单看营收猛如虎，一算利润亏成狗。内河港航集团，实在太难了。2025年，四川省港航投资集团（简称“四川港投”）实现营收468.93亿元，净利润却亏了43.42亿元。钱都亏哪去了？先看钱从哪挣来的。四川港投和很多其他省级内河港航集团一样，同时挑着好几副担子：既要运营港口，又要建设航道船闸，还要负责水利水电枢纽。这些业务个个投资大，回本慢，对营收的贡献也少。在港口板块，四川港投控股泸州、宜宾、广安、南充、乐山5个水港，集装箱吞吐能力共270万标箱，2025年完成了885万吨、40万标箱，与港口相关的综合物流收入24亿元，毛利率不到1%。在航电板块，四川港投控股嘉陵江、岷江、渠江流域航电枢纽项目13个，2023年-2025年，营收均在12-13亿元左右，收入稳定。此外还有房地产开发、工程施工等业务，营收占比也不高。到这里，专业人士应该已经猜出了四川港投的营收主力。2023年-2025年，四川港投分别实现营收677亿元、660亿元、469亿元，其中贸易业务（包括其他商品销售与进出口商品销售）收入占比均在八成以上，个别年份甚至直逼九成。贸易业务最突出的特征就是大进大出，特别容易刷营收数据，今天买100亿的货，明天101亿卖给下游，营收就是101亿。营收高了，可利润率上不去，近三年来，四川港投贸易业务的毛利率都低于1.5%。同时风险可一点也不低，贸易业务的上下游客户涉及较多民营和海外企业，经济不景气时，很容易产生坏账。2025年，四川港投因贸易业务，计提了25.22亿元的信用减值损失以及9.21亿元的营业外支出，直接把本就微薄的利润变成了大额负数。如果不做贸易，四川港投就能过上好日子吗？近三年，四川港投的经营活动产生的现金流净额都是负数，这意味着各项业务收到的钱，还抵不上日常运营成本，等于企业自身没有造血能力，只能靠外部输血，也就是举债或靠政府资助。没办法，四川港投的各项业务太烧钱了。在建的龙溪口、老木孔、东风岩航电枢纽个个投资超百亿元。虽然各级政府下发了百亿“国补”，但每个枢纽都还要自筹几十亿元的资金，必须向外部融资。这些大规模基建使得四川港投的债务水平蹭蹭涨，而且未来面临着短期债务到期压力。截至2026年3月末，四川港投总债务634亿元，其中一年以内到期的债务128亿元。能有如此巨额的融资，一方面是政府支持意愿强，补助多，四川港投的实控人是四川国资委，在金融机构看来有信用背书；另一方面可能还多亏了贸易业务。因为贸易业务能把营收数据做大，同时具备高流水，在银行那里能拿到高额授信，就能借到更多的钱。于是，吊诡的事情出现了，做贸易业务会亏钱，但不做贸易业务可能都周转不开。2025年，四川港投压降贸易业务规模，当期收入大规模减少，经营性业务利润由正转负，同时计提了大量坏账，导致大幅亏损，甚至覆盖不了利息。更要命的是，动辄百亿的大型基建项目，流水惊人、风控薄弱的贸易业务，都是权力寻租和利益输送的天然温床。四川港投就摊上了一群“蛀虫”领导，近三年，有六任高管落马，在对这些高管的处理中，直接写明他们“与不法商人勾肩搭背、沆瀣一气，大搞权钱交易”“利用职务便利为他人在工程建设、项目承揽等方面谋取利益”，甚至还有“靠企吃企，伙同他人截留巨额公款供自己使用”。内河港航集团区位条件、港口资源、腹地经济结构等都不如沿海港口，而且挑子多、任务重，港口、航道、水利都得干。因此他们没法守着自己的一亩三分地，必须多元化发展，不免纷纷将目光投向贸易业务。贸易与港口天然相配，港口是货物的搬运工，贴近贸易业务的上下游，又能通过贸易拉升吞吐量，同时还能带来高额的营收和现金流。但是贸易业务对企业的风控水平、资金链安全要求极高，一招不慎，本就不富裕的内河港航集团，就会雪上加霜。对其他从事贸易业务的港航企业来说，这是又一声警钟。2025年，四川港投重构了贸易管控体系，包括精简贸易主体，优化品种等，后续效果有待检验。

