7500吨散货，中日韩台湾，需要大副，月初船期，全中国人35000吨散货，中日韩俄罗斯回国，需要老轨，3月10号船期，甲一17000吨散货，小东南亚回国，需要船长全中国人5000吨杂货，中日韩航线，需：机工，船期：2月底5000吨杂货，中日韩航线，需：水手，船期：3月初7000吨散货，中日韩航线，需：大副，船期：3月初2.6万吨散货，东南亚航线，需：大管、三管，船期：2月底23年下水2800箱 集装箱船，东南亚回国航线，3月上旬船期，需要 二副 三副 二管（最好已通过大管考试）大电（电喷资历） 水头 机头2300箱集装箱船  2021年造 主要东南亚 ME 电喷机 混派需  大副  2月25号船期。需  大管   大厨 新证水手 新证机工 3月3号船期。2000箱集装箱船 2024造 电喷主机 需 老轨 ，目前主要跑东南亚，节后2月底船期。年前本周换班 12年日本造 3.8万吨散货船 需要 三副  年初五六船期 在韩国接船 12年韩国造 十八万吨散货船 需要大副 三副 大管定人就上 16年下水 6.4万吨散货船 在孟加拉锚地换班 需要船长 三副3月初船期 船厂接新船 6.4万吨散货 需要船长联系电话/微信：17621991825

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

一位新证大副自我推荐，首先感谢群主提供这个平台。本人浙江舟山人，毕业于浙江国际海运学院，本人新证大副想通过这个群看看能不能遇到适合的船，遇到有缘的船长一起工作。帮忙特意关注一下，本人承诺如果直接推荐到七万吨散货船，每个月给船长10000元给满四个月，推荐到五万吨散货船，每个月给船长5000元给满六个月。因为我做二副资历都是大船225米散货船七万五千吨，300米集装箱船八万吨，200米散货船五万七千吨，所以对此我选择船也是有一定要求的，并非刻意挑剔因为起步起好了后面一切都会好起来，对我以后做船长也是有帮助的。如果推荐油船最好不用计量的那种船，油船大小无所谓的只要丙一船就行，如果推荐成功每个月给船长5000元给满六个月。大散货丙一油船都可以。有些船长或者人事从安全角度考虑问题可能会想用新证大副会不会不太妥当，我想说的是其实每个人都是从新证过来的，虽然是新证大副经过高人指点手把手教懂得也差不多了可能会比老大副逊色一点但也不至于差哪里去我有信心，只要提供一个平台，你们联系我也压根不是因为给多少这个原因，而是懂得年轻人一步一步爬上来的不容易，给年轻人机会出发点就是这样仅此而已中介介绍出去在市场行情的情况下多给2000元，船长那一份还按照我要求的根据船的大小船的种类不变，以上发的每个月给多少那是我的一点心意跟真诚的态度，并不代表联系我的人是因为给多少才联系我，本人能承诺的是无论干散货船还是油船自己懂百分之八十这样，因为新证没有敲门砖所以想通过这个群试一试。本人为人真诚，踏实，好学，我觉得工作态度第一，相信不会让介绍的人丢面子，太小的船我就不考虑了谢谢（有些人看了就要反驳了大副都很多了还挑剔大小，我想说我注重起步，因为几年过后我是要做船长的，况且每个人对未来发展规划都不一样）群里大佬们帮忙留意一下新证大副，钱不是问题咋也不是小气之人，目光放远了心态好了钱自然以后会赚回来的，望看到信息的朋友们帮忙转告帮忙转发一下，能力荐的随时可以联系我，对工作负责是我此生的必修课也是对自己负责，期待您的私信，开始我们美好的航海之旅，非常感谢。

伦敦上市的灵便型干散货船东 Taylor Maritime 近日一纸公告，再度把自己推到聚光灯下：公司自2023年初以来累计处置50艘船，其中2025年已处置23艘，待已签交易全部交割后，累计处置总回笼资金将达8.222亿美元。更引人关注的是，在大幅出售资产之后，公司计划在2026年一季度向股东实施一次性大额回馈。通过部分强制性赎回普通股返还约1.434亿美元，叠加季度股息后，合计向股东回馈规模约1.5亿美元。50艘船“清仓式”减持：背后是一次主动去波动在10月发布的季度业绩与交易更新中，Taylor Maritime直言：过去两年多的“卖船”并非零星处置，而是一项有计划的资产出售项目。公司披露，相关船舶交易平均以约3%的折价（相对公允市场估值）成交；同时也存在个别“机会型”交易，例如一艘灵便型散货船在期后以较公允价值溢价2.6%成交、售价1530万美元。管理层给出的解释是，在对2025年短期市场波动保持谨慎的前提下，通过加速处置船队来“降低对波动的暴露、保护股东价值”。值得注意的是，Taylor Maritime 对带吊干散货船（包括灵便型和超灵便型）市场在2026年的判断明显偏谨慎。该公司明确提示，尽管2025年下半年灵便型（BHSI）在谷物出口与区域性小宗货盘支撑下已从年初低位快速修复、并在三季度后回到约1.4万–1.5万美元/天的高位区间，但其对2026年整体市场条件“更偏软”的预期并未改变。具体来说，从供给端看，温和增供、但难以抵消需求回落风。从供给端看，其引用Clarksons数据展示了带吊干散货（geared dry bulk，包括灵便型及超灵便/大灵便段）历年“交付-拆解”带来的净供给变化，并预计该细分船队净增速在2025年约4.4%、2026年约3.9%，整体仍处于历史平均附近的合理增速区间。另外，新造船签约明显降温公司指出干散货新造签约量年内同比大幅下滑、约下降71%，且船队老龄化突出（大量船舶已接近拆解年龄），未来更可能通过“减速+增拆”来调节有效运力。 