全球超六成修船在中国：修船业领跑世界2026年1月9日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第95次会议在江苏江阴顺利召开。本次会议由SPCC执行主席李正建与第95次轮值主席、中船澄西船舶修造有限公司副总经理李昊共同主持，各成员单位代表出席会议。会议以年度收官为主线，围绕2025年修船市场运行、行业结构变化、绿色转型进展与装备能力提升等议题展开交流与研判，释放出一个清晰信号：中国修船产业规模与竞争力继续稳居全球第一梯队，并在绿色与高附加值赛道上加速跃迁。修船总量历史性突破450亿元：规模、份额与质量“三线走强”2025年，中国修船行业在“稳增长”与“提质量”两条主线上同步取得突破。根据SPCC成员单位交流与数据分析，全年修船总量历史性超过450亿元人民币，同比增长约13.5%。这一增幅并非来自短期波动，而是行业供给能力、交付效率、客户结构与业务结构持续优化后的集中体现，显示出修船市场景气度与企业经营韧性的双重提升。更重要的是，中国修船的领先并不止于规模。在全球竞争格局中，中国修船继续保持大国优势：按完工艘数计，2025年中国修船全球占比超过64%。在国际航运市场不确定性仍存、船东对成本与工期敏感度上升的背景下，这一份额意味着中国修船在价格、效率、质量与服务体系等综合维度仍具明显优势，且正在通过更强的工程组织能力与更成熟的改装技术持续“锁定”全球订单。与此同时，行业的价值底盘保持稳定。会议提及单船产值中位数达到600万元人民币，这一指标释放出一个积极信号：在订单结构变化与产能释放并行的过程中，行业并未陷入“以价换量”的粗放式竞争，而是更注重以稳定的单船产出水平支撑可持续增长，为下一阶段向高技术含量、高附加值改装升级奠定基础。里程碑：中远海运重工产值首破百亿，实现“产值+艘数”双突破本次会议中，一个被反复强调的里程碑是：中远海运重工作为国内修船单个集团单位，首次实现产值突破百亿元，并同步实现产值与完工艘数“双突破”。这不仅是企业自身经营能力的体现，也折射出中国修船产业集中度提升、头部企业能力体系加速成型的趋势——从接单到计划排产，从工程组织到质量管控，从客户服务到供应链保障，综合能力越强，越能在复杂市场中实现规模化、高质量交付。从行业视角看，“百亿级修船集团”的出现具有标杆意义。它意味着中国修船不仅能“多修船”，更能“修好船、修贵船、修难船”。在环保改装、节能改装、结构修理、大型修理与复杂工程并行的业务场景下，头部企业通过工艺、管理与数字化的持续投入，正在把修船从传统劳动密集型业务，推向以技术、工程管理与交付可靠性为核心竞争力的综合服务产业。更深层的意义在于，这类头部企业的规模化突破，会反向带动行业标准、人才体系、供应链协同与绿色装备投资的“上台阶”。当头部集团在市场端形成更强的议价与客户粘性，行业便更有条件推动整体从“分散竞争”走向“能力协同”，从“单点突破”走向“体系升级”。绿色修船加速成势：打水业务占比62.04%，同比增长约20%绿色转型已成为中国修船竞争力提升的关键变量。本次会议披露，绿色修船中的打水业务占比达62.04%，同比增长约20%。这一结构性变化说明：围绕环保合规、绿色工法与配套服务的需求正在快速增长，船东对绿色修船的接受度与选择倾向显著提高，而国内修船企业也正在形成更成熟、更规模化的绿色作业能力。打水业务占比提升的背后，是行业对“绿色修船”从理念走向工程化落地的真实进展。绿色修船并非简单的环保投入，而是贯穿工艺路径、设备能力、现场管理、废弃物处理、风险控制与验收标准的一整套系统工程。占比与增速同时抬升，意味着企业在绿色业务链条上不仅“做得多”，且“做得更顺、更快、更稳定”，能够在合规压力与成本约束之间找到可复制的运营平衡点。从长周期看，绿色业务的扩张还将带来更深远的产业变化。随着全球航运脱碳与监管趋严，修船企业未来的竞争将越来越多体现在绿色改装、环保工艺与数据化管理能力上。谁能在绿色作业的效率与可控性上建立“标准化能力”，谁就能更稳地承接国际订单，并在国际客户面前形成更强的信誉壁垒。中船澄西发布《锐意进取，面向未来》：聚焦绿色低碳改装与十大专精领域会上，中船澄西副总经理李昊作《锐意进取，面向未来》主题报告，从企业发展、能力构建与未来战略三个层面系统阐述中船澄西的路径选择。报告指出，中船澄西自1973年成立以来稳步发展壮大，已建成四大生产基地，业务版图覆盖船海产业、新兴产业与船海服务业三大领域。这样的多元化布局，使其在修船主业之外，具备更强的产业协同与抗周期能力，也为后续在改装升级与绿色转型中持续投入提供更坚实支撑。在修船核心业务方面，报告强调企业凭借品牌积淀、突出的改装实力，以及技术与管理的双重创新，在国际修船市场占据领先竞争优势。当前修船市场的竞争逻辑正在变化：客户不仅看价格，更看交付可靠性、改装能力与绿色合规能力。