中日韩、东南亚 13120502415需：二副76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），9月17号国内上需：大副、电机员、高机、水手36000吨，散货，12年日本造，MAN B&W主机，内外兼营、不定线回国，有网（不限流量），定人国内随时上需：船长、木匠、高水74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），9月下旬国内随时上需：老轨、二副、木匠、水手、机头、机工76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），混派，9月下旬国内上需：船长、大副、二副、二管、三管或代三管、水手、机工1500箱位集装箱新船 全套配员 东南亚回国，分批上人，全套配员，计划10月开航需：三副、机工、机工兼电焊可做机工长1200左右箱位，2020年船俄罗斯定线回国，定人定船期需：电机员（不需要带电机员证）、资历大管轮、水手27000吨散货，10年五星红旗，东南亚不定线，船期10月初，国内港口换班，水手会吊需：机工7500吨散货，中日韩，全中国人，月底船期需：水头1w吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，下旬船期需：二副、水手8000吨散货，中日韩，10月中 全中国人急需：甲二大管/机头代大管    09年13000吨东南亚航线，宁动主机，月底月初急需：船长、轮机长、二副、二管09年8600多吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，全套中国人，船期10月初急需：大管、机头、水手73000吨01年韩国造散货，东南亚航线，机头精通电气焊，船期10月初需：船长、大管2011年1100标箱集装箱，定线连云港-越南海防，传统MAN的主机，近期船期需：二副定线18年1900箱集箱，跑中国→泰国→越南22年1100箱跑中日韩集装箱船，10月初船期

中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：水头（水手做水头）1w吨散货，俄罗斯--朝鲜需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱，06年国产船，甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需：  轮机长，二副，三副，轮机长，代三管，铜匠，新证水手，新证机工，水手长，大管轮03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，需要，工资市场价，11月中下旬船期需要：大管（一次进出 补贴10000美刀）04年 七万六千吨散货船 韩国造 跑中东 国内上，需要大管，有补贴需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.28-3.29）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

1月8日晚间，招商局能源运输股份有限公司（证券简称：招商轮船，证券代码：601872）发布2025年度业绩预增公告。公司预计，2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为人民币60亿元至66亿元，同比增加8.93亿元至14.93亿元，增幅约17%至29%。公告显示，仅2025年第四季度，公司归属于上市公司股东的净利润预计同比增加9.62亿元至15.62亿元，同比增幅达55%至90%，成为全年业绩增长的核心驱动力。在扣除非经常性损益后，招商轮船预计2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为50.05亿元至56.05亿元，同比变动区间为-0.2%至12%。其中，第四季度扣非后净利润同比预计增加3.77亿元至9.77亿元，增幅约22%至57%。回顾上年同期，公司2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为51.07亿元，扣除非经常性损益后的净利润为50.15亿元，每股收益为0.63元。对于本期业绩预增的主要原因，招商轮船在公告中表示，油轮船队抓住市场复苏机遇，第四季度经营利润同比预计大幅增长200%至230%，成为推动业绩上行的首要因素。同时，报告期内公司非经常性收益显著增加，主要包括处置老旧船舶取得的良好收益，以及收购安通股份股票在第三季度确认的公允价值变动收益（第四季度起按权益法核算）。

