。

“当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多……”——宗煜程（爱达·地中海号二管轮）Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好，我是宗煜程，一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请，也感谢王立晓轮机长的推荐，让我能获得这次接受采访的机会，很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习！爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮，船长293米，宽32米，排水量85619吨，最大载客量2680人，并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的，并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她，可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想？对于哥仑比亚集团，我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里，我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化，以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司，管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮，并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工，是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲，加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高，同时也加深了我作为员工的归属感，激励着我更加努力地工作，为公司和船东创造价值。与此同时，公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统，让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活，且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事，你有何经验可以分享给大家？我是2018年毕业于大连海洋大学，后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生，从此成为了一名邮轮人，并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去，我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话：“不忘初心，方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业，或者说在任何行业都同样适用，因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲，大部分船员都是以实习生为起点的，而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题，如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时，心态是非常重要的，要问问自己定下的目标是什么，为了达成目标还需要做哪些努力，眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案，并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍，那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累，所以只有坚持不懈地在工作中学习积累，提高自己，当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆，有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月，我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲，在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装，从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时，这艘船龄已超过20年的邮轮，终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港，并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言，她见证了某个时代的结束，也见证了另一个时代的开始，这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈，也为朋友们科普了一下这艘船的来历，同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些？从轮机员的角度来讲，我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外，还应有以下几点：第一：求知欲。邮轮的机舱设备多且杂，而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同，我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标，在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案，或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时，那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二：团队精神。作为船员，大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲，在船期间是以工作为主旋律，且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩，甚至是有些枯燥。所以，这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神，在工作上互相帮助，在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下，如同一个整体一样地工作，这样不仅能提高工作效率，还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三：冷静的头脑。船舶作为交通工具，同飞机和汽车一样，也可能面临各种突发状况。这时，作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先，我们要稳定自己的情绪，然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此，如果遇到意料之外的情况发生，就要积极地去思考解决问题的方案，而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事，很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质，我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨，我在这里抛砖引玉，希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍，对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么？当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候，甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生，而部门内的其他职位几乎没有中国人，高级船员更是以欧美人为主，甚至亚洲人都很少。再后来，我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中，我得知在他们入行时，甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生，而这在当时也并不少见。再看如今，在爱达邮轮上，已经出现了越来越多的中国籍高级船员，甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔，这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说，在邮轮领域，欧美邮轮业发展时间早，积累经验多，船员基数大，相比而言，我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今，国家对发展邮轮行业重视度越来越高，政策越来越好，决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营，这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多，而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得，中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及，而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以，作为中国船员，我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力，借着中国邮轮行业春天的到来，骄傲地盛开，展现我们的风采！