从需求端看，虽然供给端运力保持平稳增长，但需求端略显疲软。数据显示，供给端增速相对平稳，长期大致维持在3%–4%附近，并在2024–2026约为4.1%、4.4%、3.9%；而需求端波动更大。需求端2021疫情期间一度强劲上行、2022出现明显下滑，随后在2024–2025回到约3%左右，但到2026预计降至约2%。因此，总体预计2026年，需求增速将低于运力增速，供需边际趋松、运价支撑减弱，市场条件偏软的格局。小宗散货与粮食的需求同比增速（红/灰线）和相关船队运力增速（蓝线） 在这一判断下，该公司近两年加速处置船队、把风险敞口前置“收缩”，本质上是在为潜在的景气回落提前腾挪现金与资本弹性。若2026年运力效率改善或贸易摩擦扰动导致区域货流与吨海里回吐，灵便型日租可能重回高位震荡甚至下修，而现金为王与低成本运营平台将成为更关键的“护城河”。1.5亿美元回馈股东在出售资产后，Toylor Maritime拥有充盈现金流，并决定回馈股东。根据其12月12日披露的方案，公司拟在2026年1月发布股东通函并召开股东大会，推动修订公司章程，以便在2026年一季度实施对全体股东按持股比例的部分强制性赎回，预计返还资金约1.434亿美元。与此同时，公司仍计划维持截至2025年12月31日季度的每股2美分常规季度股息（预计2026年1月宣派），两项合计使“新年初”回馈规模约1.5亿美元。公司也明确表示：在完成大额回馈后，将重新评估后续分红政策。

7月29日，山东省普通类常规批第2次志愿投档录取结束，青岛远洋船员职业学院所有专业一次录满，录取分数线再创新高，在山东省高职专科院校名列前茅。我院2025年总招生计划数为650人。山东省夏季高考招生计划181人，一次性满额投档及录取。录取超本科资格线162人，其中最高录取分537分，超本科资格线96分；最低录取分414分，录取考生平均分461分，超本科资格线20分，为近年新高。 近年来，我院坚持深耕航海教育，依托央企办学、央企培养、央企就业优势，提升航海专业人才培养质量，打造航海教育品牌，专业录取分数持续提升。在今年的录取工作中，航海类专业录取分数全部超过本科资格线，其中，航海技术专业最低录取分454分，轮机工程技术专业最低录取分444分，船舶电子电气技术专业最低录取分443分，录取考生平均分超本科资格线24分。其他省份正在陆续投档录取中。

DSV正在物色合适的董事候选人在这次特别董事会会议之后，全球货代巨头DSV宣布，公司董事会将重大变动。DSV集团董事会现在将开始寻找合适的候选人，在DB Schenker整合之前取代三名现任成员。据了解，上周五（13日）下午宣布，DSV董事会多数成员决定在即将举行的年度股东大会上建议股东更换两名董事会成员。它表示，这应该“考虑到DB Schenker交易后即将发生的转型事件”。“董事会已经评估，需要有国际经验和能力的候选人。因此，Marie-Louise Aamund和Niels Smedegaard将不会在2025年3月20日的年度股东大会上竞选连任。”“另外，Helle Østergaard Kristiansen也已经通知董事会，她将不再竞选连任。”据悉，DSV正在物色合适的董事候选人。DSV董事会主席Thomas Plenborg在公告中表示：“我谨代表董事会和公司感谢Marie-Louise Aamund，Niels Smedegaard以及Helle Østergaard Kristiansen在过去几年中对DSV的贡献。他们都为使DSV成为我们行业的全球领导者做出了重要贡献。”DSV官网资料显示，该集团最早可以追溯到1976年，在经过一系列并购整合后，DSV目前已发展成全球最大的货代物流企业之一，并且在9月份官宣收购DB Schenker后，DSV集团或将直接超越德迅一举成为全球第一大货代！根据DSV的说法，为了应对整合DB Schenker将发生的转型事件，集团董事会将“大换血”，而DSV官网显示，该公司董事会目前包括8位成员，也就是说，DSV董事会近半成员都将换人！                 

福布斯发布2024亿万富翁排行榜近日福布斯发布聚焦全球最富有群体的权威榜单——福布斯第38届全球亿万富豪榜。今年榜单共有2,781位富豪上榜，创下历史新高，该人数较去年增长141人，较之前创下纪录的2021年增长26人。得益于其奢侈品品牌巨头LVMH集团的营收在去年创下纪录，法国奢侈品大亨伯纳德·阿尔诺连续第二年成为世界首富，其个人财富较2023年增长10%至2,330亿美元。埃隆·马斯克本次仍排名第二，个人财富约为1,950亿美元，该数字虽较去年增长8%，但由于特斯拉股票价格下跌，这一数字远低于其此前高达3000亿美元的个人财富最高值，马斯克也是全球首位个人财富达到3,000亿美元的富豪。福布斯资深编辑Chase Peterson-Withorn 表示：“对全球最富有的群体来说，这是精彩绝伦的一年，全球亿万富豪人数创造了历史新高。在本次所有上榜富豪中，有14位身价达到12位数的千亿富豪。即使是在经济对于许多人来说并不稳定的时期，超级富豪们依旧在茁壮成长。”除人数外，上榜富豪的财富总额也刷新了历史纪录，达到14.2万亿美元，较2023年榜单增长2万亿美元，较此前2021年的纪录增长1.1万亿美元。榜单的前20名表现尤为亮眼，其财富总额在过去12个月中增长了7,000亿美元。MSC创始人夫妇继续领跑航运富豪排行榜接下来，我们专门看一看在航运（shipping）领域最富有的那一群人。（注：由于篇幅有限，本文只挑选那些在业内比较知名或比较有故事性的重要人物做简要介绍。此外由于福布斯的排行榜采用的是实时更新模式，因此本文发布后的排名可能发生变化。本文采用数据截至日期为4月8日。）