中船澄西的竞争优势，恰恰体现在“改装能力+管理体系+绿色实践”三者的组合上，这也是其在国际市场保持竞争力的重要原因。面向未来，中船澄西明确将紧抓市场机遇，依托十大类改装专精领域的技术储备，聚焦绿色低碳改装，持续加强技术拓展及储备研究，并携手行业伙伴共创发展新篇。换言之，企业下一阶段的发力点，不是简单扩大产能，而是进一步把改装能力做深做强，把绿色低碳改装做成可持续、可复制、可规模化的核心竞争力。李正建EO报告：数据共享形成行业“共识底座”，期待更多独家分享SPCC执行主席李正建在EO报告中，对中船澄西作为学会修船技委会主任单位、中远海运重工作为协会修船分会主任单位在发布年度分析、行业引领等方面所作贡献给予肯定。他指出，两家单位的分享报告是基于SPCC全部成员单位贡献的信息数据分析形成，能够更全面、更真实地反映行业运行情况与结构变化，也体现了成员单位在融合共享方面形成的机制优势。这种“数据共识”的价值在于，它为行业判断市场、配置资源、优化结构提供了可验证的依据。修船行业具有订单周期、价格周期、产能周期叠加的特点，若缺乏有效的数据体系，企业容易陷入“各自为战”的判断偏差。而SPCC机制下形成的共享数据与分析框架，能够帮助成员单位在关键趋势上形成一致认知，从而推动行业在绿色发展、智能集成信息化等方向上进行更有效的协同投入。李正建同时期待成员单位为行业贡献更具代表性的独家分享，这一表述传递出明确导向：在行业从规模竞争走向能力竞争的过程中，经验与方法的“可复制输出”将越来越重要。谁能率先沉淀并输出绿色工法、数字化管理、复杂改装组织与安全质量体系建设的成熟经验，谁就更可能在新一轮竞争中占据话语权与市场先机。组织建设与议题推进：新成员加入，会旗顺利交接本次会议表决通过威海枫叶重工有限公司加入修船定期协调会议（SPCC）的申请，标志着SPCC成员阵营进一步扩大。成员规模的扩展不仅是组织层面的“增员”，更意味着行业协同网络与数据样本基础进一步增强，有助于未来形成更具代表性的行业分析、更可推广的标准体系与更强的联合议题推进能力。会议同步就“设置EO（执行主席）助理”的提案组织了深入研讨，反映出SPCC在组织运行机制上正进行更精细化的优化。对于一个以行业协同、数据共享、议题推动为核心职能的平台而言，组织能力本身就是效率与影响力的重要来源。机制越健全，越能把成员单位的共识转化为行业行动，把行业行动转化为更强的外部影响力与市场竞争力。此外，第94次SPCC轮值主席单位上海华润大东船务工程有限公司对《关于有机硅油漆/常规防污漆作业的调查报告》进行了详细通报，为工艺选择、作业组织与成本效率平衡提供参考。会议最后，SPCC会旗正式移交至下一任轮值主席单位万邦重工（舟山）有限公司，轮值工作平稳过渡，也为下一阶段行业议题推进与平台运营注入新动力。从“规模第一”走向“体系第一、绿色第一”从本次会议释放的数据与趋势看，中国修船的“世界第一”已经不仅是规模意义上的领先。修船总量突破450亿元、全球份额超过64%、头部集团产值破百亿、绿色业务占比持续上升、绿色装备持续增长……这些指标共同构成了一个更具说服力的结论：中国修船正在由“规模领先”迈向“体系领先”，由“传统优势”迈向“绿色优势”。未来的修船竞争，将更集中地体现在绿色低碳改装能力、复杂工程组织能力、交付可靠性、数字化管理水平以及产业链协同效率上。谁能在这些维度建立可持续的体系化能力，谁就能在全球航运绿色转型与船队更新的浪潮中持续承接高端订单、提升利润水平，并把“世界第一”从份额优势转化为更稳固的价值优势。而SPCC平台的意义，也正在于把分散的行业实践沉淀为共享的数据与方法，把企业的个体努力转化为行业的集体进步。在绿色与智能化加速渗透的时代，中国修船要继续做强全球竞争力，既需要头部企业持续突破，也需要行业层面的协同创新与标准化推进。江阴这场年度收官会议，正是这一趋势的集中呈现。

近日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”，603565）召开第四届董事会第一次会议，经全体董事一致审议通过，推选周斌先生为公司董事长，任期与本届董事会任期一致。经董事长周斌先生提名，公司聘任李永华先生为公司总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任卢长迪先生、吴慧鑫先生、单高永先生为公司副总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任曾志瑛女士为公司财务负责人，拟聘任代鑫先生为公司董事会秘书、李琪琪先生为公司证券事务代表，任期与本届董事会任期一致。附相关人员简介周斌，男，1970年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，工学博士。