昨天上午，我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水，在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新，原来航海文化的元素就在眼前。很多人说，抓个渔船船长都会开商船，只要小学程度就行。我就问这些朋友，那中国要这么多航海院校干什么？你知道吗？培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历，不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船，你能驾驶吗？年假期间公司相关部门来电话，告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务，在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍，然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理，船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线，静静地卧在那里，船上的集装箱已经卸的空空的。由此，船舶干舷显得特别的高，舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求，我下车后就径直走到舷边，观察船首和船尾情况，然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了，舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后，我就上船来到了外籍船长的房间，双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项，要求船长紧密配合。船长是乌克兰人，他知道今天来船上参观访问的贵宾身份，为了炫耀自己的航海生涯和经历，他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前，看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米；船宽51.20米；船高67米的，航速24.2节；夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”！虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船，尺度相差无几，但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服，也绝不能流露出这种不满，因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间，在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上，迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满，气宇轩然，有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆，我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器，我也非常深情地说：“我从事航海30年，遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上，还耀武扬威，动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有，商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持，还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强，国家强。谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易，谁就是世界的主导！”驾驶台讲述完后，我又带领他们到了机舱，看到如此强大的主机，听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊！我说是啊！我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大，类似14000箱位的船舶为72240 KW ，相当于98246马力！而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力！希望中国有更多的航母为海员壮胆，为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中，将军对我说：“船长，询问一个问题，假如军队需要你去开航母，你行吗？”很多将军的眼睛都盯着我，总裁也将目光投向我。我毫不犹豫，坚定地对将军说：“行！我是船长，无论是商船还是军舰，海上航行的理论知识和操纵都是一样，只要祖国需要的时候，我定当站出来为祖国去开航空母舰去！