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中远海运港口半年吞吐量破8000万TEU、净利增长28.5%!海外码头成为增长核心

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2026-09-17 16:37:02
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半年吞吐量突破8000万TEU、净利增长28.5%!中远海运港口全球网络进入新一轮放量期


中远海运港口正在进入一个值得重新审视的发展阶段。

8月28日,中远海运港口有限公司公布2026年中期业绩。上半年,公司总吞吐量达到8015.7万TEU,同比增长7.9%;权益吞吐量达到2449.2万TEU,同比增长7.0%;收入同比增长12.3%至9.053亿美元;毛利同比增长9.3%至2.395亿美元;股权持有人应占利润则达到2.337亿美元,同比增长28.5%。董事会同时宣布派发每股18.5港仙第一次中期股息,高于去年同期的15.1港仙。


如果只把这份成绩单概括为“吞吐量增长7.9%、净利润增长28.5%”,实际上很容易忽略其背后正在发生的结构性变化。
2026年上半年,中远海运港口中国地区码头吞吐量增长4.7%,海外码头吞吐量却增长了18.0%至2113.8万TEU;海外权益吞吐量也增长12.4%至757.7万TEU。按照公司披露数据计算,海外业务目前占集团总吞吐量约26.4%,却贡献了上半年约55%的新增吞吐量。钱凯港进入货量爬坡阶段,泰国林查班码头正式纳入统计,埃及Red Sea Container Terminals投入运营,苏伊士运河集装箱码头和土耳其Kumport保持两位数增长,中远海运港口过去多年持续推进的全球码头投资,正在更明显地转化为实际货量。

但如果进一步看利润表,又会得到一个更加复杂、也更加值得行业关注的结论:海外资产正在成为规模增长的重要发动机,但“海外增长”目前还不能直接等同于“海外利润成为主要增长来源”。
上半年公司控股和非控股码头利润合计实际上同比下降3.1%,海外非控股码头盈利下降;集团28.5%的归母净利润增长,则受到一笔5371万美元历史合同责任拨备回拨的明显推动。与此同时,新投产码头仍处于市场培育和产能爬坡期,中东局势直接导致阿布扎比码头箱量同比下降44.3%,比雷埃夫斯、鹿特丹Euromax、Vado Gateway等欧洲资产也出现不同程度的货量下降。
因此,这份半年报的意义远不止于一次利润增长。它更像是中远海运港口全球化战略进入下一阶段的一份阶段性答卷:中国港口资产继续提供稳定基本盘,海外投资开始明显贡献新增货量,新兴市场枢纽进入培育和放量期,同时地缘政治、港口成本、航线重组以及新项目折旧财务费用也开始更加直接地反映到利润表中。中远海运港口正在从过去以“全球码头资产布局”为核心的发展阶段,逐步进入考验“全球网络协同能力、单港盈利能力和资本回报率”的新阶段。

8016万TEU之后,增长的结构比规模本身更值得关注

2026年上半年,中远海运港口总吞吐量由7429.6万TEU增加至8015.7万TEU,半年增加约586万TEU。其中特别值得关注的是非控股码头:控股码头吞吐量仅增长2.5%至1689.4万TEU,而非控股码头增长9.4%至6326.3万TEU,已经占整个集团吞吐量的78.9%。权益吞吐量同样呈现这一趋势,非控股码头权益吞吐量增长10.3%至1455.0万TEU,高于控股码头2.6%的增长速度。
这组数字实际上反映了中远海运港口与一般港口运营商非常不同的扩张模式。它并不依靠把全球所有码头全部纳入全资或绝对控股体系来实现规模扩张,而是在中国沿海和海外关键枢纽大量采用“控股+参股+合营”的组合方式。青岛、上海、盐田等大型中国枢纽港,以及海外一批重要门户码头,都通过股权投资的方式进入其全球网络。这样的模式使公司可以在不承担所有资本投入的情况下覆盖更大的全球吞吐量,同时通过股权关系获得主要港口节点的长期战略位置。
这也意味着判断中远海运港口的经营表现,需要同时观察三个维度:总吞吐量决定网络规模,权益吞吐量决定公司真正对应的经济权益,而码头利润和投资收益最终决定这些资产是否能够持续创造回报。从2026年半年报看,第一个指标表现非常突出,第二个指标保持稳健增长,第三个指标则呈现明显分化。
公司收入同比增长12.3%至9.053亿美元,明显快于7.9%的总吞吐量增长;但销售成本同步增长13.4%至6.658亿美元,增速又略高于收入,使毛利率从去年同期27.2%下降至26.5%。
这背后包含两个方向。一方面,比雷埃夫斯、天津等成熟码头通过提高费率、优化箱量结构和增加堆存收入,使收入增速可以超过箱量增速;另一方面,Red Sea Container Terminals等新码头投产、其他新项目扩大运营,也意味着新增收入必须同时承担人工、设备、折旧、特许经营以及融资等新增成本。因此,中远海运港口当前处于一个比较典型的全球基础设施扩张阶段:规模继续增加,网络价值不断提高,但新增项目从“投资完成”到“达到稳定回报”之间仍然存在时间差。