据外媒的报道，加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议，允许其认证的海员在加拿大船只上工作，这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前，这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作，并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议，以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议，该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说：“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排，我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍，为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作，该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动，允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元，将海洋培训计划延长四年的时间，为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会，为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止，加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元，该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求，就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro，赞32

近日，中国干散货船东及运营商金辉航运继续调整船队结构，出售一艘超灵便型船并与农银金融租赁有限公司（简称“农银金租”）达成两艘船舶的售后回租协议。7月4日，金辉航运在一份声明中表示，其间接附属公司Jingang Marine Inc.已与Huwell Shipping Pte. Ltd.签订协议，以1080万美元（约合8424万港元）的价格出售旗下散货船“Jin Gang”轮（载重56,927吨，建于2009年）。该船预计将在2025年7月7日至8月15日期间完成交付。据悉，“Jin Gang”轮目前正在执行一份期租合同直至2025年9月，因此买卖双方还同步签署了一项为期四至六个月的光船租赁协议，船舶交付后将由买方租回给卖方继续营运，直至合同期满。金辉航运表示，此次出售为公司重新调整船队组合，并在当前高风险及波动的市场环境中降低我们的运营风险提供了机会，同时公司可通过该出售事项提升营运资金状况，进一步巩固流动性及整体财务状况。此次出售是金辉航运为补充营运资金而在一周内进行的第二笔交易。6月底，金辉航运间接附属公司与农银金租旗下的两家子公司——天津津海十五租赁有限公司及天津津海八租赁有限公司，分别就旗下两艘散货船“JIN HENG”号与“JIN LI”号达成售后回租安排，交易总金额达离岸人民币2.03亿元（折合约2.22488亿港元）。根据公告内容，“JIN HENG”号载重吨约63,518吨、2014年建造并注册于香港，将以79,750,000离岸人民币出售；“JIN LI”号载重吨约81,567吨、2019年建造并注册于香港，将以123,250,000离岸人民币出售。公告指出，租赁期最长可达84个月。在每个三个月租期内，金辉将支付由固定租金与浮动租金构成的费用。根据该等租赁协议中规定的条件，各租船方均有权选择提前六十天以书面通知买方（视情况而定），自买方（视情况而定）根据该等租赁协议将相关船舶交付给相关租船方之日起三周年当日或其后，并在租赁期最后一天之前，购买相关船舶。购船价格包括当时的成本余额、根据行使购船权当日该等租赁协议中规定的任何适用预付费用，以及该等租赁协议项下其他到期应付但尚未支付的款项，连同相关应计利息的总和。资料显示，截至目前，金辉航运运营一支由31艘干散货船组成的船队，其中包括24艘自有船舶和7艘租赁船舶，总载重约为230万吨，覆盖好望角型、巴拿马型、极限灵便型及超灵便型等多种船型。

