10月26日，中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司（以下简称“中船应急”）发布《第三届董事会第十六次会议决议公告》。公告披露，中船应急董事会审议通过了《关于对余皓同志离任经济责任审计发现问题整改落实及责任追究情况的报告》（下称“《责任追究报告》”）。截至目前，余皓离任中船应急董事长职务已超过4年。2012年3月30日，中船应急前身湖北华舟重工应急装备股份有限公司召开创立大会，余皓等人被提名并选举为公司第一届董事会董事；同一日，余皓当选为公司第一届董事会董事长并被聘任为公司总经理。据中船应急2019年年报披露，余皓出生于1965年，本科学历，研究员级高级工程师。其于1998年4月至2016年5月历任湖北华舟经营开发部部长、总经理助理、副总经理、总经理、副董事长、董事长兼总经理同时兼任中国船舶集团武汉船舶工业有限公司（“武汉船舶”）党委副书记；2016年5月至2016年10月，余皓任中船应急董事长、总经理；2016年10月任中船应急党委书记、董事长；2018年10月任中国船舶重工集团（“中船重工”）资产部主任、兼中船重工科技投资发展有限公司（“中船科技”）董事长。2020年8月18日，中船应急发布《关于更换董事长及法定代表人的公告 》，余皓因工作调动，辞去该公司第二届董事会董事长职务，并不再担任该公司法定代表人及公司任何职务，其辞职原因与实际情况一致。据中船应急2024年10月25日晚间发布的《2024年三季度业绩报告》显示，该公司在第三季度业绩提升明显，归母净利润同比增长110.36%；前三季度净利润转正，达到504.49万元。数据显示，2024年1-9月，中船应急实现营业收入7.22亿元，同比增长113.86%；归母净利润504.49万元，同比增长102.36%，其中第三季度归母净利润及扣非归母净利润分别为632.23万元、56.89万元，同比增长分别为110.36%、100.89%，整体经营情况明显好转。据公开资料，作为中国船舶重工集团旗下的子公司，中船应急是我国第一家整体上市的军工总装企业和第一家应急行业上市公司。主营业务以应急保障装备为核心，向应急救援、应急预警、应急服务板块拓展，产品平灾结合、军民两用，主导产品应急交通工程装备覆盖公路、铁路、水路、航空四大交通领域。同时，中船应急是保障装备领域集研发、设计、生产、销售和技术服务于一体的高新技术企业，拥有武汉研发、赤壁制造、北京营销三大基地，具备雄厚的防汛抢险救援装备和应急交通工程装备的科研、生产技术力量及完善的试验、生产条件。

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海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事？  海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗？这是咋回事？   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬，这一泡尿使青啤受损失，工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件，船员在国内某个港口，因为在船上朝大海里尿撒尿，被港口摄像头拍到，被罚了好几万，具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚，感觉有点难以理解，不就撒泡尿吗，仔细硬想的话，好像也是有依据的，船舶在靠港期间的粪便水，可能船上会叫做黑水，是不准许排的，就算是没有靠码头，在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法，向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的，处以三万元以上二十万元以下罚款，明年一月一日起，新修订的海洋环境保护法将实施，罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下，按照最低标准算，所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想，具体参照什么罚的，还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们，靠港时千万别站船边往海里撒尿了，太贵了，尿不起呀。直接站船上往海里尿尿，硬关联的话是属于船舶往外排粪便水，但你说船员要是不在船上，而是站在岸上往海里撒尿，是不是就不会罚款了？