9月28日上午，招商轮船与大连造船旗下山船重工合作的11.5万吨系列阿芙拉型原油船T110K-5号在秦皇岛举行交接船暨命名仪式。招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话，大连造船总经理韩东望出席仪式并致辞，香港船东会董事总经理陈佩珊为新船砍缆。招商轮船副总经理胡斌，大连造船副总经理何旭，中石油国事首席风控官林琳等出席仪式。王永新向长期以来关心和支持招商轮船的领导、嘉宾及客户表示感谢。他指出，“凯和”轮的顺利交接，是中石油国事、大连造船和招商轮船三方资源共享、优势互补的结晶，也是三方服务“航运强国”“能源强国”“造船强国”建设的实际行动。招商轮船愿继续与中石油国事和大连造船携手并进，创新进取，以高质量的发展成果体现央企担当。韩东望在致辞中表示，“凯和”轮的成功交付，充分彰显了招商轮船对大连造船出品的强大信任和高度肯定，是招商轮船与大连造船深厚友谊存续的见证，也是双方继往开来、实现长久共赢的坚实基础。大连造船将继续与招商轮船携手同心、踔厉奋发，为上下游产业提供强有力的支撑，为推动国家航运业、装备制造业高质量发展作出新的更大贡献。仪式前，胡斌、中船贸易船舶一部副总经理庞达、何旭作为三方代表共同签署了交接船证书。仪式结束后，现场嘉宾在船长、轮机长的陪同下登船参观，并与船员交流及合影留念。中石油国事、佳仕福船务、中国进出口银行、大连泛和集团、广发证券、美国船级社、中船贸易、大连造船、山船重工；招商轮船、招商船贸、海宏香港等单位有关负责人以及“凯和”轮监造组和有关代表参加了活动。延伸阅读“凯和”轮是大连造船旗下山船重工与招商轮船合作在建系列四艘11.5万吨原油船的第一艘，为常规燃料船型，总长约243米，型宽44米，可运载约80万桶原油，是新一代绿色环保型阿芙拉型原油船。船上安装了呆舵、航向稳定鳍、节能导轮、消涡鳍、开式脱硫洗涤塔设备等设备，确保航行安全性，提高运营经济性。其主机和发电机分别采用HPSCR和LPSCR，均满足国际海事组织Tier III排放标准，操控性能、经济性能、节能绿色环保性能均优于同类型船舶，具有较强的市场竞争力，入级美国船级社（ABS），挂利比里亚旗。

该船为中远海控首制，也是其绿色低碳智能航运战略的标杆项目。今日（6月20日），由扬州中远海运重工建造的国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮，在上海长兴岛交付。该船的交付，实现了大型甲醇双燃料集装箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用”三个历史性突破，不仅标志着我国在该领域跻身世界前列，更以“中国智造”为全球航运业绿色低碳转型提供了“中国方案”。据介绍，该船为中远海控首制，也是其绿色低碳智能航运战略的标杆项目。船总长366米、型宽51米，最大装箱量16136TEU。其核心技术创新贯穿全产业链，配备11000立方米超大甲醇储存舱，可支持远东至美东航线单程航行无需中途加注燃料。同时，搭载中国船舶集团WinGD自主研制的国产首台套甲醇双燃料主机、甲醇双燃料船用锅炉，以及国内首次应用于集装箱船的甲醇发电机组，双燃料系统可根据航线需求，自由切换燃料模式，运营灵活性与稳定性达到国际顶尖水平。中远海运，赞2978在绿色低碳指标上，该船同样创造多项行业纪录。燃油模式及甲醇模式能耗指标全球领先；船舶能效设计指数（EEDI）达 Phase III标准，比IMO基准线低54.4%，使用绿色甲醇，单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放，相当于种植670万棵树的碳汇效应。此外，其还创新采用了“品”字形甲醇储存舱设计、淡水吹扫系统等技术，通过163项技术课题攻关和31项发明专利布局，构建了全方位安全保障体系，成功解决甲醇燃料应用的安全隐患。船舶设计融合高效能与智能化优势：流线型船体结合高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵，大幅降低水阻；世界最大容量等级的永磁轴带发电机，在改善机舱环境的同时，降低维护成本；智能系统通过实时数据采集与分析，实现航路优化、设备健康监控及船体结构安全预警，中央控制系统（ACMS）大幅提升船舶管理效率。扬州中远海运重工作为中远海运集团所属最大的绿色智能造船基地，依托“绿色化生产、数字化运营、智能化制造”理念，通过精益管理体系，确保项目高效交付，展现了中国船厂在高端船舶建造领域的领先实力。“中远海运洋浦”轮交付后，拟投入远东至美东航线运营，其“甲醇双燃料+智能航运”模式，必将成为绿色低碳智能航运转型发展的重要范例和有效实践。