但是，军舰执行的是作战任务，我们还需要进行军事作战方面的培训，以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后，紧锁的眉头放开了：“作为海员一贯是海军的预备役，船长是军队的预备役军官，他们平时为祖国建设添砖加瓦，为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员，为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建设强大的海军！”将军看到我的刚毅的表态，非常满意：“对，必须加强船长们军事能力的培训，一旦战事发生，我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军，驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁，联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义，霸占钓鱼岛的加强军力的野心，作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时，将军们又问了一个问题：“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开，难道你船长不能开这船吗？”我回答将军：“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式，可以节约人力资源成本。当然，我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验，以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶，我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时，考虑让我们的船长站在驾驶台，以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲！”一些将军看到我站在舷梯口，纷纷走过来与我合影还跟其他将军说：“这是我们自己的船长，也是我们的战友！”我目送着他们离开了码头，一直消失在码头门外。我开始联想了：“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位，尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词：“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。我能驾驶航母！中国海员是祖国的第二海军，我们虽然从业人数很少，待遇下济，但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献！海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重，但我们有尊严，我们有胸怀，我们一如既往地为祖国奉献！当国家一旦有事，我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员，作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年！

中国极地研究中心（中国极地研究所）是自然资源部直属事业单位，简称极地中心，主要职能是开展极地科学研究、极地业务和极地考察。根据《自然资源部所属单位2026年度公开招聘工作人员公告（第一批）》，2026年极地中心公开招聘有关事项如下：一、招聘计划和招聘岗位本次参加公开招聘招聘岗位共20个，其中应届生岗位6个，社会人员岗位14个，具体见附件《中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度公开招聘工作人员岗位信息表（附件1）（文末有船员岗位信息截图）二、招聘原则坚持公平、公正、公开的原则，采取考试和考察相结合的方式择优聘用。三、招聘对象 (一)应届岗位：2026年国内高校应届毕业生（含两年择业期内未落实工作单位的高校毕业生）；近两年内（截至入职前）获得国家认可的国（境）外学历学位的留学回国人员。（二）社会人员岗位：符合条件的社会人员。（三）聘在专技十级岗位的应具有博士学历学位或中级及以上职称或相应职业资格。四、基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度。（二）政治立场坚定，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具备与岗位相匹配的专业和技能条件。（四）具备履行岗位职责所需的身体、心理素质。（五） 应届毕业生于2026年12月31日前取得毕业证、学位证（部分岗位有其他时间要求，详见《岗位信息表》）。社会人员报名时须取得毕业证、学位证，具有应聘岗位所需的工作经历和其他资格条件。应聘人员高等学历教育各阶段均需取得学历和学位。应聘人员以已获得的最高学历报考，且最高学历所对应的专业应与岗位要求的专业相符（应届毕业生以即将获得的最高学历报考）。留学回国人员需提供能够认定留学回国人员身份和留学经历的证明材料。（六）符合国家有关部门和上海市关于接收应届毕业生的有关规定。博士毕业生、中级岗位年龄不超过40周岁（1984年12月1日以后出生）。（七）报名应聘人员不得报考聘用后即构成回避关系的岗位。（八）有下列情形之一者不得报考：1.曾受过刑事处罚、党纪政务处分的人员；2.被开除党籍、公职的人员；3.被依法列为失信联合惩戒对象；4.