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招商南油上半年净利润大降

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-07-08 16:03:32
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7月8日,招商局南京油运股份有限公司(证券简称:招商南油,证券代码:601975)发布2025年半年度业绩预减公告,预计归属于上市公司股东的净利润为5.5亿元至5.9亿元,同比下降51.66%至54.93%。




公告显示,剔除非经常性损益后,公司预计实现净利润为5.46亿元至5.86亿元,同比降幅在42.99%至46.88%之间。公司方面强调,相关数据尚未经过审计,最终结果将以2025年半年度报告为准。


招商南油表示。业绩大幅下滑的主要原因有二:




一是国际成品油运输市场受到多重因素影响,运价同比高位回落。以MRTC7线(新加坡-澳大利亚东海岸)为例,2024 年上半年平均TCE 约为37,717美元/天,2025 年上半年平均 TCE 约为 19,101 美元/天,同比下降49.36%。


二是资产处置收益减少。上年同期处置3艘老旧 MR 成品油船舶,本期处置1艘老旧化学品船,资产处置收益同比减少2.1亿元。


新闻资讯
大连海事大学校友马利忠捐资100万设立“同舟杰远”基金
大连海事大学校友马利忠捐资百万设立“同舟杰远”基金以感恩之心回馈母校,传递教育大爱近日,大连海事大学交通运输工程学院1996级校友、上海杰远船务代理有限公司总经理马利忠,怀着对母校的深切感恩之情,向学校捐赠人民币100万元,设立“同舟杰远”校友基金,以实际行动回馈母校的培育之恩。该基金将用于交通运输工程学院和航运经济与管理学院的建设发展及家庭经济困难学生资助。回忆起求学时光,马利忠感慨万千:“我来自山东内陆的农村,当时家境并不好,每年2400元的学费对我们家来说是个天文数字。”在他最困难的时期,母校及时伸出援手,减免了部分学费,并提供了勤工俭学的机会。他曾在学校图书馆担任图书管理员、在礼堂放映电影。“图书的摆放需要依靠唯一的检索码,通过这个代码就能准确定位每本书的位置。”即使时隔三十年,他仍清晰记得那段经历。正是这份勤工俭学的经历,让他不仅渡过了经济难关,更在实践中领悟到了“科学管理”的智慧,这也成为他后来创业道路上的宝贵财富。经过二十多年的打拼,马利忠创立了上海杰远船务代理有限公司,在航运服务领域取得了显著成绩。然而,他始终铭记个人的成长离不开母校的培养与社会的支持。“教育是一场爱的接力。我很荣幸能成为这场接力中的一棒。相信未来会有更多海大人接过这一棒,让这份深情与责任永远传递下去。”他在捐赠仪式上动情地说。在捐赠仪式上,大连海事大学校友事务与学生就业处处长徐德江代表学校接受捐赠,并向马利忠颁发了捐赠证书,对他长期以来关心和支持母校发展表示感谢。徐德江表示,“同舟杰远”基金不仅体现了校友的社会担当,更为母校教育事业注入了温暖与力量,将激励更多学子传承海大精神,勇毅前行。“同舟共济,杰远同行。”这笔饱含深情的捐赠,不仅是对母校的回馈,更是一份跨越时光的信念传递。它让更多海大学子感受到来自校友的关爱,也让“海大精神”在新时代续写新的篇章。
船员帮 2025-10-22
【订单】交船期排到2029年!南通象屿海装再获2+2艘新单
德国航运公司GEFO Shipping集团已与南通象屿海洋装备有限责任公司(象屿海装)签订2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同,预计将于2026年年底至2027年年初交付。据介绍,该型船专门针对北海和波罗的海经常出现的恶劣气候条进行优化,采用甲醇预留设计,未来可改装使用甲醇燃料,同时将配备Flettner风帆系统,以进一步减少燃料。值得注意的是,这是GEFO与象屿海装继今年2月以来的又一次合作,当时双方签订10艘3850载重吨不锈钢化学品船建造合同,预计将于2026年至2028年交付。该系列新船将用于扩大GEFO集团的化学品运输船队,并替换部分船龄将在2028年至2030年期间达到20年最高船龄的船舶。官网显示,GEFO成立于1961年,属于家族企业,于2022年启动一项价值4亿欧元的投资计划,用于一系列新建和二手船,该集团目前拥有一支由150艘船组成的船队,用于运输化学品、天然气和矿物油等货物,部署在安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹(ARA)化工三角区。不包括GEFO的最新订单在内,克拉克森数据显示,目前象屿海装手持订单共计77艘,交船期排至2029年。