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

12月28日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于协议转让子公司股权暨关联交易公告》，通过协议转让方式，以约2.5亿元向关联人上海船舶及海洋工程设计研究有限公司（以下简称“船海设计研究公司”）转让公司全资子公司中船华海船用设备有限公司（以下简称“中船华海”）100%股权。中船科技于2024年9月18日召开2024年第三次临时股东大会，审议通过《关于协议转让中船华海船用设备有限公司 100%股权暨关联交易的议案》。据披露，近日，中船科技与船海设计研究公司就中船华海100%股权过户手续已办理完毕，本次协议转让资产事项已全部完成。据中船华海官网信息，中船华海成立于1986年，长期致力于舱口盖、滚装设备、绑扎系统、锚绞机的研发、设计、制造、销售和服务。从成立到1997年，中船华海使用麦基嘉品牌和技术在中国市场开展业务，向船厂等客户提供舱口盖和滚装设备的设计和配套，中国市场占有率最高达到90%。1998年，与TTS Marine AB（现为麦基嘉集团的一部分）成立合资公司使用TTS品牌和技术在中国市场开展业务，提供舱口盖和滚装设备的设计和配套、以及锚绞机成套设备，中国舱口盖市场占有率最高达到80%，滚装设备市场占有率最高达到50%。2016年开始,中船华海开始自主研发、拓展集装箱船绑扎业务，向客户提供绑扎系统的设计和配套。中船华海经过30多年的发展和积累，已经具备各种类型舱口盖、滚装设备、绑扎系统和锚绞机的独立设计能力。十四五伊始，在国内外客户和中国船舶集团及相关单位的支持下，中船华海正式推出自主品牌HUAHAI。

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。02培训计划江苏航运职技术业学院计划于2026年9月份开展无限航区三副培训班。即日起接受在线报名，相关事项通知如下：1培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副。2招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2026年7月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3招生人数共招募学员：三副80人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。4培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年9月4、培训方式：全日制脱产培训报名电话 17621991825 微信同步

e船员团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨，带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro为感谢各位学员及老师的一路支持，我们现准备了回馈新老用户的活动  不忘初心，一路前行 考试须知1   落笔生花  前程似锦 船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用，希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量！小证考题落笔生花前程似锦模拟考试 - 4小证科目（只1元）       船员帮Pro 平台以精、准、全、新、稳为宗旨     在团队老师们的共同努力下，已实现题目遥遥领先、解析遥遥领先、更新遥遥领先、功能遥遥领先、配套遥遥领先、课程遥遥领先、解答服务遥遥领先等各方面的领先。     部分职位科目冲刺题再次瘦身、重构升级，删除与公开题库重复题目、高频题替换低频题、替换新题，数量也有所删减，重构升级后的冲刺题库更精华，命中率更高，水手机工落笔生花前程似锦模拟考试 - 水手、机工（9.9元享永久使用）1.了解考试的试题构成，考试题型及难易程度，用更科学的方法答题，提高通过率；2.找到自己的短板，针对自己的实际情况具体制定目标、展开复习，并通过有效的形式来提供指导性的帮助；3.深度解读政策，强化应试心态和技巧的提升，助力轻松高效通关。

