北海海运职业学院（筹）借国家世纪工程平陆运河之东风，步入发展关键期。该运河项目为广西及学院带来广阔前景。作为海运人才培养高职院，学院旨在为国际航运业输送高质量人才。经全国高校设置评议会审议及广西区党委、政府、教育部批准，学院已纳入《广西高校“十四五”规划中期调整》。北京鑫裕盛船舶管理旗下北海鑫裕盛海运投资精心筹备五年，欲将其打造为民办全日制高职典范。平陆运河建设推动广西航运业迎来黄金期，学院将乘势而上，为行业高质量发展提供人才支持。2026年9月计划招生，硕士及以上学历教师劳动关系同步转入学院，增强师资力量。未来，学院坚持“立足广西、面向东盟、服务航运”定位，创新人才培养模式，加强国际交流，响应“一带一路”倡议，助力广西打造东盟国际航运枢纽，推动广西乃至中国航运事业发展，提升国际化水平，为航运业繁荣贡献力量。一、学院概况学院选址于具有康养之都的海滨半岛型城市——北海市银海区，坐拥江苏路以南，临国家湿地公园，据银滩3.6公里优越地理位置。计划总建设面积达30万平方米，预计可容纳在校生10000人。这一宏伟规划不仅彰显了学院对海运教育事业的坚定承诺，也是缓解当前及未来10-15年全球航运人才紧缺的这一刚性要求，尤其以及中国目前邮轮产业爆发的人员需求，预示着其将成为培养国际海运人才的摇篮。二、项目投资与建设为确保学院的顺利建设与发展，总投资额高达约14亿元人民币。项目完成后总占地约850亩（含水上训练实训中心海岸50亩），相应配套用地约60亩。建成后的校舍将包括20万平方米的教学用房，为师生提供宽敞明亮的学习环境。此外，学院还将配备先进的教学设施和实训设备，以满足海运行业对高素质技术技能人才的需求。三、专业设置与特色学院拟设五个专业板块，以全面覆盖海运行业的各个领域。海运类专业将涵盖航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术等核心专业；邮轮旅游类专业则包括国际邮轮乘务管理、烹饪工艺与营养（豪华邮轮）、酒店管理与数字化运营（豪华邮轮）等特色专业，旨在培养适应豪华邮轮服务与管理的高素质人才；港口物流类专业将聚焦港口机械与智能控制、智能物流技术等前沿领域；海洋装备制造类专业则将涵盖海洋工程装备技术、风力发电工程技术等关键领域；此外，未来学院还与东盟国家合作，设立国际海事学院，专门招收东盟国家学生，开设航海技术、轮机工程技术和国际邮轮乘务管理等专业，以促进国际海运教育的交流与合作。四、招聘公告随着学院的快速发展，现面向社会公开招聘专业负责人及急需紧缺骨干教师。我们诚邀有志于海运教育事业的优秀人才加入我们的行列，共同为培养适应海运行业发展的高素质技术技能人才贡献力量。学院将提供广阔的发展空间和优厚的薪酬待遇，期待与您携手共创美好未来。招聘如下：值得关注：绝佳地理位置与优厚福利：学校坐落于北海，毗邻广西北海滨海国家湿地公园，周边房地产配套完善，尽享便捷生活。更有北海顶尖中小学教育资源环绕，如：北海市海城区民附学校、北海市海城区第二十五小学、广西北海市北海中学、金玉国学幼儿园等，右邻广西工业学院，学术氛围浓厚。学校还贴心提供周转房，并有难得的邮轮上船体验，让您在工作之余感受独特的海上风情。01.广阔晋升空间与公平发展环境作为新学校，晋升通道畅通无阻，无名额限制，竞争环境平稳。您将深度参与学院建设，亲手塑造其未来。这里淡化数量指标，不以论文数量论英雄，更看重教学效果与实际贡献，让您的教学才能与付出得到最公正的认可。02.学校支持非北海户籍提供租房补贴。五、学院展望北海海运职业学院（筹）将立足北海，面向广西，辐射全国乃至东盟地区。我们坚持产教一体、校地企融合发展的理念，致力于构建特色鲜明、省内一流、全国有影响力的高等职业院校。在未来的日子里，我们将继续秉承“扬帆海运教育，筑梦蓝色未来”的宗旨，为海运行业的发展贡献更多的智慧和力量。六、应聘方式招聘采用网上报名方式。报名时间：自公告发布之日起至招满或终止报名为止。报名方式：报名人员将个人资料（标题格式：个人姓名+专业+应聘岗位）压缩后投递至邮箱：HR@BMA-BH.com。每人限报一个岗位。报名个人资料包括：报名表（或个人简历）、本人近期1寸免冠彩色照片（纯色背景，头部占照片尺寸的2/3，面部正面）、身份证正反面、学历学位证书（海外学历学位证书和《国（境）外学历学位认证书》）、相关资格证书（专业技术职务证书/证明、高校教师资格证等）、教师荣誉称号证书、教科研成果材料签字扫描件等。报名咨询电话：商船学院：刘老师  18810643273  010-64097775基础教学部：杜老师  13910683423  010-64097596邮轮学院：杜老师  13910683423  010-64097596孙老师13501107682  010-64097605我们期待优秀的您加入，共同开启海运教育的新篇章！