海外吞吐量增长18%:超过一半的新增箱量来自海外

这份半年报中最明确的结构变化来自海外。
上半年中国地区码头完成吞吐量5901.9万TEU,同比增长4.7%,占集团总吞吐量73.6%;海外地区完成2113.8万TEU,同比增长18.0%,占比提高至26.4%。海外权益吞吐量达到757.7万TEU,同比增长12.4%,已经占集团权益吞吐量的30.9%。
从绝对量计算,海外码头上半年同比增加约323万TEU,而集团总吞吐量增加约586万TEU,因此海外市场贡献了大约55%的新增吞吐量。权益口径下,海外权益吞吐量增加约83万TEU,而集团权益吞吐量增加约161万TEU,海外同样贡献了超过一半的增量。
过去很多年,中远海运港口海外投资更多被市场从“资产覆盖范围”“战略港口数量”或者“一带一路”布局角度观察,而2026年上半年开始出现一个更现实的变化:这些投资正在越来越明显地进入公司日常经营数据。
不过,海外18%的增长需要进一步拆开来看,因为其中既有同口径码头的自然增长,也有非常明显的新增资产和新投产码头贡献。
最典型的是泰国林查班。中远海运港口于2025年9月17日完成相关股权交割,自去年10月开始将其吞吐量计入集团口径,因此去年上半年没有可比基数。仅2026年上半年,林查班码头就贡献了270.4万TEU。与此同时,2026年1月15日开港运营的Red Sea Container Terminals贡献10.89万TEU,同样全部属于新增量。
换句话说,仅林查班一项新增资产贡献的270万TEU,就相当于海外整体约323万TEU同比增量的八成以上。虽然这一比较不能简单理解为“其余海外码头只增长了约50万TEU”——因为其中还同时存在阿布扎比、鹿特丹等码头的同比下降以及钱凯、苏伊士等码头的增长——但它清楚揭示了一个事实:今年海外18%的增速,既代表海外网络越来越大,也包含并购及新项目投产形成的显著基数效应。
对于下一阶段而言,这一点非常关键。2027年再观察海外表现时,林查班已经拥有完整可比基数,钱凯也将逐渐结束低基数阶段。届时海外业务能否继续保持两位数增长,将更加取决于这些资产自身的航线吸引能力、利用率和区域贸易增长,而不再主要依靠新增统计口径。