在茫茫大海上，每一艘渔船都是一个移动的 “小家”，渔民朋友们为了生活辛勤劳作，而安全则是这个 “小家” 在风浪中平稳前行的关键。今天小编想和大家唠唠船用VHF通讯那些事儿——尤其是那个被称为"海上生命线"的16频道，为啥必须24小时守听？不守听会有啥风险？咱们又该怎么做好防范？看完这篇，您心里就有数了！01船用VHF 通讯介绍船用 VHF（甚高频无线通信系统），是保障船舶安全航行的重要通信装备。它就像船舶的 “顺风耳” 和 “传声筒”，由海岸电台和船载 VHF 设备组成，主要工作频段在 156—174MHz。VHF 能够使用话音和数字选择性呼叫，实现船舶之间、船舶与海岸电台之间的通信，可进行遇险、紧急安全呼叫和通信，也能满足船舶操纵以及公众呼叫等通信需求。一般有效覆盖范围约在25海里之内，在船舶近距离通信中发挥着不可替代的作用 。02公共频道16 频道的作用16频道不是普通的"聊天频道"，而是全球海事统一规定的"遇险、安全与呼叫专用频道"。它堪称海上通信的 “黄金频道”“生命频道”，有着极其重要的作用：01紧急求救当船舶遭遇火灾、碰撞、漏水、人员落水等紧急危险情况时，可迅速通过16频道发出求救信号，向周边船舶及海事救援力量求助，以便及时获得救援。02接收重要信息海事部门、海岸电台等会通过16频道发布航行警告、气象预警、海上交通管制等重要安全信息，让船舶提前做好应对准备，保障航行安全。03建立初步通信船舶之间可以在16频道上建立初步联系，沟通各自的航行意图、航向、航速等信息，为后续安全避让、协调航行等操作奠定基础。03渔船不守听公共频道的风险01无法及时求救与接受救援在遇到危险时，若渔船未守听16频道，发出的求救信号可能无法被及时接收，导致错过最佳救援时机；同时，也无法收到其他船舶或海事部门发出的救援指令与信息，危及船员生命安全和船舶财产安全。02增加碰撞风险渔船在海上航行、作业时，与商船等其他船舶相遇频繁。若不通过守听VHF公共频道（尤其是16频道）与周边船舶沟通，就无法了解他船动态和避让意图，难以采取正确的避让行动，大大增加了商渔船碰撞的风险。03错过重要安全信息海事部门发布的各类安全预警、航行提示等重要信息，很多是通过VHF公共频道传播的。渔船若不进行守听，将无法获取这些信息，无法提前针对恶劣天气、复杂海况、特殊航行管制等情况做出应对，影响船舶航行安全和作业安全。04事故案例2023年9月23日1052时许，中国籍散货船J轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与钢质渔船L轮发生碰撞。事故造成L轮沉没，船上8名船员,1人死亡、7人失踪，构成较大等级水上交通事故。本起事故中，渔船L轮为让路船，散货船J轮为直航船。经调查，本起事故直接原因为事故双方均未使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，L轮航经老铁山水道时未经许可穿越通航分道、未履行让路船义务，J轮在单凭让路船的行动不能避免碰撞时未采取最有助于避碰的行动；间接原因为L轮未配备甚高频无线电装置（VHF），与J轮未能建立通讯联系、协调避让。渔船不遵守分道通航规则，逆向行驶、随意横越定线制水域，以及未按规定配备或不按要求守听甚高频通信设备导致沟通不畅是商渔船碰撞事故发生的重要原因。为汲取事故教训，航运公司、渔船所有人（经营人）及商渔船船员应做好以下工作：渔船在海上航行期间应严格遵守避碰规则和定线制等当地特殊航行规则，不得随意穿越航道或抢越大船船首，避免妨碍他船正常航行。渔船在捕鱼作业过程中要加强值班瞭望，杜绝疲劳驾驶，正规守听甚高频，密切关注附近航经的船舶动态，判断是否存在碰撞危险，及时联系或提醒附近和本船有碰撞危险的船舶，协调避让或主动避让。渔船所有人（经营人）应按要求为渔船配置甚高频设备，开展甚高频使用、避碰规则等方面的培训，提升渔船船员航海技能和安全意识。商船船员在中国沿海航行时，应使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态。无法与渔船建立有效通讯联系时，应主动采取“早、大、宽、清”的避让行动。航运企业应加强对所管理船舶的船员岗前培训、驾驶台资源管理及避碰规则方面的培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，对碰撞局面做出充分估计，进一步提升船员的技能水平与安全意识。渔船朋友们，VHF公共频道是海上航行安全的重要保障，守听16频道，就是守护我们自己和他人的生命财产安全。让我们共同行动起来，严格遵守相关规定，正确使用VHF设备，平安出海，满载而归！END来源：福建海事

广州港股份有限公司拖轮分公司成立于2005年，是由原广州港务局引航站船队组建而成；作为我国华南地区最大的港口拖轮经营企业，主要从事协助船舶进出港、靠离码头、移泊以及大型船舶进出船坞和海上拖带等服务，肩负保障码头设施安全和引航员安全接送任务；同时，还承担珠江水域防台、消防监护和抢险救灾等社会责任；现经营管理船舶34艘（其中：拖轮28艘+6艘引航交通船）报名链接：https://www.iguopin.com/company?id=142242100560265431

