12月6日目前可通航巴拿马运河新闸的最大级别集装箱船——“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮正式命名这是南通中远海运川崎继此前圆满收官的世界最大级别2.4万标箱系列集装箱船之后完全自主研发、设计建造的又一力作“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮是一艘16828标箱的新一代集装箱船总长约367米，型宽51米，总高约67.5米最大载重量达16.5万吨巴拿马运河新闸于2016年通航长427米，宽55米，深18.3米该船融合了最新技术成果和智能化手段，配备了先进的能效管理、船体监测预报、主机监控及结构疲劳预警等智能化管理系统，实现了数字化与智能化的深度融合。同时，船上还具备远距离大容量数据传输能力，获得了船级社授予的智能船舶符号。此外，高度集成的一人桥楼设计不仅提升了运营效率，还为船员提供了更安全、便捷的工作生活环境。在节能环保方面，该船同样表现出色。大容量高效永磁轴带发电机可在满足全船供电需求的同时，在电力富余时产生助推力，有效降低燃油消耗。同时，船上还应用了中央空调热能回收和全新风系统，进一步减少了生活能耗。该船的船舶能效设计指数（EEDI）低于基准线50%以上，远超国际海事组织最新phase 3指标要求。在超大型集装箱船设计建造领域，南通中远海运川崎始终坚持“精益造船”之路，深化“数智融合”与“绿色低碳”发展理念，不断提升自身核心竞争力，致力于成为全球海上物流载体的最佳提供者。东方海外作为集装箱运输与物流服务的全球领军者，卓越的服务质量和持续的创新精神在业界享有盛誉。随着16828标箱系列船的逐步加入，中远海控的“双品牌”战略将注入新鲜血液与强劲动力，为推动中远海运集团“承运全球”愿景及航运事业的蓬勃发展贡献力量。据悉，“OOCL IRIS”轮将于12月13日开启海上试航，计划于2025年1月3日正式交付运营。新巴拿马运河旧闸Panamax Locks：1914年开始运行的原始船闸，船闸长304.8米、宽32.3米、深度12.8米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长294.13米、船宽32.31米、限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）巴拿马运河新闸Neopanamax Locks： 2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米、宽55米、深18.3米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长367.28米、船宽51.25米、限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）

又一家中国船东杀入汽车船市场！5000PCTC正式开工中国汽车运输船市场又出现了一张新面孔。近日，台州市星亿海运有限公司投资建造的5000车位PCTC汽车运输船在连云港五洲船舶重工有限公司正式开工。根据信德海事此前掌握的信息，星亿海运此次并非只订造一艘，而是投资建造2艘5000车位汽车运输船（也有进一步消息称最终或将建造3艘），两船均由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC/七〇八所）设计，并配套900kW轴带发电系统。对于一家此前在全球PCTC市场上几乎没有太高曝光度的中国民营船东而言，一次性投入两艘5000车位汽车运输船，本身已经足够引人注意。但如果把这一项目放到过去五年中国汽车出口、PCTC运力扩张以及中国造船业产品结构变化的大背景下看，星亿海运这次入场释放出的信号其实更加值得关注。因为今天的PCTC市场，已经不是三年前那个“只要有船就能赚大钱”的市场。全球汽车船订单正在集中交付，运力短缺正在逐步缓解，船东之间的竞争将越来越回归货源、航线、网络和运营能力。在这样一个节点上，仍然有新的中国船东选择投入真金白银建造PCTC，意味着汽车出口所形成的海运需求，正在从一轮周期性的运力紧张，进一步演化为中国航运资本长期参与全球汽车物流体系的一次结构性扩张。一家新船东入场过去几年，汽车运输船几乎是全球航运市场最炙手可热的细分板块之一。