今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（8.14-8.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。报名方式：报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号联系电话：17621991825

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试2.在校学生及岗位适任培训学员的考试3.船员培训教学人员考试按照交通运输部海事局通告执行。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。

7月30日下午，台湾中钢股份苏胜祺处长一行莅临福建海运集团座谈交流，双方举行了两岸货运直航项目签约仪式。这是双方进一步加深合作，共同助力两岸融合发展，推动两岸港航合作交流再上新台阶的重大举措。座谈会上，福建海运集团党委副书记、总经理陈瑶生对台湾中钢股份苏胜祺处长一行的到来表示热烈的欢迎，对其一如既往的支持表示衷心的感谢，双方共话友谊、展望未来，期待实现合作新成就。福建海运集团党委委员、副总经理高艳曦与台湾中钢运通协理李俊廷作为代表，在与会人员的共同见证下签署船舶运输合作协议。此次座谈签约不仅是双方优势互补、资源共享的赓续，进一步发挥台湾中钢股份世界前列的规模优势以及福建海运集团专业高效的服务能力，更是双方共迎发展新机遇的跨步，拓深拓广福建海运集团与台湾中钢股份的密切合作，推动两岸直航货运量稳步增长，为两岸经贸往来作出新的更大贡献。福建海运集团党委委员黄嗣毅与本部各部室负责人等出席本次签约仪式。

