一季度，浙江全省100个强港重点项目完成投资196亿元，为年度计划的32%，进度快于时序。一、攻坚突破，重点项目密集开工一季度，宁波舟山港六横南航道工程、北仑港区协和码头二期、舟山众达2万吨级通用码头、定海岙山海工智创产业基地配套码头、台州中运物流码头改扩建工程等沿海港航项目密集开工，项目建设提速快进。宁波舟山港六横南航道工程宁波舟山港六横南航道工程已完成施工招标，正式进入施工阶段。项目新建航道总长47.7公里，总投资约14.6亿元，预计2029年建成投用。项目建成后将有效提升宁波舟山港LNG船舶通航与靠泊能力，对保障区域能源安全、促进绿色能源产业发展、增强港口综合服务功能具有重要意义。宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程2月28日，宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程首根大管桩沉桩施工，正式拉开项目施工序幕。项目依托一期码头新建1个1万吨级油品及液体化工品泊位、改造1个5千吨级液化烃泊位，总投资约1.2亿元，预计2028年完工。项目建成后将有效缓解浙江省能源物资运输压力，完善区域能源储运体系。宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程3月21日，宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程在舟山打下首桩。项目新建2万吨级码头1座，总投资约3.9亿元，预计2028年完工。项目将助力打造我国首个海洋输电产业智创园区，助力海缆工程产业向高端化、智能化方向升级。二、高效审批，项目前期再迎突破今年来，部省共批复舟山友联3号船坞及配套工程、穿山0号集装泊位工程等港口使用岸线10件，核准东白莲岛3千吨级油品码头、金塘原油储运基地码头工程2件。金塘原油储运基地码头工程完成项目核准项目新建2个30万吨级原油泊位，总投资约10亿元，预计2027年完工。目前已完成项目核准，力争今年6月开工建设。宁波舟山港穿山港区0号集装箱泊位工程岸线获部级批复项目新建1个3万吨级集装箱泊位，总投资约5.1亿元，预计2027年建成，目前已取得岸线批复，力争今年开工建设。宁波舟山港穿山港区规划图中石化灵昆油库配套码头工程岸线获批项目新建1个1万吨级油品泊位，总投资约1.4亿元，预计2028年建成，目前已取得岸线批复，正加快推进项目核准，力争今年开工建设。三、协同破题，项目保障有力有效今年来，通过现场服务、联动协商等形式全流程服务保障重点项目建设。省市企破解佛渡作业区一期海塘政策处理、浙江LNG三期经营者集中申报、金塘原油储运基地码头工程项目核准等难题。同时抢抓“十五五”规划编制窗口期，全力争取海港重点项目纳规，目前，宁波舟山港六横港区工程、洋山深水港区小洋山北侧工程已纳入国家“十五五”规划纲要。

