6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

“五一”小长假来啦当大多数人在享受愉快假期的时候漂泊在大海、长江上的船员们却不能随时下船放假他们还坚守在岗位上忙忙碌碌 默默奉献小编作为“天选文字搬运工”在此祝各位“天选跑船人”广大船员朋友们日复一日的工作给船员朋友们的身体烙上了一些“印记”这些印记我们可以称之为“职业病”“症状”一KTV必点经典曲目《水手》“他说风雨中，这点痛算什么……”其他的歌你们随意唱但这首歌必须留给我“症状”二看到地图，他们双眼放光！“那里我前段时间去过，还有这里……”生活不止眼前的苟且还有诗和远方Emm，作诗就算了但是说到远方我不是针对谁在座的各位都是……“症状”三每次开车拐弯总想“压舵”“左转就向左打方向盘，不要来回打”“得漂得漂得意地漂”船跟车不一样转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵才能准确调整方向如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯那么就是我们没错了“症状”四每次回家家里任何一点锈迹都要被清除得干干净净“老婆，帮我拿工具来，我看这里都生锈了……”我是一个粉刷匠粉刷本领强我要把那新房子刷得更漂亮……“症状”五看见泡面就想吐盼望着新鲜的蔬菜什么时候到我的碗里来“不吃泡面，坚决不吃泡面”今天值班伙食丰盛有红烧牛肉、京葱排骨老坛酸菜、香菇炖鸡……你说我先泡哪包

东南亚航线：114500吨船长10月上旬韩国212000吨高证机头10月中旬370000吨新证三副9月底470000吨新证三管9月底510000吨集装箱甲二二管9月底676000吨内外兼营船长10月上旬远洋不定线：138000吨三副月底月初238000吨三管月底月初335000吨新证三管11月上旬435000吨大副10月上旬国外  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长9月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期38000吨集装箱 韩国-长江定线甲二老轨近期46000吨散货甲一新证三副近期55000吨船长近期67500吨甲二老轨10月中77000吨   福建-台湾三管10月上旬87000吨  福建-台湾三副10月上旬国内南北线：19200吨不锈钢油化船电机员近期25000吨二副近期357000吨二副近期48500吨大副近期

据环球网援引日本共同社11月19日报道称，中国邮轮“爱达･地中海号”放弃原定20日早晨在宫古岛市平良港的靠岸计划，并取消乘客下船安排。爱达邮轮19日晚就此回应《环球时报》，称该航次（爱达·地中海号11月18日从厦门出发的航次）是旅行社包船航次，爱达邮轮根据客户的要求，取消停靠宫古岛。“爱达邮轮始终以乘客和船员的安全为第一要务。我们正密切关注相关情况，将严格遵守政府有关部门的相关政策，并根据客人的反馈和需求，综合评估运营条件，适时做出航线等调整。”共同社此前报道称，该邮轮规定载客2680人，18日从福建省厦门港出发，原计划在平良港内停泊，20日白天离港返回厦门。公开资料显示，“爱达·地中海号”是中船嘉年华旗下爱达邮轮团队运营的邮轮，拥有1057间豪华客房和套房。文化和旅游部郑重提醒中国游客近期避免前往日本旅游，已在日中国游客密切关注当地治安形势，提高安全防范意识，加强自我保护，如遇紧急情况，请及时报警并联系驻日使领馆寻求协助。

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国机头8月底264000吨散货远洋回国船长英语面试8月底357000吨散货远洋回国二管8月上旬代三管435000吨散货远洋回国老轨近期船期二管电机员机头58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工664000吨散货远洋回国大副8月中大管757000吨散货远洋回国水手/机工8月下旬三管836000吨散货远洋回国大副月底船厂上船二管三管东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工320000吨散货中东回国电工8月中449000吨散货小东南亚回国新证三管8月上旬52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日水头711000吨散货代三副8月下旬代三管81800箱位集装箱中东回国(内改外）船长8月中旬大副二副三副老轨二管三管电工水手/机工实习生