船员帮 2024-07-30
【收藏+转发】实习生第一次上船应该注意什么?(超详细)
Boarding实习生第一次上船应该注意什么?实习生第一次上船应该注意什么?行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照;全套海员相关的证书(包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等)。自己贵重物品(手机、银行卡及现金等)随身使用物品(票据、水杯、零食、笔和便签等)国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行:熟悉上船前的集结地,时间,负责人的电话。(出现问题,向谁求救)物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991,该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线?   国内用户请拨010-12308/65612308,在国外还需加拨中国的国家号86(注:在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308,有的国家需拨+86-10-12308/65612308,个别国家前面还需加拨其他号码,具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。)拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是:国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号:中国国际冠码是0 0(当地电信运营上处获得该代码)、国家代码是8 6,北京国内区号是0 1 0;美国国际冠码0 1 1。● 举个例子:● 座机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码;(虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号,但是从国外打电话进来,北京的区号是不用加0)。● 手机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:+ 8 6 -1 0 -电话号码;在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6,拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆
船员帮 2023-11-16
山东理工职业学院船员开班信息!
7月初水手机工初学!!6月20 G证。6月18合格证更新6月20水手大证,机工大证!晋升(一年制)三副三管预约报名海员相关证书办理高端就业上船安置咨询电话:021-60644423
船员帮 2025-06-12
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥
游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。这是他们的想法,我不能理解。上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。
船员帮 2023-01-09
【2026年4-5月 -全国船员开班计划】价格比学校还便宜!三副三管职务晋升,油化证,液化气证
更新Z01/Z02/Z04开班计划:天津.:3.26/4.9/4.23/5.7/5.21广州:3.30武汉:3.27/3.30/4.1/4.3连云港:3.27/4.3/4.10山东:3.29/4.5/4.12/4.19泉州:3.31/4.14/4.28威海:4.1/4.18石家庄:3.27九江:4.1/4.8滨州:3.30/4.13大连:3.26/3.31四川:4/6/9广西:4/5河南:3.28/4.4/4.11东莞:3.26/4.2烟台:3.31/4.14/4.28辽宁:3.28渤海:3.26/4.2/4.9晋升船长轮机长开班计划泉州:5.6/7.13武汉:4.18/8湖北:6.8上海大学:9月1日江苏:9月1日武汉:8.26集美:7/9青岛:7/11河北:6/10天津:5.7/10晋升电机员ETO:武汉:4.15晋升大副大管开班计划泉州:4.2/5.6湖北海联:4.20/8.31上海:9月1日江苏:9月1日山东:5/8天津:5/7/10威海:5.25烟台:5.