1943年，福建莆田市埭头镇石城村的渔港边，一个婴儿的啼哭划破了渔村的宁静。这个在渔船柴油味中降生的男孩，或许从未想到自己会成为亚洲石油贸易的“教父”，更不会预见自己的人生将以一场惊天骗局和17年半的铁窗生涯画上句号。林恩强——这个从“油耗子”到“油王”的传奇人物，用一生演绎了东南亚石油贸易的黄金时代，也亲手埋葬了自己的商业帝国。一、渔村少年的“油耗子”岁月：从偷油到洗白12岁那年，母亲带着林恩强漂洋过海投奔在新加坡打渔的父亲。然而，这个南洋小国的现实远比想象残酷：父亲的小渔船在马六甲海峡的风浪中飘摇，全家挤在漏雨的木屋里，连温饱都成问题。少年林恩强不得不辍学，跟着父亲在渔船上讨生活。1950年代的新加坡，是亚洲最大的石油转运枢纽。每天，成百上千的油轮穿梭于马六甲海峡，而港口边的“油耗子”们则趁着夜色攀上油轮，用煤油桶偷油。18岁的林恩强也加入了这支“灰色大军”。他比别人更拼命——别人一晚偷一趟，他敢跑三趟；别人用小桶，他用大桶。两年间，这个瘦小的少年竟在地下石油圈闯出了名堂，甚至能指挥其他“油耗子”分工协作。但林恩强不甘于永远做“见不得光”的油耗子。20岁时，他做出了改变命运的决定：洗白。他不再偷油，而是从同行手中收购偷来的油，再转卖给新加坡的运输公司、郊区电厂和建筑工地。为了打开销路，他挨家挨户敲门推销，被拒绝上百次仍不放弃。一位电厂负责人回忆：“他第三次来时，带着自己熬的鱼汤，说‘先喝汤，再谈生意’。这种执着让人无法拒绝。”1963年，林恩强用积蓄买了一辆二手油罐车，成立了“兴隆贸易公司”。这个只有一人一车的“皮包公司”，后来成为新加坡石油贸易的代名词。二、油轮船王的崛起：从“海狮号”到亚洲霸主林恩强的商业嗅觉堪称天才。1960年代，新加坡脱离英国统治后，他敏锐察觉到国家对能源安全的重视，决定押注石油运输业。1968年，他抵押全部身家，甚至借高利贷，购入一艘100吨油轮“海狮号”。这艘二手船锈迹斑斑，但林恩强却视若珍宝——它是兴隆集团走向海洋的起点。凭借“海狮号”，兴隆开始为过往船只提供船舶加油服务。林恩强亲自跟船，与船长、大副喝酒拉关系，甚至在暴风雨中跳海抢修油管。这种“不要命”的作风，让他迅速赢得国际航运公司的信任。到1970年代，兴隆已拥有5艘油轮，成为新加坡最大的私营船运公司之一。但林恩强的野心不止于此。1980年代，他大手笔购入5艘超级油轮，并定制19艘特殊油轮，打造出亚洲最大的私营船队。1998年，他更是一掷1.2亿美元，用一艘巨型油轮从中东购入46万吨柴油，直接震慑整个东南亚市场。当时，新加坡燃料油商间流传一句话：“若林恩强不点头，哪怕你有再多钱，也别想在新加坡买卖燃料油。”兴隆的扩张不仅限于航运。1980年代末，它成为新加坡仅有的两家持有“核准石油贸易商资格”的本地公司之一；2000年后，林恩强又投资建设环宇仓储基地，该基地成为亚太地区最大的独立石油产品仓储中心，连壳牌、BP等国际巨头都租用其油罐。三、“福建油帮”教父：从南洋到中国的商业版图林恩强的成功，离不开他一手培养的“福建油帮”。这个以同乡情谊为纽带的商业网络，掌控着中国民营加油站市场的半壁江山。林恩强对福建同乡的提携近乎“宗族式”。他招聘员工优先选择莆田人，关键岗位几乎被老乡垄断；他资助同乡创业，从油罐车到油库，提供一条龙支持；甚至在行业会议上，他会用莆田话与同乡交流，刻意制造信息壁垒。一位福建油商回忆：“2000年初，我们想从兴隆买油，必须通过莆田老乡引荐。林恩强点头后，还要请他吃饭、送礼，才能拿到配额。”这种“帮派式”管理，让兴隆集团在东南亚石油市场形成垄断地位。据统计，福建人经营的加油站占中国民营市场的80%，年产值超4万亿元，而林恩强则是这个庞大帝国的“太上皇”。他不仅控制着新加坡的燃料油定价权，还通过合资公司渗透中国炼油、仓储、零售全产业链。2011年，兴隆集团在福建湄洲湾投资50亿元建设亚洲最大石油仓储基地，试图将中国打造成其全球战略的核心。四、赌性难改：从石油危机到期货陷阱林恩强的商业哲学，可以用一个字概括：赌。他常说：“做生意就像玩扑克，不敢下注就赢不了。”这种赌性让他在石油危机中大赚特赚，也最终将他推向深渊。1970年代石油危机时，林恩强逆势囤油，待价格暴涨后抛售，赚得第一桶金；1990年代海湾战争期间，他再次押注油价上涨，获利数亿美元。但2018年后，他的赌局开始失控。当时，他判断油价将因地缘政治冲突持续上涨，于是动用兴隆全部资金，甚至通过虚假仓单向银行融资，大量购入原油期货。然而，2020年新冠疫情爆发，全球石油需求骤降，油价暴跌80%。兴隆的原油存货价值从12.77亿美元缩水至1.41亿美元，亏损高达89%。但林恩强拒绝止损，反而指示财务部门伪造文件，虚增库存价值以维持融资。他甚至将已抵押给银行的原油偷偷出售，用所得资金追加保证金，试图“赌”油价反弹。这场豪赌的代价是毁灭性的。2020年4月，兴隆集团债务危机爆发，欠下23家银行近40亿美元债务。普华永道作为司法管理人调查发现，兴隆通过虚报库存、隐瞒债务等手段，长期掩盖真实财务状况。林恩强的儿子在法庭上指证父亲：“所有造假都是他授意的，他相信油价会涨回来。”五、陨落：从150亿富豪到阶下囚2024年12月19日，新加坡最高法院下达破产令，林恩强及其子女Lim Huey Ching、Lim Chee Meng正式破产。此时，兴隆集团的资产仅剩8亿美元，而负债高达40.5亿美元。林恩强因欺骗金融机构、唆使伪造文件等100余项罪名，被判17年半监禁；他的子女也因涉及相关案件，面临法律追责。这场崩塌的背后，是传统石油贸易模式的终结。随着全球能源转型加速，新能源崛起，像兴隆这样依赖“低买高卖”和金融杠杆的贸易商，逐渐失去生存空间。而林恩强长期忽视的风险管理，最终成为压垮骆驼的最后一根稻草。六、谢幕：一个时代的终结2025年9月，当林恩强在樟宜监狱的铁窗内回顾人生时，或许会想起那个在渔船上偷油的少年。从偷油贼到油轮船王，他用60年时间打造了一个石油帝国，却因一场疫情和自己的赌性，在3年内将其彻底葬送。林恩强的故事，是东南亚石油贸易黄金时代的缩影。他的崛起，得益于马六甲海峡的地理优势和新加坡的自由贸易政策；他的陨落，则预示着传统能源行业的衰落。如今，新加坡的石油贸易商们正在转向液化天然气、氢能等新能源领域，而“林恩强”这个名字，已成为一个时代的注脚——一个关于野心、贪婪与时代变迁的寓言。当湄洲湾的石油仓储基地逐渐生锈，当福建油帮的同乡们转行新能源，一代油轮船王的故事终于落幕。但他的传奇，仍将在亚洲石油贸易的史册上，留下浓墨重彩的一笔。

