马士基订造运力增加了294,080TEU，订造船舶增加了19艘。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年12月13日，全球运营集装箱船舶总数达7,181艘，较一个月前（下同）增加25艘，全球运力共计31,319,731TEU，增加180,906TEU，运营船舶吨位共计371,240,200载重吨。前二十大班轮公司排名并无变化。具体运力方面，地中海航运（MSC）运营总运力增加75,467TEU，运营船舶增加10艘，两个月时间，其总运力已经增加超过15万TEU，船舶增加了18艘。此外，赫伯罗特总运力增加49,472TEU，运营船舶增加4艘；中远海运集团总运力增加21,028TEU，运营船舶增加3艘；马士基总运力增加19,967TEU，运营船舶增加5艘。以星航运、HMM总运力增幅也超过1万TEU，新加坡海领船务、阳明海运、达飞集团、德翔海运的运力，也有不同程度的增加。与一个月前相比，仅有6家企业的运力下降。其中，长荣海运减少了9,149TEU，是运力减少最多的企业，万海航运、UniFeeder、X-Press Feeders等公司的运力也有所减少。新造船方面，近期宣布新造船大单的马士基是最大的亮点，其订造运力增加了294,080TEU，订造船舶增加了19艘，是订造运力增加最多的企业。此外，太平船务订造运力增加了38,908TEU，订造船舶增加4艘；高丽海运订造运力增加了17,400TEU，订造船舶增加2艘；赫伯罗特订造运力增加了3,860TEU，订造船舶增加2艘。其他企业的订造运力均无新增。

为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛兴荣海事中等职业学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。二、报名及开班时间：1、报名:即日起开始接收报名预约,学生可以通过电话或微信报名。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件，船员服务簿原件、复印件，一张二寸照片（符合海事局要求）及所要缴纳的费用，办理报到手续。3、报名前，请本人先到海事一网通办系统进行船员任解职信息维护，系统显示有符合要求的资历方可报名。4、开班时间：暂定6月2日开班，如有变化另行通知。5、学校地址：秦皇岛市海港区文体路1号，河北建材职业技术学院东校区海员培训中心 。三、住宿安排：学校提供住宿被褥，日常用品自备。

