北部湾大学2025年7月开班通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员合格证知识更新、电子技工、GMDSS通用操作员、小型海船驾机员培训班，现将相关事项通知如下:

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下，公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局，展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示，截至2025年5月22日，扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元，涵盖230艘船舶，交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量，不仅保障了公司未来数年的收入可见性，也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是，在全球绿色转型浪潮下，公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中，清洁能源动力船舶（包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等）占比高达74%，成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看，集装箱船占未完成订单总量的43%，共计100艘，其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船，整体船型布局多元化，抗风险能力强。截至目前，扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶，完成全年交付目标（56艘）的38%。更难能可贵的是，公司保持着零延期、零取消的交付记录，体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚，但面对复杂多变的国际形势，公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据，扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单，约占全年60亿美元接单目标的5%，大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示，此轮订单放缓，主要受制于美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒，不仅提高了客户的采购成本，也增加了下单决策的不确定性，导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此，扬子江船业首席执行官任乐天坦言：“受USTR近期政策及全球关税风暴影响，不少客户选择按兵不动，延后了新船订单的决策。不过，集团目前手握充足在手订单，业务排期已延续至2028年，营收前景相对可期。在此基础上，我们也采取更为谨慎的策略，持续密切关注市场动态。与此同时，我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付，确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下，对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司，扬子江的股价近期受到政策消息面的打压，自2025年2月21日高点以来，股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现，其股价仍累计上涨逾100%，是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动，但行业普遍认为，扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单，公司收入已锁定至2028年，基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看，扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入，已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面，公司已取得显著领先优势，多个船型成为行业标杆，获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上，扬子江船业的发展路径本身，就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来，公司经历过多次重大市场危机：20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行，每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻，但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀，在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造，到近年来大力布局高端绿色船舶市场，公司通过持续的技术创新与管理升级，完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG（环境、社会与治理）建设等方面大力投入，在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上，部分技术指标与船型交付周期，已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来，国际航运业正处于加速演变的关键期，从能源结构、政策监管到客户需求，每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言，眼下新订单承压、股价波动确属挑战，但依托已确立的技术路线与订单基础，公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。

秦皇岛港股份有限公司（601326，以下简称”秦港股份“或“公司”）公告称，董事会于2026年1月30日收到公司董事长张小强、总裁聂玉中、董事会秘书高峰、非执行董事张楠及副总裁毛德伟的书面辞职报告。离任原因均为工作变动。秦港股份于2026年1月30日召开第六届董事会第七次会议，审议通过了《关于选举本公司第六届董事会执行董事的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意提名张志辉及丁晓平担任公司第六届董事会执行董事，任期自股东会审议通过之日起至公司第六届董事会任期届满之日止。此外，秦港股份同日审议通过了《关于聘任本公司高级管理人员的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意聘任丁晓平为公司总裁，聘任冯喆先生为公司副总裁，聘任卜周庆为公司董事会秘书，任期与本届董事会任期一致。张志辉简历张志辉，1973年7月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，高级政工师。他于1990年12月参加工作，历任京唐港务局保卫处副处长、通讯处处长、信息处处长、办公室主任，京唐港股份有限公司行政事务部部长、总经理助理兼任储运公司经理、副总经理兼任行政事务部部长、党支部书记，唐山港集团股份公司常务副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，唐山港口实业集团有限公司党委副书记、常务副总经理、总经理,唐山港集团股份有限公司监事、监事会主席，唐山港务投资管理有限公司执行董事，唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长,秦皇岛船务有限公司董事、董事长，2024 年 11 月任唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长，秦皇岛合创船务有限公司董事、董事长、党支部书记。丁晓平简历丁晓平，1972年2月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，正高级工程师。他于1995年7月参加工作，历任秦港煤四期筹备组技术员，建港工程处技术员，七公司卸车部技术员、副部长，曹妃甸建设开发指挥部设备科科长，曹妃甸实业港务公司生产部部长、总经理助理、副总经理，沧州矿石港务公司党委副书记、董事、总经理、安全总监，曹妃甸实业港务公司董事、总经理、党委书记，沧州矿石港务公司党委书记、董事、董事长，沧州散货港务公司党支部书记、董事、董事长，秦皇岛港股份有限公司副总裁，2024年11月任曹妃甸港集团有限公司党委书记、董事、董事长，曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事、董事长。  冯喆简历冯喆，1979年6月出生，中共党员，大学学历，经济师。他于1998年7月参加工作，历任秦港再就业服务中心人事员，秦港劳务公司人事员、团委副书记、总务科科长，秦皇岛睿港煤炭公司经营发展部部长、商务结算部部长、业务二部部长，河北港口集团国际物流公司销售部负责人、物流二部部长、副总经理，河北港口集团生产业务部副部长，秦皇岛港股份有限公司六公司党委书记、经理，2024年11月任秦皇岛港股份有限公司总裁助理，六公司党委书记、经理。     卜周庆简历卜周庆，1969年10月出生，中共党员，大学学历，正高级会计师。他于1992年7月参加工作，历任秦港财务处干部，秦港财务部基建科副科长、科长、会计科科长、副部长，服务管理公司财务处负责人，集团公司财务部副部长, 秦皇岛港股份有限公司财务部部长，河北港口集团财务部部长，河北港口集团总经理助理,河北港口集团总审计师，秦皇岛港股份有限公司财务总监，2024年5月任秦皇岛港股份有限公司党委委员、财务总监。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