油化T01/T02/T03初培训：威海：5.17/5.28/6.9/6.22/7.3/7.14泉州海洋：5.18/6.22/7.20/8.17/9.21/11.23/12.21山东交院：6.28烟台海员：5.19/6.23液化气T04/T05泉州海洋：7.13/9.1/11.9山东交院：6.9T11/T12：河北交通：6.10/7/8/9/10湖北海联：9.13/10.11/10.25/11.8/11.22武汉海事：6.18泉州海洋：6.8/7.6/8.10/9.14/10.8/11.16广州海运：5.20船员帮pro船员帮，帮船员！ 船员帮是一个海员综合服务平台，包括船员培训、免费船员考题、船员办证、船员上船就业等。72篇原创内容服务号客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：厦门：5.23/5.27武汉瑞亚：5.18/5725/6.1/6.15威海职业：5.23烟台：5.27二三管二三副航区扩大：泉州：5.18/8.3镇江：7.13二三副晋升船长轮机长开班计划泉州：7.13/9.14/12.1湖北：6.8武汉：8.26集美大学：7/9青岛海联：7/11晋升电机员ETO：武汉海事：5.15晋升大副大管开班计划，泉州：7.13/9.14/12.1湖北：8.31重庆：9.14威海职业：5.25/8.8/12烟台海员：9.7滨州：7/11青岛：7/11莆田：5.20/7山东：6.15/9.28河北：6/10武汉理工：内转海8.26

上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）11月13日发布公告称，为更好地发挥上港集团作为上海国际航运中心建设的重要主体作用和资源优势，进一步提升港口物流服务水平，上港集团拟以自有资金出资人民币20亿元，与上海国际集团有限公司（以下简称“国际集团”）等多家企业共同投资设立上海国茂控股有限公司（以下简称“上海国茂”），持股比例为15.38%。本次交易事项属于与关联人共同投资，构成关联交易。公告显示，上海国茂注册资本为人民币130亿元，经营范围为：以自有资金从事投资活动，创业投资（限投资未上市企业），投资管理，企业总部管理，信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务），贸易经纪，国内贸易代理，从事进出口业务，供应链管理服务，离岸贸易经营，国内集装箱货物运输代理，港口经营，选矿，金属矿石销售，燃气经营，生物质燃料生产和供应，生物质成型燃料销售，食用农产品批发，初级农产品收购，农副产品销售，化工产品销售（不含许可类化工产品），非金属矿及制品销售，信息技术咨询服务、互联网数据服务、工业互联网数据服务、数据处理服务、互联网安全服务、互联网信息服务、软件开发、网络与信息安全软件开发、数字内容制作服务（不含出版发行）。（最终以工商备案登记信息为准）本次投资采用分期支付的方式进行出资，上港集团拟于2025年和2026年分别出资10亿元，总计持股比例为15.38%。上港集团表示，公司是上海国际航运中心建设的重要主体，本次通过参与组建上海国茂，有利于依托自身公共码头资源优势和物流供应链体系，更好地发挥上海港作为国际航运的枢纽作用，推动上海国际航运中心建设；同时在现有的仓储、物流服务的基础上进一步挖掘增值服务潜力，延伸上下游产业链的合作，从而更好地发挥协同效应，提升上港集团整体港口物流服务水平。今年10月17日，上海市政府批复，同意组建上海国茂控股有限公司。上海市国资委会同有关部门、单位按照规定程序，依法合规办理公司注册登记等手续。