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青岛港2025年第三季度营业收入约48.04亿元，净利润约13.39亿元。近日，青岛港国际股份有限公司（股票简称青岛港）公布2025年第三季度业绩。报告期内，青岛港实现营业收入约48.04亿元，同比下降2.17%；实现归属于上市公司股东的净利润约13.39亿元，同比增长3.79%。此外，2025年前三季度，该公司实现营业收入约142.38亿元，同比增长1.86%；实现归属于上市公司股东的净利润约41.80亿元，同比增长6.33%。另据青岛港2025年前三季度吞吐量公告，青岛港及其分公司、子公司、合营及联营公司，合计完成货物吞吐量54575万吨，同比增长2.4%；完成集装箱吞吐量2584万标准箱，同比增长7.1%。据了解，前三季度，青岛港开通多条集装箱新航线，包括德翔海运、宏海箱运等船公司合营的南美航线，马士基、以星航运合营的中南美航线，以及地中海航运的中东航线。新航线覆盖巴西、阿根廷、智利等南美主要经济体以及中东关键港口，为区域外贸稳规模、优结构注入了新动能。同时，在绿色能源加注方面，青岛港完成“中远海运康乃馨”轮210吨甲醇加注作业，这是其成功落地的首单船用甲醇加注业务，也是继生物燃料油实现常态化加注之后，青岛港推动多品类绿色船用燃料加注能力提升的又一重要成果，标志着青岛港成为同时具备生物燃料和甲醇加注能力的港口。此外，全国首批交通领域国家人工智能应用中试基地全面启动，人工智能创新公共服务平台落户青岛港。中试基地是加速人工智能应用规模化、标准化、体系化发展的共性能力平台。青岛港将系统推进“人工智能+交通运输”实施路径，将中试基地打造成人工智能在交通运输领域的“试验田”“孵化器”和“示范窗”，成为推动智能化行业升级的“现实生产力”，奠定人工智能在交通运输领域规模化应用的坚实基础。青岛港表示，乘借山东港口一体化改革发展东风，其将积极投身世界级海洋港口群建设，不断放大平台效应，克难而进，迎难而上，抢抓时代机遇，坚持实干领先、创新驱动，以数智化赋能港口高质量发展，推动综合竞争实力和行业影响力持续提升，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，助力中国经济行稳致远。

2021年4月28日，上海市第三中级人民法院（以下简称上海三中院）公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决，以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期，并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。 上海三中院经审理查明，2018年1月至2020年5月间，被告人宋某福为牟取非法利益，经与多名国际货轮船员共谋，采取支付预付款等方式，委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时，宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式，将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区，后在境内销售牟利。其间，董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人，帮助宋某福收购、运输涉案货物，参与走私。经计核，宋某福偷逃应缴税额2900余万元，其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。上海三中院经审理认为，被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中，被告人宋某福起主要作用，系主犯，应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚；被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用，系从犯，均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节，可以从轻或者减轻处罚；被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节，可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚，可以从宽处理。为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要，根据相关规定，我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是，船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境，且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利，或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境，或向船员收购香烟，或为上述走私香烟活动提供帮助，严重违反了海关法规，给国家税收造成了损失，依法应予惩处。