本航次澳洲ABBOT POINT港口装煤炭回东莞，在国内开航去往澳洲的路上就开始提前做PSC的检查准备工作，尽量事无巨细，面面俱到，才能心底，从容应对。如我们所计划的那样，靠港第二天上午十一点一名检察官登轮，按照流程，我在梯口迎接了他，然后做好登记，拿好登轮牌，检查了他的背包，然后带进生活区。我们已经提前一按照检查清单把需要查看的文件和记录本拿好摆放在驾驶台海图桌上，船舶和船员证书放在船长房间，所以沟通以后直接先带到船长房间查看证书，然后再上驾驶台检查文件。到了房间，礼节性的招待和沟通以后正式开始检查，首先他告知了本次检查的流程和大约的时间，然后让在船头船尾提前准备两根皮龙，然后我告诉他已经提前准备就绪，救生艇也按照要求提前加好了保护装置，检察官看我们准备的很充分，给予了肯定。然后开始正常走流程，查看和登记船舶证书，重点检查了MLC相关的证书。然后在船员名单上面勾选了五名船员，让准备好适任证书和健康证，合格证，证书类检查完之后，检查了通导设备和消防救生设备的年度检验，然后检查了船级社的检验报告，重点检查了加强检验报告，检查结束表示没有问题，然后上驾驶台检查。到了驾驶台首先把清单上的剩余的文件记录本全部仔细检查了一遍，重点检查了油类记录本和垃圾记录本和演习记录并比对休息期间记录，确认是否如实记录。文件记录类全部检查完表示没有问题记录良好。然后开始正式对驾驶台设备检查，重点是电子海图的检查，调出回国的航线和检查所用海图是否更新，并考了二副几个问题，过程虽有磕碰，但最后还是得到认可，然后要求二副用DC电源进行对岸台的DSC测试，第一次测试没有回复，然后改了频率后测试得到回复，通过检查。随后进行SART和雷达的测试，航行灯，首楼进水报警，火警报警系统的测试，检查罗经误差等，几乎把驾驶台全部仔细过了一遍，得到认可通过检查。在出驾驶台之前，单独考了三副一个问题，询问DPA的名字和联系方式，联系方式背不出没有问题，能正确找到粘贴的号码位置给予认可。随后在船长，老轨，及所有驾驶员轮机员的陪同下，进行外部检查。首先在飞翼甲板要求启动应急消防泵，看皮龙出水压力表示满意，检查了MOB看到烟雾信号外壳局部被油漆污染，提出后面把它清洁掉，没有记录缺陷。随后到罗经甲板检查蘑菇头小通风筒，保养到位得到认可，检查VDR的电池和有效期等，最后提出部分挑战支架缺乏保养，船长及时解释由于害怕震动损坏天线，只能定期进行打磨刷漆保养，实在锈蚀严重的会直接更换支架，确认可以，没有记录缺陷。然后往下走到应急发电机间进行了断电启动测试，表示满意，但发现PPE箱子里面没有放洗眼液，口罩，眼镜等防护设备，态度诚恳的承认缺陷，马上拿了新的过来放好，给予认可，没有记录缺陷。随后进行了烟囱挡板的测试，一号风机的挡板测试，均没有问题。但是拍照记录了一条，由于本轮烟囱挡板是用小钢丝手动降落盖住上下通道，检查管认为不安全，提出如果这是正好有船员从楼梯上来，外部人员看不到里面，正好降落挡板会把人砸到，完成严重的伤害，我及时沟通，表示确实有这个风险，提出后期整改的建议，后面做两个警示标牌挂在上下通道口，此通道严禁用作进入机舱区域的通道，检查管表示这个方法可以，但是还是记录了下来。继续进行后面的检查，在没有进入一号艇内的情况下，要求用单电池启动一号艇，并进行了正倒车，和舵的测试，并检查了登乘梯及生根固定，护栏的高度检查等，表示满意。随后到二艇，并进入艇内，要求打开前后门，比对说明，检查脱钩装置，发现脱钩到位的绿色标记被橘色油漆覆盖，及时进行了整改，没有记录缺陷，检查了属具，食品，饮用水等，并考了艇长释放程序，没有要求启动艇机，随后表示结束，然后离开二号救生艇。在艇甲板休息了一会儿，要求打开检查全船的应急照明。随后到消防站检查，要求演示泡沫灭火系统的释放程序，检查消防员准备，测试钢瓶压力和低压报警等，表示满意。然后检查一楼公共区域的卫生，伙食库房，厨房的卫生，重点要求把油烟机滤网拆下来，检查内部是否有很多油泥，还好我们提前有进行清洁，表示很干净满意。随后考大厨厨房失火，你怎么处置，大厨不会英语，让他用手指出每一步的程序，在靠港之前专门安排三副对大厨进行了培训，勉强通过考核。随后检查了餐厅的卫生等，表示满意，然后检查甲板。按要求提前打开几个压载舱的透气帽，随后从前往后开始检查，检查了流水壶，舱盖背面的保养，百叶窗等，查看透气帽的浮盘，整体保养状况，由于裂缝等，检查下舱口道门的橡胶垫的水密情况等，表示满意。重点考核船员是否熟悉澳洲对引水梯的绑扎方法和要求，经过平时的多次练习，没有问题。随后检查油漆仓库，检查MSDS，个人防护设备，发现防护设备里面的口罩过期了，诚恳接受批评，立刻更换，没有记录缺陷。一路来到首楼甲板，查看锚缆机状况，刹车标志等，随后进入首楼仓库检查，提前做好卫生整理，当检查小污水井的时候，询问最近的一次测试，我们在路上提前进行了测试并展示了测试视频，对测试结果和库房的整洁卫生表示满意。随后返回到生活区进行机舱的检查。 领着检查官到机舱集控室，周围视查一下，测试了副机的漏油警报，要求到油水分离器旁检查及测试，三管将设备运行后，测试了15PPM警报及一二级分离腔排油电磁阀都在正常性能下，检查官询问处理水的回流漏斗（可视流装置）在哪？发生警报后，电磁阀没相应发生动作？本船设备型号USC-20，处理后干净水才能排出舷外，如果分离后油份浓度超过15ppm,探测装置动作发出警报，同时给污水泵个信号，泵自动停止。查看IOPP证书及说明书后，检查了油水分离器的舷外阀，接着用电筒检查主机前泵旁的舱底，污水井及斜坡后，检查了逃生孔及舱底水柜的自闭装置，查看了分油机间，围着主机转了一圈，检查了污水处理装置风泵的状况及投药筒，然后到NO1D.OSERV TK旁，进行油柜的速闭阀的试验，完成试验后，又检查了副机一圈，接着到了舵机房，试了应急舵及通信，全部通过，至此表示检查结束，返回准备写报告。随后回到船长房间，在出报告之前，船长要积极的和检查官沟通，表明对提出的小缺陷的整改的态度和措施，随后检察官发表了简短的总结，表示前两次澳洲PSC检查记录不好，本船目前处于高风险等级，本来是无法给清洁报告，但本次详细检查发现，船况较好，设备测试全部通过无故障，船员积极整改提出的问题，可以给予无缺陷报告， 随后通过邮件发给本船清洁报告，检查完美收官。