3月26日，招商轮船披露2025年年度报告。报告显示，2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.22%；归属于上市公司股东的净利润60.12亿元，同比增长17.71%。在利润继续走高的同时，公司还抛出大手笔分红方案：全年现金分红合计约25.84亿元，叠加回购后，股东回报总额占归母净利润比重达到48.14%。如果结合招商轮船的业务结构和船队扩张节奏来看，这份成绩单背后更体现出这家央企航运平台在油轮、散货、LNG、滚装、集运多板块协同下的盈利韧性，以及其对资本市场回报的持续强化。净利再上台阶，第四季度尤其亮眼从核心财务指标看，招商轮船2025年实现营业收入281.77亿元，利润总额68.75亿元，归母净利润60.12亿元，扣非后归母净利润50.24亿元。其中，归母净利润同比增长17.71%，基本每股收益0.74元，加权平均净资产收益率达到14.55%，较上年提升1.34个百分点。总资产打破800亿大关升至820.55亿元，同比增长16.19%；归母净资产430.06亿元，同比增长7.40%。从季度表现来看，公司第四季度明显发力。2025年第四季度，招商轮船单季实现营业收入88.67亿元，实现归母净利润27.12亿元，显著高于前三个季度，成为全年业绩冲高的关键阶段。这意味着，招商轮船2025年的利润增长，不仅仅是单纯依赖第四季度油轮运价偶发性整张收益，而是在全年经营基础上，于四季度进一步释放了盈利弹性。赚了60亿，拿出近26亿现金分红比业绩增长更吸引市场注意的，是招商轮船这次相当“豪气”的利润分配方案。根据年报，招商轮船拟以2025年度利润分配实施时股权登记日的应分配股数为基数，每10股派发现金股利2.5元；加上年中已经实施的每10股派现0.7元，2025年度全年合计每10股派现3.2元。按照截至2025年末总股本计算，公司全年现金分红总额约25.84亿元。现金分红占归母净利润的42.98%；若再加上报告期内已经实施的3.11亿元股份回购，现金分红与回购合计占归母净利润的48.14%。该财年，招商轮船差不多拿出了接近一半的归母净利润来回馈股东。这一分红力度，在当前A股大型航运上市公司中，依然相当醒目。值得注意的是中期时招商轮船就入选了上市公司分红榜，可以见得其强大的分红能力。而且，这并不是一次性的突击分红。从公司近年的回报力度来看，招商轮船连续5年持续高比例分红和回购，已经逐渐形成其在资本市场上的一个鲜明标签。主营基本盘相当稳健当然，市场也会关心：这份利润增长，到底有多少是主营业务赚出来的？从年报看，招商轮船2025年扣非后归母净利润为50.24亿元，同比增长仅0.18%，明显低于归母净利润17.71%的增幅。同期，公司非经常性损益合计9.88亿元，其中非流动性资产处置损益达到6.77亿元，是重要增厚项。这说明，招商轮船2025年归母净利润的大幅增长，确实受到了非经常性项目的明显拉动。但另一方面，50亿元以上的扣非净利润本身已经是相当扎实的盈利水平，且仍保持正增长，说明公司主营经营基本盘并不弱，核心业务依然稳得住。多板块协同，油轮仍是最强盈利引擎从业务结构来看，招商轮船目前已形成油气运输、干散货运输“双核心”，并以集装箱、滚装等业务为补充的多元化布局。报告期内，其油轮船队、干散货船队、LNG船队、滚装船队和集运船队均保持了较强经营韧性。其中，油轮板块仍是最值得关注的部分。招商轮船在年报中表示，报告期内公司油轮船队持续推进“客户多元化”和“经营全球化”，VLCC船队实现的TCE水平再次跑赢指数，即期经营TCE跑赢几乎所有大型VLCC船队同行，助力公司油轮船队经营业绩创历史新高。截至报告期末，自有VLCC期租比例不足10%，意味着其在即期市场较强行情中保留了较高弹性。这也是为什么，在2025年VLCC市场走势相对强劲、原油轮尤其是大型船舶收益领先的背景下，招商轮船能够把盈利进一步往上推。持续推进船队更新，拓展新业务赚钱之外，招商轮船并没有停下扩张脚步。年报显示，2025年公司共接收16艘新船，包括1艘VLCC、8艘LNG船、2艘8.2万吨Kamsarmax型散货船、3艘6.2万吨重吊多用途船以及2艘9000车位滚装船，并新签1+1艘DPST穿梭油轮订单，还接收了1艘1.4年船龄二手燃油加注船；同时完成处置5艘老龄和非节能型船舶。到2025年末，公司自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨。这组数据说明，招商轮船在维持高分红回报的同时，继续推进船队更新、补充新业务平台，并为未来几年运力增长和结构优化做准备。展望未来，总体偏积极，但要谨慎在年报中，招商轮船对未来发展的判断总体偏积极。公司认为，近年来逆全球化、大国博弈、地缘冲突、贸易保护和各类非关税壁垒，持续对全球海运贸易带来冲击，但同时也在重塑航运市场底层逻辑。作为全球供应链关键环节，航运作为“系统重要性资产”的价值正在进一步凸显，而中国经济高质量发展仍将持续为全球海运提供重要增量。公司同时特别提到，中东战局的发展及其最终结果，将对全球航运市场产生深刻影响。分板块来看，招商轮船对油轮市场的判断尤其值得关注。公司表示，随着美国政治变化以及对部分敏感地区石油贸易限制趋严，油轮市场的叙事逻辑和供需结构已经发生重要变化，尤其是VLCC市场，合规需求的下行趋势已在2025年下半年基本确认反转。这意味着，至少从公司自身判断来看，大型原油轮市场的基本面仍有支撑。对于公司自身发展方向，招商轮船在年报中也给出了较清晰的战略表述。未来，公司将坚持“质量、效益、规模”均衡发展，持续优化业务布局，以油气和干散货为双核心，同时培育LNG、滚装、集装箱等业务成长为细分领域隐形冠军。公司提出，要加快构建“弱周期成长性航运平台”，提升内生发展能力，增强穿越周期的核心竞争力，并继续朝着数智化、绿色化、世界一流航运企业的方向推进。“高分红+大船队+强现金流”，招商轮船想讲的是确定性综合来看，招商轮船这份2025年年报释放出了几个很清晰的信号。首先，公司盈利能力仍处在较高水平。虽然扣非利润增幅不大，但50亿元以上的扣非归母净利润已经说明其主营业务底盘相当扎实。其次，公司对股东回报的态度非常鲜明。全年25.84亿元现金分红，加上回购后总回报占净利润48.14%，这几乎可以用“疯狂分钱”来形容。再次，公司仍在继续扩张和更新船队。高分红并没有妨碍它继续买船、接船、下单，反而体现出其现金流和资产负债表的承受能力。对于资本市场而言，招商轮船这份财报最核心的吸引力，也许并不只是“赚了60亿”，而是它试图向市场证明：自己不仅能赚，而且愿意分；不仅愿意分，而且还有能力继续扩。