疫情期间汽车船新造船投资长期不足，而中国新能源汽车出口随后迅速增长，两股力量叠加，使全球PCTC供需一度出现严重错配。船舶日租金飙升、长期期租价格不断刷新纪录，“一船难求”成为2022年至2024年前后的行业常态，也直接刺激了全球船东大规模订船。中国在这一轮周期中扮演了两个角色。一方面，中国成为全球汽车出口增量最重要的来源之一；另一方面，中国船厂又承接了全球绝大多数新造PCTC。汽车从中国港口装船，船本身也越来越多由中国制造，整个产业链呈现出高度集中的“中国因素”。但到2026年，市场环境已经发生变化。此前订造的大量7000、8600、9000乃至超过10000车位的大型PCTC开始陆续交付，全球汽车运输船队进入明显的扩张阶段。这意味着未来几年汽车船市场需要消化的不再是“运力不够”，而是“新增运力如何找到足够的货”。因此，星亿海运此时进入市场，与三年前追逐高租金窗口的逻辑并不完全相同。如果两艘船按照目前正常建造周期在未来几年陆续交付，它们真正进入市场时，PCTC供需结构很可能已经进一步正常化。换句话说，这笔投资很难仅依靠极端景气周期获得回报，最终必须依赖稳定货源、航线组织和船舶运营效率。这反而使这笔订单更加值得观察。它表明星亿海运至少是在一个更加接近正常商业周期的环境中配置PCTC资产，而不是简单追逐历史高位租金。选择5000车的原因另一个值得注意的细节，是星亿海运没有选择目前大型PCTC市场最热门的8000—10000车位船型，而是选择了5000车位级。过去几年，大型汽车船不断向大型化演进。Höegh Autoliners、Wallenius Wilhelmsen、Grimaldi以及中国大型汽车物流企业的新造船计划，都在推动9000车甚至超过10000车位PCTC成为新的明星船型。大型化背后的逻辑非常清楚：当一条航线上拥有足够稳定的汽车货源时，更大的单船载量能够摊薄单位运输成本，提高干线运输效率。但“大”并不等于适用于所有船东。9000车位级PCTC的商业模式要求船东拥有更强大的货源组织能力。单航次装载规模越大，对汽车生产企业、港口堆场、码头能力以及目的港分拨体系的要求就越高。如果货量不够稳定，大船带来的规模经济反而可能迅速变成装载率压力。5000车位级船舶则处在一个相对灵活的位置。它已经远远不是传统的小型区域汽车船，具备执行远洋航线的能力，但又没有9000—10000车位船那样庞大的单航次货量要求。对于刚刚进入PCTC市场的船东而言，这意味着资本投入、货源组织和航线配置之间可以获得相对更好的平衡。特别是在中国汽车出口目的地越来越分散的背景下，这一点更加重要。目前中国汽车出口已经不只是欧洲这一条主线，中东、南美、墨西哥、东南亚、非洲等市场都在形成稳定增量。这些市场并不一定都适合超大型PCTC。部分航线港口条件有限，部分市场单港货量不足，部分航线又需要频繁挂靠多个区域性港口，中型PCTC反而可能拥有更好的商业适应性。因此，星亿海运选择5000车位船型，很可能体现的是一种与全球大型汽车船运营商不同的资产逻辑：不一定追求建立全球干线网络，而是围绕中国汽车出口的特定区域、特定客户甚至特定航线形成自己的运力体系。如果未来能够进一步确认这两艘船的货源、租家和航线，那么这将成为判断星亿海运战略意图的关键。从大型央企船厂到区域民营船厂星亿海运项目的另一个重要意义，是建造方并不是近年来市场最熟悉的几家大型PCTC船厂，而是连云港五洲船舶重工。过去几年的中国PCTC订单潮首先集中在一批大型船厂。广船国际、厦船重工、招商工业、外高桥造船、中集来福士、马尾造船等陆续拿下大量订单，其中不少船厂本身也是在这一轮汽车船景气周期中第一次进入PCTC领域。几年下来，中国已经形成全球最大的PCTC建造产业集群。现在，一个新的变化正在出现。PCTC建造能力正在从少数大型船厂进一步向更多区域性船厂扩散。除了此次连云港五洲建造的2艘5000车位船之外，近期市场还出现了仪征康平承接5000车位PCTC、台州建兴重工承接多艘4400车位PCTC等项目。船型规模虽然低于头部船厂普遍承接的9000车级大型项目，但批量化特征已经非常明显。这背后反映的实际上是中国PCTC产业链逐渐成熟。汽车运输船的建造难度明显高于普通散货船。多层车辆甲板意味着大量薄板结构和复杂舾装，坡道系统需要高度专业化的设备集成，车辆舱通风、消防以及新能源汽车运输安全又提出了更加严格的要求。