4/9.7滨州:7/11青岛:7/11莆田:5.20/7山东:6.15河北:6/10武汉:4.21/8日照:5/10漳州丁类:4.2晋升三副三管开班计划:天津:6/8/10莆田:3.30/5.12武汉:4.2连云港:3.26广州:3.26泉州:6.23江苏:4.10武汉交通:4.1镇江:6.1水手机工全套开班计划:天津,水手机工扩大航区:4.13威海:3.28秦皇岛:4.1/6.23烟台:3.25/4.8日照:3.30/4.6/4.13潍坊:3.26/4.9/4.23/5.14泉州:3.30/4/6九江:3.28/4.8/4.18石家庄:3.28/4.13连云港3.26天津:4.11新乡:5.18武汉:4.14山东:4.17/5.23
船员帮 2026-03-24
再夺全球第一!广州游船活力蝉联榜首
为喜迎十五运会和残特奥会,助力广州打造世界级水岸观光旅游目的地,11月1日下午,由广州市港务局、十五运会和残特奥会广州赛区执委会联合主办、广州城投集团承办的“活力珠江耀湾区,全运同行向未来”——2025年度国际都市游船嘉年华活动在广州塔二楼平台盛大开幕。此次活动充分彰显了广州以水为媒、以会促建的城市发展理念,通过水上文旅深度融合,展现湾区核心城市的综合实力。广州蝉联全球游船活力榜首在开幕式上,由新华社中国经济信息社编制的《国际都市游船活力指数报告(2025)》(简称《报告》)正式发布,广州蝉联全球榜首,标志着广州游船产业国际影响力的持续提升。近年来,广州市港务局积极推动游船产业联盟建设,通过资源整合、标准制定和服务升级,实现了从单一观光向“文化+旅游+消费”多元功能的转变,进一步提升了城市国际形象,更为广州建设国际消费中心城市提供了有力支撑。值得一提的是,由广州市发布的《广州市珠江游管理办法》也在今天正式实施,为珠江游高质量发展提供强有力的制度保障。活动还特邀新华指数总经理助理王蜜女士对《报告》进行深度解读,《报告》在延续过往研究框架的基础上,聚焦“消费升级”与“品牌建设”双重主题,对指标体系进行了优化完善,更全面地展现14个全球标杆城市如何推动游船与城市功能深度融合,加快文商旅一体化发展,助力城市品牌塑造。游船行业智能化转型再提速在广州市港务局的协调推动下,18家游船产业相关单位共同发起《推动游船智能化转型赋能都市文旅新活力》倡议,为游船行业智能化转型按下“加速键”。该倡议通过构建开放协作、资源共享、创新引领的智能化合作平台,推动数据共享和技术创新,将加速游船产业数字化升级。此举不仅提升了行业运营效率和安全水平,更通过智慧化服务创新,为游客带来更优质体验,彰显了广州在推动产业高质量发展方面的引领作用。为让更多市民群众沉浸式参与嘉年华活动,开幕式同步启动两大全民赛事——“珠江游”品牌logo设计创意大赛与“珠江十景”摄影大赛,赛事邀请广大市民群众、创意爱好者以设计为笔、镜头为眼,共同描绘珠江两岸千姿百态,塑造广州水上旅游的崭新名片,全方位展现城市底蕴与江河魅力。此外,活动现场由广州城港旅游发展有限公司创新推出“珠江游NFC数字卡牌”,将珠江沿线景观、城市地标与游船特色融入盲盒收藏,打造兼具趣味性与科技感的文旅新品。该卡牌内置近场通信技术,用户只需用支持NFC的手机轻触卡面,即可一键解锁图文内容,体验“即触即现”的数字交互乐趣,实现传统文化载体与智慧科技的完美融合,为市民游客带来全新的珠江记忆收藏方式。移动文化展厅点亮珠江夜开幕式现场,市港务局还组织了10艘主题花船巡游,充分展现广州游船产品的多元化发展成果。船上游客尽览两岸灯火与城市风光,岸上市民驻足观赏花船的精巧造型,形成了一道“船上看景、岸上看船”的城市夜间亮眼风景线。“古风广府”尽显岭南底蕴,“现代演艺”展现都市活力,“活力运动”呼应全运赛事,这些融合广府文化、现代演艺和运动主题的“移动文化展厅”,既是对传统文化的创新传承,也是对都市生活的时尚诠释,充分体现了广州在推动文商旅体融合方面的成功探索,为城市夜间经济发展注入了新动力。本次嘉年华活动将持续至11月30日,通过“船上、水上、岸上、楼上、天上”多维度设计全面展示广州城市形象。为共享全运喜悦,活动同步推出多项惠民举措:10月20日至12月20日期间为参赛运动员、教练员、裁判员及媒体记者提供免费珠江游服务,市民凭全运会门票可享船票折扣;每日早班“落霞航班”更推出88元三人同行优惠;此外,活动期间将举办花船巡游、全运赛事联动日、大湾区游船联动等丰富活动,并邀请运动员登船与市民互动。后续还将联动广州国际灯光节,形成品牌矩阵效应,这既是对“办赛事就是办城市”理念的深入实践,也是广州推进国际消费中心城市建设的重要举措,必将为粤港澳大湾区文旅体融合发展注入新动能。
船员帮 2025-11-03
2026年2月船员工资!春节前缺人炸锅,船员工资一路狂飙