这里有毕业学长学姐的真实经历/感受让我们一起来听听他们的心声01学历：本科专业：学前教育哪一年毕业的：2023工作：幼儿园教师城市：泉州县城薪资（月薪/年薪）：月薪6000出头，公积金近2000，年终1w➕想对学弟学妹说的话：大学多实践不同行业，知道自己喜欢什么方向，并朝这一方向努力02学历：本科专业：工商管理哪一年毕业的：2024工作：石材外贸城市：泉州薪资（月薪/年薪）：5k想对学弟学妹说的话：选好自己喜欢的 大胆冲对现在所在行业的展望或建议：多给年轻人机会，不要画大饼。03学历：硕士专业：动植物检疫哪一年毕业的：2020工作：省属国企文职城市：石家庄薪资（月薪/年薪）：月薪5k想对学弟学妹说的话：去国企能读研就读研吧04学历：本科专业：师范哪一年毕业的：2023工作：教师城市：厦门薪资（月薪/年薪）：税后月薪1w想对学弟学妹说的话：每个行业都是牛马，各有各的苦，不要挑三拣四过于浮躁，都好好干吧05学历：本科专业：英语哪一年毕业的：2024工作：外贸跟单城市：厦门薪资（月薪/年薪）：月薪8000，年薪12万想对学弟学妹说的话：不要读英专06学历：硕士专业：交通运输哪一年毕业的：2019工作：文秘城市：上海薪资（月薪/年薪）：月薪1.1万，年包18万想对学弟学妹说的话：多搞副业，集大出来不是很有优势07学历：本科专业：电子哪一年毕业的：2024工作：销售城市：上海薪资（月薪/年薪）：年薪300万想对学弟学妹说的话：加油对现在所在行业的展望或建议：别打工08学历：本科专业：航海哪一年毕业的：2025工作：sailor城市：全球薪资（月薪/年薪）：四千到六千美金per month想对学弟学妹说的话：干就完了对现在所在行业的展望或建议：加入航海09学历：本科专业：工程管理哪一年毕业的：2022工作：市场经理城市：宁德薪资（月薪/年薪）：12k想对学弟学妹说的话：工程管理必须转行！！对现在所在行业的展望或建议：快跑！！10学历：本科专业：微电子科学与工程哪一年毕业的：2023工作：半导体工程师城市：厦门薪资（月薪/年薪）：月薪一万二11学历：本科专业：轮机工程哪一年毕业的：2024工作：航天事业城市：北京薪资（月薪/年薪）：月薪2.2w想对学弟学妹说的话：好好学习，天天向上对现在所在行业的展望或建议：太牛了！12学历：本科专业：航海技术哪一年毕业的：2024工作：实习驾驶员城市：天津薪资（月薪/年薪）：月薪7000（税前）想对学弟学妹说的话：能别跑船就别跑船。你说需要钱？不好意思实习生阶段挣不到什么钱，急用的还是老老实实找个陆地工作靠谱点。13学历：本科专业：轮机工程哪一年毕业的：2023工作：船员城市：北京薪资（月薪/年薪）：月薪3万，年薪30万想对学弟学妹说的话：不要学轮机14学历：本科专业：数科哪一年毕业的：2024工作：java开发城市：厦门薪资（月薪/年薪）：5k想对学弟学妹说的话：转行对现在所在行业的展望或建议：无语15学历：本科专业：旅游管理哪一年毕业的：2022工作：销售城市：建德薪资（月薪/年薪）：税前7000想对学弟学妹说的话：读书没用16学历：本科专业：金融哪一年毕业的：近年工作：小柜员城市：18县小城市薪资（月薪/年薪）：月薪4k，➕七七八八福利年到手8左右？想对学弟学妹说的话：基层银行人领导面前的，客户面前的孙子对现在所在行业的展望或建议：需要年轻人多整顿整顿职场