过去，一家此前没有PCTC经验的船厂想进入这一领域，需要承担很高的设计、工艺和供应链门槛。但经过这一轮大规模建造，中国市场已经形成了越来越成熟的专业设计、设备和供应链体系。MARIC等设计机构已经拥有系列化PCTC设计平台，轴带发电、车辆甲板、滚装设备、消防、通风以及电气系统等配套环节也越来越成熟。当船型平台和供应链高度成熟后，船厂不必从零开始建立整个技术体系，而可以更多承担生产组织、船体建造和系统集成。此次星亿海运项目就是一个典型案例。MARIC负责船型设计，专业设备供应商提供关键系统，五洲承担建造与集成。从产业角度看，中国PCTC竞争力正在从“几家船厂会造这种船”，逐步升级为“一整套产业体系可以复制这种船”。这两者的含义完全不同。前者依靠的是个别企业的技术积累，后者意味着中国已经开始形成规模化、体系化的PCTC建造能力。

近日，宁波舟山港股份有限公司（股票代码：601018，简称宁波港）召开2026年第一次临时股东会。出席会议的有宁波舟山港集团、招商港口、招商局国际（宁波）公司、上港集团、宁波宁兴、宁波城投等股东代表和股份公司部分董事、高级管理人员以及上海市锦天城律师事务所律师。本次股东会审议通过了《关于制定<宁波舟山港股份有限公司董事和高级管理人员薪酬管理制度>的议案》《关于选举股份公司第六届董事会董事的议案》等2项议案。会议选举朱苗、洪其虎为股份公司第六届董事会董事。17日，股份公司召开了第六届董事会第二十九次会议。会议审议通过了《关于选举股份公司第六届董事会董事长的议案》《关于选举股份公司第六届董事会专门委员会相关成员的议案》等2项议案。全体董事一致选举朱苗为股份公司第六届董事会董事长以及董事会战略委员会、ESG委员会主席。此前，，朱苗已任浙江海港、宁波舟山港党委书记、董事长一职。

此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。日前，中远海运集运与徐工集团举行战略合作协议签署仪式，标志着“高端制造+全球物流”产业链深度协同进入新阶段。根据协议，双方将围绕“共建全球化供应链体系，提升物流保障能力；推进物流模式创新与数字化转型；共同践行绿色物流理念”等方面深化合作。同时，双方将建立常态化沟通机制，定期评估合作成效，并积极探索绿色物流、智慧供应链等新兴领域的合作机会，携手为制造强国建设贡献力量。此外，双方还围绕深化科技创新、跨境物流服务、绿色供应链、海外业务协同、数字化平台共建五大核心领域，展开深入交流。徐工集团作为全球工程机械行业的领军企业，产品远销全球190多个国家和地区，在国际化战略布局中，始终注重供应链的稳定与高效。中远海运集运作为全球领先的集装箱航运企业，拥有覆盖全球的航线网络和丰富的物流资源。此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。据悉，自2017年建立直接合作关系以来，双方合作成效斐然。中远海运集运针对徐工集团大件货物、特种设备出口占比高的业务特性，充分发挥自身在船舶积载、超大件运输、特种箱资源配置及端到端供应链协同等领域的核心优势，合作网络覆盖全球约120个港口，更在疫情等特殊时期，通过专班船舶、绿色通道等定制化举措，全力保障徐工巴西等重点项目的设备交付，创下单航次2000TEU重大件运输纪录。

据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示，该校特色专业港航就业对口率达62%。

10月24日，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲，运力一直是制约汽车船市场的关键因素。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升，但红海改道以及定期船舶维护，对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场，以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮（IMO 9295830，2005年建造），预计2025年一季度交付给新船东。”与此同时，为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点，董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。