2002年7月至2018年3月，担任长航集团上海长航国际海运有限公司党委书记、董事总经理；2018年3月至2019年4月，担任中国长航南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2019年4月至2021年7月，担任招商局南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2021年7月至2022年9月，中国长江航运集团有限公司党委委员、副总经理；2022年10月至今，担任中谷集团总裁；2023年10月至今，担任公司董事长。李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长迪，男，1982年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。2004年7月至2008年10月，任职中谷海运集团市场部销售；2008年11月至2009年2月，担任中谷海运集团扬州办主管；2009年2月至2011年12月，担任中谷海运集团扬州办副主任；2012年1月至2012年7月，担任中谷物流扬州办主任；2012年8月至2013年10月，担任中谷物流太仓办主任；2013年11月至2014年7月，担任中谷物流采购部经理；2014年8月至2017年3月，担任中谷物流扬州办主任；2017年4月至2020年3月，担任中谷物流长江片区总经理助理；2020年4月至2022年1月，担任中谷物流长江、华中片区副总经理；2022年2月至今，担任中谷物流长江、华中及华东片区总经理；2023年8月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。吴慧鑫，男，1982年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，经济师职称。2005年7月至2011年9月，历任中谷海运集团箱管部主管、副经理、经理；2011年10月至2017年2月，历任公司箱管部经理、租船部经理、营运中心副总经理；2015年9月至2023年8月，担任公司监事会主席；2017年3月至2021年12月，担任公司华东片区副总经理（主持工作）；2022年1月至今，担任公司东北片区总经理；2023年9月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。单高永，男，1976年8月生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士学位，高级轮机长。1997年8月至2013年7月，历任中海集团集装箱股份有限公司船舶轮机员、轮机长；2013年7月至2016年12月，历任中远海运发展股份有限公司船管中心机务主管、高级机务经理；2017年1月至2022年6月，历任中远海运发展股份有限公司航运租赁事业部资产管理部高级经理、技术总监；2022年6月至今，担任公司船管中心总经理；2024年3月至今，担任公司副总经理。曾志瑛，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，会计师职称。2000年7月至2001年6月，担任上海友邦电气（集团）股份有限公司销售会计；2001年7月至2004年7月，担任上海中通物流股份有限公司财务主管；2004年8月至2010年2月，担任中谷集团财务经理；2010年3月至2018年4月，担任公司财务经理；2018年5月至今，担任公司财务负责人。代鑫，男，出生于1983年，中国国籍，无境外永久居留权，中国人民大学硕士学历，2013年7月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。2008年9月至2010年6月历任北京富和盈投资咨询有限公司高级经理、北京腾创科技有限公司投资经理；2010年6月至2018年9月历任北京长久物流股份有限公司职工监事、证券事务代表、董事会秘书；2018年9月至2021年8月任公司董事会办公室主任；2021年8月至今任公司董事会秘书。李琪琪，男，出生于1995年，中国国籍，无境外永久居留权，上海财经大学硕士学历，注册会计师（非执业会员）。2019年7月至今，担任公司证券事务代表；2020年12月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。

1月份计划 注 意 事 项1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。联系电话/微信：17621991825