沪东中华乔迁长兴岛新址，开启中国智能造船新篇章2025年5月19日，沪东中华造船（集团）有限公司在上海长兴岛东华广场隆重举行升国旗仪式，标志着其全新厂区正式启用并投入运营。这一具有历史意义的时刻，标志着这家中国领先的船舶制造企业全面迈入智能化、绿色化发展的新阶段，也为中国高端海洋装备制造能力提升注入强劲动力。正式乔迁，开启“长兴时代”根据沪东中华5月21日发布的官方公告，公司已于2025年5月19日正式搬迁至长兴岛新址运营。新地址位于上海市崇明区长兴江南大道888号，邮编201913，联系电话为021-58713222，传真为021-58712603。该公司表示，此次整体搬迁是为进一步提升产能、优化产品布局、增强核心竞争力。借助长兴岛新基地的全面投产，沪东中华将矢志打造更高效、更绿色、更智能的世界一流船舶制造企业。升旗仪式彰显使命担当在19日当天举行的升旗仪式上，沪东中华党委书记、董事长陈建良发表讲话，党委副书记、总经理翁红兵主持仪式。该船厂海装驻上海地区第二军事代表室领导、部分公司老领导以及公司领导班子成员、劳模工匠代表和各部门员工近千人共同见证这一重要时刻。陈建良指出，公司始终坚持党的全面领导，牢记军工央企的首责使命，坚定不移走“造舰强军、造船兴国”的发展道路。他勉励全体干部员工要坚定信心、勇担使命、精益求精、开拓创新、团结协作，在新时代的航道上奋楫前行、共创辉煌。翁红兵则强调，要以“一张蓝图绘到底”的战略定力，持续推进智能制造与精益管理，勇担海洋强国建设的时代责任。新基地布局：全面升级造船能力据此前的材料显示（https://www.xindemarinenews.com/china/26277.html），沪东中华新厂区位于长兴岛南岸沿线，总占地面积达431.8公顷，规划总投资180亿元。项目第一阶段建设面积为214.6公顷，投资80亿元，规划建筑面积46万平方米，核心建设内容包括：研发设计楼船体联合车间曲面分段装焊车间舾装件模块中心涂装车间1号室内船坞、2号露天船坞港池、舾装码头等项目建成后，年建造特种船舶能力将达到6艘，大型LNG运输船建造能力将由目前的年产6艘提升至10艘以上。智能制造，绿色转型，打造世界级船厂样板沪东中华新厂区按照现代化总装造船模式组织生产，瞄准世界一流的精益造船水平，全面融合精度管理、绿色制造、智能制造等先进理念，重点打造“壳舾涂一体化”“流水线分段建造”“坞内搭载分段大型化”等工艺流程，构建高效科学的造船生产体系。新基地还将引入5G派工系统、机器人焊接、物联网运行、智能单元与生产线、大数据感知系统等，建设涵盖设计、制造、管理全过程的智能化数字船厂，实现“人员精简、流程高效、节能环保、质量优异”的目标，打造具有全球竞争力的智能船舶制造企业。建设历程回顾：从规划到启用2021年1月4日：长兴造船基地二期工程正式开工，沪东中华新厂区建设全面启动2021年9月29日：核心设施——2号船坞开工，由中交三航承建2022年11月3日：船体联合车间首台设备安装，标志性数字化车间之一2023年2月13日：曲面分段装焊车间开工，为LNG产能倍增战略关键工程2025年1月2日：首艘LNG运输船入坞，标志新基地开始实质性投产2025年3月3日：技术中心整体搬迁至研发设计楼2025年5月19日：新厂区正式启用，升旗仪式隆重举行展望未来：打造国家战略支点船厂作为中国船舶集团的重要成员企业，沪东中华表示，将以乔迁新址为契机，强化党建引领、持续深化改革、坚持科技创新，服务国家战略和全球客户。公司将继续深耕高端船舶市场，尤其是在LNG运输船、远洋特种船、高附加值民船等领域不断突破，助力中国高端制造走向世界。