近日，南京东泽船舶制造有限公司管理人发布《南京东泽船舶制造有限公司重整投资人招募公告》，正式启动南京东泽船舶制造有限公司（以下简称“东泽公司”或“债务人”）破产重整程序。2025年3月26日，江苏省南京市栖霞区人民法院作出（2025）苏0113破37号《民事裁定书》，裁定受理申请人东泽公司提出的对东泽公司的破产重整申请，并于同日指定北京大成（南京）律师事务所担任东泽公司管理人。根据审计报告初稿显示，截至2025年3月26日破产案件受理日，东泽公司财务账面资产总额为59164415.51元，财务账面负债总额为633127400.39元，财务账面所有者权益为-573962984.88元。公告披露，东泽公司于2005年3月3日成立，注册资本为5000万元，注册地址为南京市栖霞区靖安街道大棚村江边路2号，法定代表人王昌泰，经营范围为船舶制造（10万吨以下）、修理；各种金属构件、建筑构件的制造；经营普通机械设备、金属材料、仪器仪表、电子元器件、五金工具；普通物资装卸、仓储；自营和代理各类商品和技术的进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。公司股东为熊成根，持股比例55%，南京东沛国际贸易集团有限公司，持股比例35%，俞东琴，持股比例10%。东泽公司主营业务为船舶制造，后因经营原因，将公司位于南京市栖霞区龙潭街道大棚村江边路2号的厂区厂房、设备、港池、土地及相关附属设备等对外出租。东泽公司进入破产重整程序后，经管理人依法申请，2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之一批复，许可东泽公司继续营业。2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之二批复，对于破产受理前存在尚未履行完毕的工程承包协议、服务合同以及相关租赁合同许可继续履行。主要租赁合同为东泽公司与某公司签订的租赁合同，合同项下租金为2500万元/年，租赁合同约定如出租方非因承租方原因单方提前终止租赁合同，导致租赁合同无法履行的，出租方应赔偿承租方5000万元违约金等。公告显示，东泽公司现有厂区房屋主要建于2007年-2014年不等，包括分段加工车间、钢加工车间、涂装车间、设备仓库等，多为单层、钢结构和砖混结构，建筑面积合计66,217.39平方米，有2项房屋已拆除（拆除面积54.48平方米）。同时，东泽公司厂区另建有构筑物，主要建于2005年-2014年不等，包括1#船台、2#船台、5万吨舾装港池、分段制作及堆放场地等。截至2025年6月10日，管理人共收到33户债权申报资料，其中2户因未提交申报主体资格证明、申报资料未签字盖章且经管理人通知后仍未补充提交相关资料，视为无效申报。因此，共31户债权人向管理人申报债权，申报债权总额668220336.45元。管理人现审查确认债权人19户，审查确认债权金额428979471.65元。不予确认债权人10户，申报金额为4619079.71元。暂缓确认债权人2户，申报金额为209720174.31元。以上债权金额及性质最终以栖霞法院裁定确认为准。另外，截至2025年6月10日，管理人调查确认职工债权4人，确认职工债权金额为64,130.09元，管理人已与该4人解除劳动关系，目前为聘用关系。据悉，东泽公司拥有长江岸线900米及相应水域的许可资质，是南京市辖区内仅存的符合规划的造船厂，岸线资源属于极度稀缺的不可再生资源。同时，东泽公司场地还没有完全利用，具备后续发展空间。

1. 海岸无线电台职守的遇险频率有哪些？问题：Coastal radio stations keep a constant watch on distress frequencies. What frequencies are they?答案：The frequencies are 156.525MHz, 2187.5khz, 8414.5KHz, 12577khz, 4207.5khz, 6312khz, 16804.5khz and so on.翻译：海岸无线电台时刻紧盯这些遇险频率：156.525MHz，2187.5kHz，8414.5KHz，12577kHz，4207.5kHz，6312kHz，16804.5kHz 等。这些频率如同海上的“生命线”，保障紧急情况时的通信畅通。2. 船舶用 Aldis 灯（Morse 灯）发出字母“U”是什么信号？问题：A ship is signalling you with his ‘Aldis lamp’ (Morse lamp) the letter ‘U’. What is the message for you?答案：The letter “U” shows my vessel is running into danger.翻译：当看到一船用 Aldis 灯发出字母“U”，那意味着“我船正在驶近危险”，收到信号的船只务必提高警惕，谨慎航行。3. IAMSAR 代表什么？问题：What is IAMSAR short for?答案：IAMSAR stands for International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual.翻译：IAMSAR 是“International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual”的缩写，即“国际航空和海上搜救手册”。它为航空与海上搜救行动提供规范指引。4. RCC 代表什么？问题：What does RCC stand for?答案：RCC stands for Rescue Coordination Center.翻译：RCC 代表“Rescue Coordination Center”，也就是“搜救协调中心”，在海上救援行动中发挥着统筹协调的关键作用。5. 能列举三种或以上的搜寻模式吗？问题：Can you list three or more search patterns?答案：Yes, I can. Such as square search pattern, sector search pattern, parallel search pattern and so on.翻译：当然可以！常见的搜寻模式有“方形搜索模式”，在特定区域内按方形路径搜索；“扇形搜索模式”，以某点为中心，呈扇形展开搜寻；“平行搜索模式”，多艘搜救船沿平行航线进行搜索 ，这些模式根据不同场景灵活运用。6. 为什么要学习使用 IMO 制定的 SMCP？问题：Why should you learn to use SMCP as developed by IMO?答案：Because we can ensure reliable communication with SMCP.翻译：SMCP 即“Standard Marine Communication Phrase”（标准海上通信用语） 。学习使用它，是因为在海上复杂的通信环境中，SMCP 能确保信息准确、高效传递，避免因语言误解引发事故，为海上通信筑牢可靠防线。7. 有哪些发送紧急信号的方法？问题：Could you please talk about different ways to send off emergency signal?答案：Yes, I could. We can send off emergency signal through VHF, MF or HF DSC，INMARSAT and so on.中文翻译：发送紧急信号的途径多种多样，我们可以通过“VHF（甚高频）”、“MF（中频）”、“HF DSC（高频数字选择性呼叫）”、“INMARSAT” 等设备发出求救信号 ，在危急时刻及时向外界传递险情，争取救援。海上安全无小事，这些通信知识是保障航行安全的重要基石，希望大家都能熟练掌握！Safety at sea is of utmost importance. These communication know - hows are crucial cornerstones for ensuring navigation safety. We hope everyone can master them proficiently!