在国家法定考试、各级公务员及事业单位招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律还在禁考期的人员；5.曾有严重学术不端等不良行为的人员；6.法律法规规定不得聘用为事业单位工作人员的其他情形。五、招聘程序（一）报名自公告发布之日起2026年2月11日17:00。报名方式：凡符合条件者均可报名，应届毕业生填写《中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度公开招聘应届毕业生报名表》，发送至邮箱career@pric.org.cn，邮件标题格式为：报考岗位-姓名-毕业院校。社会人员填写《中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度公开招聘社会人员报名表》，发送至邮箱career@pric.org.cn，邮件标题格式为：报考岗位-姓名。考生报名时应当签署诚信承诺，承诺所提供的信息真实准确，并承担不实承诺相关责任。（二）资格审查招聘单位组织对应聘人员的资格审查，符合报名条件的，通过资格审查。通过资格审查人员名单在极地中心门户网站公布。通过资格审查人数与岗位拟招聘人数比例未达到5：1的岗位，经极地中心领导班子或招聘领导小组集体研究决定是否按照实际通过资格审查的人数组织考试。所有岗位不参加统一笔试。设置笔试岗位参加单位组织的笔试。（三）笔试和面试应届岗位：面试。博士研究生岗位、高级船员岗位通过资格审查人员不参加笔试直接进入面试。面试分为部门面试和中心面试两轮。部门面试合格分数线为60分（满分为100分），达到合格分数线的考生，按照各招聘岗位1：5的比例和部门面试成绩由高到低的顺序确定中心面试人员名单。部门面试和中心面试采用陈述答辩方式，形式为个人答辩、专业问题和考官提问，主要考察应聘人员专业知识和能力、求职动机、口头表达能力、综合分析能力、应变能力、与岗位要求的契合度等方面。招聘岗位实行等额1:1考察，按照应聘人员中心面试成绩由高到低确定考察体检的人员名单。考察人员的中心面试成绩不得低于60分（满分为100分）。考察体检人员名单在自然资源部门户网站和极地中心门户网站发布。社会人员岗位：1、笔试。资格审查通过人员方可参加笔试。笔试时间另行通知，笔试地点在上海市。在笔试现场告知考生笔试合格分数线的划定规则。学历学位条件仅限博士研究生的专业技术岗位免于笔试，直接参加面试。2、面试。面试分为初试和复试两轮。初试合格分数线为60分（满分为100分），不低于合格分数线的应聘人员按照招聘岗位1：5的比例和初试成绩由高到低的顺序确定进入复试人选。进入面试人员少于规定比例人数的，按照实际人数进行面试。如出现末位同分情况，一并进入面试。初试和复试采用陈述答辩方式，形式为个人答辩、专业问题和考官提问，主要考察应聘人员专业知识和能力、求职动机、口头表达能力、综合分析能力、应变能力、与岗位要求的契合度等方面。招聘岗位实行等额1:1考察，按照应聘人员综合成绩(笔试和中心面试成绩各占50%）由高到低确定考察对象名单，免笔试的岗位按照应聘人员中心面试成绩由高到低确定考察对象名单。考察对象的中心面试成绩不得低于60分（满分为100分）。考察体检人员名单在极地中心门户网站发布。（四）考察和体检考察采取实地走访、个别谈话、查阅人事档案（学籍档案）等方法，了解考察人选的政治素质、道德品行、学习和工作表现、身心健康状况，遵纪守法、廉洁自律等情况，以及是否具有应当回避的情形。考察对象因个人原因自愿放弃、体检或考察不合格等原因造成岗位候选人空缺，应届毕业生岗位按照面试成绩由高到低顺序进行递补。组织考察对象进行体检与心理测评，在极地中心指定机构进行，体检标准参照国家规定的公务员录用体检通用标准和极地考察队员体检标准执行。（五）公示根据考试、考察、体检等情况确定拟聘人选，拟聘人选名单将同时在中央和国家机关所属事业单位公开招聘服务平台、自然资源部门户网站、极地中心门户网站上公示，公示期为5个工作日。拟聘人员公示后，因个人原因自愿放弃应聘的，单位视情况研究决定是否递补。如递补，按照综合成绩（不设置笔试岗位按照面试成绩）由高到低的次序进行。（六）聘用公示期满无异议，应届毕业生于2026年12月31日前取得岗位要求的学历学位证书的，按规定办理聘用手续，福利待遇按国家规定执行。聘用人员实行试用期制度，试用期满且考核合格的，正式聘用；考核不合格的，取消聘用。社会人员按有关规定与聘用人员签订事业单位聘用合同，办理接收手续。六、有关要求（一）每个考生只能报考一个岗位。考生可联系单位确认资格审查情况。所报岗位未通过资格审查的，在报名期限内可转报其他岗位。  （二） 考生须认真如实填写个人简历及注册信息。未认真填写，造成信息不全、有误的，由考生承担责任；弄虚作假的，将被取消应聘资格；通过资格审查后，报名信息将不得再修改。资格审查贯穿公开招聘全过程，任何环节发现应聘人员不符合资格条件的，均取消应聘或者聘用资格。  （三）请考生关注自然资源部门户网站和极地中心门户网站（或官方公众号“雪龙探极”），及时掌握相关信息七、联系方式联系人：许老师联系电话：021-58715837单位地址：上海市浦东新区雪龙路1000号附件1.中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度公开招聘工作人员岗位信息表2.中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度应届毕业生招聘报名表3.中国极地研究中心（中国极地研究所）2026年度社会人员招聘报名表