招商南油（SH 601975）3月25日晚间发布年度业绩报告称，2023年营业收入约61.97亿元，同比减少1.08%；归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元，同比增加8.55%；基本每股收益0.3209元，同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元，同比增加8.71%。2023年1至6月份，招商南油的营业收入构成为：运输业占比92.96%，燃油贸易占比4.86%，船员租赁占比2.1%，船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司，2023年，尽管面临诸多不确定因素，如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响，但全球能源需求持续增长，特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称，2023 年，国际地缘政治格局持续动荡，给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面，从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长，总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%，全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复，但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%，仍为历史较低水平，支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加，促使船东采用低速航行，进一步增加了航行时间，降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面，2023 年，随着国内经济活动逐步恢复，对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升，叠加出口积极性走高，国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期，及国内新能源市场的渗透率不断提高，内贸汽、柴油需求涨幅较小，国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面，2023 年，原油进口总量近 5.67 亿吨，同比增幅 11.5%，带动国际市场整体需求上升，全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为 1,487 点， BDTI 均值为 1,083点，同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场，2023 年，经济社会全面恢复常态化运行，国内成品油需求逐步恢复，支撑炼厂积极提高加工量，国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系，市场良性发展，内贸运价水平基本。本报告期末，该公司拥有运力 68 艘，共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制，有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中，优化了航线布局，提高了船队运营效率，并且通过战略性的船舶购买和租赁，增强了公司的市场竞争力。此外，招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入，以应对国际航运业越来越严格的环保要求，这不仅提高了公司的市场形象，也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，经公司第九届董事会第二十次会议审议通过，同意择机处置“大庆 439”轮；经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过，同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年，招商南油认为，一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响，外贸成品油市场有基本面支撑，虽然短期波动剧烈，但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加，运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏，将对化工市场产生长期利好支撑，化工品市场持续回暖。综合来看，招商南油2023年度净利润的增长，既得益于全球油品运输市场的逐步复苏，也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来，公司将继续深化运营管理，优化船队结构，加强市场开发，以应对行业挑战，实现持续稳定的业绩增长。

船长、大副、轮机长、大管轮（无限、沿海）：7月21日机工、水手：8月小证知识更新：6月26日、7月3日、10日咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