2023年8月22日下午1430时许，深圳籍油轮“圣油229”轮（船长：117.4米，型宽：16.5米，装载柴油6858吨。）在广西北部湾海域（概位：21°28′50″N ，108°40′09″E）着火，初步核实船上共17人。事发后，钦州市立即启动应急预案，组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置，协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15：40时许，已有15人获救，2人失联。1645时许，船上明火已扑灭，暂无油品泄漏入海。目前，海上搜救工作正在有序进行，事故原因仍在调查中。

VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。2月23日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨18,999美元，报收17.6万美元，创下阶段性高位，市场情绪显著升温。多家机构指出，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime Co）凭借持续扩张的VLCC船队规模，正在现货市场释放更强的边际影响力，成为推升本轮运价的重要变量。分析指出，当前市场可用运力偏紧，加之中东局势紧张，构成运价走强的主要支撑。以Frode Morkedal为首的克拉克森分析团队表示，长锦商船已成为全球最大的商业VLCC运营商之一，其市场操作迹象显示，公司可能选择阶段性保留部分运力，以博取更高成交价格。随着其控制的合规现货VLCC运力比例逼近四分之一，其对市场节奏与成交心理的影响力显著增强。克拉克森数据显示，VLCC现货日租金上周收于16.2万美元，环比上涨约25%；一年期期租价格突破10万美元，创出历史新高。从成交结构看，上周四市场达成的4笔VLCC租约中，长锦商船仅占1艘；周五完成的3笔成交则未见其船舶现身。但在周二的4笔现货交易中，长锦商船控制的运力占据3席，市场存在一定程度的集中成交特征。个别高价成交进一步强化市场情绪。由 ExxonMobil 控制、2012年建造的“Yasa Southern Cross”轮（318,400载重吨）被IOC以8.5万美元/日租入印度航次，该交易由英国VLCC联营池运营商 Tankers International 披露。与此同时，中国租船巨头Unipec以16.3万美元/日的高位，租入Enesel旗下、2019年建造的“Irini N Lemos”轮（319,200载重吨），执行西非至中国航次，显示远东需求端依然活跃。伦敦船舶经纪公司 Gibsons 指出，中东湾VLCC市场周初新增询盘有限，整体节奏偏缓，但区域情绪保持坚挺。随着周中沙特货盘装期公布，市场预期升温，运力在不显山露水的情况下被逐步消化，船东挺价意愿持续增强。经纪商表示，尽管公开成交数量有限，但相当部分交易在场外完成。临近周末，运力列表进一步收紧，加之市场频传高价成交消息，共同推高运费水平，使市场在进入新一周前站稳更高平台。在一年期期租价格创出新高之际，克拉克森分析师指出，12个月运力保障已按峰值市场水平定价，无论老龄船还是新造船，成交租金均处于坚挺区间。资产价值同步抬升。分析人士称，各船龄段VLCC估值普遍上调500万美元。若当前高位期租水平得以维持，船舶资产价格仍存在进一步上行空间。克拉克森测算显示，在现有长期租金环境下，14年船龄VLCC估值或上探至1亿美元，较此前仍有约1000万美元的增值潜力。值得关注的是，长锦商船在二手市场上的扩张节奏与现货端操作形成共振。根据VesselsValue披露，2月16日，希腊Dynacom Tankers将30万载重吨、2009年建造的“Georgios”轮出售给长锦商船，成交价未公开。该轮已更名为“Malta Prosperity”，交易时估值约6600万美元，目前估值升至6670万美元。此前，2月6日，新加坡AET将31.19万载重吨、2013年建造的“Eagle Varna”轮以8650万美元出售给长锦商船；2月9日，CMB.Tech将2012年建造的“Ingird”轮与“Ilma”轮（均为约31.4万载重吨）分别以8900万美元出售给长锦商船。同日，长锦还从荷兰Trafigura Beheer购入29.99万载重吨VLCC“Angola Prosperity”轮。VesselsValue当时对该船估值为1.334亿美元，而Trafigura Beheer此前不足一个月前才以1.25亿美元自Evalend Shipping手中购入该船（原名“Hunter”）。数据显示，仅1月份，长锦商船即购入多达35艘VLCC。叠加2月份多笔高价收购，其“买船扩张+节奏控制”的双轨策略愈发清晰：一方面迅速扩大市场份额，提升运力集中度；另一方面通过现货市场节奏管理，放大定价权。