培训对象：持有持有船长、大副、二副、三副、GMDSS证书且不满足到期换证条件的船员。培训时间安排：报到：住宿学员3月27日报到，不住宿学员3月28日直接到教室参加培训。上课时间：3月28日-3月30日（08:30-16:55）。联系方式：021-60644423上海船员培训中心2025年3月21日

近期，关于航运替代燃料的话题更多的从甲醇回到LNG（液化天然气）上，与之相关的争论也越来越多。6月中旬，市场消息传言马士基已经开始与多家公司就租赁一系列LNG双燃料新造船进行谈判。最新消息称，马士基已向船厂询价，希望打造一支由至少23 艘LNG双燃料船组成的船队。作为船用甲醇燃料的带头人，马士基曾旗帜鲜明的反对使用LNG作为船用替代燃料。因此市场普遍猜测马士基不会亲自下场订造LNG燃料集装箱船，而将通过租船的形式，与独立集装箱船东签订长期的租船协议，扩充本公司的运营船队。近期多笔集装箱船订单均选择LNG燃料（参考信德海事专题报道《超过100艘，以色列船王再下单猛造船！租给CMA CGM》）近期，希腊船王Evangelos Marinakis旗下旗下航运公司Capital Maritime与新时代造船签订了6+4艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，订单总价值约12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。（10艘）7月3日，希腊船王John Fredriksen旗下船东SFL Corporation宣布计划建造5艘16800TEU LNG双燃料动力集装箱船，将由新时代造船建造，订单价值约10亿美元，预计将于2028年交付。（5艘）市场消息，全球最大独立集装箱船东Seaspan与新时代造船签订5艘16,800 TEU的LNG双燃料集装箱船造船协议，计划将于2027-2028年交付。（5艘）此外，以色列船王Idan Ofer旗下的航运公司东太平洋航运（EPS）也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。包括8艘18000TEU的大型集装箱船，另外还包含4艘备选订单。计划2026-2028年间陆续交付。（12艘）无一例外，这些新造船订单的签订日期全部是在6月29日-6月30日，背景是新时代造船通过扩建船坞带来的产能新增。在新一波造船潮中，新时代造船的船坞扩建为焦急寻找船台的船东提供了重要选择。而这批来自多家船东的订单全部选择LNG双燃料，SFL和Seaspan与马士基的选择关系密切。这意味着可能未来一段时间内还将产生13艘该类型的LNG双燃料集装箱船订单。（13艘，暂不确定）此外，最新消息还称达飞轮船CMA CGM已经在韩国船厂HD KSOE 下单订造12艘15500TEU的LNG双燃料集装箱船。（12艘）此外，CMA CGM还就另外8艘8000TEU的LNG双燃料集装箱船订单与韩国现代重工进行进一步的谈判。（8艘）单位：USD/t VLSFOe；来源：DNV AFI自2023年下半年，受集运市场“回归常态”的印象，集装箱船舶新造船订造大幅下降。而2024年上半年，甲醇燃料集装箱订单仅有：ONE在江南造船、扬子江船业订造的12艘甲醇双燃料13000TEU新巴拿马型集装箱船；以及长荣海运在黄埔文冲订造的6艘2400TEU甲醇双燃料支线集装箱。LNG热点频繁继2023年甲醇占据主导地位之后，今年替代燃料船舶订单已重新转向液化天然气，而非甲醇。（LNG燃料船订单109个，甲醇燃料船订单49个）（参考阅读信德海事专题报道《克拉克森：2024上半年替代燃料船舶订单约占三分之一，有所下降》）克拉克森在其最新的“绿色技术追踪报告”中指出，港口液化天然气供应量的增加是导致这一转变的原因。液化天然气价格的下降也使得其变得更具吸引力。克拉克森研究公司董事总经理斯Stephen Gordon表示：“天然气价格的发展有助于支持LNG双燃料的造船决策，而且船燃加注网络目前也更加先进。”对于已经订造了LNG燃料船的船东，同样也在抓紧寻求商业方案，推动LNG燃料的应用。今年5月份，全球第五大集装箱班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布赢得了零排放海运买家联盟 (ZEMBA) 的招标，为亚马逊、Meta、宜家、耐克和飞利浦等商业巨头提供基于生物液化天然气（bio-LNG）的绿色航运服务。近日消息，赫伯罗特开启了一个25万吨“生物液化天然气”的采购招标。一位消息人士表示：“此次招标的量很大，表明市场正在增长。”国际能源贸易商壳牌（Shell）在船用替代燃料方面一直是LNG的坚定支持者。近日，壳牌全球航运和海事主管Karrie Trauth在Marine Money的论坛上再次表示今天的解决方案是液化天然气、生物燃料和燃料油。“燃料油在未来相当长的一段时间内仍将占据能源结构中的一部分。但液化天然气和生物燃料是目前规模可用的燃料，而且事实上，它们是我们能预见的未来碳强度成本最低的燃料。”