12月1日上午，由辽宁港口股份有限公司、中远海运物流供应链有限公司与大连恒昇国际船务有限公司联合出资设立的大连长港拖轮服务有限公司揭牌仪式在大连隆重举行。中远海运物流供应链（东北）区域公司董事长、党委书记李浩，总经理、党委副书记苏晨，财务总监宋阳应邀出席仪式，与辽港股份大连港轮驳分公司总经理冷冰述、党委书记田学刚，大连恒昇国际船务有限公司总经理吴航共同为合资公司揭牌，见证这一标志着船代物流与港口拖轮业务深度融合的里程碑时刻。据了解，新成立的长港拖轮注册资本5000万元，主要从事船舶拖带、港口服务、船舶租赁、劳务服务、国内船舶管理、船舶修理、港口经营等服务项目。港口拖轮服务作为长港拖轮的核心业务，目前已配备10艘（自有2艘、外租8艘）性能先进的全回转拖轮，可为各类船舶提供进出港顶推、靠离码头拖带、移泊辅助等精准专业服务。其服务网络覆盖大连及周边港口码头，特别针对恒力重工、恒力石化等重点企业的物流需求，提供专属拖轮保障服务，确保供应链物流环节高效畅通。此次合资公司揭牌，是中远海运物流供应链东北区域公司践行集团“航运+港口+物流”一体化发展战略、推动向东北最强航运物流公司转型的关键举措。项目的落地运营，不仅显著提升了东北区域公司的港口综合服务能级，精准对接了集团战略级客户的高标准多样化需求，更深化了与辽宁港口集团的资本级合作，为构建综合物流服务平台注入强劲动力。未来，合资公司将成为东北区域公司拓展海上风电安装等工程物流新赛道的重要支撑，成为开发西中岛、太平湾等新建港区业务的核心入口，同时为公司培育新的利润增长极，为东北区域航运物流高质量发展书写协同共赢的新篇章。

据中国海洋石油集团有限公司纪检监察组、江苏省纪委监委12月11日消息：中国海洋石油集团有限公司原副总经济师、人力资源部总经理、党组组织部部长唐代治涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省监委纪律审查和监察调查。中国海洋石油有限公司钻完井办公室原主任董星亮涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省徐州市监委纪律审查和监察调查。今年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇被查。中央纪委国家监委网站今年10月刊发文章《中国海油：持续推动中央巡视整改深入深化》指出，聚焦中央巡视反馈的靠企吃企等突出问题，纪检监察组集中优势力量，下大力气深挖细查。2024年以来，中国海油多名党组直管干部被留置审查调查，多名领导干部主动向组织说明问题。以查处的典型案件为基础，纪检监察组组织开展深化整治“靠企吃企”专项调研，围绕采办招投标、工程建设、船舶租赁等重点领域，逐个领域深入研究“靠企吃企”的表现形式、操作手法、特点规律，召开组务会专题研究对症下药、系统整治的对策措施。据介绍，中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。