12年26000吨，需要二副，船期六月中旬船期。07年11000吨，二层柜，需要水头，要求会操吊，会电气焊，船期六月底20年20000吨需要机工，船期月底月初，资历1+2以上1345TEU跑俄罗斯远东，需要二副，船期在6月中。57000散货，日本造，有网，远洋回国航线，6月18号国内上，需要大副、水手、机工、水手长、电机员56000散货，06年日本造，有网，远洋回国航线，6月8号国内上，需要水手、机工长、三管（可新证）17000吨散货，22年船，东南亚回国，需要大副，水头，月中船期需要：35000总吨滚装，2000年船，波斯湾或者东南亚回国，需要大管，二管，三管，三副，电工，工资面议，定人国内上！45000吨散2000年日本造 需要大管轮（苏尔寿主机，做过老船曼恩主机的也行 ）  甲板铜匠    订人6月20号左右国内上!  82000散货，不带吊，新船，远洋不定线，有网，全套中国人，6月底，需要船长、老轨、三副、三管、服务生、机工57000吨散货，远洋回国，需要 大副，三副，大电，二管，月中船期12000吨杂货船，东南亚回国，需要船长，大管，二管，6月中换班12000吨散杂货，东南亚回国，需要船长 ，6月中下旬12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，76000吨，04年散货，东南亚回国，需要大副  大管 水手  6月中旬          大厨6月下旬2010年，38000远洋船，6月中上船，三管轮，二管  水手 咨询电话：021-60644423微信：17621991825