今年的三管轮新题库有哪些变化？洲际签约学生明习储，去年新题库改革后一次性通过三管轮大证考试，他也想为今年参加大证考试的同学献计献策，给出一些建议供大家参考，希望对正在复习应考的学生有所帮助。三管轮考大证的注意事项大家好，我是洲际公司的一名2020年1月份刚考完的轮机船员，此前我很荣幸一进入大学就成为了第一批洲际冠名班的学员，不幸的是我们这一届也是大证改革的第一批（充当实验小白鼠）。下面是我考试经验的愚建仅供你们参考。关于大证考试，我想说的首先是心态，无论是改革之前也好改革之后也好，如果没有抱着大证必过的决心和害怕不过的迷茫，不会促使你通过大证。 英语部分:英语大致没有什么变化，主机部分要比辅机部分占的比重比以前要多了。主机部分每个章节都会考一两点，辅机部分锅炉,甲板机械,泵（泵考的都很简单，常识）必考其他的按比例会出现每个章节都有。电部分多看重点抓相似题，将公约部分.防污染部分完完全全刷明白。物料车工等部分不作为重点(考的少)，但是要看。可以借鉴每年的天津八套(多刷几遍，错了的多看，通过测试将自己掌握不行的地方多看题库)主机:不只是我，我们班一致认为，考的新大纲完全摸不到头绪，几乎就是每一章节出一点。我重点抓得柴油机系统和装置，分油机(重点抓漏水漏油的原因)，喷油设备（重点抓喷油调节）.柴油机的应急处理。当然可能会有辅机的题混在里面一两个。也有可能大管轮才的题出现。 需要注意的地方，虽然摸不到头绪，但确实相比以前简单了点，虽是常识题但更让人去陷入思考。  也要注意在你刷（船员帮，小程序）题库时多看看最好能弄明白图片题！ 主机本书及拆修以外的旁书几乎很少考到接近没有出现例如，，，忘了！辅机:泵部分重点抓离心泵特别是离心泵（窄长叶形，，，流量不大扬程高，，，这一句背过）的特性曲线必须会画，也要弄明白会分析！！！其他的泵考的层次不深，多看看泵的特点和性质。(齿轮泵端面漏油！螺杆泵单三的区别用于运送什么。。。)。空压机部分站的比例少但是题库里的题目也少将此部分都弄明白应该不是难事。液压部分将每个液压原件都弄懂(会考你这是什么阀那是什么阀)液压舵机甲班机械稍微放一放(随着随堂测试考到的题记一下就行)。锅炉及淡水题目全部要刷明白(最重点是分析问题类的题目)，制冷和空调占的比例也很多，主要也是分析类的题目。  当然辅机可能也有主机的题目一两道和大管轮考到的题一两道。除辅机之外的书很少有看到例如机械制图等。看图分析题刷 （船员帮，小程序）时必须要弄懂，特别是类似的分析题！综上所述，放平心态，放手一搏。不要让自己后悔！俗话说得好长痛不如短痛，一次性通过要比慢性毒药一点点折麼你要强。我有的同学可能就因为一两道题没过而后悔当时为什么不再努力一点。对于大学一直学习的人来说，我这些可能是废话。对于那些还有2-3个月就考试想考过的人来说，你可以拼一下。最好系统性的复习(列一个提纲今天复习什么部分明天复习什么部分，将错题不断的看，将错题类似的题一并记一下，不要因为懒惰而不想翻题库去找)切记最好不要有放几门保几门的念头。一但有这念头可能都不会过。很可惜我现在在船上不能给你们我整理的笔记照片。但是我所说的基本上都是笔记记得。 考试的时候不用紧张，看见熟悉的题也必须看完题目再选，看到实在不会的题(通常考试前会一直刷题就有了题感)按着题感选，没题感的看见熟悉的答案选择。考完这一门就不要讨论（没有任何意义，而且影响心情）专心复习下一门！祝你们大证一次过，我在洲际等着你们的到来！ 洲际船务轮机实习生 明习储

最新 考前冲刺题 - 三副三管船员帮帮船员

小的时候，夏夜消暑都在弄堂口放一张竹床，拿蒲扇摇摇刮一点微风乘凉。殊不知，摇蒲扇也是出汗的劳动，使劲摇的话还是汗如泉涌，汗流浃背的，烦躁得不得了。要分散热汗的注意力，只能看看仰起头看看天上的繁星，听老人们讲牛郎织女的故事，百听不厌，倒也带来故事中的凉意。叔公是跑远洋轮的木匠，只要叔公在家，夏天吃好夜饭，就会摇着蒲扇荡着坚实的方步走到众人聚集的弄堂口。 邻居羡慕他的船上职业。叔公回家后有说不完的航海故事，所以大家都崇敬他，在乡邻间他的威望很高，因此在纳凉的夜晚他习惯穿了木屐发出嘀嗒、嘀嗒有节奏地走出来。 此刻，大家知道他来了，人们赶紧让开了道，摆上了一只藤椅客气地招呼他正坐。一会儿他的周围围绕着一群大人、小孩听他天南海北带来的故事。当大家渴望听的时候，他笃悠悠地喝了一口茶水慢慢道来。风趣、幽默的语言让大家听得流连忘返，他自我调侃， 你们知道我在船上干什么的？不知道吧？我在船上的职务是木匠，专门从事船舶上的木工，修修补补门窗，保持船舶各地方水密，防止海水打入舱室。另外，船舶进港的时候我就站在船头瞭望，为船长提供海面情况。还有在锚地抛锚的时候我专施锚机操作，当船长下达抛锚指令的时候，我就把大锚哗啦一下抛进大海。然后抓起锚钟的手柄，敲几下表示多少锚链下海了。可就是这样神圣的职务和重要的工作，我却一直被船长谩骂，骂得我十分难为情。 倒不是船长脾气坏，故意骂人，而是知识分子船长对海员都是用英语称呼职称，然后再说中文，变成了典型的洋径浜英语。船长初衷很好，让海员们能够从职务、职称的英语开始理解和学习英语，如叫大副为‘弃妇（Chief）’，叫水手长为‘猢狲（Bosun）（上海话谐音）’，叫我木匠为‘轧姘头（Carpenter）’你说当船长叫我们三人到船头执行抛锚任务的时候，听听他联起来叫我们：‘弃妇、猢狲、轧姘头到船头去抛锚！’ 你说这是哪个外国闲话！ 船长，那么你的英文叫“Captain”，我该叫你什么？叔公也有点气不过！ 船长不假思索立马回答：“开不停”！船长到船上船舶就会一直在大海、大洋中航行。可是，我也是起绰号的老手，船长不是！，是“开不动”！常常要在海洋中插蜡烛（出故障漂泊）。 更为让我难堪的是，某天我女人上船，船长看见了以后，习惯成自然，脱口而出‘轧姘头！侬女人来船了？’这下坏了！家主婆听到后别转屁股就走了，以为我出去跑船作风有问题，跑出去寻外国女人，花嚓嚓、花嚓嚓吃喝嫖赌了。 她气得鼻头里尽出粗气，恨不得敲我几记麻栗子（上海话用手指头敲头顶）教训教训我。