油轮现货与资产价格共振，也迅速传导至资本市场。2月24日，A股航运板块出现爆发式上涨，中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975）三只核心标的同步涨停。资金层面的集体追捧，反映出市场对油轮景气周期延续性的高度认可。在供给端收缩、地缘政治溢价抬升以及运力集中度提升的三重共振下，VLCC市场已不仅是传统的周期博弈，更开始呈现结构性“寡头强化”特征。长锦商船的扩张是否将进一步重塑市场权力结构，或将成为本轮油轮行情的关键变量。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

12月16日上午，海南热带海洋学院在三亚校区行政楼217会议室召开更名大学工作推进会。校党委书记陈锐、校长吕治国参加会议并讲话。据了解，该校发展规划处系统梳理高校设置标准变化情况，汇报学校更名大学工作进展情况，并对标新设置标准形成更名大学的任务清单和责任清单，为下一步工作提供了明确路径。相关职能部门分别汇报各自领域的重点难点指标和下一步工作计划。海南热带海洋学院（Hainan Tropical Ocean University）是由自然资源部、海南省人民政府、中国海洋石油集团有限公司、三亚市人民政府“四方共建”的全日制公办普通本科省属高校。该校的“国际航海学院”现设有船舶电子电气工程、海事管理、轮机工程（陆上方向）专业和航海技术4个本科专业，截止2025年9月共有在校生569人。师资上，共有专任教师为33人，教辅人员为5人。

1. 海岸无线电台职守的遇险频率有哪些？问题：Coastal radio stations keep a constant watch on distress frequencies. What frequencies are they?答案：The frequencies are 156.525MHz, 2187.5khz, 8414.5KHz, 12577khz, 4207.5khz, 6312khz, 16804.5khz and so on.翻译：海岸无线电台时刻紧盯这些遇险频率：156.525MHz，2187.5kHz，8414.5KHz，12577kHz，4207.5kHz，6312kHz，16804.5kHz 等。这些频率如同海上的“生命线”，保障紧急情况时的通信畅通。2. 船舶用 Aldis 灯（Morse 灯）发出字母“U”是什么信号？问题：A ship is signalling you with his ‘Aldis lamp’ (Morse lamp) the letter ‘U’. What is the message for you?答案：The letter “U” shows my vessel is running into danger.翻译：当看到一船用 Aldis 灯发出字母“U”，那意味着“我船正在驶近危险”，收到信号的船只务必提高警惕，谨慎航行。3. IAMSAR 代表什么？问题：What is IAMSAR short for?答案：IAMSAR stands for International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual.翻译：IAMSAR 是“International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual”的缩写，即“国际航空和海上搜救手册”。它为航空与海上搜救行动提供规范指引。4. RCC 代表什么？问题：What does RCC stand for?答案：RCC stands for Rescue Coordination Center.翻译：RCC 代表“Rescue Coordination Center”，也就是“搜救协调中心”，在海上救援行动中发挥着统筹协调的关键作用。5. 能列举三种或以上的搜寻模式吗？问题：Can you list three or more search patterns?答案：Yes, I can. Such as square search pattern, sector search pattern, parallel search pattern and so on.翻译：当然可以！常见的搜寻模式有“方形搜索模式”，在特定区域内按方形路径搜索；“扇形搜索模式”，以某点为中心，呈扇形展开搜寻；“平行搜索模式”，多艘搜救船沿平行航线进行搜索 ，这些模式根据不同场景灵活运用。6. 为什么要学习使用 IMO 制定的 SMCP？