东南亚航线：112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线：135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线：17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨（散货船型-养鱼）大管近期410万吨（散货船型-养鱼）二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工（要会电焊）微信号：17621991825  

新能源汽车巨头比亚迪正在加速向海运与港口领域延伸其版图。2025年6月4日，汕尾比亚迪工业有限公司正式注册成立，注册资本1000万元，法定代表人为吴衡，注册地址位于广东汕尾红海湾绿色制造产业园区，涉及港口运营业务。此举标志着比亚迪正式将触角伸向港口运营、航运运输和综合物流服务领域，为其日益扩大的海外汽车出口业务提供更强后勤支撑。 根据爱企查信息显示，汕尾比亚迪工业有限公司是比亚迪汽车工业有限公司旗下100%全资子公司，业务范围包括但不限于汽车零部件及配件制造、港口理货、港口货物装卸搬运、无船承运业务、国际货运代理、国际船舶代理与船舶管理、内外贸集装箱船和普通货船运输、电动汽车充电基础设施运营、道路与水路货物运输（含危险品运输）、物流打包、再生资源加工销售、塑料与金属制品制造等。从这些业务范围来看，汕尾比亚迪工业有限公司不仅是一家传统意义上的汽车制造企业，更是在向智能制造、绿色物流、港航运输、资源回收与产业服务平台等多元化方向迈进。自建船队、出口暴增，比亚迪为何“自己来运车”？比亚迪近年来海外销量高速增长。2024年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%。在国际海运紧张、滚装船租金高企的背景下，比亚迪已不再满足于依赖第三方物流服务，而是转向自建、自营、自控的物流体系。早在2024年初，比亚迪首艘自有租赁滚装船“探索者1号”（Explorer No.1）就已驶向欧洲港口，装载了超过4000辆比亚迪汽车。这艘船由中远海运滚装运营，是比亚迪全球整车出口自运战略的第一步。截至目前，比亚迪共部署或在建8艘9200车位的超大型LNG双燃料滚装船，包括“常州号”“合肥号”“长沙号”“西安号”“深圳号”等，设计单位为芬兰Deltamarin，建造方涵盖中集来福士、广船国际、招商工业南京金陵与海门基地，目标构建全球最大新能源车滚装船运输船队。其中，2025年4月下水的“深圳号”更是目前全球最大最环保的汽车运输船之一，具备超9,000车位、16层车舱、双燃料动力，并结合电池与轴带发电等先进绿色技术。此次在汕尾红海湾设立的新公司，或正是比亚迪整合华南海港资源、打造出口枢纽的关键一环。汕尾地处粤东沿海，靠近深圳小漠国际物流港和汕头港，具备良好的海运与公路联运条件。通过布局当地绿色制造产业园，比亚迪可望形成“产地即港口”的高效物流模式。比亚迪进军港航，是其打造垂直整合型出海能力的自然延伸。通过布局港口、船队、自营物流公司，比亚迪在整车出口中实现了对时间、成本与服务质量的更高掌控，也建立起与特斯拉、福特、现代等竞争对手差异化的全球供应链优势。

12月24日上午8时，厦船重工承建交银金租租赁有限责任公司的7500车LNG汽车运输船系列船2号船“海河口”轮(XSI463D)命名交付，为年度完美收官再添一笔浓墨重彩。教母/厦门港口局党组书记、局长任国岩、交银金租航运租赁部总经理范琳娜、中远海特副总经理顾卫东、厦门市外办党组成员、副主任姚建洪、福船集团副总经理/厦船重工党委书记黄如堂、福建船政党委副书记/厦船重工董事长林勤、厦船重工总经理王能华、美国船级社（ABS）及厦船重工相关领导共同出席了仪式。教母任国岩女士为船舶命名为“海河口”，该船将从上海出发，首航欧洲。这艘船将由中远海运特运合资子公司广州远海汽车船运输有限公司运营。该船是继7月份首制船“辽河口”轮之后在厦船重工交付的该系列7500车位汽车船第二艘，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，续航力12000海里。船舶各项性能指标国内领先，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统。符合氮氧化物和硫氧化物排放最高标准，满足IMO EEDI第三阶段指标、欧盟拆船公约等最新要求，具有卓越的安全环保性、适港性。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械等各型车辆，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现。