昨天我发了一条简单的消息，就是说我的儿子现在不到三岁，每天在家最爱玩的玩具是工具类的东西，我就在调侃说这是打算接我的班，里面还附了一张我儿子玩的其中两个工具的照片，一个是管子钳，另外一个是双头开口扳手，如下图所示。很多人看到这条消息后都在评论，其中有一位网友评论是这样的：“没说错的话，船上带下去的吧”。这位网友的意思就是说我发的图片里面的工具是我从船上带下去的，我不知道这位网友是不是在开玩笑，如果不是的话，那么就是这位网友朋友看的不太仔细。图片不知道大家有没有仔细看，可能是我只发了一面看的不是太清楚，如果我将这工具的两面照片都发出来了可能这位网友就不会这么说了。就比如管子钳，正面照片上面有英文写着“TOOL SET”，反面是什么都没有。又比如开口扳手不管是正面还是反面都没有写任何东西，也就是说既没有这个工具品牌的名字也没有任何这个工具规格的字样，这样的工具会是从船上带下去的吗？船上不管是甲板还是机舱的工作间，都会有很多手动工具，特别是机舱工作间工具更多，每一样工具上面都有标明工具的规格和型号等等。还有就是船上的工具材质是钢或者铁。而我发的这张图片上的工具没有任何规格和型号，更重要的是我发的图片上的工具材质是塑料的，给三岁不到的小朋友玩的，肯定是塑料的，如果是铁的或者钢的，虽然小朋友能够拿得起来，但是很容易出事，一不小心就打到别人或者误伤自己，我想应该没有家长把管子钳扳手这样铁的工具给不到三岁的小朋友当玩具玩吧。其实这位网友朋友评论到说我这个工具是从船上带下来的，可能这位网友朋友遇到过这样的事情，那我就来谈一谈船员下船，有从船上带工具回家的吗？别人我不太清楚，可能有也可能没有，反正我是没有听说过。不过就我自己而言，从来就没有从船上带工具回家的，以前甚至都没有想过这样的事情。船员合约期满下船休假，可以说是非常高兴的一件事情，不管是立即回家还是在外面玩一段时间，肯定都希望是轻车简从，行李能够少就少，可要可不要的东西一律丢掉。像工具这样的东西，虽然看着不大，但是都是很重的，自己的行李都嫌多，怎么可能带工具回家呢？我不知道别人是怎么想的，反正我是这么想的，也是这么做的。有几次在国内港口下船，代理把我接出来之后，我首先做的事情就是就是找到寄快递的地方，将自己的行李箱邮寄回家。虽然邮寄回家要花个几十块钱，但是自己回家就只需要背一个背包，那是相当轻松快活的。像我上条船下船，看到接我班的船员手电筒很一般，于是就将我自己使用的手电筒给了接班的船员。虽然手电筒不是很重，但是本着能少就少的原则还是不要了，而且手电筒坐飞机是不能托运的，只能装在背包里面，也比较麻烦一点。这不是我第一次将手电筒交给接班船员，之前做过很多次这样的事情。不但下船的时候不会带工具回家的，之前做二三管的时候，每次上船都会带一组六角扳手和一把活动扳手，虽然这些东西船上也有，但是自己带的自己用有的时候比较方便。特别是做二管轮整理发动机高压油泵，用到六角扳手的地方比较多，自己带有的时候就不需要跟别人抢这个工具。至于说活动扳手，巡班的时候带一个在身上，有的时候能省很多事情。除了自己的活动扳手下船的时候带下船一直到现在，像六角扳手下船的时候都直接留在船上了。以上只是我个人的观点，至于别人我不知道是怎么样的，我想应该也不会，毕竟不是什么值钱的东西。

爱达邮轮（Adora Cruises）今日宣布，将在旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号上推出2025秋冬主题航季。爱达邮轮将携手国家京剧院，打造首个“国粹出海 扬帆启航”京剧主题系列航次，为国内外宾客带来一场沉浸式的海上文化盛宴。京剧文化体验 丰富邮轮旅行的内涵秋冬主题航季期间，国家京剧院将在爱达·魔都号为宾客呈现一系列丰富多彩的京剧文化体验。宾客们不仅能够在船上欣赏到如《霸王别姬》《贵妃醉酒》《闹天宫》等京剧名段，还能邂逅《战马超》《天女散花》等经典曲目的快闪表演。演出之余，爱达・魔都号还为宾客精心策划了京剧主题文化讲座，宾客将通过京剧生、旦、净、丑四大行当的介绍，以及唱、念、做、打等表演形式的生动展示，深入了解京剧艺术的博大精深。与此同时，宾客还可参与彩绘脸谱、梨园拓印、学唱京剧等京剧互动体验。爱达邮轮表示，“我们致力于将中国文化精髓融入品牌体验，打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验。此次与国家京剧院的合作推出京剧主题活动，是我们对“邮轮+文化”模式的又一次创新探索。我们希望通过这一创新实践，进一步丰富邮轮旅行的文化内涵。”全方位开启秋冬养生邮轮之旅此次主题航季将覆盖9月27日-10月12日、11月15日-11月27日期间的六个航次，以5天4晚的国际邮轮航线为主，前往济州、福冈、长崎等热门旅游目的地。主题航季还将包括8天7晚的国庆中秋特色航次，带领宾客探访鹿儿岛、神户、大阪及高知等目的地。即日起，宾客可登录爱达邮轮官网和微信小程序、致电爱达邮轮客服中心或向当地旅行社查询并预订相关产品。此外，爱达·魔都号还将从中医养生、健康餐饮、康养健体等多维度全方位开启秋冬养生之旅。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于2026年完成交付并在广州南沙开启国际航线。