问题：Why should you learn to use SMCP as developed by IMO?答案：Because we can ensure reliable communication with SMCP.翻译：SMCP 即“Standard Marine Communication Phrase”（标准海上通信用语） 。学习使用它，是因为在海上复杂的通信环境中，SMCP 能确保信息准确、高效传递，避免因语言误解引发事故，为海上通信筑牢可靠防线。7. 有哪些发送紧急信号的方法？问题：Could you please talk about different ways to send off emergency signal?答案：Yes, I could. We can send off emergency signal through VHF, MF or HF DSC，INMARSAT and so on.中文翻译：发送紧急信号的途径多种多样，我们可以通过“VHF（甚高频）”、“MF（中频）”、“HF DSC（高频数字选择性呼叫）”、“INMARSAT” 等设备发出求救信号 ，在危急时刻及时向外界传递险情，争取救援。海上安全无小事，这些通信知识是保障航行安全的重要基石，希望大家都能熟练掌握！Safety at sea is of utmost importance. These communication know - hows are crucial cornerstones for ensuring navigation safety. We hope everyone can master them proficiently!

根据《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号），经对相关航运公司申报资料的审核评定，拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司；拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注，保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下（排名不分先后）：拟授予安全诚信航运公司名单：华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单：中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运（集团）股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运（天津）有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司（钻井事业部）、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号）规定的评选条件的，可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正，以事实为依据。公示期限：2024年5月27日至6月17日。受理部门：交通运输部海事局安全处。联系电话：010-65292688，传真：010-65292882。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

再造10艘！招商轮船加快锁定2028—2029年船台5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万吨散货船获董事会批准招商轮船正在进一步加快船队更新与扩张节奏。7月10日，招商局能源运输股份有限公司召开第七届董事会第三十次会议，审议通过新一轮船舶投资计划，同意新建3型共10艘船舶，包括5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船。根据目前披露的交付安排，这批新船预计于2028年至2029年陆续进入招商轮船旗下油轮、集装箱和干散货运输业务。大连造船拟承建5艘Aframax油轮在油轮板块，招商轮船拟在中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司新建5艘新一代节能环保型Aframax油轮，预计自2029年开始交付。5艘新船均将配备脱硫洗涤塔和轴带发电机。招商轮船表示，此次投资主要用于持续更新和优化油轮船队结构，并为公司与国际头部油公司共建Aframax油轮联营池提供运力支持。截至目前，招商轮船尚未披露这批Aframax油轮的具体船价、完整交付计划及合作油公司的名称，相关订造合同细节仍有待后续公告。