“海河口”轮首航将投入欧洲航线，从上海装载国内各主机厂的汽车前往欧洲。首个航次将装载奇瑞、比亚迪、上汽、一汽、长城、江淮和宇通等品牌的4000余台车辆从上海出发前往欧洲，计划挂靠布里斯托尔（BRISTOL）、泽布吕赫（ZEEBRUGGE）、德拉门（DRAMMEN）、哥德堡（GOTHENBURG）以及不来梅港（BREMERHAVEN）等港口。“海河口”轮是厦船重工深耕滚装船制造领域多年来交付的第31艘汽车运输船，更是在绿色高端船舶制造领域的又一力作——第4艘以LNG为动力的超巴拿马型汽车运输船。回首建造历程，本船的成功交付，凝聚着各方的心血与汗水。离不开船东上海交银金租、船租家中远海特及远海汽车船、美国船级社和现场监造双希海事的鼎力支持；离不开全体员工的日夜奋战，攻克难题；离不开政府各主管部门的关心和帮助。各方携手同心，铸就海上重器。近年来，中远海运特运积极打造“三核三链”之汽车物流产业链，着力构建世界一流的绿色高效汽车运输船队，合作订造了一批LNG双燃料汽车船，在2024-2026年陆续交付并投入运营，届时将形成约30艘专业汽车船队规模，持续提升汽车运输能力和经营水平，为全球客户提供更加绿色、高效的物流解决方案。连同“海河口”轮在内，远海汽车船今年已经接收了7艘新造LNG双燃料汽车运输船，船队规模达到13艘。自2022年成立以来，远海汽车船不断“招兵买马”壮大船队规模，预计至2026年将接入全部LNG双燃料汽车船24艘，形成30艘船的专业汽车船队规模，可实现年汽车承运量约70万辆，打造世界一流的专业化汽车运输船队。

地中海航运船舶管理（宁波）有限公司招聘启事公司介绍地中海航运公司 (MSC)，是一家成立于1970年的国际航运公司。该公司由Aponte家族所有，总部位于瑞士日内瓦。按船队规模和货物运载能力计算，MSC是全球最大的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，总部位于瑞士日内瓦，拥有超过20万名员工。MSC的航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过500个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.) 于2025年7月成立，旨在满足由MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司（MSC Shipmanagement Limited, Cyprus）管理的船舶对合格船员日益增长的需求。MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司专门管理地中海航运公司（瑞士日内瓦）自有及光船租赁的船队。我们不仅负责管理中国船员，更致力于将此项业务打造成为一个船员培训中心，专注于支持MSC全球船队的高效和安全运营。为此，我们专门为中国船员开发了一套全面的招聘、培训和薪酬管理体系。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司期待与本地船员公司合作，为中国船员提供新的机遇。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司诚邀优秀人才加入我们。具体职位机会如下：一招聘岗位介绍1、公司副总岗位职责:1. 全面负责船员部门的日常管理与运营，制定并执行部门战略规划和年度工作计划，确保部门目标与公司整体战略保持一致。2. 建立和完善船员管理体系，包括但不限于船员招聘、培训、调配、考核、薪酬福利等制度的制定与优化，提升船员管理的效率和质量。3. 负责船员资源的统筹规划和调配，根据公司船队运营需求，合理安排船员上船及换班计划，确保船舶正常运营，同时控制船员成本。4. 与船东、海事部门、船员培训机构等外部机构保持良好沟通与合作，及时了解行业政策法规变化，维护公司与船员的合法权益，树立公司良好形象。5. 关注船员职业发展，制定船员职业发展规划，组织开展船员培训与技能提升项目，提高船员队伍整体素质和稳定性。6. 监督部门预算的执行情况，合理控制费用支出，定期对部门工作进行总结和分析，提出改进措施和建议。任职要求：1. 本科及以上学历，有过船长或者轮机长资历的优先。2. 具有5年以上岸基船员管理工作经验。3. 具备优秀的领导能力、组织协调能力和沟通能力，能够有效管理团队，推动各项工作顺利开展。4. 良好的英语听说读写能力，能够与国际团队进行顺畅交流。5. 具备较强的问题解决能力和决策能力，能够在复杂情况下迅速做出正确判断和决策。6. 具备良好的职业道德和敬业精神，对工作高度负责，有较强的团队合作意识。2、船员部主管（两位 负责招聘及培训船员）岗位职责:1. 根据公司船员招聘需求，制定招聘计划和招聘策略，拓展招聘渠道，确保招聘工作的高效开展。 熟练掌握各类船员培训工作。2. 负责船员招聘信息的发布与更新，筛选简历，组织面试、笔试等招聘环节，选拔符合公司要求的优秀船员人才。3. 与院校、船员中介机构等建立长期合作关系，开展校园招聘、社会招聘等活动，建立人才储备库，满足公司持续发展的人才需求。4. 负责招聘流程的优化和完善，提高招聘效率和质量，降低招聘成本。5. 协助公司副总建立和完善船员招聘相关制度和流程，确保招聘工作的规范化和标准化。6. 