早期航海者的勇敢世人皆知，他们通过不断的创新来弥补旧时代落后的航海技术。今天，我们一起来看看在世界航海史上最著名的十位船长。 01詹姆斯·库克人称库克船长（Captain Cook），是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部份地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯·库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的纪录。运用测经仪，他为新西兰与夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图，都是首次出现于西方的地图集和航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。02亨利·摩根威尔士海盗、17世纪侵掠西属加勒比海殖民地最著名的海贼之一，晚年成为总督、富豪。他在英国的默许下进行活动，瓦解了西印度群岛的西班牙统治势力。1668年，摩根受命为海盗指挥官，迅速占领了古巴的普林西比港（今天的卡马圭），并以异常的果敢行动，一举攻占和洗劫了巴拿马地峡防卫严密的城市贝卢港。1669年，他成功的袭击了委内瑞拉沿岸马拉开波湖周围富裕的西班牙居民区。摩根最后于1670年8月率36艘船近2000名海盗，出发攻占巴拿马，1671年1月18日在穿越巴拿马地峡时击溃西班牙军队，进入该城，并将该城焚烧掠夺一空。他在归途中抛弃下属，携带大量赃物潜逃。1674年，查理二世封他为爵士，又派他为驻牙买加的副总督。他在牙买加摇身一变成为富翁和受尊敬的种植园主，直到死去。03爱德华·蒂奇世界航海史上最臭名昭彰的海盗之一，诨号“黑胡子”。黑胡子1680年出生于英国布里斯托尔，原本是海盗戈特船长的手下，后来脱离了戈特自立门户。黑胡子在全盛时期拥有四艘帆船组成的海盗舰队，其中安妮女王复仇号是他的旗舰。1718年11月22日，黑胡子在战斗中被英国海军军官梅纳德所杀。04克里斯托弗·哥伦布意大利探险家、航海家，大航海时代的主要人物之一，是地理大发现的先驱者。在1492年的第一次航行中，哥伦布在巴哈马群岛的圣萨尔瓦多登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。1506年5月20日，哥伦布逝世。哥伦布的航海带来了第一次欧洲与美洲的持续接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代，这些对现代西方世界的历史发展有着不可估量的影响。05弗朗西斯·德雷克英国著名的私掠船船长和航海家，同时也是伊丽莎白时代的政治家。德雷克在1577年和1580年进行了两次环球航行。1581年4月，女王伊丽莎白一世亲自登船赐予德雷克皇家爵士头衔。1588年德雷克成为海军中将，在军旅中曾击退来自西班牙无敌舰队（Spanish Armada）攻击，德雷克由此受封为英格兰勋爵。1589年，德雷克由于科伦纳·里斯本远征失利而失宠，后与霍金斯1595-1596年西印度群岛远征接连失利。1596年1月27日，他因痢疾病逝于巴拿马。

Seaspan确认新签6艘10000TEU船单，中远海控重投30.8亿美元绿色巨轮，中国造船业在不确定中释放“硬实力”在美国政府推进《301调查》，并拟对中国建造船舶征收附加港口使用费、施加市场准入限制的背景下，中国船厂是否还能赢得国际订单备受关注。事实胜于预期，2025年4月29日，中国船舶工业在一天之内迎来两笔重磅订单，合计20艘大型集装箱船舶合同正式落地，总金额超过300亿元人民币，再次印证“中国智造”的全球号召力与产业链稳定性。当日，加拿大籍全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司和中船贸易有限公司签署6艘10000TEU级别集装箱船建造合同（并将期租给中远海运集运），这是该公司第三次与外高桥合作。