海外网络并非“全面上涨”,它正在经受一次真实的全球压力测试

海外业务增长18%,并不代表中远海运港口所有海外码头都在高速增长。
公司披露的海外码头明细实际上呈现出非常明显的区域分化:苏伊士运河集装箱码头上半年吞吐量达到303.8万TEU,同比增长22.9%;土耳其Kumport增长14.6%至83.1万TEU;汉堡Tollerort增长6.8%;安特卫普增长3.7%;西班牙相关码头增长3.7%。钱凯则在低基数基础上增长68.2%。与此同时,比雷埃夫斯下降2.9%,鹿特丹Euromax下降10.0%,意大利Vado Gateway下降12.9%,而受中东地缘局势冲击,阿布扎比码头更是由去年同期79.6万TEU下降至44.3万TEU,同比减少44.3%。
这种分化实际上更能够体现全球港口投资的真实逻辑。
船舶是一种移动资产,一条航线受到战争、港口拥堵或者贸易政策影响时,班轮公司可以调整挂靠港、绕航甚至重新配置整个船队;码头却是固定基础设施,几十亿美元的投资一旦落地,就必须长期面对所在区域的贸易周期、政治风险以及航线网络变化。因此,一个全球港口运营商真正的竞争优势,并不可能建立在“每一个港口永远增长”之上,而在于拥有足够广泛和互补的资产组合,使某一个区域受到冲击时,其他市场能够形成缓冲。
2026年的中东局势正是一次非常直观的压力测试。阿布扎比码头吞吐量下降44.3%,意味着地缘政治已经从油轮、保险和航道风险进一步传导到码头端;与此同时,位于埃及地中海一侧的苏伊士运河集装箱码头却增长22.9%,土耳其Kumport增长14.6%,钱凯快速放量,林查班又形成新的东南亚货量来源。这样的一升一降,使全球化布局的意义表现得更加清楚:真正有价值的并非简单拥有更多码头,而是通过不同区域、不同贸易方向和不同发展阶段的资产组合,降低集团整体经营对单一航线、单一国家和单一区域的依赖。
当然,资产分散只能降低单点风险,并不能消除地缘政治风险。公司在展望中已经特别提到,中东局势持续演变,将完善应急预案、优化支线网络和“多路径物流通道”,提升区域供应链韧性。
这句话背后其实代表港口运营逻辑的变化。在高度稳定的全球化时代,码头最重要的能力是吞吐效率;进入航道频繁中断、贸易路线快速调整的阶段之后,能否通过支线、铁路、公路、邻近港口和替代路径重新组织货物流向,也开始成为港口集团竞争力的一部分。

钱凯增长68.2%:“三干五支”比20万TEU本身更值得关注

在整个海外网络中,钱凯港仍然是最值得长期观察的项目之一。
2026年上半年,CSP钱凯码头完成集装箱吞吐量20.18万TEU,同比增长68.2%。如果只看20万TEU,这个数字与中远海运港口旗下众多数百万TEU级枢纽仍不在同一个数量级;但公司此次披露了一个更具有战略意义的信息:钱凯港已经形成了“三干五支”航线布局,并进一步强化区域连接能力。
对于一个新建港口而言,这比短期吞吐量本身更加重要。
港口建设完成只是形成供给能力,真正决定其商业价值的是能否吸引足够稳定的航线和货源。钱凯如果最终只是成为秘鲁本地进口和出口的一个新选择,其增长天花板终究受到秘鲁本国经济体量约束;中远海运此前对钱凯更大的战略设想,是利用深水条件和中国—南美直接航线,把它逐步建设成为南美西岸面向亚洲的重要区域枢纽。
这意味着钱凯必须逐渐完成三个层次的升级:首先吸引中国—秘鲁直航干线,使大型远洋船稳定挂靠;随后通过支线网络汇集周边国家和沿岸港口货物;最终再通过港口后方物流、铁路、公路和物流园区向南美内陆延伸。只有这三层网络逐渐形成,一座深水港的优势才可能真正转化为持续的中转量和供应链控制力。
“三干五支”的意义就在这里。
它表明钱凯港的业务逻辑开始由“等待货物来到港口”,转向主动通过航线网络集聚货物。公司同时明确表示,将深化与母公司中远海运集团的“双品牌协同效应”。 对一个大型班轮集团旗下的码头运营商来说,这也是区别于纯码头公司的重要优势:港口投资完成以后,中远海运集团本身拥有足够规模的船队和航线,可以在新港口培育初期提供基础挂靠和货流,再通过区域支线扩大腹地。
公司在半年报展望中也特别提到,中国与东盟、拉美等新兴市场贸易持续深化,电动汽车、锂电池、光伏产品等高附加值产品出口占比提高。 这与钱凯和林查班等资产的布局方向高度吻合:如果未来全球供应链增长越来越多地来自中国与东南亚、拉美之间的双向贸易,中远海运港口现有海外资产的价值也会更多体现为提前占据新兴贸易走廊的枢纽节点。