2024年三季度，礼诺航运实现营业收入3.49亿美元，同比减少1.7%，环比增加2.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少4.3%；净利润为1.93亿美元，同比增加35.9%，每股净利为1.01美元。2024年前三季度，礼诺航运实现营业收入10.18亿美元，同比减少4.3%；EBITDA为5.13亿美元，同比减少4.5%；净利润为4.81亿美元，同比增加22.7%，每股净利为2.52美元。总的来说，由于红海危机，由于绕航导致航线网络重新调整，第三季度货量略低于二季度，为340万立方米；而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”礼诺航运正专注于其新造船计划，其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示，由于汽车船市场运力供应严重不足，且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年，一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放，我们可以增加额外的租船。”他补充称，“这样我们就处于一个非常有利的位置，手里有所有工具，绿色环保，也可以使运力与需求相匹配。”市场展望2024年前三季度，全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决，汽车需求的复苏应该会继续下去，尽管随着被压抑的需求减弱，主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆，同比增长1.8%。与2023年同期相比，2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%，但就前三季度而言，则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。亚洲出口受中国强劲出货量（同比增长28%）的推动，2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-8月出口380万辆，而日本出口270万辆。1-8月，中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月，日本的汽车出口萎缩3%，其中对欧洲的出货量下降了11%，而对美国的出货量同比下降4%。同期，韩国对美国的汽车出口强劲，同比增长19%，但对欧洲的出货量下降了22%。礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。

11000吨日本船，二层柜，中日韩俄罗斯，需要二副，水头，水手，月底月初 2013年7W吨木屑船，南美澳洲东南亚回国，中菲混派，12月25号船期，需要二管1000箱位集装箱，中日定线，需要 高水，集装箱三副，21号换班16000吨散货，东南亚回国，需要大管，水手，月初18w散货，远洋回国，需要大副，月底六万多吨特种大件船新船，船东直招，船期本月20左右，订人就上【大管轮】  （要求完整2条资历，做过二冲程机舱）【电机员ETO】 （要求好资历）【二副二管】   （要求2条完整资历最少）【三副三管】  ，不接受新证 77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副 三管 ; 船期12月中旬18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬）61000吨散货，远洋回国，需要大电，混派  18号印尼换班  1月份换船长 大副。57000吨散2001年日本造 远洋航线（中东，红黑海拉粮）  需要替班或者长做的船长  订人孟加拉吉大港上船！57000吨散08年国产远洋回国航线  需要水手长，电机员  订人中旬左右上船！76000吨散99年日本造  需要做过苏尔寿主机得大管 （ 波斯湾里面倒短）订人月底船期！76000吨散2000年日本造 东南亚回国航线   需要  大幅   三管轮（新政也行）  大厨     订人下旬左右上船！76000吨散货，东南亚回国，需要新证三副，20号船期2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月19日厦门，需要二副、普证水手。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口，需要大副、新证机工。2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 12月20日钦州，需要大副、二副、大管轮、三管轮。5000吨散货，中日韩，需要船长，可以替班，混派