船价疯狂上涨！世界最大集运公司仍不收手2024年上半年，全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。船价半年上涨60%，浇不灭MSC买船热情最新消息称，全球最大的集装箱航运公司仍然在市场上搜寻可供购买的二手船舶。该公司正在就购买两艘二手巴拿马型集装箱进行最后的谈判，根据目前的情况来看这笔交易几近达成，且最终的交易价格可能非常惊人。具体而言，涉及本次交易的两船为Kmarin Atlantica 和Kmarin Azur这两艘姊妹船（均为2013年建造，且都是4582TEU）。 据称目前MSC愿意为这两艘船支付5300万美元的单价，并且MSC已经处于领先优势。如果这个价格最终被确认，这意味着该类型船舶的市场价格在半年内出现了疯狂的上涨。有分析师称半年上涨幅度达到了60%。实际上根据克拉克森最新的数据显示，目前一艘10岁船龄的4500TEU的集装箱船舶的价格大约为3500万美元，在近三个月的涨幅也达到了30%。据信德海事网了解目前，这两艘船舶都正被租给马士基在运营。Alphaliner最新显示，Kmarin Azur轮近日还第一次挂靠了印度全新的Vizhinjam港（也称 Thiruvananthapuram）。这意味着，如果这笔交易最终彻底完成，那么MSC将再再再增加两艘船舶，而马士基的船队规模将进一步的缩小。2024年上半年集装箱船买卖交易激增实际上，根据Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，2024年上半年全球集装箱船买卖交易量大幅增加。Alphaliner数据显示，2024年上半年共有总运力超过50万TEU（标准箱）集装箱船舶被买卖，共计141艘船舶（572,600 TEU），相当于平均每月23艘被交易。相比之下，2023年下半年的月均交易量仅为15艘。该咨询机构表示，交易量的激增反映了市场对船舶需求的强劲反弹。Alphaliner还称，今年上半年集装箱船交易激增的主要原因在于2023年下半年运价的上涨和2024年上半年租船市场的火热。尽管2023年下半年运价有所上涨，市场对二手船舶的反应较为滞后，直到2024年1月才开始显现明显变化。主要的市场买卖方在今年前6个月的这波交易浪潮中，MSC（地中海航运）再次成为最大的买家，共购入33艘船舶。相较之下，CMA CGM在2024年上半年的购买活动相对平淡，仅购入5艘船舶。而主要卖家包括马士基（8艘）、V Ships Hamburg（8艘）、NSB Niederelbe（7艘）、Capital Ship Management（6艘）和Shoei Kisen（5艘）。Alphaliner还列举了一些显著交易，比如阳明海运从Shoei Kisen购买了三艘11714 TEU的船舶，总价2.97亿美元。同时，Peter Doehle以5100万美元购入了9954 TEU的ARISTOMENIS号，并从Capital Ship Management购入三艘9954 TEU船舶，总价约1.53亿美元。此外，NOO MPC Container Ships从V Ships Hamburg相关公司购入了五艘船舶，包括两艘4256 TEU和三艘3700 TEU的船舶。值得一提的是，如上饼图，今年上半年的交易涵盖了各个船型，且相对分布均匀。但尤其值得注意的是，从船龄层面来看，转售船舶和老旧船舶的交易增多，2024年上半年转售船舶交易占比增加至10%。在船龄方面，大多数交易涉及15-24年船龄的船舶，较2023年有显著变化。未来市场展望Alphaliner的分析师表示，进入7月，S&P（船舶买卖）价格继续上涨，这可能导致市场活动会有所减少，因为航运公司更倾向于利用租船市场而非出售资产。总体而言，2024年上半年全球集装箱船买卖交易的激增，反映了市场对船舶需求的强劲反弹以及航运公司应对高运价和租船市场热潮的积极策略。未来，随着市场动态的变化，交易量和价格走势仍需密切关注。