中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”或“公司”）26日晚间发布2025年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入505.23亿元，同比下降10.42%，主要受海运和空运运价同比下降的影响所致；归属于上市公司股东的净利润为19.47亿元，同比增长0.08%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为13.98亿元，同比下降22.30%；报告显示，2025年上半年，中国外运专业物流业务的对外营业额为143.23亿元，较上年同期下降5.86%，分部利润为3.18亿元，同比下降22.35%；主要原因是国内有效需求仍然不足，合同物流市场整体承压，物流仓储价格依然处于历史低位，而公司合同物流业务部分成本刚性，导致收入和分部利润同比下滑。 在代理及相关业务方面，2025年上半年，中国外运对外营业额为296.28亿元，同比下降15.49%，分部利润为12.15亿元，同比微降1.23%。收入同比下降主要是由于2025年上半年国际海运、空运价格同比下降，且受市场环境影响空运、陆运业务量下降较多。同时公司积极推进新型承运人建设，加强各板块成本管控，实现整体利润水平保持相对稳定。2025年上半年，中国外运合同物流（含冷链物流）2,421.8万吨，上年同期2,492.6万吨；项目物流341.4万吨，上年同期330.2万吨；化工物流203.3万吨，上年同期185.9万吨。2025年上半年，公司海运代理791.2万标准箱，上年同期744.9万标准箱；公司空运通道业务量45.8 万吨（含跨境电商物流4.7万吨），上年同期53.3万吨（含跨境电商物流12.0万吨）；铁路代理21.4万标准箱，上年同期28.4万标准箱；船舶代理36,327艘次，上年同期31,647艘次；库场站服务1,278.7万吨，上年同期1,149.6万吨。 2025年上半年，公司跨境电商物流3,163.4万票，上年同期11,702.7万票；物流电商平台189.8万标准箱，上年同期127.0万标准箱；物流装备共享平台8.5万标准箱/天，上年同期8.4万标准箱/天。中国外运表示，在上半年，公司选定重点行业，明确行业化营销策略，试点推动总部统筹管理模式优化，逐步形成总部统筹、全系统一体化运营的战略营销体系，在营销成果、合作模式、延伸链条方面实现突破。与某科技电子行业客户在服务模式和产品级创新上开展深度共创，延伸业务合作链条，实现海外建厂设备端到端物流业务突破；为某汽车制造企业定制全链路解决方案实现业务创新突破。同时，公司持续深化与战略资源方的协同合作，加快推动新型承运人转型，持续提升“控货、控运力、控两端”能力。在资源配置上，国内首单央企仓储物流REITs––中银中外运仓储物流REIT在上交所挂牌上市，发行溢价率达16.16%。此外，公司积极落实国际化战略，海外能力建设不断提升，海外业务利润总额同比增长18.1%。在中国香港打造“湾区跨境绿运通”直通车产品，构建跨境汽运生态圈。在欧洲区域建设比利时列日枢纽；完成塞尔维亚分公司设立，与罗马尼亚节点形成协同联动网络。在中东拉美持续建设迪拜-GCC国家跨境汽运通道。在非洲地区，强化吉布提物流区域枢纽的地位，延续与 吉布提自贸区的合作业务，打造非洲跨境运输通道。

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生简章   江苏航运职技术业学院计划于2026年3月份开展无限航区三副、三管轮培训班。即日起接受在线报名审核预约，相关事项通知如下：一、培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副、无限航区750千瓦及以上船舶三管轮。二、招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2025年8月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。三、招生人数：共招募学员：三副、三管轮各40人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。四、培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院。2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年3月（报名额满可提前开班）。4、培训方式：全日制脱产培训。

全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪3月4日对上海证券报记者表示，建议完善海员社会保障立法，包括制定实施海员参加社会保险暂行办法、航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法等，或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准，加强履约监督检查，确保海员权益得到有效保障。今年，船长倪迪计划提交一份关于《打造稳定可靠船员队伍，助力海洋强国建设》的建议，还有一份关于推动海员社会保障的建议，真正践行“船员有所呼，船长有所应”。倪迪：我是从海员中走出来的人大代表，我又是船长，我了解这个行业。我相信在去年的基础上，更能够为老百姓、为我们的海员兄弟们去呼吁。70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。在今年的全国两会上，中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员，中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表，带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解，提出议案、提案和建议，与全国各地、各行各业的代表委员们，一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展，建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式，航运占全球货物贸易运输量的85%，占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示：“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产，当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题，亟需解决。”针对如何加强高素质船员队伍建设，朱碧新建议，首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》，从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时，要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度，切实保障和提高船员的工作报酬，并进一步完善社保顶层设计，建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系，进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育，朱碧新建议，要注重优化海事院校航海专业招生培养供给，根据发展需要，科学制定中长期船员队伍发展规划，优化海事院校相关专业教材课程设置，深化校企合作，吸引优秀毕业生。此外，要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式，探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调，要加大关心关爱保障船员身心健康，建议利用新一代信息技术，推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务，对船员患重大疾病、工伤航病，制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策，提升船员的获得感、幸福感，加强船员群体宣传，不断提升社会认可度和美誉度，增强船员的职业荣誉感和归属感。