近日，沪东中华造船（集团）有限公司《沪东中华造船（集团）有限公司长兴造船1#船坞新建1台1600吨门式起重机建设项目》中标结果公示。公告披露，中船第九设计研究院工程有限公司成功中标该项目，中标价格145790000元。根据此前的招标公告，中船九院预计将于2026年4月30日完工交付。为进一步提升产能、优化产品布局，沪东中华已于2025年5月19日正式搬迁至新址运营，并于当天在长兴岛新厂区东华广场举行升国旗仪式，标志着新厂区正式启用。此次新建1台1600吨门式起重机意味着沪东中华新厂区的造船能力将再次提升。沪东中华整体搬迁项目（沪东中华新厂区）于2021年1月4日启动；2023年10月，新厂区最为重要的生产设施——2号船坞完工。2025年1月2日，新厂区迎来首艘LNG运输船入坞；3月3日，沪东中华技术中心乔迁至新厂区研发设计楼；5月19日，沪东中华宣布新厂区正式启用。公开资料显示，沪东中华新厂区选址位于上海长兴岛南岸沿线，整体建设面积431.8公顷，计划投资180亿元。第一阶段建设面积为214.6公顷，计划投资80亿元，建设项目主要包括研发设计楼、船体联合车间、曲面分段装焊车间、舾装件模块中心、涂装车间、1号室内船坞、2号露天船坞、港池、舾装码头等，规划建筑面积46万平方米，形成年建造6艘特种船的生产能力。项目建成后，沪东中华产能将得到极大提升，大型LNG运输船建造能力将从目前年产6艘提升到10艘以上。沪东中华表示，新厂区按照现代化总装造船模式组织生产，瞄准世界先进的精益造船模式，从工艺优化入手，综合运用精度管理、信息集成、绿色制造、智能制造等先进生产理念，建立科学高效的生产管理体系，在作业中实现船舶分段及总段划分合理化、生产流水化和自动化、管理托盘化、“壳舾涂”一体化和坞内搭载分段大型化，形成总装造船优势，有效保证产品质量，提高作业安全性，并与国内已有大型船舶总装基地形成错位竞争，引导国内船舶行业转型发展。作为推动中国船舶海工产业高质量发展的关键工程，沪东中华新厂区将建成融合智能化设计、自动化制造、大数据管理为一体，应用5G+互联网派工、机器人焊接、物联网运行，涵盖智能单元、智能生产线、感知系统等完整智能车间体系，全方位达到智能化的生产过程管理与控制；建成人员精简、流程高效、节能环保、质量优异、全球领先的智能化、数字化造船企业；实现造船核心能力的跨越式提升。值得一提的是，在整体搬迁以提升产能之际，沪东中华在研发多元化清洁能源运输船及低碳燃料动力船领域也在加速奋进。不久前，沪东中华研发的17.4万立方米冰区加强型液化天然气（LNG）运输船、8000TEU级LNG动力集装箱船、10.2万立方米NO96型乙烷运输船同时获得美国船级社、法国船级社、中国船级社、挪威船级社、英国劳氏船级社五大国际船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，再次展示该公司在未来型清洁能源船舶领域强大的科研创新实力。随着船厂产能与研发实力的同步提升，沪东中华将为全球造船业提供更环保、更灵活、更先进的中国方案。

11月20日，唐山港集团股份有限公司（以下简称“唐山港”）发布《关于公司董事长辞职的公告》。公告称，董事会于近日收到马喜平先生的书面辞职报告。马喜平先生因工作变动，申请辞去公司董事长、董事以及董事会战略委员会、提名委员会相关职务，辞职后马喜平先生将不在公司担任任何职务。根据《公司法》和《公司章程》等相关规定，马喜平先生的辞职不会导致公司董事会人数低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运作，其辞职报告自送达董事会之日起生效。公司将尽快完成上述职务空缺的补选及相关后续工作。资料显示，马喜平于2023年2月起任唐山港集团股份有限公司党委书记、董事长。今年4月，唐山港第八届董事会第一次会议选举马喜平为董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会任期届满之日止。在进入唐山港任职前，马喜平长期在秦皇岛港工作。简历显示，马喜平，1968年6月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，正高级经济师。1990年7月参加工作，历任秦皇岛港务局企管办干部、法律事务科副科长，秦皇岛港务局企业管理处副处长，秦皇岛港务局企业发展处副处长，河北省港航局港口管理处负责人，河北省港航局港口管理处处长，秦皇岛港务集团有限公司办公室、党委办公室副主任。2008年3月，任秦皇岛港股份有限公司董事会秘书，董事会办公室、办公室、党委办公室主任；2012年4月，任秦皇岛港股份有限公司副总经理、党委委员、董事会秘书；2013年7月，兼任秦皇岛港股份有限公司执行董事；2017年12月，任秦皇岛港股份有限公司执行董事、副总裁、党委委员、董事会秘书；2019年1月至2023年2月，任秦皇岛港股份有限公司执行董事、党委副书记、董事会秘书。目前，陈立新已任唐港股份党委书记。据唐山港股份官方微信公众号，11月12日下午，唐港股份党委书记陈立新主持召开重点工作调度会，听取安全生产和生产运营方面简要情况汇报，安排部署近期重点任务。此前，2023年2月，陈立新辞任秦港股份副总裁职务，出任曹妃甸港集团、曹妃甸港股份党委书记、董事长。