船舶吃水作为海上运营的核心参数，其深度解析需要从定义本质、分类标准、影响因素、实际应用管控及行业实践意义等多维度展开，才能全面揭示其对航运安全与效率的决定性作用。从本质来看，船舶吃水的核心定义是水线面与船体龙骨最低点的垂直距离，这一数值不仅直观反映了船舶浸入水中的深度，更与船舶的浮力平衡直接相关。根据阿基米德原理，船舶吃水产生的排开水体重量等于船舶总重量（含船体、货物、燃油、淡水、船员及补给品等所有载荷），因此吃水深度本质上是船舶总重量的直观体现，也是判断船舶是否处于安全浮态的核心依据。需要注意的是，船舶吃水并非单一固定数值，而是存在多种分类维度。按测量位置可分为船首吃水、船尾吃水和船中吃水，其中船首与船尾吃水的平均值称为平均吃水，是港口准入、航道通航计算的核心参考数据，而船中吃水与平均吃水的差值则反映了船舶的纵倾状态（首倾或尾倾），直接影响船舶航行稳定性与水动力性能。按装载状态可分为空载吃水（轻载吃水）、满载吃水和压载吃水。空载吃水是船舶未装载货物、仅携带必要燃油淡水时的吃水深度；满载吃水则是船舶达到设计最大载货量时的吃水极限；压载吃水则是船舶空载航行时为保证稳性而注入压载水后的吃水深度。不同装载状态下的吃水变化直接决定了船舶的运营灵活性与适用场景。船舶吃水的动态变化受到多重因素的复杂影响，其中最核心的是载货量与载荷分布。货物装载量越大，船舶总重量越大，排开水体体积越多，吃水深度自然越深。而货物在舱内的分布均匀性也会影响纵倾状态，导致首吃水与尾吃水出现差异，例如重载集中在船首时会出现首倾，集中在船尾则会出现尾倾，过度纵倾不仅会增加航行阻力，还可能导致船体局部受力过大或影响视线与操纵性。其次，压载水的调节是控制吃水与稳性的关键手段。尤其是在空载或半载航行时，船舶需要通过注入压载水增加总重量，使吃水达到设计的压载吃水深度，确保螺旋桨完全浸没在水中以避免空转效率损失，同时保证船体横向稳定性，防止因吃水过浅导致船舶在风浪中摇摆过大；而在靠港卸货前，船舶则需要排出部分压载水，降低吃水以适应港口水深限制。此外，外界环境因素也会对吃水产生间接影响。例如海水密度的差异——海水密度会随盐度、温度变化而波动，热带海域海水温度高、盐度较低，密度偏小，相同载荷下船舶吃水会略深，而极地或近岸高盐度海域海水密度偏大，吃水则会略浅。这种差异虽然通常在几十厘米范围内，但对于接近港口水深极限的船舶而言，可能成为是否安全靠泊的关键因素。风浪、潮汐等水文气象条件也会导致吃水的瞬时变化。例如在强浪中船舶会出现上下颠簸，瞬时吃水可能超过静水平均吃水；而潮汐的涨落则直接改变港口与航道的实际水深，因此船舶往往需要根据潮汐预报选择合适的“潮汐窗口”靠离港，确保在高潮时水深充足，避免低潮时因吃水不足导致搁浅。在实际运营中，船舶吃水的精准管控是保障航运安全与效率的核心环节，其影响贯穿船舶运营全流程。在港口准入环节，吃水深度是船舶与港口匹配的首要指标。全球各大港口的航道、泊位水深都有明确限制，例如大型集装箱港口的主航道水深通常在15-20米，可接纳吃水14-18米的超大型集装箱船；而中小型港口或内河港口的水深可能仅为5-10米，仅能停靠吃水8米以下的沿海货船或内河船舶。对于超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）等深吃水船舶，全球仅少数深水港（如新加坡港、鹿特丹港、宁波舟山港等）具备靠泊能力，这些港口的泊位水深通常在20米以上，且需要配套的深水航道与掉头区。在货物规划环节，船舶吃水直接决定了最大载货量的上限。货运公司需要根据船舶的满载吃水、出发港与目的港的水深限制、航行途中的燃油淡水消耗等因素，精确计算可装载的货物重量，避免因超载导致吃水超过设计极限（不仅可能违反海事法规，还会显著增加搁浅风险），同时也不能因过度保守装载导致运力浪费。例如一艘设计满载吃水16米的集装箱船，若目的港航道水深仅为15.5米，且考虑航行中燃油消耗导致吃水减少0.3米，则实际装载时需要将吃水控制在15.2米以内，对应的载货量需相应调整。在航行安全环节，船舶驾驶员需要实时监测吃水变化，结合海图标注的航道水深、暗礁、浅滩等信息，计算“富余水深”（实际水深与船舶吃水的差值）。通常富余水深需保留0.5-1.0米以应对风浪与密度变化，在浅水道或受限航道中，富余水深的要求更高，甚至需要达到1.5米以上。同时通过调节压载水保持合理的纵倾状态，确保船舶操纵灵活、航行稳定。船舶吃水的管控还与港口基础设施建设、航运市场运营模式密切相关。对于港口而言，水深是决定其能级与竞争力的核心资源。为了接纳更大吨位的深吃水船舶，全球主要港口纷纷开展航道疏浚与泊位升级工程，例如宁波舟山港通过持续疏浚，将主航道水深提升至22米，可接纳吃水20米以上的超大型船舶，成为全球重要的深水枢纽港。对于水深不足的中小型港口，则需要通过“减载靠泊”“过驳作业”等方式适配深吃水船舶，即船舶在锚地通过驳船卸载部分货物，降低吃水后再靠港，或在离港时先装载部分货物，航行至深水锚地后再完成满载。这种模式虽然增加了运营成本与时间，但有效拓展了港口的服务范围。在航运市场中，船舶吃水也影响着船型选择与航线规划。例如远洋航线通常选择满载吃水14米以上的大型船舶，以追求规模经济效益；而近洋航线或内河航线则需使用吃水8米以下的中小型船舶，适应浅水航道限制。同时，船舶设计也在不断优化吃水与运力的平衡，例如采用宽体设计的“超巴拿马型”集装箱船，在保持吃水不增加的前提下，通过扩大船体宽度提升载货量，既适应了现有港口水深限制，又提高了运营效率。从安全风险防控角度来看，船舶吃水的误判或管控不当是导致海上事故的重要原因之一，历史上多起船舶搁浅事故均与吃水计算失误相关。例如某满载散货船在靠港时，因未充分考虑潮汐回落速度，且货物装载过于集中导致尾倾过大，尾吃水超过港口泊位水深限制，最终在泊位附近搁浅，不仅造成船体局部损伤，还导致港口航道堵塞，产生巨额经济损失与运营延误。因此，航运企业与船舶船员建立了一套严格的吃水管控流程：在装载前，根据港口水深、航线水文条件、货物特性制定详细的装载计划，明确最大允许吃水与载荷分布要求；装载过程中，通过船舶吃水仪实时监测首、尾、中吃水变化，确保符合计划要求；航行途中，定期记录吃水数据，结合海水密度、燃油消耗情况动态调整压载水；靠离港前，再次核对港口水深、潮汐预报与船舶实际吃水，确认富余水深充足，并制定应急预案，防止因突发情况导致吃水超标。