邮轮招募啦关注我/获取更多信息邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘，是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘，是被国际邮轮公司聘为员工，在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘，意味着你可以结交世界各地的国际友人，品尝世界各地的特色美食，带薪开启环球旅行，净赚美金！同时在正宗的国际化团队中工作，感受地道的外企文化，成就流利的英语表达，有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金，实现华丽蜕变！邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录，无不良嗜好，身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别：男女不限，年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力：应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能：需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能；持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期：6-8 个月，做满第一个合同自动续约；2、工作时间：每天工作 8-11 小时，邮轮靠岸未上班者可下船观光；3、食宿安排：邮轮公司免费为雇员提供船上食宿，有必备家具、洗浴、电视、电话等设备；4、员工福利：邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务，视邮轮公司而定；5、员工娱乐：船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师：13166192591

近日，搭载175辆中国品牌新能源汽车的“长发隆”号滚装船从马来西亚巴生北港码头启航，顺利抵达泰国林查班港。该航次是中国外运与招商轮船协同完成的东盟国家间首单新能源汽车滚装业务，攻克了跨国合规性、新能源车运输安全、区域物流衔接三大难点，实现了从“中国-东盟”单向运输向“东盟区域内循环”的重要拓展，为RCEP（全称《区域全面经济伙伴关系协定》）区域新能源汽车产业链深度融合提供了高效、低碳的物流解决方案。此次运输项目装载的是中国品牌汽车在马来西亚工厂建成后首批滚装出口的新能源整车，通过东盟区域内滚装运输模式，为客户缩短了20%运输时间，降低了18%的物流成本。随着该航线的常态化运营，预计可将马来西亚至泰国的整车运输周期压缩至3天以内，为区域经济一体化提供可复制的专业物流解决方案。同时，该项目实现订舱、报关、港航协同、货物追踪的线上化操作，单据处理效率提升60%，数据准确率达99%；在港航协同阶段采用“船艉单跳直装”模式，依托中国外运SDCC数字化平台，实现运力资源集约化管理及运输全程可视化监控；在运输保障阶段运用招商轮船船岸监控与能效优化技术，配合中国外运碳足迹计算器的实时监测，综合降低燃油消耗，实现全链条碳排放的可视化管控；整合招商轮船绿色船舶洗涤器技术（Scrubber Technology），单航次大幅减少柴油消耗、温室气体及有害污染物排放。该项目不仅实现了汽车滚装运输技术上、模式上的突破，更展现了中国外运在第三国跨境物流领域的开创性。中国外运依托海外属地化建设，提供跨国关务协调、新能源运输安全保障和智能化物流网络等海外属地化服务，成功打造了此次第三国物流解决方案，助力中国车企实现从“产品出口”到“产业链输出”的战略转型。

央视采访！从广州航海学院到首艘国产邮轮—逐梦深蓝的广航女生 见证荣耀，共筑国产邮轮梦在我国首艘国产豪华邮轮“爱达·魔都号”上，有一位女性邮轮实习驾驶员，正以自豪的姿态书写着属于广航人的航海故事。她就是广州航海学院2021届航海技术专业毕业生张璇。2024年8月11日，央视新闻栏目《朝闻天下》记者在“爱达·魔都号”上采访了张璇，张璇在采访中自豪的告诉大家，自己毕业于广州航海学院，即将成为一名真正的邮轮驾驶员。作为我校首批招录并培养的航海技术女生，她不仅在校期间展现了扎实的航海素养和投身航海事业的热情，更在毕业后以实际行动诠释了“乘风破浪”的巾帼风貌。跨越国界，首登邮轮展英姿 2022年，带着对未知世界的憧憬与一丝忐忑，张璇作为海事实习生，首次踏上了“歌诗达”邮轮的航程。面对全英文工作环境和异国文化的碰撞，她以出色的专业素养和坚韧不拔的精神，成功克服了语言障碍和文化差异，展现了中国航海学子的风采。这段经历，不仅是对她个人能力的极大考验，也是她职业生涯中宝贵的财富。随后，张璇成功应聘到国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”就职。她表示，在中国邮轮业尚处起步阶段的背景下，她作为中国籍驾驶员的一员，深感责任重大，同时也满怀期待地希望能与“爱达·魔都号”共同成长，为中国邮轮业的发展贡献力量。启航梦想，感恩母校逐梦想 在校期间，张璇不仅专注于航海技术的专业学习，还积极投身于校园文化活动，加入龙舟队，以团结拼搏的龙舟精神磨砺自我，同时在学院分团委组织部的工作中锻炼了组织协调与团队合作能力，在学校四年的半军事管理中锤炼了意志，这些经历为她日后的航海生涯奠定了坚实的基础。回望来时航程，张璇感慨万分。她特别感谢广州航海学院的老师们在校期间给予的支持与鼓励，是这些温暖的力量让她在迷茫与焦虑中找准航向，把稳舵，加满油，鼓足劲。在休假期间，她更是不断充实自己，获得了国内的帆船游艇证书，展现了不断探索未知、勇于挑战自我的精神风貌。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！勇敢尝试，拥抱无限可能 “人生是大海，希望大家都能勇敢地去尝试不一样的人生。”张璇以亲身经历鼓励着每一位广航学子。在广阔的航程中，她将继续扬帆远航，用实际行动证明女性的力量与智慧，为中国邮轮业的发展贡献自己的力量。