与此同时，中国远洋海运控股股份有限公司（中远海控）也官宣，由旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料绿色集装箱船，总投资高达30.8亿美元，建造方为南通中远海运川崎与大连中远海运川崎。Seaspan逆势下单：市场对中国船厂投下信任票  Seaspan此次下单的6艘新船将于2028年交付，建造方为中国外高桥造船。而根据Alphaliner，其成这笔订单“很可能已提前获得租约”，反映其高度的商业吸引力。外高桥方面介绍到，6艘10000TEU级船舶，采用外高桥自主设计方案，配备先进节能与环保技术，满足全球最新排放标准。另据信德海事网进一步了解，实际上Sespan的该笔订单船舶最终也将长租给中远海运集运。更值得关注的是，本批船舶将以跨境人民币结算方式进行，打破了传统美元主导的交易体系，代表国际船东对人民币国际化趋势的认可。此次合同签约由Seaspan首席商务官李堃、外高桥副总经理张启鹏、中船贸易副总经理郑民胜共同完成，Seaspan董事长兼CEO陈兵亦出席见证。尽管全球政策面临不确定性，该订单的达成说明：全球航运资本更看重造船质量、交付可靠与长期运营回报，而非短期地缘因素。中远海控大手笔：绿色船队扩容新里程在Seaspan订单公布的同日，中远海控也发布了其2025年一季度亮眼财报，并同步披露其旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料动力集装箱船的重大投资决策，单船造价达2.2亿美元，为近年来全球最大一笔绿色集装箱船新造订单。该批船舶将由中远海控长期合作的南通中远海运川崎（NACKS）与大连中远海运川崎（DACKS）建造，交付期为2028年下半年至2029年末。船型采用COSCO KHI（中远川崎）自主设计的“22/22”超紧凑型设计（366米长、56米宽），具备更高舱容密度与环保效率。新船将投用于全球主干航线运营，有助于中远海控加速淘汰老旧高耗能船舶，提升绿色运输能力与长期成本控制水平。从租约逻辑看“中国造”：全球资本锁定确定性尽管当前全球面临政策干扰与不确定风险，但主流航运企业仍积极锁定中国船厂建造资源，体现对其综合能力的高度信任。Seaspan与中远海控几乎在同一时间下单，合计20艘大型船舶，所涉船厂涵盖外高桥、南通川崎、大连川崎三大骨干力量，说明在全球运力资源配置紧张、交付周期竞争激烈的当下，“先锁定建造能力”已成为主流策略。更重要的是，中国船厂在技术设计、绿色燃料方案、智能制造与金融结算方面具备完整体系，尤其在大型船、LNG/甲醇双燃料船、汽车运输船等高附加值船型上已建立领先优势，吸引包括ONE、Hapag-Lloyd、Wallenius Wilhelmsen等在内的国际订单源源不断。与其追风口，不如锁实效从Seaspan逆势加码，到中远海控重金投绿，再到订单背后或已锁定租约的市场逻辑，一个清晰共识正在显现：全球船东越来越倾向于“选择确定性”——选择技术可靠、交付稳定、金融灵活的中国船厂。无论美国《301调查》最终政策如何演进，市场已在“用脚投票”。中国造船业正以系统性实力、供应链韧性和绿色技术，成为国际航运在不确定时代中的“确定之选”。

济南海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位:根据辖区航海院校和社会考试需求，结合工作实际，济南海事局制定了2026年下半年考试计划(包括理论考试计划和评估考试计划)，现予公布，并就有关事项通知如下:一、适任考试计划2026年下半年船员适任考试安排，具体考试计划见附件。二、考试报名时间自培训结束后3个工作日内受理报名，超过3个工作日不再接受本期船员考试报名。三、考试报名受理部门、咨询电话受理部门:济南海事局政务中心咨询电话:0531 -58671285、0531-58671286四、报名程序(一)报名。单位申办人员或船员须登录“海事通APP"或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。