2025年6月5日，劳氏船级社与华夏国际邮轮在上海签署战略合作框架协议。双方将在邮轮安全、技术研发、绿色转型与数字化等关键领域展开全方位合作。继为中国首艘国产大型豪华邮轮 “ 爱达·魔都号 ” 提供全方位入级服务后，劳氏船级社依托本土项目经验与全球技术实力，与华夏国际邮轮达成战略合作。劳氏在中国、英国、意大利和美国设有四大邮轮技术支持中心，以及由 220 余名专业邮轮检验师组成的全球团队，为华夏国际邮轮提供贯穿设计、建造、运营、管理全过程的专业支持。劳氏船级社全球客船业务总监Francesco Ruisi 表示：我们很高兴与华夏国际邮轮建立战略合作，依托劳氏在全球邮轮领域积累的技术经验与专业资源，支持中国大型邮轮的自主研发与建造，深入参与邮轮全产业链发展，共同见证中国邮轮产业迈向全球高端的关键进程，并为其实现绿色与可持续发展提供坚实保障。华夏国际邮轮总经理兼爱达邮轮董事局主席黎明表示：我们非常高兴与劳氏船级社达成战略合作。这不仅将有力提升我们的技术能力和国际运营水平，也将在邮轮安全、绿色转型与技术创新等方面深化协作。