全球超六成修船在中国：修船业领跑世界2026年1月9日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第95次会议在江苏江阴顺利召开。本次会议由SPCC执行主席李正建与第95次轮值主席、中船澄西船舶修造有限公司副总经理李昊共同主持，各成员单位代表出席会议。会议以年度收官为主线，围绕2025年修船市场运行、行业结构变化、绿色转型进展与装备能力提升等议题展开交流与研判，释放出一个清晰信号：中国修船产业规模与竞争力继续稳居全球第一梯队，并在绿色与高附加值赛道上加速跃迁。修船总量历史性突破450亿元：规模、份额与质量“三线走强”2025年，中国修船行业在“稳增长”与“提质量”两条主线上同步取得突破。根据SPCC成员单位交流与数据分析，全年修船总量历史性超过450亿元人民币，同比增长约13.5%。这一增幅并非来自短期波动，而是行业供给能力、交付效率、客户结构与业务结构持续优化后的集中体现，显示出修船市场景气度与企业经营韧性的双重提升。更重要的是，中国修船的领先并不止于规模。在全球竞争格局中，中国修船继续保持大国优势：按完工艘数计，2025年中国修船全球占比超过64%。在国际航运市场不确定性仍存、船东对成本与工期敏感度上升的背景下，这一份额意味着中国修船在价格、效率、质量与服务体系等综合维度仍具明显优势，且正在通过更强的工程组织能力与更成熟的改装技术持续“锁定”全球订单。与此同时，行业的价值底盘保持稳定。会议提及单船产值中位数达到600万元人民币，这一指标释放出一个积极信号：在订单结构变化与产能释放并行的过程中，行业并未陷入“以价换量”的粗放式竞争，而是更注重以稳定的单船产出水平支撑可持续增长，为下一阶段向高技术含量、高附加值改装升级奠定基础。里程碑：中远海运重工产值首破百亿，实现“产值+艘数”双突破本次会议中，一个被反复强调的里程碑是：中远海运重工作为国内修船单个集团单位，首次实现产值突破百亿元，并同步实现产值与完工艘数“双突破”。这不仅是企业自身经营能力的体现，也折射出中国修船产业集中度提升、头部企业能力体系加速成型的趋势——从接单到计划排产，从工程组织到质量管控，从客户服务到供应链保障，综合能力越强，越能在复杂市场中实现规模化、高质量交付。从行业视角看，“百亿级修船集团”的出现具有标杆意义。它意味着中国修船不仅能“多修船”，更能“修好船、修贵船、修难船”。在环保改装、节能改装、结构修理、大型修理与复杂工程并行的业务场景下，头部企业通过工艺、管理与数字化的持续投入，正在把修船从传统劳动密集型业务，推向以技术、工程管理与交付可靠性为核心竞争力的综合服务产业。更深层的意义在于，这类头部企业的规模化突破，会反向带动行业标准、人才体系、供应链协同与绿色装备投资的“上台阶”。当头部集团在市场端形成更强的议价与客户粘性，行业便更有条件推动整体从“分散竞争”走向“能力协同”，从“单点突破”走向“体系升级”。绿色修船加速成势：打水业务占比62.04%，同比增长约20%绿色转型已成为中国修船竞争力提升的关键变量。本次会议披露，绿色修船中的打水业务占比达62.04%，同比增长约20%。这一结构性变化说明：围绕环保合规、绿色工法与配套服务的需求正在快速增长，船东对绿色修船的接受度与选择倾向显著提高，而国内修船企业也正在形成更成熟、更规模化的绿色作业能力。打水业务占比提升的背后，是行业对“绿色修船”从理念走向工程化落地的真实进展。绿色修船并非简单的环保投入，而是贯穿工艺路径、设备能力、现场管理、废弃物处理、风险控制与验收标准的一整套系统工程。占比与增速同时抬升，意味着企业在绿色业务链条上不仅“做得多”，且“做得更顺、更快、更稳定”，能够在合规压力与成本约束之间找到可复制的运营平衡点。从长周期看，绿色业务的扩张还将带来更深远的产业变化。随着全球航运脱碳与监管趋严，修船企业未来的竞争将越来越多体现在绿色改装、环保工艺与数据化管理能力上。谁能在绿色作业的效率与可控性上建立“标准化能力”，谁就能更稳地承接国际订单，并在国际客户面前形成更强的信誉壁垒。中船澄西发布《锐意进取，面向未来》：聚焦绿色低碳改装与十大专精领域会上，中船澄西副总经理李昊作《锐意进取，面向未来》主题报告，从企业发展、能力构建与未来战略三个层面系统阐述中船澄西的路径选择。报告指出，中船澄西自1973年成立以来稳步发展壮大，已建成四大生产基地，业务版图覆盖船海产业、新兴产业与船海服务业三大领域。这样的多元化布局，使其在修船主业之外，具备更强的产业协同与抗周期能力，也为后续在改装升级与绿色转型中持续投入提供更坚实支撑。在修船核心业务方面，报告强调企业凭借品牌积淀、突出的改装实力，以及技术与管理的双重创新，在国际修船市场占据领先竞争优势。当前修船市场的竞争逻辑正在变化：客户不仅看价格，更看交付可靠性、改装能力与绿色合规能力。中船澄西的竞争优势，恰恰体现在“改装能力+管理体系+绿色实践”三者的组合上，这也是其在国际市场保持竞争力的重要原因。面向未来，中船澄西明确将紧抓市场机遇，依托十大类改装专精领域的技术储备，聚焦绿色低碳改装，持续加强技术拓展及储备研究，并携手行业伙伴共创发展新篇。换言之，企业下一阶段的发力点，不是简单扩大产能，而是进一步把改装能力做深做强，把绿色低碳改装做成可持续、可复制、可规模化的核心竞争力。