恒力重工首制VLCC成功试航，30.6万吨巨轮彰显自主造船实力2025年5月29日，恒力重工产业园再传捷报——由恒力重工自主研发设计建造的首制30.6万吨超大型原油运输船（VLCC），顺利完成试航任务，成功靠泊码头，正式进入最后交船冲刺阶段。这标志着恒力重工在超大型船舶设计建造领域迈出了关键性一步。本次试航的VLCC由恒力重工船舶设计研究中心自主研发设计，船体总长332.8米，型宽60米，型深30米，航速14.5节，入级英国劳氏船级社。该船具备航速快、空船重量轻、能耗低等显著优势，充分体现了其在绿色节能、高效运输方面的先进水平。据悉，该VLCC从恒力重工产业园驶出，试航路线途经渤海、黄海海域，累计航程超过1000海里，圆满完成所有既定航海测试项目。试航数据显示，船舶性能、系统和设备等各项指标均符合规范要求，达到同型船国际先进水平。当天，随着试航归来的汽笛声响彻海面，这艘远洋巨轮平稳靠泊恒力重工码头，岸边礼炮齐鸣、烟花升腾，气氛热烈。恒力重工表示，试航成功不仅是公司在超大型油轮领域实现从“设计图纸”到“航行实船”的重要跨越，也进一步增强了企业在高端化、智能化、绿色化造船方向的研发和建造能力。下一步，项目团队将全力推进交船前的各项准备工作，确保该船尽早实现高质量交付。恒力重工方面表示，未来将持续加大船舶科技创新投入，致力于打造世界一流造船企业，为推动中国船舶工业高质量发展作出更大贡献。

5月13日，长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎，并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示，中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量，具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势，长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势，期待双方携手融入“双循环”新发展格局，协同拓展粮运新通道，协力打造粮食运输绿色示范航线，加强数字化领域合作，共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。马同超感谢丁磊热情接待，并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示，中粮贸易与长航集团同属央企，双方血脉相通、战略契合，承载着服务国家战略的时代使命，未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上，发挥各自优势，优化合作模式与机制，延伸业务链条，提升粮食运输全程交付能力，协力打通粮食流通“最后一公里”，促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。期间，马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。中粮贸易相关部门及区域负责人，长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。

学校直招小证更新12月11号有班！（包换证）价格优惠，油化更新12月20号新版Mlc大厨证12月23号油化初培12月13号 ， T02 t03  12月13号。液化气初培12月12号小证初培，Z01  0708连续班12月15号02初培12月12号0708初培12月16号通用G证 12月28号水手，机工全套包02和住宿体检。12月15号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证12月12号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