海员社会培训开班通知山东理工职业学院航海学院长期致力于海船船员培训工作，现开设三副、三管轮、GMDSS通用操作员、值班水手、值班机工以及Z01/Z02/Z04基本安全合格证更新等培训项目。历期培训组织规范，学员考证通过率高，培训质量在行业内获得广泛认可。为进一步满足各航运企业、船务公司及广大船员的持证提升需求，科学统筹参训安排，我院正式公布2026年下半年船员各类培训开班计划，明确各项目的开班时间与报名途径，以便各航运单位及船员根据自身任职与换证需要，提前规划并选择适宜的班次报名。报名热线 13120502415 

01.山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月16日7月23日初培：小证组合7月17日7月24日初培：油化证全套7月17日更新：油化证7月27日初培：客滚证T06-37月26日更新：T06-1/2/37月20日初培：水手、机工7月17日7月24日初培：电子技工7月17日7月24日初培：大厨MLC7月22日8月12日初培：厨师、海乘7月17日7月24日初培：GMDSS7月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月15日7月22日初培：小证组合9月5日初培：Z027月19日初培：油化证全套8月1日更新：油化证7月14日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气7月22日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证7月18日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语7月18日9月5日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工7月15日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管7月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 7月11日初培：T02、T037月17日更新：油化证7月25日初培：油化证7月18日初培：Z02精通艇阀7月22日初培：Z04高级消防7月22日初培：E017月17日初培：Z07 087月17日初培：Z01-07-087月18日初培：液化气7月15日初培：大厨MLC7月17日初培：GMDSS7月20日初培：电子技工大证7月11日初培：水手/机工/大厨全套7月15日初培：水手/机工单独大证7月15日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区7月份04.上海落日西风见沪城，瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训8月份保安员（Z09）船长医护（Z06）8月4日电话微信：17621991825

江西九江船员培训2025年近期可以报的班次：7月25日：Z01.07.08.初培大厨，值班水手、机工全套培训、最迟可以在7月27号报到。7月28日：MLC（海上大厨合格证）8月5日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。8月6日：Z01.07.08.初培值班水手、机工、海上大厨全套。8月12日：MLC（单海上大厨合格证）培训。8月12日：单值班水手、机工适任证书培训。8月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。8月26日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。8月27日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月3日：值班水手、机工适任证书培训。9月3日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

学校直招小证更新12月17号，19号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证12月 20号油化初培 12月 15号T02 t03 12月15号液化气初培1 2月29号小证初培，Z01  0708连续班12月20号02初培12月20号0708初培12月20号通用G证 12月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。12月20号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证1月5号，12号三副三管(甲类，丙类，)12月25号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班 咨询报名：17621991825微信同号