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威尔森船管“换帅”
全球知名的船舶管理公司——威尔森船管于近日发布重要消息,公司将迎来重大管理层变动。担任威尔森船管CEO长达16年的Carl Schou将于2025年1月1日正式退休。Carl Schou在威尔森船管工作了19年,其中16年担任CEO,对公司的发展起到了至关重要的作用。在他的领导下,威尔森船管在船舶运营现代化、保障海员安全、保护环境以及提高整体效率等方面均取得了显著进展。接替Carl Schou担任CEO一职的是Haakon Lenz,他目前担任公司的首席运营官。Haakon Lenz是一位经验丰富的海事领导者,他的职业生涯始于DNV,之后进入V.ships Norway从事船舶管理工作,并于2008年加入Wilhelmsen Ship Management。自加入以来,他担任过多个领导职务,包括欧洲和美国地区副总裁等,在公司的全球运营管理方面积累了丰富的经验。▲从左到右:Haakon Lenz 和 Carl SchouCarl Schou表示:“近二十年来领导这样一支才华横溢且敬业的团队是我的荣幸。我们的成功源于强大的以人为本的文化以及我们对正确做事的承诺。我相信在Haakon的领导下,船舶管理业务将继续蓬勃发展。” Haakon Lenz表示:“我渴望在Carl奠定的坚实基础上继续发展。我期待与我们才华横溢的团队紧密合作。我们将继续关注卓越运营、可持续发展和增长,在支持客户应对未来挑战时始终将人放在核心位置。”为确保公司在管理层交接过程中的平稳过渡,Carl Schou将在2025年1月1日起的6个月内以高级顾问的身份支持Haakon Lenz,为所有客户、员工和利益相关者提供保障。
船员帮 2024-10-08
山东海事局关于公布2026年上半年海船船员适任考试计划的通知
山东海事局关于公布 2026 年上半年海船船员适任考试计划的通知辖区各有关单位:根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定,经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求,山东海事局制定了2026年上半年海船船员适任考试计划,现予以公布,并就有关事项通知如下:一、船员适任理论考试计划2026年上半年安排海船船员适任理论考试30期,具体见附件1。二、船员适任评估考试计划2026年上半年安排海船船员适任评估考试31期,具体见附件2。三、报名时间及方式报名时间:每月11日至15日进行次月考试报名。报名方式:登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。四、有关说明(一)受理部门:山东海事局所属各分支海事局政务中心。(二)海事管理机构及培训机构咨询电话分别见附件3、附件4。(三)考试时间的实际结束日期可能根据考生报名人数予以适当调整。(四)船员考试报名注意事项详见附件5。(五)培训机构代为报考时不得收取任何额外费用。附件:1.2026年上半年海船船员适任理论考试计划2.2026年上半年海船船员适任评估考试计划3.船员考试报名咨询电话4.各培训机构报名咨询电话5.船员考试报名注意事项
船员帮 2025-12-02
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船员帮 2026-04-25
船员招聘【12月04日】
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船员帮 2024-12-04
九江学校:小证更新快讯
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如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。
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补充 | 我校8月15日新增开班船上厨师(MLC)培训,现报名人员征集中…… 烟台船员开班计划
最新通知有船上厨师培训需要的学员或公司请注意我校定于2025年8月15日-8月17日 新增开班船上厨师(MLC)培训 现报名人员征集中名额有限,人满即止,欲报从速! 温馨提示:参加培训的学员需已有服务簿且持有  厨师及膳食服务健康证书并携带好身份证、服务簿、健康证的复印件及两寸白底彩照报到
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船员帮 2025-05-08
钱伟任南京港(002040)董事长