前三季净赚11.38亿元！招商南油加快船队更新2026年前三季度，招商南油实现营业收入48.95亿元，同比增长14.68%；归属于上市公司股东的净利润11.38亿元，同比增长20.15%。累计业绩保持增长的同时，公司第三季度盈利有所回落，营业成本增长快于收入。与此同时，招商南油继续推进MR油化船和LR2油轮投资，并整合长江液货运输资产，将经营积累用于船队更新和运输网络建设。前三季利润增长20%，第三季度盈利有所回落从累计业绩看，招商南油前三季度收入与利润保持增长，扣除非经常性损益后的归母净利润达到10.66亿元，同比增长14.00%。扣非利润占归母净利润的九成以上，表明经常性业务仍是盈利的主要来源；归母净利润增速高于扣非增速，则反映出资产处置等非经常性项目对累计业绩有所贡献。第三季度的表现需要单独观察。公司当季实现营业收入15.86亿元，同比增长6.00%；归母净利润3.26亿元，同比下降13.54%；扣非归母净利润3.34亿元，同比下降9.46%。结合半年报测算，第三季度归母净利润较第二季度下降约14.30%，扣非归母净利润环比下降约12.12%。收入继续增长，利润出现回落，意味着单季利润率有所下降。比较前三个季度，还需要考虑卖船收益的影响。一季度，公司已完成四艘老旧MR油轮处置，当季归母净利润4.32亿元，扣非归母净利润3.52亿元。按季度报告和半年报测算，第一至第三季度扣非归母净利润分别约为3.52亿元、3.80亿元和3.34亿元，呈现出二季度上升、三季度回落的走势。直接以归母净利润从4.32亿元降至3.26亿元来判断经营趋势，会放大一季度资产处置收益形成的基数影响。第三季度成本增长快于收入，毛利率下降成本与毛利率的变化，为理解第三季度利润回落提供了更直接的线索。前三季度，公司营业成本为34.83亿元，同比增长约13.32%，低于收入14.68%的增幅。按合并报表计算，前三季度毛利率约为28.86%，较上年同期约28.00%有所提高，累计经营表现仍有改善。但将半年报与三季报相减，可以看到第三季度发生了变化：当季营业成本约11.62亿元，同比增长约13.05%，明显快于收入6.00%的增幅；据此测算，毛利率从上年同期约31.35%降至26.78%，下降约4.57个百分点，毛利额同比减少约4433万元。第三季度收入增加尚不足以覆盖营业成本的增量，是单季盈利承压的重要原因。燃油、租船、坞修等具体项目分别贡献了多少变化，仍需要更细的成本披露才能确定。这一变化也说明，判断航运公司的盈利，既要看运价，也要看取得相应收入所付出的成本。同样的收入增长，如果伴随着更高的航次成本、租船支出或其他经营投入，最终留在利润表中的收益就会不同。成品油轮高位震荡，区域和业务结构影响盈利招商南油的业绩，需要放在其中小船型液货运输业务结构中理解。公司经营成品油、原油、化学品和气体运输，国际成品油业务主要覆盖苏伊士运河以东市场。不同货种、航线以及租约安排，对同一轮市场波动的反应并不一致；原油轮市场的高收益，也不能直接换算为一家以MR等船型为重要经营基础的公司的利润增幅。三季报显示，国际成品油轮市场前三季度运价同比显著上涨，但波动幅度较大，7月和8月MR运价较二季度回落，9月快速拉升并创年内新高。公司列举的新加坡至澳大利亚东海岸TC7航线，前三季度平均等价期租收益约为31,362美元/天，同比上涨56.89%；第三季度平均约为34,333美元/天，与第二季度基本持平。由此看，9月市场走强与第三季度利润回落可以同时发生，季度内的运价变化和成本变化都需要考虑。TC7属于市场参考指标，公司的实际收入还取决于航线组合、合同定价、营运天数以及船舶调度。与此同时，三季报提到，国内原油水运增量主要来自海进江，内贸原油运力总体供大于求，中小船型竞争加剧；内贸化学品运价也自高位回落。