负责新入职船员的入职手续办理和入职引导，帮助新员工尽快适应公司环境和工作岗位。7. 负责船员各类培训工作。任职要求：1. 本科及以上学历，熟练掌握英语，人力资源管理、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2. 具有3年以上招聘，培训工作经验，船长，轮机长优先，熟悉招聘流程和各种招聘渠道。3. 具备良好的沟通能力和协调能力，能够与不同背景的人员进行有效沟通和合作。4. 熟练使用办公软件和招聘管理系统，具备一定的数据分析能力，能够对招聘数据进行统计和分析，为招聘决策提供支持。5. 工作认真负责，有较强的责任心和执行力，具备良好的团队合作精神。6. 对人才招聘工作有热情，有较强的学习能力和应变能力，能够适应不断变化的招聘需求。3、调配专员岗位职责:1. 根据公司船队运营计划和船舶动态，与船长、船东、港口代理等相关方沟通协调，制定合理的船员调配方案，确保船员按时上船和换班。2. 负责船员调配信息的收集、整理和更新，建立船员调配数据库，实时跟踪船员调配情况，及时处理调配过程中出现的问题和突发事件。 3. 与船员保持密切沟通，及时了解船员的需求和意见，为船员提供必要的支持和帮助，提高船员满意度。4. 负责调配费用的核算和控制，与财务部门协作，确保费用结算准确无误。5. 定期对船员调配工作进行总结和分析，提出改进建议和措施，不断优化调配工作流程。任职要求：1. 大专及以上学历，航海技术、轮机工程、物流管理等相关专业优先。2. 具有2年以上岸基船员行业工作经验，有船员调配或相关工作经验者优先，熟悉船员调配业务流程和相关法律法规。3. 具备良好的沟通协调能力和团队合作精神，能够与各方有效沟通，协调解决问题。4. 工作细心、耐心，有较强的责任心和执行力，能够准确处理各类信息和数据。5. 熟练使用办公软件，具备一定的数据分析能力和问题解决能力。6. 具备良好的英语听说读写能力，能够与国际团队进行简单交流。4、财务人员岗位职责:1. 流利英文（书面+口语），能处理国际财报/跨境税务  2. 负责公司日常财务核算，包括凭证录入、账务处理、报表编制等；3. 管理船员薪酬核算、费用报销及税务相关工作；4. 对接银行、税务等部门，确保财务流程合规。任职要求：1. 财务相关专业，1-3年财务工作经验，有船舶或外派行业经验者优先；2. 熟悉财务软件及办公软件，细心严谨，责任心强。5、证书办理专员岗位职责：1. 负责船员各类证件（如适任证、健康证等）的办理、更新及管理；2. 跟踪证书办理进度，确保船员证件合规有效；3. 整理证书相关资料，建立完善档案。4. 负责机票购置以及各种签证办理任职要求：1. 了解船员证书办理流程，需要至少一年的相关从业经历；2. 耐心细致，具备良好的沟通协调能力。6、人事兼社保专员岗位职责：1. 负责员工招聘、入离职手续办理及人事档案管理；2. 处理社保公积金的增减员、申报及待遇申领等事宜；3. 协助完成员工考勤、福利等基础人事工作。任职要求：1. 有人事或社保操作经验，熟悉相关政策；2. 时间灵活，工作高效，具备一定的沟通能力。二福利待遇1. 具有竞争力的薪资待遇，根据个人能力和业绩提供富有吸引力的薪酬。2. 完善的福利体系，包括五险一金、带薪年假、病假、节日福利、定期体检等。3. 良好的职业发展空间，公司注重员工的职业发展，提供丰富的培训和晋升机会。4. 舒适的工作环境和融洽的团队氛围，让您在工作中感受到家的温暖。 三应聘方式如果您对以上职位感兴趣，并认为自己符合任职要求，请将个人简历发送至： cy974-jvhr@msc.com，邮件主题请注明“应聘岗位 + 姓名”。我们期待您的加入，与地中海航运一起共创美好未来！ 工作地点：浙江省宁波市北仑区

此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。日前，中远海运集运与徐工集团举行战略合作协议签署仪式，标志着“高端制造+全球物流”产业链深度协同进入新阶段。根据协议，双方将围绕“共建全球化供应链体系，提升物流保障能力；推进物流模式创新与数字化转型；共同践行绿色物流理念”等方面深化合作。同时，双方将建立常态化沟通机制，定期评估合作成效，并积极探索绿色物流、智慧供应链等新兴领域的合作机会，携手为制造强国建设贡献力量。此外，双方还围绕深化科技创新、跨境物流服务、绿色供应链、海外业务协同、数字化平台共建五大核心领域，展开深入交流。徐工集团作为全球工程机械行业的领军企业，产品远销全球190多个国家和地区，在国际化战略布局中，始终注重供应链的稳定与高效。中远海运集运作为全球领先的集装箱航运企业，拥有覆盖全球的航线网络和丰富的物流资源。此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。据悉，自2017年建立直接合作关系以来，双方合作成效斐然。中远海运集运针对徐工集团大件货物、特种设备出口占比高的业务特性，充分发挥自身在船舶积载、超大件运输、特种箱资源配置及端到端供应链协同等领域的核心优势，合作网络覆盖全球约120个港口，更在疫情等特殊时期，通过专班船舶、绿色通道等定制化举措，全力保障徐工巴西等重点项目的设备交付，创下单航次2000TEU重大件运输纪录。