据外媒的报道显示，当地时间8月8日凌晨，布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行，报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。据悉，34名船上人员都产生了食物中毒的症状。据数据显示，这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号，该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特，并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上，并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。渡轮“PONT AVEN”号。资料图另外，船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。渡轮“PONT AVEN”号，IMO号码 9268708，建造于2004年，悬挂法国国旗，运营商布列塔尼轮渡公司。食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列，是当前世界上最突出的卫生问题。导致海上食源性疾病发作的五大因素：1受污染原料2温度控制不佳3食物没有充分加热4食品操作员操作不当5厨房食品受海水污染疾病预防1保证船上厨房饮用水充足供应。2 注意食品环境温度，即在5℃以下或60℃以上存放食品。3 食品应分类存放，避免和生熟食品接触。生肉，家禽以及海鲜需单独存放。4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。5 食品操作员应注意个人卫生，及时发现主动报告自己可能患有的疾病。此外，食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素，因此要随时留意个人健康，并及时主动报告症状，一旦患病，应立即停止工作至少48小时。

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学校直招小证更新12月17号，19号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证12月 20号油化初培 12月 15号T02 t03 12月15号液化气初培1 2月29号小证初培，Z01  0708连续班12月20号02初培12月20号0708初培12月20号通用G证 12月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。12月20号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证1月5号，12号三副三管(甲类，丙类，)12月25号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班 咨询报名：17621991825微信同号

马士基新成员“北京马士基”轮交付，第二艘Equinox-II甲醇双燃料船正式加入船队2025年7月25日，马士基旗下最新一艘甲醇双燃料集装箱船——“北京马士基（BEIJING MAERSK）”轮在韩国蔚山成功举行命名仪式。这艘新船由HD现代重工（HHI）建造，是马士基“Equinox Mk-II”系列六艘船舶中的第二艘，标志着该航运巨头向绿色低碳航运目标又迈出坚实一步。新船参数与技术亮点“北京马士基”轮船长349.20米，宽56.40米（22排），最大载重吨为198,200吨，吃水可达18米，可搭载17,480标准箱（TEU），并具备支持2,100个冷藏箱的供电能力。该轮搭载MAN B&W 8G95ME-C10-LGIM型甲醇双燃料主机，不仅符合IMO最新环保规范，更彰显马士基推进绿色燃料转型的坚定决心。设计上，Equinox Mk-II系列船舶采用极具辨识度的“全前置楼”设计，船舶驾驶台覆盖前甲板大部分区域，船尾烟囱则偏向左舷布置。这种非传统布局使得全长约350米的船舶可容纳多达22贝位（bays）的集装箱，大幅提升装载效率。系列发展与航线部署“北京马士基”是该系列中的第二艘船，首艘“柏林马士基（BERLIN MAERSK）”已于今年6月交付，并投入马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“Gemini合作体”的亚欧航线服务（AE3 / NE3）。相比之下，“北京马士基”当前正在执行一次非联盟框架内的前往欧洲的试航航程。据悉，马士基计划在2025年底前接收剩余4艘“Equinox Mk-II”系列船舶，它们将分别命名为：“Bangkok Maersk”“Brisbane Maersk”“Brussels Maersk”以及“Barcelona Maersk”。脱碳路径上的又一里程碑作为全球航运业绿色转型的引领者之一，马士基近年来加快船队升级步伐，持续订造配备绿色燃料推进系统的新型船舶。此次“北京马士基”的交付，再次印证了其在甲醇燃料航运技术应用方面的领先地位，也进一步扩展了其绿色船队在主干航线上的运营能力。