招商南油面对的是多个景气程度不同的细分市场，外贸成品油运价上涨带来的收益，会与其他业务的竞争压力共同体现在合并报表中。经营现金流超过12亿元，资本投入明显增加利润之外，现金流反映了另一层变化。前三季度，公司经营活动现金流量净额为12.95亿元，同比下降14.02%，但仍高于同期归母净利润。现金流量表显示，购买商品、接受劳务支付的现金同比增加约3.96亿元，支付的各项税费增加约1.72亿元，经营现金支出增长快于流入。这些变化解释了为什么利润同比增长，经营净现金流却有所下降；现金支付与成本确认的时间和范围不同，两者需要分别观察。与此同时，前三季度购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金达到9.69亿元，上年同期为2.37亿元；截至9月底，在建工程余额为9.14亿元，较年初2.14亿元明显增加。公司正将更多资金投入长期资产建设。期末货币资金48.42亿元，按总负债与总资产测算的资产负债率约为11.78%，为后续投入提供了财务空间。随着项目推进，分期付款、交付进度和新增运力的经营回报，将成为资金安排中更重要的因素。船队更新能够改善船龄、能效和适货能力，也意味着企业需要在当期现金支出与未来经营收益之间做好安排。MR更新与LR2扩张并进，新船面向2028至2029年招商南油的船队投资正在沿着更新现有主力船型、增加更大型油轮两条路径展开。7月，公司董事会同意由南京油运新加坡公司或其指定方投资不超过1.828亿美元，在广船国际新建四艘5万吨级MR油品及化学品船，预计2028年至2029年陆续交付。这一计划延续了公司在MR市场的投入方向。10月27日董事会又通过四艘11.5万吨级LR2油轮建造议案，拟由南京油运新加坡公司投资不超过19.60亿元，在大连船舶重工建造，预计2029年6月至12月交付，尚需提交股东会审议。信德海事网此前介绍过公司2025年在大连造船订造两艘同吨级成品油及原油船的项目；此次四艘计划若获批实施，相关LR2布局将由两艘扩大至六艘。更大的船型为公司承接不同批量、不同航程的货源提供了更多选择，也提高了对客户开发、货源组织和航次衔接的要求。上述MR和LR2计划均采用甲醇双燃料预留设计，为后续燃料转型保留改造条件，实际转换仍需结合燃料供应、技术方案和经济性判断。新船集中在未来数年交付，其回报需要由届时的运价、利用率和运营成本来检验。整合长江液货资产，强化沿江炼厂服务海外船队升级之外，招商南油也在补强长江运输环节。10月31日公告显示，公司以6.84亿元收购南京长江油运物流有限公司100%股权，已于10月30日完成工商变更登记。交易双方同处中国长航体系，此前的委托管理关系随股权收购完成而终止。南油物流成为招商南油全资子公司，使相关液货运输资源的管理与资本关系进一步集中。与这一整合相衔接，10月27日董事会通过了十艘4000吨级原油驳船建造议案，拟投资不超过1.9172亿元，在湖南金航船舶制造有限公司建造，预计2027年内分批交付，尚需股东会审议。新船配置货油泵，直接对应沿江石化炼厂的船舶自卸需求。这批驳船的投入，具体指向接卸条件、客户需求和长江运输服务能力的改善。这两类投资对应着不同的经营任务：LR2扩大远洋运输的单船承运规模，长江驳船和液货资产整合则加强沿江炼厂服务。前三季度的增长为公司提供了经营积累，第三季度的毛利率回落也说明，市场高运价需要经过成本控制和运输组织才能转化为利润。接下来，9月以来成品油运价上涨的收益兑现，以及新船、客户和江海运输网络之间的衔接，将共同影响招商南油的下一阶段表现。

7月8日，招商局南京油运股份有限公司（证券简称：招商南油，证券代码：601975）发布2025年半年度业绩预减公告，预计归属于上市公司股东的净利润为5.5亿元至5.9亿元，同比下降51.66%至54.93%。公告显示，剔除非经常性损益后，公司预计实现净利润为5.46亿元至5.86亿元，同比降幅在42.99%至46.88%之间。公司方面强调，相关数据尚未经过审计，最终结果将以2025年半年度报告为准。招商南油表示。业绩大幅下滑的主要原因有二：一是国际成品油运输市场受到多重因素影响，运价同比高位回落。以MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，2024 年上半年平均TCE 约为37,717美元/天，2025 年上半年平均 TCE 约为 19,101 美元/天，同比下降49.36%。二是资产处置收益减少。上年同期处置3艘老旧 MR 成品油船舶，本期处置1艘老旧化学品船，资产处置收益同比减少2.1亿元。