8月10日，福建海通发展股份有限公司（“海通发展”）举办了2026年半年度业绩说明会，向投资者释放了最新战略信号。海通发展表示，其百船目标正稳步推进。船型布局方面，公司不预设各船型比例，而是紧盯各细分船型周期波动，选择船价相对低位时机进行资产配置，船型定位以超灵便型为核心。在购置方式上，海通发展偏好二手船，其相比新造船不仅具有显著成本优势，且交付后即可投入运营。对于重吊船业务，海通发展认为，国内件杂货出口需求持续走强，而公司重吊船及超灵便型散货船正好受益于此轮增长。从长期维度看，全球航运需求呈现多元化发展趋势，传统单一的散货船型已难以覆盖日益丰富的运输场景。海通发展看好重吊船细分赛道的发展前景，重吊船业务有望成为公司第二增长曲线的重要驱动力。在2026年上半年，海通发展通过融资租赁及经营性租赁方式锁定了7艘多用途重吊船新造船运力。该业务与公司既有件杂货运输板块高度契合：散货船虽可承载件杂货，但重吊船配备大起吊能力装卸设备，可满足重大件货物海运需求，进一步拓宽公司运输货物品类。对于下半年的干散货行情，海通发展认为，在超级厄尔尼诺风险之下，一方面夏季高温将提振煤炭需求，另一方面的巴拿马运河通行状况也将受到扰动。今年以来，中东地缘冲突推高油气价格，美国油气出口随之增加，大量油轮涌入巴拿马运河。运河日通行能力有限，目前已出现拥堵，散货船因难以承担高昂的插队费用，只能选择绕行。此外，厄尔尼诺现象导致运河水位降低，整体通行效率进一步下降。预计今年9月北美粮季启动、美国大豆进入出口旺季之后，运河拥堵情况将加剧。展望四季度，西非雨季将于届时结束，发运量有望大幅恢复。值得关注的是，西芒杜项目在2026年5月单月出口量已突破200万吨，四季度出货表现值得更高期待。海通发展称，公司当前优先将留存收益用于运力扩张与船队升级。待船队达到一定规模后，将兼顾股东回报与公司中长期可持续发展。2026年上半年，海通发展营业收入34.71亿元，同比增长92.78%，实现归母净利润5.23亿元，同比增长502.60%，扣非归母净利润5.21亿元，同比增长507.25%。在船舶资产方面，公司今年上半年新购4艘干散货船舶，并以融资租赁及经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力，待全部船舶（不含新造船运力）交接完成后，公司长租干散货船舶15艘，自营干散货船舶65艘，多用途重吊船4艘，油船3艘，合计控制运力550万载重吨。海通发展主要从事国际远洋以及国内沿海的干散货运输业务，主要运营船舶为57,000载重吨的超灵便型干散货船。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。