达飞中国区换帅：华慕雅出任达飞中国总经理，白司澜调任大洋洲5月25日，达飞集团宣布，正式任命华慕雅（Amelie Humphreys）女士出任达飞中国总经理。她将常驻上海，全面负责达飞集团在华业务的持续拓展与深化。根据达飞方面发布的信息，华慕雅将接替白司澜（Esra Bora）女士。白司澜已获任命，将负责 ANL Container Line Pty Ltd 及达飞集团大洋洲业务。信德海事网从CMA CGM获悉，两项任命的交接工作将于2026年6月1日开始。华慕雅出任达飞中国总经理华慕雅于2012年加入达飞集团，并在西班牙开启其达飞职业生涯。此后，她在该集团内部历任多个重要管理职务，业务经历覆盖销售管理、区域市场和集群运营等多个领域。在履新中国区之前，华慕雅曾担任马赛销售副总裁，随后出任拉丁美洲区域总监。2025年5月后，她担任达飞越南区域总经理，负责越南相关业务运营和发展。此次出任达飞中国总经理后，华慕雅将常驻上海。对达飞集团而言，中国不仅是全球集装箱运输网络中最重要的货源地之一，也是其航线服务、物流网络、港口合作和供应链解决方案的重要市场。新任中国区负责人到任后，如何继续推动达飞在中国市场的业务深化、客户服务和综合物流布局，将成为行业关注点。白司澜调任大洋洲，负责ANL及达飞大洋洲业务与此同时，原达飞中国总经理白司澜将调任大洋洲，出任 ANL Container Line Pty Ltd 董事总经理，并负责达飞集团大洋洲代理机构相关业务。ANL 是达飞集团在大洋洲市场的重要品牌。ANL 目前提供22条航运服务，网络覆盖亚洲、澳大利亚、新西兰、太平洋岛国、印度次大陆和北美等市场，是达飞集团连接大洋洲与全球市场的重要平台。白司澜拥有超过18年的海运业经验，其中超过8年在达飞集团任职。她加入达飞集团后曾担任土耳其总经理，随后在马赛总部及亚洲区域担任多个商业和区域管理职务。她也曾担任越南区域总经理，并在此次调任前担任达飞中国总经理。此次履新后，白司澜将常驻墨尔本，负责达飞集团在大洋洲区域的整体业务，以及ANL的战略与运营。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

在国外很多国家都有女性船员，而在我们国家却很少遇到女船员？这是什么原因呢？01 我国有多少女船员？《2019年中国船员发展报告》中显示，中国已有注册船员165.9万人，其中海船女性船员4.4万人，内河女性船员20万人。据统计，2016年至2018年，航海类专业招生共计47869人，其中女性占总人数约7.7%，共3671人。船员帮pro，赞17但是，为什么我们遇不到那些女船员呢？其实，大部分女性船员都在这三个地方：1、大型邮轮上从事服务工作2、内河船舶上从事普通水手工作3、内河船舶上从事轮机管理工作很多船员兄弟看到这里会挠头疑问，为什么她们不来工资更高的远洋货船？而是去邮轮或内河船？02 我国女船员风采其实，远洋船并非一直没有女性船员的身影。在中国最早的远洋“光华”轮，到名动一时的“辽阳”轮，处处都有女性船员的足迹。1961年4月28日，她们作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港，开始了新中国的第一个远洋航程。船员帮pro，赞491953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮，于1969年被任命船长职务。是中国航海史第一位远洋轮女船长。其实现在，我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影~03 国外女船员以俄罗斯为例的一些国家，船上经常配备几名女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。船员帮pro，赞52全女性船员邮轮3月8日国际妇女节，全新豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵，她率领26名女性组成驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出港口，开始了为期七天的加勒比之旅。             全是女性船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习”在全球范围内，该公司共雇用21名女性海上雇员。船员帮pro，赞4304 为什么女船员少？一、法律保障体系有待完善航海工强度大，对身体素质要求较高，女性作为相对弱势群体，在船上易产生一些利益冲突或矛盾。同时，有关船员维权投诉机制的法律规定很难有效保障女船员等群体的权益。二、船舶工作条件艰苦船上空间狭窄，工作环境潮湿。与陆地差异很大。船上的工作及生活环境，均未考虑到女性船员的特点。例如，没有适合女性海员的基础设备和着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......三、航海性别差异现象显著目前，海运企业中存在性别偏见，不愿雇佣女船员。因此女船员缺少职业机会。总体来看，船上的文化及设施，都充斥着男性专属的特点。同时女性船员的基础着装及就寝问题很难解决。以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....女船员的权益保障工作任重而道远。