因学院事业发展需要，拟向社会招聘总量控制高层次人才28名，根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》（闽人发〔2006〕11号）的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正。2.政治素质好，热爱教育事业，具有良好的职业道德，身心健康，学风正派，治学严谨，团结协作精神和组织协调能力强。3.熟悉本专业发展前沿，能准确地把握专业发展方向，科学研究能力强，有一定的学术研究成果，胜任相关科研平台建设与管理工作，胜任核心课程教学工作。4.身体健康，体检标准及项目参照福建省教师资格申请体检标准及项目执行。5.年龄要求：报考者年龄要求为18周岁以上、40周岁以下（1984年6月至2007年6月期间出生）；具有副高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至45周岁及以下（1979年6月至2007年6月期间出生）；具有正高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至50周岁及以下（1974年6月至2007年6月期间出生）。6.取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书。其中，学历资历要求为博士研究生的，原则上，本科阶段需为全日制本科，且博士研究生需毕业于国际知名四大世界大学排名之一最新排名前500的大学，或所学专业在国际知名四大世界大学排名之一最新学科排名前100。国际知名四大世界大学排名以ARWU世界大学排名、QS世界大学排名、THE世界大学排名、U.S.News世界大学排名为准。7.毕业证书、学位证书、认证书等各项资格认定落款截止时间为2025年12月31日。二、招聘岗位及要求备注：硕士或博士阶段所学专业与岗位要求的专业相符均可。专业审核以毕业证书上的专业名称为准。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建省教育厅网站、福建就业网（http://220.160.53.33:8903/）、福建船政交通职业学院网站公开发布。四、报名和资格审查1.报名时间：自本方案发布之日起为期一年，常年招聘，招满即止。《2024年福建船政交通职业学院专项公开招聘总量控制高层次人才方案（二）》同时废止。2.报名方式：符合条件的应聘人员请将报名所需材料压缩打包，以“姓名+岗位序号+岗位名称（2025高层次）”命名,发送至福建船政交通职业学院人事处邮箱rsc@fjcpc.edu.cn进行报名。（1）福建船政交通职业学院专项招聘应聘人员报名登记表（附件1）、招聘工作人员简明表（附件2）,WORD文件及签字扫描PDF均须提交；（2）身份证扫描件PDF（大小与原件一致，正反在同一页面）；（3）学历、学位（含前置学历到最高学历）证书扫描件PDF及对应的教育部学历证书电子注册备案表（需在有效期内，可扫码验证）、学位在线验证报告（学信网https://www.chsi.com.cn），暂未取得招考职位要求的毕业证书或学位证书的应届毕业生应提供学籍在线验证报告（学信网）；取得境外学历学位报考者应提交教育部留学服务中心学历学位认证书扫描件PDF；（4）已参加工作的报考者，需提交现工作单位人事主管部门出具的同意报考证明（或与单位解除劳动、聘用合同关系的证明），其中，在编人员须在报名时同时提供所在单位人事主管部门出具的同意报考证明；其他人员若暂时无法提交，经我院人事处同意后最迟可延至考察前提交；（5）专业技术任职资格证明材料扫描件PDF（副高级及以上专业技术任职资格报考者须提供）；（6）近5年学术成果、获奖证书和相关证明扫描件PDF；（7）诚信考试承诺书（附件3）。报考人员应严格按照招聘岗位的条件要求报名，并对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实，不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消考试或聘用资格。