单位申办人员通过网络申请船员初考的，无需提交《海船船员岗位适任培训、考试申请表》，由申办人员单位保存;申请补考的船员直接通过“海事通 APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn),报名考试。(二)缴费。初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费，补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费，优先推荐使用网上缴费;缴费成功后，考试费电子发票自动推送至考生所填邮箱。因个人原因报考成功不能参加考试而申请退考的，已缴纳考试费用不予还。(三)领取准考证。完成缴费后，在当期考试开考2日前即可在网上自行打印准考证。如不能在网上打印准考证，请及时与考试报名受理部门联系。五、其他事项(一)在航海院校参加培训的学员由培训机构统一集中报名;社会船员未在济南辖区参加学习培训的，不能在济南海事局参加初次报名考试。

10月30日晚间，中远海发披露2024年第三季度报告。报告显示：公司2024年前三季度实现营业收入198.72亿元，同比增长88.76%，归属于上市公司股东的净利润人民币13.81亿元，同比增长14.66%，实现基本每股收益人民币0.1019元。2024年以来，面对契机与挑战共存的航运市场，公司着力深化改革创新，全力拓展核心业务，增强资源配置能力，强化数智低碳赋能，努力构建产融协同竞争优势。强化产融结合提升稳健发展势能公司围绕航运物流主业，立足产融结合，不断提升“产、融、投”核心能力。船舶租赁业务方面，公司积极顺应航运业发展趋势，持续推动42艘散货船舶的投资建造和租赁项目，进一步巩固产业系船舶租赁公司国内领先地位，实现高质量船舶资产的稳健增长，提升整体财务稳定性；同时创新使用人民币定价结算，促进人民币在国际航运领域应用循环。10月24日，该项目顺利通过股东大会审议，自2016年转型为航运产融运营商以来规模最大的船舶建造、租赁交易自此开启新序幕。集装箱制造业务方面，公司积极把握市场企稳回暖契机，实现产销量同比提升，通过智能化转型不断提升生产效能，新箱订单饱满，同时持续提升定制化服务能力，进一步彰显品牌实力。集装箱租赁业务方面，公司充分发挥独有租造协同优势，提升市场影响力，持续强化大客户战略，紧密结合市场情况不断丰富产品结构与多元化租赁服务，实现全球堆场合作的进一步拓展，发力数智转型，提升服务效能。深耕绿色智能引领行业创新发展公司积极顺应航运业绿色智能趋势，聚焦科技创新驱动价值创造，持续打造新质生产力新动能。公司所属宁波箱厂成功通过智能制造能力成熟度评估，荣获三级标准符合性证书，成为集装箱制造行业首家通过国家标准评估的企业；启东箱厂“最美铠甲”质量攻关小组，凭借全面系统地推动储能集装箱产品质量提升成果，斩获第七届中央企业质量控制小组成果发表赛三等奖；启东箱厂牵头起草的集装箱行业团体标准《2024台架式集装箱结构有限元分析指南》正式发布实施，实现在集装箱行业标准领域的又一成果；iFlorens集装箱贸易平台入围第四届国资委熠星创新创业大赛总决赛，并成功入选国企管理杂志2024年年度创新案例。公司致力于推动绿色低碳领域的产业链合作，与中国宝武旗下欧冶云商签署合作协议，共同推动碳足迹（CFP）和环境产品声明（EPD）、集装箱钢材研发与应用等供应链方面的协同合作。回购股份提振投资者信心作为央企控股上市公司，公司坚持以价值创造为核心的市值管理理念，在保持可持续发展能力的同时，与股东分享企业长期发展红利。基于对未来稳健可持续发展的信心，进一步丰富投资者回报途径，公司于10月20日发布股份回购方案，计划实施4000万股至8000万股A股股份回购，并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购，回购的股份将全部注销并减少注册资本，进一步提振投资者信心。同时，公司于10月28日派发2024年中期股利每10股人民币0.19元，合计约2.57亿元，在践行可持续发展的同时，切实为股东创造更大价值。中远海发表示，未来继续坚定围绕高质量发展目标向“新”发力，以产融结合力促新实力进阶，以绿色数智积蓄新发展势能，以开拓进取创造新发展格局，齐心聚力，持续为股东创造更多价值。