1. What do you know about the “SOPEP”? 答：SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan. The SOPEP should contain (but not limited to) the following contents. (1) Procedures to be followed by the Master or other crew in case of oil pollution. (2) Pollution reporting system and the authority or persons to be contacted in the event of pollution including the telephone numbers etc.(3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil after the incident. (4) List of oil spill response equipment to be maintained and prepared on board. (Remover, sprayer, oil absorbent, saw dust, sand, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, portable containers). The essence of the Plan is to avoid any possible oil leakage and oil pollution. Simply speaking, SOPEP should include such things as the emergency contacts (telephone and other communication means, address etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list for oil pollution, the report procedure when the accident happen etc. SOPEP is compulsory on board most of the ships according to the ISM code. IOPP is the certificate for the vessel that is qualified for the requirements issued by the Class on oil pollution prevention.  2. What are the possible causes of crankshaft failure?答： Too big or too small clearance between bush and shaft is one of the most possible reasons . Other reasons include material problem, dirtiness of the lube oil, uneven loading  in each cylinder, bad lubricating ，and deformation of frame and bedplate.  3. What actions should be taken when there is oil overflow on deck during bunkering? 答：(1) Stop pumping and other operations first。(2) Ring the alarm immediately 。(3) Crew should come to their respective position and take actions immediately according to the SOPEP。(4) If there is a possibility of fire, the Muster List for fire should be followed 。(5) After finishing all the actions, records should be made on what has happened。(6) Draw lessons from the incident to avoid future reoccurrence of the same kind of incident  4. Explain the important things when you take over from the previous Chief Engineer？答： I shall familiarize myself with the following(1) The engine department personnel 。(2) The SMS manuals and other documents on board。