新年开涨不停!本月船员工资继续走高,延续去年上涨趋势,四大头工资继续上扬。临近农历新年,船员集中换班已进入收尾阶段。船东普遍遵循“非必要不换班”原则,仅在确有需要时进行少量、小幅换班,这也使得船员工资呈现小幅上扬态势。国际航线船员紧缺态势,已从操作级“四小头”传导至管理级“四大头”。以三管轮、二管轮、三副、二副为代表的四小头,2025年全年持续供应紧张,短期内难以缓解,这次就不多说了。这次重点关注已受波及的四大头岗位:散货船长薪资超10000美元,轮机长9000-9300美元,大副大管轮7300美元,水手机工约1500美元。到底是什么在推高国际航线船员工资?核心原因很简单,就是“春节情结”,说白了就是大家都想有钱没钱回过年。回看去年下半年,有经验的船管和船东,在安排下半年上船船员签合同时,就把下船日期直接排到春节后,提前消化了节前换班潮。可就算这样,现在还是有岗位“下船难”,人更紧、价更高!从职位来看,最缺的还是普通船员!水手机工缺口最大,原因很现实:工资不高,在家休一个月、过个年,损失不大,很多人干脆不着急上船。结果就是,国内航线水手机工直接告急!现在很多公司船上,除了四大头是中国人,其他岗位基本都是越南、缅甸、孟加拉等东南亚外籍船员。船东一边解决缺人,一边压低成本,算盘打得响。但坑也很明显:东南亚船员技术差,设备维护跟不上,远不如国内船员靠谱。想用外籍船员,这道坎必须迈过去!爆竹声起,春风送暖,春节如约而至!船员工资一路看涨,让海上兄弟们的努力都有了回报。新年新征程,祝大家平安出海,满载而归,兜里有钱,心里有光!
船员帮 2026-02-04
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,每天都在找船,却连面试的机会都没有!
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,特别是以往资历不好,或者业务、人品不好的船员。而我就是其中之一,不知道有没有和我一样同感的。从2月份下船,每天都在找船上,到现在竟然连面试的机会都没有,根本没有人理你。一些二五郎当的船员小中介发布的信息,看着合适我,但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。总结了一个规律,现在为什么找船那么困难。船员帮pro,赞981:人多,其实人本来很多,主要是换班的几率降低了,因为工资变低,船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来,船东也不想随便换人;2:船东手头有经常回流的船员,当然是先紧着这一部分船员上船了,也避免了到处找一些不熟悉的船员,毕竟认识的比较靠谱,人品、工作都比较认同。3:即使从外面挑人,也都选择资历整齐,在正规公司做过,年龄也限制在50岁以下,有的还提出各种高要求,力求选择更佳的船员为其服务。船就那么多,人越来越多,工资还一直在降低,疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了,给钱就上,不挑不选,还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。我吧,资历不整齐,虽然经验还算丰富,但没有回流经历,人家不了解咱,光看资历就不行,还有就是过了50岁大关了,许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了,不要占用年轻人的岗位了。虽然我心态比较年轻,体力还行,也没有身体毛病,但人家不熟悉咱,没法预判。船员帮pro,赞27看机会吧,按照目前的评判,我一时半会找不到船上了,也许由此终止了航海生涯,过了明年有可能会好一些,但明年我就1年没有上船了,资历会越来越不好看。现在到陆地干,一个是我也不愿意去,二是,许多老板看着发工资心疼整天找事屌你,你还真受不了那个气。但,还年富力强,需要养家糊口,如何挣钱是个棘手的问题。按照我现在的身体状况,再干5年是觉得没有问题,10年也行,毕竟上船只需要动动嘴,又不是去敲锈,爬上爬下,再说咱心态比较平稳,在船员管理上面容易获得好评,比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。船员帮pro,赞25别的不说,安全这个弦还是能把控,船员关系上也应该会好多了。还得继续找船上,争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船,好好干,别得罪船员和船东,把关系弄好,也便于继续回流在一家做到60岁。
船员帮 2023-06-02
万海大手笔订造8艘大船,将重返欧线?