9月15日晚,南京港股份有限公司(简称“南京港”,002040)发布董事会决议公告,宣布赵建华辞去公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务,选举钱伟为公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员。赵建华因工作调整辞去南京港第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务,辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。根据《公司章程》的相关规定,钱伟自担任董事长之日起,公司法定代表人将变更为钱伟。南京港将按照相关规定办理工商变更登记手续。附钱伟简历:钱伟,男,1971年12月出生,中国国籍,中共党员,大学学历。现任南京港(集团)有限公司总经理、党委副书记、董事,南京长江航运物流中心投资建设有限公司总经理,南京港股份有限公司董事。曾任张家港中理外轮理货有限公司业务调度科副科长,业务部主任、操作部主任;中国外轮理货总公司张家港分公司副总经理、工会主席;张家港永嘉集装箱码头有限公司党总支书记、工会主席;张家港港务集团有限公司港盛分公司党总支委员、总经理;太仓港港务集团有限公司党委委员、副总经理;江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、常务副总经理;江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记、董事;江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、副总经理、董事,扬州港口开发有限公司副总经理、党支部委员;江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记,扬州港口开发有限公司总经理、党支部副书记委员。
船员帮 2026-09-18
深圳海顺,LNG船员招聘!
一、海顺福利1.签劳动合同,成为自有船员,全年缴纳社保和招商局员工补充医疗保险。2. 在船提供免费WiFi流量,体验正规的船舶管理,畅玩多样的娱乐设施。3. 上下船和体检产生的交通费,体检费,住宿费和伙食费均可按公司规定报销。4. 按规定参加证书更新培训,晋升职务证书培训均可按公司规定报销培训费。5. 公司可接受户口迁移、人事档案保管和党团组织关系迁移。6. 享受节日慰问和其他慰问。二、招聘岗位1.船长、轮机长、驾驶员、轮机员资历要求:①有相应职务资历,有LNG船资历优先;②英语口语流利,有混派资历优先。2.水手长、机工长资历要求:①有LNG船资历,有水手长和机工长资历6个月及以上;②英语口语良好,有混派资历优先。3.水手、机工资历要求:①有水手机工资历6个月及以上,一水和机工有高证优先;②有液化气船资历,或有油船资历同时英语口语流利;4.大厨、服务员资历要求:①有船上厨师资历,会做西餐;②英语口语良好,有混派资历,能用厨房英语沟通。三、船队介绍招商轮船液化天然气运输有限公司(简称招商气运)是招商轮船旗下从事LNG运输业务的专业经营管理公司,成立于2022年。公司与国内外主要大型能源公司、知名LNG船东公司、主要LNG船舶制造企业广泛建立互利合作关系,为全球客户提供安全、优质、经济、高效的能源运输解决方案。自成立以来,公司通过母公司参与投资了多个新建LNG运输船项目。截至目前,公司已确定投资的运输项目共涉及28艘新造LNG运输船,后续将继续参与投资大型能源运输项目,致力于建设全球一流的LNG船东公司。四、联系方式机舱:黄兴新  18018726132甲板:孙浩峻  18959278101邮箱:employ@cmhK.com
船员帮 2025-09-28
最新船员招聘信息【1月16日】#船员帮pro
76000吨散货,远洋回国,需要实习水手,实习机工春节前后换班18w吨散货,06年日本,远洋回国,需要大副,年初五换班 18w散货,16年下水,需要二管,电喷机,2月初回国换班 9000吨杂货,二层柜,中日韩东南亚,需要水头  20号北方港口 2007年20000吨接船,中日韩俄罗斯,需要二副,大管,年后上 15000吨冷藏船,远洋,需要大管,电喷主机,最近船厂接船,年后开船 2w吨散货,中日韩俄罗斯,需要代三管,近期船厂换人53000吨散货,远洋回国,需要大厨,月底船期 振华5W+ 特种大件船,需要机舱实习生,年前年初船期,公司交社保!2w吨散货,中日韩俄罗斯,需要代三管,近期船厂换人76000吨散货,远洋回国,需要大副,2月初船期
船员帮 2024-01-16
【2025年底 - 全国船员开班计划】