7月3日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（简称：中远海特）发布公告称，公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示，张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管，深耕航运事业，具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示：张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业，1987年参加工作，深耕航运领域近四十年，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记，中远海运特运董事长、党委书记等职。

山东海事职业学院1、小证更新9月2开班，2、水手、机工初培9月4、9月18开班，水手大证、机工大证8月25开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培9月18、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课，

2025年9月29日晚间，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”或“公司”）发布关于聘任公司副总经理的公告。根据海峡股份《公司章程》相关规定，同意聘任朱文星担任公司副总经理职务，任期与第八届董事会任期一致。海峡股份表示，该议案已经公司第八届董事会提名委员会2025年第五次会议审议通过，并提交董事会审议。朱文星简历朱文星，男，汉族，1986年5月出生，大学本科学历，中共党员。曾任中山广盛运动器材有限公司工程师，海南港航控股有限公司海口港务分公司第二作业区安质部现场安质员、经营管理部投资计划管理员、秀英作业区装卸调度室值班主任，海口港恒安装卸有限公司综合办主任，海南港航控股有限公司海口港务分公司秀英作业区装卸调度室副主任(兼恒安公司综合办主任)，海南港航控股有限公司马村港管理分公司生产操作部部长，海南港航控股有限公司海口港务分公司客渡业务副经理兼总经理助理，海南港航控股有限公司马村港管理分公司副经理，海南港航控股有限公司安全质量部部长副助理，海南港航国际港务有限公司副总经理，海南港航控股有限公司安全监督部副总经理兼国际港务副总经理，海南港航控股有限公司安全监督部副总经理(中远海运船员管理有限公司深圳分公司挂职政委)，海南港航控股有限公司业务管理部副总经理。

近日，太古轮船母公司John Swire & Sons（以下简称“Swire”）在提交至英国公司注册处的财务报告中透露，因全球造船价格高企、船厂产能紧张，再加上未来船用燃料技术路径尚未明朗，集团已暂停新船订造计划。太古轮船旗下干散货子公司Swire Bulk虽有长期扩充船队的意向，但公司坦言：“2024年并不是下单造船的合适时机。”太古集团指出，近年来新造船市场供需失衡叠加环保法规推进，使新船投资回报的不确定性显著上升，集团在资本投入上更趋审慎。财报显示，2024年集团净利润为7.39亿英镑（约合9.91亿美元），较2023年的8.14亿英镑小幅回落。同期营收则从182亿英镑增至189亿英镑，维持增长态势。集团航运控股平台太古轮船（China Navigation）全年收入为22.5亿英镑，略低于上年的22.3亿英镑。太古集团主席Barnaby Swire表示，太古轮船在2024年整体表现继续承压，反映出疫情后超级周期退潮对传统航运资产的影响仍在持续。不过，Swire Bulk凭借灵活的资产管理策略取得稳健业绩，年内共出售四艘船舶，包括一艘2007年建造的多用途船，以及三艘2015年建造的灵便型散货船，买家为摩根大通旗下的Global Meridian Holdings。通过有竞争力的租船合同叠加优质自有船队，Swire Bulk全年经营利润表现强劲。在组织结构方面，为提升管理效率，公司关闭了两处与现有办公室重叠的地点。同时，Swire Bulk也行使了部分年轻船舶的购船选择权，持续优化资产结构。多用途班轮运输板块Swire Shipping在2024年面临全球运价下行的压力，但得益于南太平洋航线稳定表现及中后期市场回暖，公司最终全年收官稳健。报告称，Swire Shipping在年内重启东京办公室，时隔25年重返日本市场，显示出集团对亚太区域发展的高度重视。此外，Swire Shipping在推动船员多样性方面也取得进展，其女性船员占比已达10%，远高于行业平均的3%，被视为行业性别平衡的积极典范。自2021年起，Swire Bulk与Swire Shipping已分别独立运营。根据第三方平台VesselsValue数据，两家合计管理50艘船舶，船队估值约12亿美元。作为集团战略大脑的John Swire & Sons目前业务重心仍集中于中国及香港地区，航运板块主要聚焦太平洋与大洋洲市场。