充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用，深化与沿线地区的协同联动，共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。今日（12月24日），由连云港港口控股集团有限公司主办，上海国际港务（集团）股份有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、辽宁港口集团有限公司、江苏省港口集团有限公司协办的“共建共用新亚欧陆海联运通道恳谈会”，在连云港成功举办。会议旨在深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，落实江苏省关于拓展深化陇海线“朋友圈”的部署要求，进一步加快连云港国际枢纽海港建设，提升新亚欧陆海联运通道的物流服务能级与双向开放水平。江苏省人民政府副秘书长赵洪波、连云港市委书记邢正军、中国港口协会会长顾金山出席活动并致辞。连云港市政府代市长周进，主持第一阶段会议。赵洪波在致辞中强调，要充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用，深化与沿线地区的协同联动，共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。邢正军阐述了连云港在服务国家战略、建设枢纽海港方面的举措与愿景。顾金山从行业角度，分析了共建共用通道的发展趋势与机遇。在主旨发言中，上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、总裁宋晓东，中国铁路上海局集团有限公司党委委员、副总经理刘孝先，辽宁港口集团有限公司党委书记、首席执行官李国锋，江苏省港口集团有限公司党委委员、副总经理唐文，连云港港口控股集团有限公司党委书记、董事长王国超，交通运输部水运科学研究院党委委员、副院长冯玥，北京交通大学交通运输学院运输管理工程系主任、教授、博士魏玉光等七位嘉宾，分别从港航合作、铁路协同、跨区域联动、智慧绿色转型、通道经济培育、学术研究支撑等维度，分享了真知灼见，为通道高质量发展提供了思路与方案。王国超在发言中特别提到：“连云港港将通过项目互投、股权互换等多种方式，加强与内河港、无水港的合作，全力打造陇海沿线城市和苏皖鲁豫地区的首选出海口。”他还透露，预计2025年连云港港将实现吞吐量3.66亿吨，同比增长6%；预计完成集装箱吞吐量716万标箱，同比增长7%。会上，连云港港口控股集团党委副书记、总裁颜东，发布了蓝宝星球平台、2条港际合作品牌线路、10条多式联运精品线路以及2条特色货种出口航线，展现了通道服务的多元化与专业化。在合作签约环节，举行了港际合作与物流联通两轮签约。连云港港口控股集团与辽宁港口集团、河南港航集团、济宁能源发展集团、江苏省港口集团，分别签署港际合作项目协议，并与中铁集装箱运输公司、中远海运集装箱运输公司、郑州新丝路国际港务投资公司、新疆商贸物流集团，分别签署物流联通合作协议，与甘肃国际物流集团签署全面深度合作协议，标志着通道共建进入实体化、网络化新阶段。一是由上海泛亚航运、江苏省港口集团等16家单位共同发起的《共建共用苏皖鲁豫海河联运体系合作倡议》，旨在构建覆盖更广、联动更畅的海河联运网络。二是由上港集团、中国铁路上海局集团等8家单位共同发起的《共建共用新亚欧陆海联运通道合作倡议》，呼吁各方共建规则、共享资源、共拓市场，携手提升通道整体竞争力。连云港港口控股集团领导王新文、尹振威、胡永涛、姜伟、陈炜参加会议。中国航务周刊执行副总编张彦超，受邀出席会议及系列活动。来自陇海沿线城市政府部门、国内行业协会、港口企业、铁路系统、物流公司、厂商客户、科研院所及新闻媒体等近400名代表，参加了本次活动。