害得我横解释竖说明，还把船长拖过来证明。船长讲木匠的英文名字叫“Carpenter”。阿嫂，你别误会了，木匠师傅在船上不要太正宗，除了在船头摸锚机，保养时拧螺丝屁股外，其他地方根本不敢摸，这个侬放心，好来！家主婆想想我这个老实头不会去做这种事情的，慢慢才消气。家主婆对船长讲，吾伲老公的职务叫起来忒难听了，要不你就叫他做水手长吧。 船长说：侬老公凭本事应该做水手长了。可阿嫂你听了水手长的英文名字以后可别怪我、别动气啊。侬晓得哇，水手长英文叫什么吗？叫‘猢狲’！ 家主婆想做了水手长总归提升了一级，她也可以做水手长太太了，到了屋里厢也可以让乡里乡亲羡慕，我脸上也有光了。不过这‘猢狲’这绰号有点难听，一天到头就是窜上窜下、坐不定立不定地爬树，捉也捉不牢他，勿好！她一想又对船长说：“船长，做水手长叫他‘猢狲’，那我不是变成了猢狲的家主婆了吗？这更加不好了。你看看我老公做大副行不行？船长，你就帮帮忙好了！” 我家主婆有点得寸进尺，她根本不懂做大副是需要大学文凭的，不是人人都可以做的，那是做官！是要考证后才能任命的。倒是我被她弄得有点难为情了。这不是瞎三话四，凭我这本事行吗，做做木匠非常上称，做水手长也在路子上。这做大副，看来一大把年纪了，这辈子不行了。 船长乐呵呵地说：行啊，轧姘头，你家主婆逼你上进了。不过阿嫂我告诉你，这大副的名字更难听，你听了以后一定会生气的，也会骂我船长的。 我女人讲：“不要紧，他轧姘头做了，猢狲也做了，我想做大副保证行！你讲好了。”船长接着话说：“你真的不动气，不发火？算了吧，我还是不说了。” 我女人说：“保证不会生气，也不会发火，我老公做大副多神气，肩膀上还有三条杠。” 我连忙打圆场，对船长说：“我女人是讲着玩的，不必当真。” 家主婆还是一个劲追问船长：“船长，你怎么学会卖狗皮膏药了，卖啥关子？” 船长顿了一下，还是不要说了。惹得我女人非要船长讲出来。 船长只好笑笑地说，从大副的英文字眼上发音上理解，大副是经常将他女人放在家里，一出去就是半年、一年的，遗弃了女人。所以，大副的老婆一直抱怨说，我是“弃妇”。就是被大副抛弃的意思！怎么样？要“轧姘头”还是当‘弃妇’（大副）？ 我女人一听傻了：“啊，当大副一定要把自己女人抛弃，这我不敢了，我怎么让我老公抛弃呢？多没有面子！还是让我老公做“轧姘头”算了，不、不，还是做船上的木匠得了。”

据悉，达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船，预计更多双燃料新船投入使用。据悉，5,782 TEU CMA CGM Bellini（建于 2004 年）以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称，这个价格低于近 2500 万美元的市场估值，很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造，与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代，这艘船舶似乎已经被出售。仅本月，该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船，中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage（均于 2024 年建造）。

一季度，浙江全省100个强港重点项目完成投资196亿元，为年度计划的32%，进度快于时序。一、攻坚突破，重点项目密集开工一季度，宁波舟山港六横南航道工程、北仑港区协和码头二期、舟山众达2万吨级通用码头、定海岙山海工智创产业基地配套码头、台州中运物流码头改扩建工程等沿海港航项目密集开工，项目建设提速快进。宁波舟山港六横南航道工程宁波舟山港六横南航道工程已完成施工招标，正式进入施工阶段。项目新建航道总长47.7公里，总投资约14.6亿元，预计2029年建成投用。项目建成后将有效提升宁波舟山港LNG船舶通航与靠泊能力，对保障区域能源安全、促进绿色能源产业发展、增强港口综合服务功能具有重要意义。宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程2月28日，宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程首根大管桩沉桩施工，正式拉开项目施工序幕。项目依托一期码头新建1个1万吨级油品及液体化工品泊位、改造1个5千吨级液化烃泊位，总投资约1.2亿元，预计2028年完工。项目建成后将有效缓解浙江省能源物资运输压力，完善区域能源储运体系。宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程3月21日，宁波舟山港定海港区岙山作业区海工智创产业基地项目配套码头工程在舟山打下首桩。项目新建2万吨级码头1座，总投资约3.9亿元，预计2028年完工。项目将助力打造我国首个海洋输电产业智创园区，助力海缆工程产业向高端化、智能化方向升级。二、高效审批，项目前期再迎突破今年来，部省共批复舟山友联3号船坞及配套工程、穿山0号集装泊位工程等港口使用岸线10件，核准东白莲岛3千吨级油品码头、金塘原油储运基地码头工程2件。金塘原油储运基地码头工程完成项目核准项目新建2个30万吨级原油泊位，总投资约10亿元，预计2027年完工。目前已完成项目核准，力争今年6月开工建设。宁波舟山港穿山港区0号集装箱泊位工程岸线获部级批复项目新建1个3万吨级集装箱泊位，总投资约5.1亿元，预计2027年建成，目前已取得岸线批复，力争今年开工建设。宁波舟山港穿山港区规划图中石化灵昆油库配套码头工程岸线获批项目新建1个1万吨级油品泊位，总投资约1.4亿元，预计2028年建成，目前已取得岸线批复，正加快推进项目核准，力争今年开工建设。三、协同破题，项目保障有力有效今年来，通过现场服务、联动协商等形式全流程服务保障重点项目建设。省市企破解佛渡作业区一期海塘政策处理、浙江LNG三期经营者集中申报、金塘原油储运基地码头工程项目核准等难题。同时抢抓“十五五”规划编制窗口期，全力争取海港重点项目纳规，目前，宁波舟山港六横港区工程、洋山深水港区小洋山北侧工程已纳入国家“十五五”规划纲要。