山东三面荷花四面柳,一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周三初培:小证组合12月4日12月11日初培:油化证全套12月27日更新:油化证12月30日更新:T06-1/2/312月26日初培:水手、机工   电子技工 全套12月4日12月11日初培:水手机工大证12月25日初培:大厨MLC12月2日初培:厨师、海乘12月2日初培:GMDSS12月9日轮机/驾驶模拟器大证更新12月23日三副三管晋升12月份大副大管晋升12月9日一年制三副三管人满通知开班02.武汉晴川历历汉阳树,芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新:Z01-2-412月1日/3日初培:小证组合12月4日12月11日12月18日12月25日初培:Z0212月5日26年1月26日Z04高级消防12月25日2026年3月5日Z05精通急救2026年1月26日Z06船上医护12月27日Z09船上保安员26年1月2日T06-1客船证培训12月30日Z01+T06-1更新12月25日初培:油化证全套12月4日初培:液化气全套12月9日更新:油化证12月12日更新:液化气12月23日初培:海乘、厨师12月30日初培:水手全套12月30日初培:GMDSS26年1月6日初培:E01 英语26年1月17日机工/电子技工全套12月30日机工/电子技工适认证26年1月17日更新:驾驶/轮机G证模拟器12月5日晋升:四大头12月16日晋升:三副、三管12月18日一年制三副三管12月份
船员帮 2025-11-30
船员培训开班(2024年12月)小证更新/初培、油化液培训、GMDSS、职务晋升
船员培训报名热线13166192591武汉:培训项目开班时间四小证更新11月26日/30日合格证全套初培12月3日油化证全套初培12月5日油化证更新T02/0312月16日液化气全套初培12月12日液化气更新T04/T0512月23日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套12月3日GDMSS初培12月14日驾驶G证模拟器12月5日驾驶/轮机适认证更新11月30日机工全套初培12月3日职务晋升:船长老轨大副大管12月10日职务晋升:三副/三管2025年3月12日一年制三副三管2025年9月3日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉12月10日江苏:培训项目开班时间四小证更新11月25日初培:Z01/07/0811月29日初培:Z02 艇筏11月25日初培:水手/机工 11月29日初培:单电子技工11月26日初培:油化全套12月1日初培:液化全套11月28日初培:GMDSS11月29日更新:油化证11月26日初培:新版MLC大厨11月26日职务晋升:三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中福建:培训项目开班时间四小证更新11月26日12月3日/17日初培:Z01/02/04初培:Z01/07/0811月28日12月16日初培:Z02 艇筏11月30日初培:Z04 高消初培:Z05 急救初培:Z07 保意初培:Z08 保职11月28日初培:GMDSS证11月29日更新:油高12月2日更新:化高12月4日初培:油化全套12月14日初培:水手/机工全套12月16日初培:单水手/机工11月22日晋升:三副三管1年制三副三管12月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日
船员帮 2024-11-22
我,70后,为海员做饭12年的海上厨师,给儿子攒150万仍不招待见
年龄:46岁 职业:海上厨师坐标:无固定地点 月薪:1.8万左右我是75年的,现在海龄12年了,是一个老大厨。不算休息在家的时间仅仅在海上就已经呆了12年整了,给儿子存款存了一百五十万,但是他对我依然还是颇多埋怨,我也想弥补,但是好像已然错过了。我,初中没毕业去工地搬砖挣得不够花的,去部队当兵在炊事班喂猪小时候家里穷,我初中没毕业就去打工了,这在我们山东农村那边挺正常的。给海员做饭究竟是一种什么体验:很爽很开心我有了上船的资格后,满心欢喜地等着上船挣大钱。我根据伙食标准,再结合兄弟们的口味,就带着船上的水手去买菜,卖菜的会接待下我们。菜贩子会带我去按按摩,下下馆子,因为都想我照顾他们生意(因为卖给船上的菜价格都会标高,而且船上的需求量比较大,这么说吧,我每一次下船去卖菜至少都是一两万的买。集合他们的利润,他们请我吃顿饭肯定是不亏的),那个时候的我真像皇上身边得宠的太监一样。船上每天正常吃早饭是七点整,这也就意味着如果要做复杂点的面食,包子阿或者馅饼阿啥的,我基本五点就得起,然后一顿操作猛如虎,七点前就得准备好,不能耽误水手吃饭。吃完饭后不用我去收拾,这个活由大台实习生负责。为船员做饭12年,月入1.8万,虽然攒了150万,但缺失的陪伴是无法弥补的我后面就干大船了,基本都是三万吨以上的远洋船,一出去好几个月回不来。大远洋船一般200多米长,三十多米宽,不怎么摇晃也不怎么晕船。补给伙食一般都是靠岸后当地的供应商直接运到船边,也省事了,不用像在国内小船需要自己下去买。受访者提供在大船上,每天每人伙食费的标准是9美金,一般这个肯定是吃不完的,吃不完的会发给小伙伴们,也就是船员一个月会有额外的135美金的收入。当然当大厨的我一般拿双份,别问为什么,问就是因为我是大厨,有特权。
船员帮 2023-12-02
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