资格审核贯穿本次招聘全过程。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。五、面试、考察方案根据福建省省属事业单位公开招聘高层次人才有关规定，此次招聘采取面试、考察的方式确定拟聘人选。面试合格分数线为70分。根据面试成绩高低，按岗位招聘人数1:1的比例确定考察人选。面试考察前，持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者需要提交与报名材料一致的纸质材料原件，由学术委员会对应聘人员近五年以来的学术成果进行审核，对持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者，按照学院相应专业技术岗位任职条件进行认定。认定通过后，参加面试、考察。学院组成2人以上考察小组对考察对象进行考察，全面了解考察对象的政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法等情况，并写出书面考察意见和结论。经考察不合格的，不予聘用。六、体检1.根据面试、考察结果，按岗位招聘人数1:1的比例确定体检人选；体检标准及项目参照福建省教师资格申请的体检标准及办法执行。2.未按时体检的，视为自动放弃。3.体检不合格或自动放弃的，按考试综合成绩排名顺序依次递补。七、公示考察、体检合格，且符合报考岗位条件和要求的拟聘人选在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网、福建省教育厅网站、福建船政交通职业学院网站公示7个工作日。八、聘用及待遇公示结果不影响聘用的，办理聘用核准手续，单位与拟聘人员签订聘用合同。按照事业单位总量控制人员管理，服从学院岗位调配。对符合福建省高层次人才相关政策要求的，经福建省人力资源和社会保障厅认定后可申请相关人才待遇。对符合学院人才引进条件的，享受学院规定的人才引进相关待遇。九、联系方式地址：福建省福州市仓山区首山路80号福建船政交通职业学院人事处邮编：350007电话：0591-83511306邮箱：rsc@fjcpc.edu.cn

高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月船员工资行情整体呈现稳中有升的态势，薪酬总体均有上调。从大方向来看，这一增长虽与中东紧张的地缘政治局势存在一定关联，但细致分析国际航线与国内航线的情况，却呈现出各自不同的特点。“中东乱局”对油船船员工资的影响也不小。中东的伊以冲突加上美国介入后局势升级，对往来中东的油轮影响逻辑很简单：危险程度增加使得运费上涨，接下来中东航线油船高级船员的工资跟着“水涨船高”也就顺理成章了。至于影响有多深、能持续多久，还得看局势的后续发展，现在不好下结论。就目前情况而言，影响是存在的，正应了网上那句“高风险，高收益”，船员们可以根据自己的承受能力，考虑是否跑中东航线。每年6到8月船员换班不频繁，也跟咱们中国船员的换班习惯有关系。咱们船员一般都讲究“不管有钱没钱，过年总得回家”，所以过完年之后，大概3月份左右就陆续上船了，签的合同一般是6到9个月。这么算下来，就算是签了6个月合同的船员，到期也得到9月份。我以前当船员的时候，跑近洋航线，有的高级船员就是3月份出来，10月份下船，这段时间近洋航线基本没什么大风浪。10月之后台风就多起来了，他们就回家待着过冬，等明年春节过了，3月份再接着上船干活。跟国际航线受国外那些情况影响不一样，国内航线船员工资的影响因素要直接得多。一直在搞的船舶内改外，让国内大吨位的船变少了，这是最近影响国内船员供需最大的原因。短时间里船少了，船员数量却没怎么变，结果就是船员多出来了。船员一多，工资就降了，甚至降了又降。有做内贸船管理的公司说，这个月国内高级船员，每个职位的平均工资大概降了800-1000块。当然，事儿都有两面性。虽然船员整体多了，但有些岗位资历好的船员还是很吃香，像机工、水手、实习生、大厨这些。现在国内航线的船员情况，有点像大浪淘沙，能留下的都是有本事的。聊完了这个月海员的工资走势，不管你现在正在船上坚守，还是正忙着找下一艘船，对眼下的工资水平有啥感觉？是觉得涨了些，还是没稳住往下走了？大家都来聊聊呗，多留留言交流交流，看看不同航线、不同岗位的情况是不是一样～