西凌集团旗下厦门西凌海运有限公司正在进一步扩大船队规模，并已经向一家中国船厂订购新船。业界消息，西凌海运已经与江苏海通海洋签订4艘64000载重吨Ultramax型散货船建造合同，每艘船价格为3400万美元，4艘新船总价值约为1.36亿美元（约合人民币9.62亿元）。新船预计将于2026年交付。今年以来，西凌海运活跃于二手船市场，目前已经购入4艘在2016年至2019年建造的船舶。公开资料显示，厦门西凌海运有限公司成立于2003年，隶属于西凌集团，其官网船队列表显示目前拥有一支由9艘散货船组成的船队，载重量在56000吨至82000吨不等，于2006年至2012年建成交付。该公司拥有专业船舶管理人才及完善的船舶管理软硬件设备，业务范围涵盖船舶管理服务、船舶维修服务、船舶监造服务、船舶技术服务，其中船舶管理服务是其核心业务之一。据不完全统计，江苏海通海洋今年已至少接获16+2艘散货船订单，其中包括福建海运集团的82000载重吨甲醇双燃料散货船。官网显示，江苏海通海洋工程装备有限公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区—如皋港，占地面积50余万平方米，舾装码头660米，拥有400米×50米干船坞一座，配有300吨和1100吨龙门吊各一台，3272门座机两台；10万吨级舾装码头，配有4075门座机两台；拥有钢板预处理车间、下料车间、分段车间、管子车间、涂装车间等主要生产车间总面积达10万平方米，配备各类现代化生产设备1000多台套。

不少人好奇：海员这行到底能挣多少？ “听说跑船能赚钱，但从实习生干起，10年到底能攒下多少？”这几乎是每个想入行的人都会问的问题。作为过来人，今天就扒一扒海员的“海上财富轨迹”，看完你或许会重新认识这份职业！刚上船的实习生，工资不算高，每月大概4000-7000块。这阶段主要是学本事，跟着老船员练操作、认设备，虽然钱少，但每一步都是在攒“航海经验值”，为以后涨工资打基础。撑过1-2年实习期，顺利转正成三副或三管轮，收入就有明显提升，每月能拿到2万-2.6万。这时候已经能独立负责部分工作，比如三副管航海设备，三管轮管机舱机器，责任变重，薪水也跟着涨。再干3-4年，晋升为二副或二管轮，月薪能涨到2.8万-4万。到这一步，在船上也算“熟手”了，对工作流程、应急处理都很熟练，是船长和老轨的得力助手。等有了7-10年经验，晋升为大副或大管轮，月薪能达到4万-6万。要是能力突出，熬到船长或老轨，月薪直接冲到6万-10万，妥妥的高薪岗位。这么算下来，10年里从实习生做到船长/老轨，总收入能达到200万-500万。当然，这背后是常年离家、海上漂泊的辛苦，还有对家人的牵挂。在这10年跑船生涯里，我也遇到过不少奇闻乐事。有一次在印度洋，半夜值班的时候，我看到海面上突然出现一大片蓝光，像星星掉进了海里，美得让人窒息，后来才知道那是一种发光浮游生物搞的鬼。还有一回，在大西洋遇到了罕见的双彩虹，从船头横跨到船尾，那种震撼至今难忘。当然，这期间也充满了挑战和奇遇。在海上航行，没有信号，手机玩不起来，大家就想法子找乐子。有的海员会组织垂钓比赛，钓鱿鱼、抓螃蟹，收获满满，还能享受新鲜美味。不过这笔钱也不好赚——要忍受几个月不能回家，要扛住海上的风浪和孤独，还要不断考证书升级。所以问题来了：如果是你，愿意用10年海上时光，换这份“高薪但孤独”的收入吗？评论区聊聊你的看法！

近期，天气高温湿热，食物容易腐败变质！粿条、河粉、凉皮、肠粉（卷粉）、陈村粉、米线（米粉）、濑粉等湿米粉，以及长时间泡发的木耳、银耳，在高温潮湿天气下，容易受椰毒假单胞菌污染而产生米酵菌酸毒素，食用易引发中毒。“米酵菌酸” 由发酵的谷物、椰子及食用菌等受污染后产生毒性强烈，无色无味耐热性极强正常的家庭烹饪方法难以消除进食后即可引发中毒主要影响肝脏、脑、肾等重要器官只需1毫克即可致命椰毒假单胞菌在自然界普遍存在，受其污染的食品如未妥善储存或超过保质期食用引发米酵菌酸毒素中毒的风险增大，且米酵菌酸耐高温，煮沸也不能破坏其毒性。湿米粉保质期一般为24小时。因湿米粉生产工艺变化，超过保质期的湿米粉感官性状仍然正常，且不会有发酸发臭等变质性状，会给人造成可以继续销售或食用的错觉，然而这类湿米粉却可能已被椰毒假单胞菌污染进而产生米酵菌酸毒素，食用后引发中毒的风险将大大增加。因此无论是食品经营者还是消费者，都应该按照标识的保质期销售或食用湿米粉，对于过期食品要坚决予以废弃处理。另外，椰毒假单胞菌也可能在泡发木耳、银耳等食材上繁殖，进而产生米酵菌酸毒素。切记不能食用隔天泡制加工的木耳、银耳及其制品，不要采食鲜银耳或鲜木耳，特别是已变质的鲜银耳或鲜木耳。食物中毒后如何紧急处理？另外，米酵菌酸毒素引起的中毒发病急，潜伏期一般为30分钟至12小时，少数为1至2天，主要表现为上腹部不适、恶心、呕吐、轻微腹泻、头晕、全身无力。重者出现黄疸、肝肿大、皮下出血、呕血、血尿、少尿、意识不清、烦躁不安、惊厥、抽搐、休克甚至死亡，一般无发热。如果怀疑发生食物中毒，应立即停止食用可疑食品，尽快催吐，排出胃内容物，以减少毒素的吸收和对机体的损伤，并及时送医院救治，对症治疗。