招聘岗位和人数根据工作需要，威海职业学院现面向社会公开招聘工作人员138人。其中，高层次人才岗位40人，初级专业技术岗位98人。报名方式 高层次人才岗位：应聘者需使用钉钉APP扫描二维码报名并上传佐证材料，具体报名方式详见高层次人才岗位招聘简章。初级岗位：报名采取网上报名方式进行。应聘人员登录威海职业学院网站，通过2025年公开招聘网上报名服务平台进行报名，每人限报一个岗位。具体报名方式详见初级岗位招聘简章。报名时间高层次人才岗位：本岗位为长期招聘岗位，自2025年5月1日起开始报名，未招满的岗位报名有效期至2025年12月31日。初级岗位：本岗位报名时间为2025年5月6日9:00—5月9日16:00考试方式 高层次人才岗位：专业带头人（培养对象）、教学科研岗位采取部门初评+专家评议的方式进行;实训导师岗位采取部门初评+专家评议+技能测试的方式进行。初级岗位：采取笔试+面试的方式进行。其中，面试采取试讲、结构化面试、技能测试（答辩、上机、实操、专业笔试等多种方式之一）进行。威海职业学院简介威海职业学院是一所办学历史悠久、特色鲜明的全日制公办普通高等职业学校，坐落于山东省威海市高新区科技新城。学校是全国首批28所国家示范性高等职业院校之一，国家高技能人才培养示范基地。2019年7月被教育部认定为优质专科高等职业院校，12月被教育部、财政部公布为中国特色高水平高职学校和专业建设计划建设单位，办学质量水平稳居全国第一方阵。学校占地3048亩，现有全日制在校生23345人，教职工1245人，设有12个二级学院，开设51个高职教育专业，涵盖装备制造、交通运输等12个专业大类。拥有全国模范教师1名、国家级教学名师1名，省级教学名师13名，国家级教学团队3个，省级教学团队19个，全国技术能手3人，省首席技师5名，省技术能手8人，省级技术技能大师3名，省级青年技能名师4名。

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7月22日，日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步，而且凭借该笔订单，扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道，该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计，采用A型舱，舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付，并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单，将进一步增强日鲜海运的船队规模，巩固其在全球航运市场的地位。据了解，该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队，其中约10艘为超大型液化气运输船（VLGC）。算上此次4艘VLAC订单，日鲜海运下单订造的新船已达55艘，其中包括31艘MR型油船，以及集装箱船、中型液化石油气（LPG）运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来，随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加，多家船东纷纷加大投资力度，以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动，预计到2040年，氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合，日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资，不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察，也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础，更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示，很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章，通过这一战略投资，不仅将增强该公司自身的市场竞争力，也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。

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6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

澳大利亚将于2028年禁止海上牲畜出口澳大利亚宣布将在2028年5月全面禁止海上活羊出口，这一重大政策转变是对近年来牲畜运输船屡次事故的回应，引发了该国国内激烈的争论和反对。实际上在过去二十年，澳大利亚通过海运出口的羊数量已经大幅减少。堪培拉的数据显示，2022-23财年，澳大利亚海上出口的羊约为65.2万只，而20年前这一数字为592万只。如今这一完全停止海上牲畜出口的决定被认为是对一系列引发动物福利和运营安全担忧的高调事件的直接回应。今年早些时候，一艘名为Bahijah号牲畜运输船从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，想选择绕道非洲，但最终被澳大利亚方面制止而备受关注。此外，去年发生的几起事故也加剧了人们对该行业的负面看法，包括一艘牲畜运输船起火、另一艘在达尔文附近发生发动机故障，以及悉尼因未付账单而拍卖了一艘中国牲畜运输船的事件。澳大利亚联邦农业部长默里·沃特（Murray Watt）宣布了逐步淘汰计划，并表示政府将提供1.07亿澳元（7100万美元）的过渡援助资金，以帮助生产者转型。沃特表示：“我希望西澳大利亚的羊业在未来能够蓬勃发展，抓住更多国内肉类加工的机会。”他强调了国内加工转型的潜力。然而，这一宣布引起了强烈反对。澳大利亚国家农民联合会首席执行官托尼·马哈尔（Tony Mahar）誓言要推翻这一政策，认为这将导致外国市场采用澳大利亚十年前禁止的做法。西澳大利亚牲畜出口商协会也表示将对这一决定进行抗争，西澳大利亚反对党领袖谢恩·洛夫（Shane Love）称这是该州的“非常黑暗的一天”。联邦反对党领袖彼得·达顿（Peter Dutton）承诺，如果他的联盟当选，将会撤销这一决定。尽管争议不断，政府仍坚定推进其计划，主要原因是对动物福利的持续关注。随着澳大利亚逐步停止海上牲畜出口，该国表示未来的重点将是提高动物福利标准，发展强大的国内加工能力，确保羊业的持续繁荣。