女性海员的航海故事分享姓名：周慧敏毕业院校及专业：武汉航海职业技术学院航海技术专业简介：来自四川宜宾，2024年12月毕业后加入泉州中泉国际经济技术合作（集团）有限公司。目前在集装箱船“NOUMEA CHIEF”轮，任职见习三副，海龄5个月。     大家好！我是周慧敏。此刻，我正在船上，迎着海风，敲下这些文字。很荣幸能和大家分享我近五个月来在船上的点滴生活。2025年1月6日，我怀揣着激动与期待的心情，在韩国釜山登上“NOUMEA CHIEF”轮，开启了为期六个月的实习生涯。她是一艘集装箱船，船长199.9米、宽28.2米、总吨25483T、2117个TEU，有4个货吊、5个货舱。她是我航海生涯的起点，不仅运载货物，也承载着我的航海梦。01作为一名甲板的见习生，我的工作围绕着驾驶台展开，核心就是学习如何安全、高效地操纵和管理船舶。在船长指导和当班驾驶员的带领下，我积极参与航行值班。如何操作使用雷达设备、电子海图（ECDIS）和自动识别系统（AIS），准确记录航海日志、观测气象海况、辅助定位船位……每一个环节我都全身心投入，认真学习。从最初的“袖手旁观”到现在的熟练上手，在当班驾驶员的监督下，我已经可以独立完成相当一部分工作。对于自己的进步，我感到万分欣喜和自豪。02船舶靠码头操作是最紧张、最考验技术的时刻。船舶在船长的指挥下，各项指令准确下达并被执行。在驾驶台能明显感觉到紧张的气氛。同事们有的密切监控船舶与码头的夹角、他船的速度与与本船距离，有的在协助瞭望......大家有条不紊、默契十足。我仔细聆听着驾驶台回荡着的车钟令、舵令的传达与复诵，结合现在船舶的动态，思考着每一个指令背后的用意。船舶在大家的精准配合下平稳靠上码头，那种成就令人心潮澎湃。03船舶在海上抛锚，可以理解为像汽车停在停车位一样。锚泊作业时，同事们会抛下锚链，防止船随浪漂走。我跟在大副身边，协助大副报告锚链的位置、察看锚的抓地情况，确保船舶在锚地的安全。直到锚链稳稳地抓牢海底，我们的抛锚工作才算完成。在船上，我还会参与驾驶台航海仪器的日常检查与维护，做好航海图书资料登记，协助制定航次计划、工作报表。船上会开展各类应急演习，作为见习生，我们也必须要以“主人翁”的心态，积极参与船上定期的消防、救生、弃船、溢油演习。船上的每个成员都要熟悉应急处置工作程序，真正融入演习、掌握技能，这可是保障安全不可缺少的一环！04转眼间，我已经在“NOUMEA CHIEF”船上度过了近5个月的时光，收获满满。回想起刚上船时，我晕船晕得难受，是同事们的鼓励与照顾，才让我有了咬牙坚持下去的勇气。面对驾驶台密密麻麻的设备，从最初手足无措，到现在熟练操作，我多了一份从容；从被动听从指令，到现在能初步理解航行策略并进行基本的避碰判断，我多了一份思考。这段时间的见习经历，是书本上永远学不到的宝贵财富。在第5个月的实习节点，恰逢“世界海员日”，我的感触尤为深刻。作为一名正在成长中的女航海驾驶员，我深感这份职业的艰辛，更感其荣光与责任。我为自己选择这条道路而自豪，也深知前路漫长，需要学习的还有很多。在航海行业中，女性是不可分割的一部分，愿跟我一样的女性海员们，勇敢向前冲，做发光的太阳！向所有默默耕耘在万里海疆上的同行们，致以最崇高的敬意！你们的坚守，让世界运转不息。

船长驾驶员证书再有效，轮机长、轮机员证书再有效培训即将开班水手、机工新培8.18开班大副8.18开班船长8.25开班大管轮8.18开班轮机长8.25开班咨询电话：021-60644423微信：17621991825