李正建EO报告：数据共享形成行业“共识底座”，期待更多独家分享SPCC执行主席李正建在EO报告中，对中船澄西作为学会修船技委会主任单位、中远海运重工作为协会修船分会主任单位在发布年度分析、行业引领等方面所作贡献给予肯定。他指出，两家单位的分享报告是基于SPCC全部成员单位贡献的信息数据分析形成，能够更全面、更真实地反映行业运行情况与结构变化，也体现了成员单位在融合共享方面形成的机制优势。这种“数据共识”的价值在于，它为行业判断市场、配置资源、优化结构提供了可验证的依据。修船行业具有订单周期、价格周期、产能周期叠加的特点，若缺乏有效的数据体系，企业容易陷入“各自为战”的判断偏差。而SPCC机制下形成的共享数据与分析框架，能够帮助成员单位在关键趋势上形成一致认知，从而推动行业在绿色发展、智能集成信息化等方向上进行更有效的协同投入。李正建同时期待成员单位为行业贡献更具代表性的独家分享，这一表述传递出明确导向：在行业从规模竞争走向能力竞争的过程中，经验与方法的“可复制输出”将越来越重要。谁能率先沉淀并输出绿色工法、数字化管理、复杂改装组织与安全质量体系建设的成熟经验，谁就更可能在新一轮竞争中占据话语权与市场先机。组织建设与议题推进：新成员加入，会旗顺利交接本次会议表决通过威海枫叶重工有限公司加入修船定期协调会议（SPCC）的申请，标志着SPCC成员阵营进一步扩大。成员规模的扩展不仅是组织层面的“增员”，更意味着行业协同网络与数据样本基础进一步增强，有助于未来形成更具代表性的行业分析、更可推广的标准体系与更强的联合议题推进能力。会议同步就“设置EO（执行主席）助理”的提案组织了深入研讨，反映出SPCC在组织运行机制上正进行更精细化的优化。对于一个以行业协同、数据共享、议题推动为核心职能的平台而言，组织能力本身就是效率与影响力的重要来源。机制越健全，越能把成员单位的共识转化为行业行动，把行业行动转化为更强的外部影响力与市场竞争力。此外，第94次SPCC轮值主席单位上海华润大东船务工程有限公司对《关于有机硅油漆/常规防污漆作业的调查报告》进行了详细通报，为工艺选择、作业组织与成本效率平衡提供参考。会议最后，SPCC会旗正式移交至下一任轮值主席单位万邦重工（舟山）有限公司，轮值工作平稳过渡，也为下一阶段行业议题推进与平台运营注入新动力。从“规模第一”走向“体系第一、绿色第一”从本次会议释放的数据与趋势看，中国修船的“世界第一”已经不仅是规模意义上的领先。修船总量突破450亿元、全球份额超过64%、头部集团产值破百亿、绿色业务占比持续上升、绿色装备持续增长……这些指标共同构成了一个更具说服力的结论：中国修船正在由“规模领先”迈向“体系领先”，由“传统优势”迈向“绿色优势”。未来的修船竞争，将更集中地体现在绿色低碳改装能力、复杂工程组织能力、交付可靠性、数字化管理水平以及产业链协同效率上。谁能在这些维度建立可持续的体系化能力，谁就能在全球航运绿色转型与船队更新的浪潮中持续承接高端订单、提升利润水平，并把“世界第一”从份额优势转化为更稳固的价值优势。而SPCC平台的意义，也正在于把分散的行业实践沉淀为共享的数据与方法，把企业的个体努力转化为行业的集体进步。在绿色与智能化加速渗透的时代，中国修船要继续做强全球竞争力，既需要头部企业持续突破，也需要行业层面的协同创新与标准化推进。江阴这场年度收官会议，正是这一趋势的集中呈现。

实习船员上船注意事项联系方式和防诈骗提醒1.保存至少2名公司业务人员的联系方式:2.行程中只听从船员公司、船管或代理的指令不要轻信陌生人，不能给陌生人汇款;3.出行前将公司业务人员联系方式告知家人，并提醒家人任何信息以公司的官方通知为准，除非船员本人视频沟通，家人切勿给陌生人汇款，以防被骗;4.告知家人，平时开航船上可能没信号，联系不上，家人不要胡思乱想，如果船上确实有特殊情况，公司会第一时间通知家人。船员本人第一次上船，有信号的时候要多和家人沟通报平安，让家人放心;5.不要帮助陌生人拿行李和帮助托运等，可能是毒品或其他非法物品:6.国外上船的一定要记好国外代理的联系方式。海员全套证书备注：1.  确保所有证书有效期至少12个月，护照有效期至少18个月；2.  个别船东对证书或有效期有特殊要求，请按照具体业务人员要求安排；3.  所有证书必须随身携带，不可托运，避免丢失；4.  不可私自更新证书，尤其在船期间，如有换证需要必须上报业务主管；5.  所有证书原件不得损毁，不能乱写乱画，在国外相关机构上船检查时抓住会罚款。如有损毁或乱写根据情况需要重新办理。行李注意点双肩包1个随身携带，所有证件、手机、现金、银行卡和电脑等贵重物品;如果是坐飞机，不可随身打火机、刀具、易燃易爆、超过100ml的液体物品等。2.可托运行李箱1个要结实，要上锁根据所乘坐的航班不同，免费托运的行李大小和重量有不同的限制，出行前按照机票进行准备，避免出现额外的费用或限制托运证书密封袋证书类重要文件和现金用大的密封袋包好(密封保鲜袋即可)，防止受潮或淋水!小型电子产品都可以用密封袋封好再装包。旅行箱可以用保鲜膜缠绕包裹并用塑料带粘好，一来不怕下雨，二来防止在上下船期间沾到油污!行李丢失发现行李有丢失或破损，立即联系航空公司处理。可提前将行李各个角度拍照片，颜色，尺寸，质地，牌子。可在行李箱上挂姓名牌或做特殊标记方便识别。万一丢失将这些信息留给航空公司柜台以方便查找。