近日,万海航运公布两笔新造船订单,共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船,总价值14.96亿~16.32亿美元。这批新船也将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告,其中4艘16000TEU型船由HD现代三湖(HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.)承建,每艘船造价1.86亿~2.04亿美元,交易总额7.46亿~8.16亿美元,包含船舶升级设备金额。另外4艘新船由三星重工(SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.)承建,每艘船造价1.88亿~2.04亿美元,交易总额7.51亿~8.16亿美元,包含船舶升级设备金额。据悉,这是万海航运2024年官宣的第二批新造船订单。加上本次新下单的8艘新船,最近两个月,万海航运已公布了28艘新船订单。2024年8月12日,万海航曾宣布两笔新造船订单,合计20艘集装箱船,包括12+4艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船,以及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船,总价值最高达25.06亿美元。该系列新船预计于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运当时表示,订造新船的主要考量是营运长期发展,以及船队汰旧换新。值得关注的是,根据Alphaliner的统计,截至2024年10月1日,万海航运的船队中,并没有7500-9999TEU、15200-17999TEU型船,新船订单可以弥补这些类型船舶的空白。针对万海航运这两批新造船订单,上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文,在接受中国航务周刊记者采访时表示,万海航运密集下单造船,背后有着多方面的考量。她认为,红海危机对航运市场发展的不确定性影响始终存在,使得船舶不得不绕航好望角,消耗了部分运力。而班轮公司在经历了疫情期间的“超级繁荣”后,有充足的资金投入新造船市场,巩固运力储备。对于新增运力投放,郑静文认为,当前万海航运主要运营亚洲区域内航线,本次大手笔订造新船,不排除有意扩大欧美航线船队规模。郑静文解释称:“万海航运自2015年退出欧线运营后,再未重返欧线,而16000TEU型船更多地部署在亚欧航线上。开通亚欧航线通常需要10艘船左右,万海航运本次新订造8艘船舶,不排除未来加入由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟的可能,与其他班轮公司共同运营亚欧航线,也有可能再下单订造大船,补充亚欧航线运力。”她进一步表示,万海航运的经营策略偏向保守,与当前24000TEU的超大型船舶相比,其新订造的16000TEU型船并不大,但运营灵活,可以根据不同航线运力需求进行调配。此外,美线是万海航运的高收入航线,基于当前市场的高运价,扩大运力投入是合理的选择。万海航运手持订单中的20艘8000-8700TEU型船,预计将根据需求,灵活地投入美线运营。同时,全球航运业面临脱碳压力,万海航运的两批新造船订单,分别为甲醇双燃料动力集装箱船和甲醇双燃料预留集装箱船。郑静文表示,这意味着其在绿色脱碳方面,已做好了充足的准备。根据Alphaliner最新运力榜,截至2024年10月29日,万海航运运营运力为123艘、530,194TEU,排名全球第十一位。此外,加上最新下单的8艘船,其订造运力达到30艘、308,339TEU,占运营运力的58.2%。
船员帮 2024-10-30
不满足于商船?商船三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., MOL)宣布进军火箭领域!
近日,商船三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., MOL)宣布,公司已与创新太空运载器公司(Innovative Space Carrier Inc,ISC)以及常石解决方案东京湾株式会社(Tsuneishi Solutions Tokyobay)达成合作协议,共同推进海上火箭发射回收船的商业化进程。该项目源自MOL集团鼓励员工孵化新业务构想的提案计划——“MOL Incubation Bridge”。此举标志着MOL正式开始探索参与太空相关业务。MOL在太空领域的业务重心将放在海上火箭发射与回收上。公司目标是在2030年左右实现商业化,第一步将开发火箭回收船,随后将进行海上火箭发射船商业化的可行性研究。通过成功开发并引入此类船舶,MOL将为利用海洋资源构建新型太空基础设施、支持下一代太空运输的发展做出贡献。在此项目中,MOL将与ISC和常石解决方案东京湾株式会社携手合作,以实现海上火箭发射与回收,旨在提高火箭发射频率。MOL将充分利用其在航运和海洋工程领域积累的技术与专长,持续在太空产业等广泛领域为社会创造新的价值。三方合作协议概要:开发海上火箭回收船:完善海上火箭回收船的设计要求,并按照ASCA 1进行应用研究和演示。海上运载火箭:研究海上运载火箭的设计要求,研究其技术和经济可行性,并着手研究和论证其在ASCA 1中的应用。ISC首席执行官Kojiro Hatada表示:“我们非常高兴能够达成此项协议,将就开发用于实现火箭在海上起降的船舶进行具体磋商。我们将更加努力地实现我们所追求的空间运输系统。”MOL执行董事Miwako Ando表示:“我们的目标是通过确立火箭海上发射与回收所需的技术及船舶运营/管理专业知识,为航天产业提供海上基础设施,从而为实现高频次太空运输做出贡献。我们将利用海上运输和海洋工程领域等核心业务,以及整个集团所积累的技术和专长,在航天产业的各个领域为社会创造新的价值”。常石解决方案东京湾株式会社董事Hiroshi Seki表示:“本公司已于6月30日更名为常石解决方案东京湾株式会社,其前身是拥有百年造船技术底蕴的三井E&S造船。除了船舶设计工程外,我们还拥有液化气相关技术、定点保持系统以及自主航行技术。我们相信,这些优势能够应用于开发具备火箭起降能力的船舶。我们致力于为利用可重复使用火箭实现未来的太空运输做出贡献,并创造新的价值。”