(3) Conditions of the vessel, the engine and the equipment to see whether there are any problems left 。(4) Any outstanding claims and incident reports in the service period of the previous Chief Engineer should be cleared。(5) Engine logbook。(6) The ROB volume of the fuel oil, the diesel oil, lube oil and chemicals。(7) CMS survey items。(8) PMS overdue items and relevant reports After finishing all the items in the checklist for handover, we two shall sign our names for evidence, one copy of which with the signature of the master shall be sent to the company.  5. Please explain what the Chief Engineer’s Standing Order is? What does Night Order include? 答：It is basically the Chief Engineer’s own set of instructions and orders for the operation of the engine department. The orders should include any particular operating procedures that the Chief Engineer wishes to emphasize. The set of standing orders and procedures must include the following: Operating procedures for main engine Operating procedures for auxiliary engine Watch procedures UMS procedures When to call the Chief Engineer Emergency shutdown procedures Daily monitoring and logs Arrival/Departure procedures Operation of steering gear and test procedures Bunkering procedures Safe procedures in the engine room Duties of junior engineers and ratings Different vessels may lave different contents concerning the standing order of the Chief Engineer. But basically, the contents above should be covered. The standing order should be put in the engine control room and in the cabin of the Chief Engineer. The night order should include such things as the warnings, lookout and when to call the Chief Engineer etc. The C/E needs to prepare night order every night before he goes to sleep.  6. What is the UMS? Do you have any experience on UMS?答： Under what circumstances the engine rooms can not is operated in UMS way? UMS means Unmanned (unattended) Machinery Space. I have experienced UMS on board one ship. Under the following circumstances, the engine room cannot be operated in UMS way: (1) When fire detection and extinguishing system are not fully operational。(2) When main engine monitoring, control and alarm system are not fully operational 。(3) When key auxiliary equipment or its controls and alarm system are not fully operational。