3月10日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称：“厦门港务”，000905）发布公告，内容如下：3月5日，厦门港务收到控股股东厦门国际港务告知函，为进一步优化厦门集装箱码头集团有限公司（简称“集装箱码头集团”）股权结构，引入国际领先的港航及物流投资运营商作为战略投资者，厦门国际港务拟在福建省产权交易中心公开竞价转让其持有的集装箱码头集团30%股权，底价将不低于26.48亿元。此前，厦门港务向厦门国际港务购买集装箱码头集团70%股权，并于近期办理完成相关过户手续，作为控股股东，对其余30%股权享有优先购买权。经审慎研究，厦门港务拟放弃优先购买权。厦门港务表示，此举旨在为集装箱码头集团引入全球领先的港航及物流投资运营商。该类战略投资者须具备国际化港航运营经验、雄厚资本实力等资格条件，且愿意共同推动厦门港翔安港区1#-5#集装箱泊位、厦门港多式联运智慧物流中心等国家、省市重点项目的开发建设，带来吞吐量增量或提供支持。同时，通过引入战略投资者，有助于优化集装箱码头集团股权结构，提升治理水平、市场竞争力和长期发展动能，增强厦门港在全球集装箱运输体系中的重要节点功能，同时能够以标的公司为合作纽带，带动公司与战略投资者在港航物流、供应链、多式联运等领域的全方位合作，共同推动厦门港的高质量发展。按经营主体算，厦门港集装箱业务可分为三部分，分别为集装箱码头集团、厦门远海集装箱码头以及漳州招商局码头。集装箱码头集团成立于2013年，注册资本25亿元，旗下共32个集装箱泊位，岸线总长8916米，年通过能力超1000万标箱，占厦门全港能力的3/4以上。未来还将开发翔安港区1-5号集装箱泊位，拟建设4个20万吨级泊位。集装箱码头集团现由厦门港务控股70%，厦门国际港务持股30%（拟转让），2025年完成940万标箱，财务情况如上图。厦门远海码头由中远海运港口全资控股，去年完成268万标箱。漳州招商局码头由招商港口控股，去年完成46万标箱。集装箱码头集团是厦门港集装箱业务的绝对主力。厦门港全港2025年完成1251万标箱，同比增长2.1%，排名稳定在全国第七，但增速跑输了其他中国港口，去年，我国主要港口集装箱吞吐量同比增长6.8%，沿海港口同比增长7%。国际排名上被丹戎帕拉帕斯港超越，降至第15位，该港2025年完成1403万标箱，同比增长14.5%，该港是 “双子星”联盟的转运枢纽，去年中转箱量大增。因此，引入战略投资者，提升吞吐量及港口竞争力，对集装箱码头集团及厦门港来说，都有必要。从厦门港务列出的条件来看，港口圈认为，达标的对象可以分为三大类：一是头部港口运营商，以PSA国际、中远海运港口为代表。它们不仅提供装卸服务，也在扩展物流园区、货运代理等供应链业务。PSA国际是全球第一大集装箱码头运营商，与福建港口及厦门港合作密切。PSA国际长期深耕福州港，与福州港务集团合资组建福港集箱；2025年与厦门港务合资成立海新国际，建设运营厦门港多式联运智慧物流中心，总投资约35.3亿元。2026年，PSA国际总裁王金榜也曾到访厦门港务控股集团，交流合作项目。PSA国际入股符合推进重点项目开发建设的需求，将推进多式联运中心建设，带来海铁联运箱量。另外，PSA国际是全球第一中转港新加坡港的运营商，与各大海运联盟及船公司合作密切，有望引导班轮公司将部分中转业务分配至厦门港，将厦门港作为区域性航线业务调配和集装箱中转基地，从内联和外通两个方向带来集装箱增量。中远海运港口则背靠中远海运，自带航线与货量，并能推动远海码头与集装箱码头集团进行资源整合。在供应链业务上，中远海运港口在厦门收购了一家供应链管理服务公司，拓展临港物流园，打造港口供应链平台。二是大型班轮公司，如马士基与MSC等，与厦门港具备合作基础。班轮公司入股码头，调配航线与箱量，是拉升吞吐量最快的方式，MSC收购汉堡港最大集装箱码头运营商HHLA股权后，拉动该港2025年吞吐量增长7.3%。马士基已在集装箱码头集团旗下嵩屿码头持股25%，除“双子星”联盟干线外，还在厦门港挂靠了一些独家运营的航线，并与厦门港开展多式联运合作。MSC近年来加大全球码头投资力度，2025年在厦门港持续加码运力投入，在厦门港吞吐量突破100万标箱。三是从事供应链服务的大型物流企业，如厦门象屿等，厦门象屿是厦门市属国有企业，以供应链为核心，涉足港口航运业务。不过厦门象屿及类似的物流企业多以大宗商品物流为主，对集装箱增量帮助有限。在全球大港竞争激烈，大船与干线向少数枢纽港集聚的背景下，引入战略投资者，是集装箱码头集团及厦门港破局的最好选择。无论集装箱码头集团引入的战略投资者是什么来头，都必须能够在干线、国际中转、海铁联运等关键领域提供支持，直接或间接带来吞吐量增量，并提供融资与业务支持，巩固厦门港在全球集装箱运输体系中的竞争力。