据中远海运特运公众号，2024年11月6日上午  ，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）与比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）签署战略合作协议。中远海运特运董事、总经理黄南，比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇见证签约。上海中远海运特运总经理蔡春华、比亚迪乘用车服务采购总监布桂云分别代表双方在协议上签字。中远海运特运副总经理顾卫东，重吊船部、运管部、集装箱业务组、远海汽车船公司相关负责人；比亚迪第十一事业部、乘用车服务采购中心相关负责人参加了签约仪式。签约仪式前，双方举行了业务会谈。会谈中，黄南总经理介绍了中远海运特运贯彻落实中远海运集团服务国家战略部署要求的有关举措，重点是服务国车出海的全程物流解决方案，何志奇副总裁介绍了比亚迪近年来的发展情况及未来发展规划，双方一致表示要进一步加强合作，实现在汽车物流产业链业务方面的优势互补，促进高质量发展，推动中国品牌汽车更快、更好地走向世界。比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。中远海运特运是中远海运集团下属从事特种船运输及相关业务的航运公司，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，是中远海运集团唯一从事汽车专用滚装运输船业务的公司，可为客户提供安全高效的沿海和国际远洋运输及全程物流服务。

港口有很多种排名方式，吞吐量是最直观的一种。按吞吐量排名，全球前十大港口变化不大，但有一些趋势正在显现，一些新面孔可能会在未来挤入前十。2025年，全球前十大集装箱港口分别是，上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10），排名与2024年相比没有变化，中国港口占6席。前三大港口不仅增速最高，增量也最多，去年分别增长了355万标箱、354万标箱、457万标箱。新加坡港紧跟上海港的步伐，但回头一看，宁波舟山港已经追到了眼前。宁波舟山港是前十大港口中，唯一一个连续两年增速达到两位数的港口，与新加坡港的差距缩小到了79万标箱，很有可能在2026年完成超越。2025年，新加坡港完成4466万标箱，同比增长8.6%。值得注意的是，该港集装箱吞吐量增长，但载重量同比下降，说明该港去年运输了更多空箱。原因是国际集装箱贸易中，空箱运输比例持续上升，从2019年的30%左右上升至40%左右，新加坡港作为全球第一大转运港，也因此运输了更多空箱。青岛港完成3289万标箱，同比增长6.5%，2025年，青岛港新增集装箱航线20条，新增海铁联运内陆港站5个，海铁联运集装箱量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。另外，青岛港依托山东港口集团集装箱一体化运营优势，持续与日照港、烟台港、渤海湾港等港口开通外贸内支线。如2025年全年，烟台港“龙口-青岛”外贸内支线累计运营60余航次，运输集装箱超2万TEU。前十大港口中，杰贝阿里港增速最低，仅增长0.1%。未来很有可能跌出全球前十。港口圈目前，全球前十大集装箱港口的门槛约为1500万标箱，除了鹿特丹港可能重返前十外，其他有望跻身前十的港口均位于东南亚。一是胡志明市港，越南行政区划整合后，原巴地头顿地区的盖梅港已经是胡志明市港的一部分，总吞吐量在1600万标箱左右。二是丹戎帕拉帕斯港，去年完成1403万标箱，同比增长14.5%，作为“双子星”联盟最重要的转运枢纽之一，该港的增速高于区域内的竞争对手新加坡港与巴生港。2025年，按货物吞吐量排名，全球前十大港口分别是，宁波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青岛港（4）、广州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、苏州港（8）、天津港（9）、黑德兰港（10），中国港口占8席。中国港口霸榜的底气在于，除了大量的外贸进出口货物外，还有内贸运输撑腰。内贸第一大港广州港，去年外贸货物吞吐量增速达到11%，但其货物结构中，内贸占比71%。我国大港中外贸货物占比最高的为青岛港，为72%。排名方面，上海港超过唐山港，日照港继2023年后，再次超越新加坡港，成为全球第六大港。集装箱大港之间存在断崖式差距，如上海港领先新加坡港超1000万标箱，天津港超杰贝阿里港约900万标箱。货物吞吐量大港间，除宁波舟山港一骑绝尘外，差距不那么明显，从第6名的日照港到第10名的黑德兰港，均在6亿吨左右。这也就意味着某一个货种的变化，就有可能导致这些港口座次变动。