船员帮 2025-07-13
海丰国际在黄海造船1800TEU集装箱新造船“海丰正德”轮交船仪式成功举行
2024年8月6日上午,海丰国际和黄海造船举行了“海丰正德”轮新造船交船仪式。海丰航运管船中心总经理李瑞民先生和黄海造船副总经理常军德先生代表双方签署交船文件。“海丰正德”轮今日交付后,将很快投入到海丰运营航线中,为海丰的运营和发展提供新的支持。
船员帮 2024-08-06
国企船员的下场…
国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨,听他讲自己的船员职业生涯,甚为感慨!上海远洋原来属于中远系统的国企公司,以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋,也就是业界响当当的所谓“广大上青天”!都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制,船舶分包,上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运,青岛远洋关闭;再后期,上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司,也就是现在的中远海,青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海,公司关闭!由于船员众多,集团公司没有这么多船安排船员,五大公司都成立了自己的船员公司,向市场投放开始和社会船员争夺船员市场!船员帮pro,赞28比如老上海远洋公司的船员,多部分因为没船可上,除了自己要求辞职外,大部分都处于在家歇业待命状态,船员证书被公司管控,来看一下这个老轨的收入:在家待命:公司给交养老金5500元,公积金4600元,年金1000元,生活费2600元,医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库,等你来学 所以,像老轨这种家庭不太急需用钱的,多在家休息,吃吃喝喝玩玩一点不急,就干等退休,估计退休后至少能领养老金15000元以上!如果公司安排上船也行,除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等,上船工资每月35000左右!我很羡慕这些国企还一直养着的船员,他们基本不受船员市场的影响,可谓旱涝保收,关键是退休后还有那么多的养老金!以往总认为从国企出来能挣大钱,但我没有看到长远的利益格局。其实,像老轨这类一直混在国企的船员,即使在家不上船,也有每月的吃饭钱收入,如果有点想法,还能兼职做点别的事情,何乐而不为?我作为较早从国企辞职出来跑单帮的,年轻时候一时冲动,只有到岁数大了还为了一日三餐,找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro,赞17大树底下好乘凉,如果没有啥目标,奉劝年轻的船员,如果你有幸进入国企,还是一直在里面待着为妙!江湖有风险,挣得多花的多,出来单干只是一时痛快,根本存不到钱,特别是岁数大了需要养老金的时候,那时候,因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。
船员帮 2023-12-28
济南海事局2026年下半年海船船员适任考试计划公布
济南海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位:根据辖区航海院校和社会考试需求,结合工作实际,济南海事局制定了2026年下半年考试计划(包括理论考试计划和评估考试计划),现予公布,并就有关事项通知如下:一、适任考试计划2026年下半年船员适任考试安排,具体考试计划见附件。二、考试报名时间自培训结束后3个工作日内受理报名,超过3个工作日不再接受本期船员考试报名。三、考试报名受理部门、咨询电话受理部门:济南海事局政务中心咨询电话:0531 -58671285、0531-58671286四、报名程序(一)报名。单位申办人员或船员须登录“海事通APP"或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。单位申办人员通过网络申请船员初考的,无需提交《海船船员岗位适任培训、考试申请表》,由申办人员单位保存;申请补考的船员直接通过“海事通 APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn),报名考试。(二)缴费。初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费,补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费,优先推荐使用网上缴费;缴费成功后,考试费电子发票自动推送至考生所填邮箱。因个人原因报考成功不能参加考试而申请退考的,已缴纳考试费用不予还。(三)领取准考证。完成缴费后,在当期考试开考2日前即可在网上自行打印准考证。如不能在网上打印准考证,请及时与考试报名受理部门联系。五、其他事项(一)在航海院校参加培训的学员由培训机构统一集中报名;社会船员未在济南辖区参加学习培训的,不能在济南海事局参加初次报名考试。
船员帮 2026-06-16
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