逆水行舟，不进则退，实习有感不知不觉上船已近两月，从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活，时间从快到慢，人从上船时稚嫩到慢慢老成，生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海，是小时候坐邮轮的体验，海风咸咸的，海浪的声音很悦耳，夕阳也很美，摇摇晃晃的轮船，从此岸到彼岸，带给初体验者的感觉是美好而又短暂的，值得回味。渐渐的，回味这种感觉，觉得航海既刺激新奇又遗世独立，很酷也不平凡，于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子，天文、地文、规则，这样的大杂烩知识的吸取，让我知道航海之路并不是一件简单的事情，然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候，这是一片独立的陆地，有自己的小社会，也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切，凡是要小心，可能一点点小的错误会有灭顶之灾，安全永远是航海永恒的主题。于是，慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏，为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活，还要时刻关注着任何突如其来的事件，也许是溢油溢货，也许是紧张的演习，原来课本上描述的任何突发情况，都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海，上了船才发现这是个很实际的行业，这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下，我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人，他们是海上的智者，用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞，讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气，也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上，我看到了真正的航海精神——永不言弃，勇往直前。付出与奉献，更好的生活，老水手们所追寻的，是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒，学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡，学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客，但每当船只驶向新的地平线，每见证一次海上的奇迹，我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐，在单调中探求知识，在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是，如何遵循自然的规律，如何在团队中发挥自己的作用，如何在不确定的情况下随机应变，才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种，要么半途而废，要么平静且享受。对于后来者，我想说：保持好奇心，但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前，既有美丽的蔚蓝，也有凶猛的暴风。学会倾听，无论是听老水手的经验分享，还是聆听海洋的声音。同时，不要害怕犯错，勇敢地去尝试，去体验，因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己，要么滚回陆地，要么与海为伴，在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔

10月15日，沪东中华造船（集团）有限公司承建中化石油项目17.4万方大型LNG运输船“远海奋进”轮签字交付。早前的13号，沪东中华为中国海油建造的17.4万方大型LNG船”绿能星”号签字交付，意味着沪东中华实现3天交付2艘LNG船。“远海奋进”轮是沪东中华为中化石油建造的首制船，由沪东中华自主研发设计，总长295米，型宽45米，型深26.25米，额定航速19.5节，入级中国船级社（CCS）与美国船级社（ABS）。据悉，沪东中华积极响应国家号召，推进关键核心设备材料自主可控，并在该船上试点使用国产LNG低温蝶阀、低温膨胀节等低温系统核心设备。同时首创使用国产螺旋桨+国产SCR（选择性催化还原装置）的协同动力架构，有效降低综合能耗，并且进一步提升该船国产化率。

11月25日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）在上海隆重举行了国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船仪式。江南造船于2022年与ADNOC L&S先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。订单为当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。本次命名交付的“AL SHELILA”是该系列船的首制船。该船型是江南造船顺应国际最新LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。满足北大西洋40年和DNV PLUS符号的更高疲劳要求，安全可靠；配备江南自主研发的智能船舶系统（JNIS），船舶能效水平高；舒适性优异，居住舱室振动指标达到客船标准。此外，本船围护系统安装质量也得到了船东、船检和GTT一致好评：环氧树脂条厚度C2/C3值占比＞85%，绝缘板平整度小于0.5mm,远小于GTT要求的1.5mm阶差，SBTT数值优于国际主流水平。该项目首制船在各相关方努力下实现提前2个月交付，标志着江南造船实现了大型LNG船交付业绩零的突破，并成为中国继沪东中华造船后第二家成功交付大型LNG船的船厂。目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，其中三家为中国船舶集团旗下船厂——沪东中华、江南造船和大连造船，另外两家为招商工业和扬子江船业。

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小证知识更新：9月27日、10月9日水手、机工:10月中旬G证:10月20日适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

培训时间：船舶保安员2025年7月4日-7月11日；船上医护2025年7月12日-7月18日。咨询电话：021-60644423    微信：17621991825