网络1.  出发前确保手机开通国际漫游服务；2.  上船后向船上咨询网络使用问题，有的船是每月有免费流量，有的需要购买流量，船上会有便捷的购买方法。境外紧急联络在遇到紧急情况，无法与船员公司、船管和当地代理联系的情况下，可拨打：1.  外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码：12308；2.  领保热线境内拨打方式：010-12308或010-65612308；境外拨打方式：+86-10-12308或+86-10-65612308。其他注意事项1.   不可带无人机；2.   新加坡不可带1盒以上香烟；3.   新加坡不可带口香糖；4.   澳大利亚或是一些穆斯林国家对违禁电影会偶尔检查，查到会被拘留；5.   个人电脑和手机里不要存政府性文件，有船员在美国被查；6.   到国外要注意卫生习惯，不能随地乱扔垃圾，吐痰，新加坡等国抓住会罚款。

关于开封见习这些事我们要知道Internship in Kaifeng海船船员在培训、考试，考试通过后，还要经过船上见习才能申请办理适任证书。通常船员兄弟们会把船上见习称之为“见习开封”。近期，在工作中经常遇到船员询问关于开封见习的一些问题，今天就聊聊船上见习开封的一些注意事项，大家快码住。01哪些情况要办理开封见习？需要多长时间？1）船长/轮机长适任证书：见习3个月  2）大副/大管轮适任证书：见习3个月   3)值班水手/机工适任证书：见习3个月或6个月  4)高级值班水手/机工：（有 12 个月值班水手、值班机工资历）：见习3个月5)三副、三管轮、电子电气员适任证书：院校毕业的全日制航海类学生或是全日制非航海类大专的三副三管都是见习12个月；职务晋升的三副三管见习6个月。  6)电子技工适任证书：见习6个月02怎么办理开封见习？船员在通过相应的考试后，应由公司向其所在地海事管理部门申请。温馨提示：（1）船上培训是由公司负责组织和安排的，因此见习开封不能个人办理哦。（2）不同的海事考试对应能申请的适任证书也不一样哦。在申请换证前，请务必先到海事系统确认自己通过的考试，符合所需适任证书的申请要求，之后再向公司提交换证申请。这样能确保换证流程顺顺利利，少走弯路~03见习过程中的注意事项1服务簿上签什么      服务簿上签署的职务要体现正式职务和见习职务，以二管为例，如果您需要见习大管，那么服务簿上需要体现您的正式职务（二管），同时还要体现兼职见习职务（兼见习大管）。见习期满后也不要忘记让船长在服务簿上（例如：将见习大管职务）签离船日期哦。如果不靠任何港口，解职离船地点就写At sea。2服务簿怎么签      签署方式有以下两种：      第一种是将正式职务分两行签署，第一行写正式职务的信息，第二行写见习职务的信息。具体如图一。      第二种是在填写正式职务时在后面加个“兼见习××”或者“&见习××”,具体如图二。     3签署过程中，容易出现的问题     (1)船章不清晰！！！看不清数字和字母  错误示例：×            正确示例：√      (2) 在签署见习职务的任职和解职日期时，请提前与船员部主管联系，以免产生报备上的时间误差导致资历出现问题，影响后期换证。04温馨提示      请大家务必认真履行船上见习任务，逐项填写见习本，见习时间不足、见习内容未全部完成、《船上见习记录簿》记载失实等未达到规定要求的，无法向海事管理机构申请相应的《适任证书》或者《培训合格证》的船上任职经历。

上海海事职业技术学院船长，轮机长，大副职务晋升报名[庆祝] ，3月9日开学

在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事”！权利受到侵犯随时联系我们。说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！作为一名远洋海员，我们经常会去很多个国家，在其他国家靠港的时候船员都会下地购物，因此也有很多机会和国外的人接触，在交流中由于文化的差异，很容易产生矛盾和摩擦。船员都是血气方刚的男人也经常会大打出手。在我的航海生涯多次遇到过这种事情，其实在国外我们和当地人发生矛盾也不要害怕，因为今非昔比，祖国始终是我们坚强的后盾，我们不找事但绝对也不怕事，每次下地购物前，船长都会给我们当地大使馆的联系电话，一旦有问题打电话立马寻求帮助，不一会就会有人过来帮忙，所以即便是在国外，我们船员还是非常安全的。其实船员在国外，安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区，一到地方我们的手机都会收到一条短信，告诉我们这个国家哪些街道不要去，最好在晚上几点之后不要外出了，然后还会给我们发送当地大使馆的电话，有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落，我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了，具体如何呢？下面我就给大家讲诉一下。事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快的开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。