Aframax通常是全球区域原油运输和中短程跨区域贸易的重要船型，也可以参与部分成品油及燃料油运输。与VLCC业务相比，Aframax船队能够进一步扩展公司在不同油运航线、货种和租船市场中的覆盖范围。联营池模式则有助于集中船舶调度、货源组织和市场运营，提高船队利用率与航线匹配效率。招商轮船计划与国际头部油公司共同推进这一模式，也显示其油轮业务正在从单纯扩大船队规模，向强化商业运营平台和客户协同能力延伸。最高15.10亿元增建两型5艘船招商轮船同日披露的关联交易公告显示，公司还拟增建4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，项目总投资预计不超过15.10亿元人民币。这5艘船拟由招商轮船下属全资子公司设立的境外单船公司，与招商局船舶工业集团有限公司下属船厂签署订造协议，预计于2028年交付。其中，21万吨纽卡斯尔型散货船将配备脱硫塔、轴带发电机，并涂装高效防污漆，重点改善船舶燃油效率、船体阻力和长期运营经济性。4艘1800TEU集装箱船则将补充招商轮船旗下中外运集装箱运输有限公司的支线及区域航线运力。1800TEU船型具有港口适应性较强、部署灵活等特点，可用于中国沿海、近洋和亚洲区域集装箱运输市场。招商轮船表示，公司围绕船台交期、船舶造价、技术方案、付款条件和船厂建造能力等因素，向多家船厂进行了询价和综合比较。招商船舶下属船厂在船台资源、交付时间和整体交易条件方面具有综合优势。需要说明的是，截至公告披露日，上述两型5艘船的具体交易价格尚未最终确定，船舶订造协议尚未正式签署。由于招商轮船与招商船舶均由招商局集团控制，该项目构成关联交易。相关议案已经招商轮船董事会审议通过，但仍需提交公司2026年第一次临时股东会审议，关联股东将在股东会上回避表决。

苏州泛洋船舶管理有限公司，成立于1998年09月，具备正规船舶配员资质，主营国内及国际航线船员派遣、船员证书办理、船务管理业务，现因船队扩张，面向社会招聘各类船员，船期充足，上船快，工资准时发放。   最新招聘需要：船长、老轨，大管轮、机头19年900箱，中缅混派，东南亚航线。 需要大管轮和机头（会电焊，浅资历都行）一名 。老轨，船长，预计12月5号舟山。需要：船长，大副，大管，电机员，水手2个，机头，大厨。11年一万八重吊船，中缅混派，船期远洋不定线，船期11月15号南通，需要：管轮，老轨。机头23年1500箱，中缅混派，日韩定线，船期11月国内。需要：大副，电机员（要eto最好），机头，大厨。06年6万散货船日本造，五仓四吊，东南亚航线，船期11月初。需：大副 2013年 5.3W吨散货 东南亚回国航线      十月中下左右船期需要：三管轮 （可新证）2W吨特种大件船，2023年造，船期10月下旬，远洋回国需要：二管轮2W吨特种大件船，2013年造，船期10月下旬，远洋回国岗位职责严格遵守船舶安全管理制度，做好航行值班、设备巡检、甲板 / 机舱维护保养工作；落实船舶消防、救生、防污染等安全操作；服从船长、轮机长工作安排，保障船舶航行安全。任职要求持有对应岗位有效适任证书、海员证、船员服务簿及全套培训合格证；身体健康，无传染病，视力良好，能适应长期海上工作；无海事重大事故记录，遵纪守法，责任心强，团队意识良好；年龄合适，有对应船舶岗位任职资历优先；无证新人可咨询船员培训、办证相关事宜。薪资与福利薪资优厚，岗位面议，按月足额发放，不拖欠工资 船上包食宿，条件完善  按规定缴纳相关保险，符合国际海事劳工 MLC 公约标准  合同周期合理，下船休假，休假安排协调  公司代办换证、证书年审，专人对接船员上船、换班事宜17621991825 咨询请加

根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员，招聘名额为4人。现将有关事宜公告如下： “东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员岗位职责及招聘条件 三、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。四、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。五、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。六、联系方式中国海洋大学人事处联系 人：周老师郑老师联系电话：0532-66782838邮 箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮 箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日