航运界网消息，11月20日，以星（ZIM）发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，受益于红海危机导致现货运价飙升，ZIM三季度单箱平均运价达到2480/TEU，调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到55.4%和44.7%，领先竞争对手。具体而言，2024年三季度，ZIM承运箱量达到创纪录的97.0万TEU，同比增长11.9%；单箱平均运费为2480美元，同比增长117.7%；实现营业收入27.7亿美元，同比增长117.2%；息税前利润（EBIT）为12.4亿美元；税前利润为11.3亿美元；净利润为11.3亿美元；调整后的EBITDA为15.3亿美元；调整后的EBIT为12.4亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为55.4%和45.0%。自由现金流达到14.5亿美元。2024年前三季度，ZIM承运箱量达276.8万TEU，同比增长10.9%；单箱平均运费为1889美元，同比增长53.0%；实现营业收入62.6亿美元，同比增长58.2%；EBIT为18.7亿美元；税前利润为16.0亿美元；净利润为15.9亿美元；调整后的EBITDA为27.2亿美元；调整后的EBIT为18.9亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为43.5%和30.0%。报告显示，ZIM业绩改善在很大程度上得益于更强劲的现货运价和载箱量的上涨。ZIM再次上调2024年全年业绩预期2024年，ZIM预计调整后EBITDA将在33亿美元至36亿美元之间，调整后EBIT将在21.5亿美元至24.5亿美元之间。ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM第三季度业绩强劲，再次实现了创纪录的账面价值，为出色的财务业绩做出了贡献。很高兴与股东分享ZIM的成功，并宣布在季度净收入股息约3.4亿美元的常规30%的基础上，再派发约1亿美元的特别股息，股息总额约为4.4亿美元，即每股3.65美元。ZIM不断增长的盈利能力反映了强劲的运价环境，也证明了ZIM的执行力，提高了运力，并改善了成本结构。随着新的更大、更现代化、更具成本效益的船舶部署，ZIM继续从对运营能力的战略投资中获得增量收益。”他补充称，“今年早些时候，ZIM决定增加对跨太平洋航线现货敞口，这也是ZIM第三季度表现强劲的原因之一。ZIM的一个关键区别在于商业灵活性，ZIM将继续利用这一优势来利用未来的市场机会。”班轮公司业绩横向对比航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的业绩，ZIM前三季度单箱运价美元1889/TEU，在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言，ZIM以43.5%领先于竞争对手，长荣海运则以36.1%紧随其后，阳明海运则为32.1%。单看三季度营业利润率，ZIM也是以55.4%领先于竞争对手，长荣海运则以50.5%紧随其后，而万海航运则为44.7%，阳明海运为44.4%，HMM为41.1%；ONE也达到了40.7%。简言之，红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ZIM全球排名第9，运营船舶130艘，其中自有船舶12艘、租入船舶118艘，总运力达到76.8万TEU。此外，ZIM还持有4艘新造船订单，总计28715TEU新造船订单。

9月21日，最新款9500车位甲醇燃料深度预留汽车运输船（PCTC）“安吉茂盛”轮，在山东港口烟台港装载3459台国产品牌汽车，首航前往欧洲，标志着全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车运输船正式投运。国轮国造，国车国运。作为中国汽车与船舶产业协同创新最新成果，“安吉茂盛”轮是中船集团江南造船联合中船贸易为安吉物流股份有限公司建造的9500车位甲醇预留汽车运输船系列船首制船（H2676船），也是今年新交付的第4艘全球最大9500车位汽车运输船。该船核心设备均实现国产化，预留超大容积甲醇燃料舱及燃料准备间，为未来替代燃料选择提供最大灵活性，具备装车能力强、装卸更高效、节能环保佳等行业领先优势，为中国自主汽车品牌加速出海提供更安全、更绿色、更高效的远洋航运解决方案。“安吉茂盛”轮在港作业期间，烟台港与烟台海关、烟台海事局、烟台出入境边防检查站、烟台港引航站等口岸部门和单位密切协作，汽车码头分公司合理规划车辆堆存区域及行车路线，开通“集港、短驳、查验、报关出口、船舶靠离”一站式绿色环保特色通道，为客户提供新能源车点检、断电保护等专业码头增值服务，在确保安全质量基础上，最大化压缩船舶在港停时，圆满完成新船靠离泊及出口车辆装船任务，其中新能源商品车装船949辆，“新三样”出口业务呈现强劲发展态势，再次彰显世界一流专业化码头一流服务质效。作为山东港口商品车物流基地和中国北方商品车物流枢纽港，烟台港依托覆盖全球的16条航线网格，商品车年运量突破71万台，运量规模全国第三，国际中转量居全国首位。今年以来，全球最大汽车运输船“安吉安盛”“安吉宏盛”“安吉茂盛”轮、全球最长汽车运输船“泰斯堡”轮相继在这里停靠装货，“安吉德信、安吉威信、艾尔萨姆哈、萨赫尔、那不勒斯港、斯坦纳预言者、安吉宏盛、安吉茂盛”8条滚装新船纷纷选择在烟台港首航发运，有效助力船舶高端装备制造业和整车制造业加快培育新质生产力，为“中国制造”加速出海、走向世界提供“港口超级链接力”。

中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下：一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人：周老师  郑老师联系电话：0532-66782838邮    箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮    箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日