微信号：17621991825   176000吨散货远洋不定线南美较多可能跑黑海船长老轨10月20日左右船期大副大管二管二副水手机工水手长木匠实习生235000吨散货远洋回国大副10月16日木匠水手机工大厨357000吨散货全球不定线实习机工10月下旬450000吨散货远洋航线机头10月20日535000吨散货环球不定线大管轮11月初小电实习三副639000吨木散远洋航线三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工电工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825123000吨散货东南亚轮机长10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管3700箱位大连-日本二管10月下旬4700箱位中日韩二副三副10月下旬51032箱位东南亚三副10月23日蛇口61038箱位东南亚船长10月26日厦门71032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手大厨820000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管92300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨105500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨值班兼电1135000吨散货东南亚新证三管定人船厂上

根据Alphaliner最新公布的数据，截止9月7日，全球在运营集装箱船数量共计7,638艘，总运力为3464.95万TEU，折合约4.12亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.76%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（739.69万TEU，占比21.35%）、马士基航运（475.3万TEU，占比13.72%）以及达飞轮船（439.95万TEU，占比12.7%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前8名运力都超过100万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运（KMTC）、DP World、Global Feeder Shipping LLC、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集团排名第4位，海丰国际排名第14位，中联航运排名第22位，宁波远洋排名第24位，唐山港合德海运排名第26位，安通控股（泉州安盛船务）排名第28位，中外运集运排名第29位，上海锦江航运排名第32位，中谷新良海运排名第34位，山东海运排名第44位，洋浦鑫远船务排名第48位，太仓港集装箱海运排名第59位，大连信风海运排名第82位，大连集发环渤海集运排名第83位，天津达通航运排名第91位。

为做好2026年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。

男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。 有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁，航海事业应该向女性开放。　　设立11年航海系女生鲜能上船　　58岁的衣羊有着30年的航海生涯，当了18年船长，他表示，STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）曾经明确提出，非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国，远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上，经常会配备1-2名女船员。　　但是，“中国航海在长足发展中一直是单性群体，大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”，衣洋说，尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生，但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作，科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上，上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁，十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生，每年毕业的女生在20-30个左右，但是11年以来，只有10余位女生坚守在航运岗位上，而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季，就有女生愁眉苦脸地来问我：‘企业就是不要我，怎么办？’”　　海上漂泊女性牵挂往往多于男性　　为什么不让女性上船？多位航运业内人士告诉记者，长久以来，男性都是海上作业的主力军，因此，对于企业而言，在绝大多数都是男船员的情况下，设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的，没啥好担心的，但是有了女船员，船只离开港口，时间一长万一‘走火’呢？就怕‘上船时两个，下船变三个’！”一位不愿意透露姓名的业内人士说。　　此外，船员在海上漂泊，居无定所。但是，女性在结婚生子后，对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走，但是女生还要想一想：家里的宝宝吃饱了没有？”这位业内人士继续说道，海上生活经常要持续半年到一年，对于女性的心理和生理也是巨大的考验。一位老海员则告诉记者，如果一艘船上有女性在，生活会很不方便。“我们当年跑船的时候，船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡，光着膀子就出浴室了，如果有女生在，实在太不方便。”　　上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示，目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因，此外还有观念上的一些思维定式。在大家的印象中，远洋船就是男人的领地，海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说：‘苦不苦？行船、打铁、磨豆腐’，因此，也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”既然女性上船确实存在诸多不方便，那么到底需要不需要女船员？　　衣羊船长表示，随着现代航海技术的发展，航海对于船员的体力要求变得不那么严苛，体力消耗减轻，女性完全能适应航海，同时在技术和性格方面，女性更细腻，“比如在狭水道航行时，女生对障碍物的洞察能力就比男生强，当然，女性心细也可能造成判断上的延迟，但是如果和男船员的果敢结合在一起，就能更好地避免海上事故发生。”“此外，船只虽然离开了陆地，但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中，清一色的同性长期相处，容易造成心理问题，有女性加入一起工作，能起到一定的缓解作用”，一位老船员说，就是在航行过程中的对外联络上，女性的出现，也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为：“有女性在船上，男船员会更加注重自己的穿着和容貌，也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时，能和女船员一起工作‘’今天，我们要特地向国内知名的两位女海员致敬！他们是王亚夫老轨和张兴芝老轨。

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？

船员开班，报名中~~~！武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海）9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历，上船更容易！江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工（含02）新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日

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