(4) The instruction from the Master demands that the engine room is to be manned。(5) When arrival/departure in port。(6) During cargo operation and on other occasions when the Chief Engineer determines that the engine room should remain manned  7. When do you apply emergency shutdown procedures and what do you shut down?答： Emergency shutdown includes ：(1) main engine emergency shutdown 。(2) ventilation emergency shutdown。(3) fuel oil valves emergency shutdown。 (4) Sky light quick closing。 (5) ventilator quick closing damper. Emergency shutdown are used when emergency situations (e.g. fire etc) happens.  8. What do the engine room safety procedures include? 答：The safety procedures include the procedures for maintenance work, overhaul and lifting subjects, high-location and multi-layer，hull side work, hot work, entry into enclosed space, cleaning and painting, using steel bottle and so on.  9. Name some critical (important) equipment in the engine room on board your last vessel.？答：According to the SMS manuals of the company on board my last vessel, the following engines and machine are critical equipment: Steering gear, winch and windlass, emergency battery, generator and emergency generator, main engines, life-boat engine, fire extinguisher pump, oil-water separator. Different companies may name different critical equipment on board different ships. Anyway, critical equipment should be given full care in daily work and should be checked and recorded periodically. As far as I know, some companies just name main engine, steering gear, and generator as critical equipment. Some other companies also include winch, mooring equipment, lifeboat engine etc. on the critical equipment list.  10. Under what conditions is hot work not allowed? 答：Hot work is not allowed under the following conditions. (1) During cargo operation when handling flammable cargoes unless the ship has obtained permission from terminal or port authority。(2) During bunkering。(3) In enclosed spaces or where atmosphere is suspicious。(4) On the top of the oil tanks, or any bulkhead or deck bordering on oil tanks。(5) When vessel is alongside。(6) Some other occasions that the Chief Engineer and the Master think it not allowable。(7) Under heavy weather condition。