10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。今年以来，宁波舟山港进一步提升市场竞争力和服务保障能力，生产经营方面实现稳步增长，根据公司此前披露的《主要生产数据提示性公告》显示，公司今年前9个月累计完成集装箱吞吐量3572万标准箱，同比增长8.1%；累计完成货物吞吐量85308万吨，同比增长1.3%。此份三季报不仅展示了宁波舟山港自身卓越的运营效率和业务拓展能力，也折射出我国港口行业今年以来整体景气度稳步回升的积极态势。据上海国际航运研究中心最新发布的报告，2024年第三季度中国港口企业景气指数达到114点，标志着行业已迈入相对景气的区间，为宁波舟山港等国内港口龙头企业的业绩增长营造良好的外部环境。为了紧抓行业景气度回升的机遇，宁波舟山港不断加快港口工程项目的建设工作。今年9月份，宁波舟山港发布公告称，计划投资约65亿元建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程（以下简称“佛渡一期工程”）。另外，《宁波舟山港总体规划（2035年）》（以下简称“新版规划”）于今年10月份正式获得批复，新版规划预测2035年宁波舟山港货物吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标准箱，规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。

海员真的赚这么多吗？以每年在船工作8-10个月计算管理级船员也就是所谓四大头船长轮机长年薪大约在50-70万之间大副大管轮的年薪大约在40万-60万之间操作级四小头各个航运公司差异比较大，一般来说三副三管二副二管电机员年薪大约在20万-30万之间，普通船员年薪在10-15万之间。普通船员门槛较低，取得相应的证书也比较容易，但是在船工作量大，收入低。以前想要成为高级船员必须在国家认可的全日制本科或大中专院校至少有24个月的就读经历，参加海事局组织的考试并且成绩合格。随着国家政策的放开，社会人员或者普通船员只要达到一定的入门要求且参加相应的考试取得国家认可的证书也可以成为高级船员，甚至轮机长船长。结合我国的平均年薪来说，这的确算得上高薪行业。船员这个行业门槛低，工作强度稍大且比较枯燥，但这是普通人踏入高薪最简单的路径。

据悉，达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船，预计更多双燃料新船投入使用。据悉，5,782 TEU CMA CGM Bellini（建于 2004 年）以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称，这个价格低于近 2500 万美元的市场估值，很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造，与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代，这艘船舶似乎已经被出售。仅本月，该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船，中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage（均于 2024 年建造）。

看看这内贸船的工资，不知道有没有船员羡慕的呢？国内内贸船船员的工资会因职位、经验、船型、航线等因素而有所不同。船员的工作确实非常不容易。他们肩负着货物运输、人员往来等重要任务，为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献，他们的付出和努力值得我们的尊重和敬佩。

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海员朋友们，大家好。我的职务是二管轮，海运作为男性主导的行业，需要具有良好的轮机知识和体能。每当我上船工作的时候，我都会听到来自身边男同事的唏嘘感叹。他们搞不懂为什么女士选择海上工作，他们会问我为什么选择这份苦工作。作为女性，可以在陆地找到一份岸基工作，但是我们需要打破偏见。虽然这份工作挑战性十足，但是只要有决心、有毅力、有热情，相信你就会很出色，就会像身边的男同事一样优秀，甚至比他们还优秀。对于想成为女海员的姐妹们我想说：要勇敢，迎难而上。职责往往是女性自己给自己设下限制。