年关渐近，年味愈浓！商场里年货扎堆、彩灯耀眼，返乡游子脚步不停，归乡心切。这热闹氛围里，各行业忙中有序，而航运圈，正上演一场打破常规的特殊变革！航运人的年关：一边是换班高峰，船员盼归；一边是薪情火爆，新程待启！海上漂泊数月的老船员，心心念念阖家团圆；整装待发的新船员，即将扬帆起航。今年年关更燃——散货船船员薪资暴涨，全网航运人都在热议！薪资狂飙！水手机工+三副三管身价暴涨这波航运薪资上涨潮里，散货船基础岗水手机工的薪资简直亮眼！以前有资历的老手月薪也就1000-1500美元，现在直接冲上1900美元，涨幅大到让人惊喜！对水手机工来说，海上的辛苦总算有了更高回报，多出来的收入能补贴家用、给孩子攒学费，日子更有盼头了！再看操作级高薪岗三副三管，月薪直接干到4500美元！要知道之前行情也就3900-4100美元，这波涨薪足见市场有多缺人！他们管航行安全、货物操作、机舱设备维护，船上离了他们真不行，这份涨薪，就是对他们专业价值的硬核认可！高级船员告急！船长岗位一将难求在散货船船员薪资普涨的行业背景下，高级船员的短缺问题愈发凸显，其中船长这一关键岗位的供需矛盾尤为尖锐，堪称“一将难求”。作为船舶航行与运营的核心领导者，船长肩负着关乎船舶、船员及货物安全的重大职责。从航行管理维度而言，船长需具备精湛的航海技术与深厚的实践积淀。其需结合航线特征、气象条件、船舶性能等多重因素，制定科学合理的航行计划，保障船舶全程安全、准时抵达目的地。每一次远航皆是一场未知的挑战，面对狂风巨浪的侵袭、复杂航道的考验，船长需凭借专业素养与过人胆识引领船舶破浪前行；而当遭遇恶劣天气突袭、船舶设备故障、海上意外事故等突发状况时，船长的快速研判与精准决策，更是化解危机、守护全船安全的关键。在船舶日常运营管理层面，船长同样扮演着统筹全局的角色。他不仅要合理调配船员工作任务，协调团队协作节奏，更需关注船员的生活状态与心理需求，维系团队的稳定性与凝聚力；同时，还需全面监督船舶的维护保养工作与货物装卸流程，确保船舶始终处于适航状态，保障货物运输全程安全无虞。船舶的高效运转，离不开船长的精细化管理。一名合格船长的养成，需历经漫长且严苛的成长周期。从普通船员到船长，不仅需要经历层层岗位晋升的历练，积累扎实的专业知识与丰富的实操经验，更需锤炼出卓越的领导能力、高效的沟通协调能力与临危不乱的应急处置能力。多重素养的叠加要求，注定了船长人才的培养绝非一蹴而就，这也是造成该岗位供不应求的核心原因。船员帮pro船员帮，帮船员！ 船员帮是一个海员综合服务平台，包括船员培训、免费船员考题、船员办证、船员上船就业等。61篇原创内容服务号散货船薪资狂飙、船员紧缺？三大核心原因彻底说透！这波行业变局绝非偶然，而是多重因素叠加的必然结果！第一波推力是市场需求爆棚！全球经济回暖，干散货贸易直接火出圈——2024年全球干散货海运贸易量冲到58.2亿吨，同比涨了3.14%！中国作为铁矿石、煤炭等大宗商品的进口大户，需求猛增直接带火散货船运力，船多了自然缺人，船员需求跟着水涨船高！第二是疫情后遗症持续发力！疫情期间各国严控人员流动，船员换班难成了全球性难题，不少船员超期在船、身心俱疲。就算现在管控放开，当年换班难导致的船员流失坑还没填上，很多老船员直接转行，船员供给缺口越拉越大！第三是人才培养跟不上节奏！想培养一个合格的散货船船员，尤其是船长这类高级船员，没个十几年根本下不来——光船长就得熬14年！不仅要考一堆证书、泡无数模拟训练，还得攒足实操经验。漫长的培养周期根本赶不上市场需求的增速，再加上航海工作枯燥封闭、常年离家，年轻人越来越不愿入行，人才补给直接卡壳！航运业未来趋势：挑战与机遇并存▶ 短期挑战：船员薪资上涨推高企业成本，中小船企承压，运费上调、效率优化成破局关键！▶ 长期机遇：高薪吸引新生力量，企业升级福利与环境，推动行业专业化、现代化升级！▶ 船员行动：紧抓薪资红利，提升专业技能，紧跟行业发展步伐！▶ 企业对策：校企合作储人才，改善待遇留人心，优化管理降成本！机遇挑战并存，航运蓝海等你闯！年关航运圈大事件——散货船船员薪资暴涨、人才紧缺！这是船员的红利机遇，更是行业的升级挑战！船员抓机遇、强技能，行业聚合力、优培养！携手共进，航运业必将迎来更辉煌的新篇章！

中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期1100箱位东南亚二副4月中17000吨散货中日韩小东南亚需要 大副4月中28000吨散货东南亚回国大管国产主机4月初76000吨散货内外兼营/东南亚 电机员 大副、木匠二管、三管  4月上旬27000吨散货东南亚轮机长（克令吊经验）主机陕柴8PC4月中上旬8000吨散货中日韩小东南亚二副二管月初8000吨杂货台湾回国大管二管定人定船期1100箱位集装箱东南亚三副三管水手工资美丽，月初2022年下水  6000吨集装箱船中韩航线二副二管可新证船期近期16000吨散货中日韩俄罗斯大管、二管水手、大厨实习生4月初石岛港换班5000吨散杂货船中日韩船长机工4月上旬35000吨散货东南亚船长代三管3月29日新加坡接船75000吨散杂货东南亚轮机长，机工代大管，机工四月中旬8000吨集装箱中俄定线老轨大管月初860箱位俄罗斯远东新证大管代大管月初1300箱位中东航线不回国新证二管4月初