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据央视新闻报道，最高人民检察院近日受理了招商局集团原党委委员、副总经理李百安涉嫌受贿一案。由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经最高人民检察院指定管辖，山东省人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李百安作出逮捕决定。近日，山东省烟台市人民检察院已向烟台市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李百安享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控：被告人李百安利用担任中国建筑工程总公司人事部副经理、企管部总经理，中国建筑股份有限公司副总经理、投资部总经理，中国中建地产有限公司执行董事、总经理，招商局集团有限公司党委委员、副总经理等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为有关单位和个人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开简历显示，李百安，男，1964年12月出生，江苏如皋人，中共党员，硕士学历，高级经济师。其职业生涯早期长期在中建系统任职，曾任中国建筑第二工程局有限公司董事长、中国建筑股份有限公司副总裁等职；2019年调任招商局集团有限公司党委委员，2020年起担任副总经理，并曾兼任总法律顾问及广东自贸区深圳前海蛇口片区管委会常务副主任。2025年11月16日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。2026年5月21日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安严重违纪违法被开除党籍。

专业船员派遣配员，助力船东高效航运！诚邀船东合作当下航运市场结构性缺员严重，高级熟手稀缺、临时配员难、新人不稳，成为多数船东运营的最大难题。我司专业从事国内外船员派遣、船员规范化管理、船舶一站式配员服务。目前长期稳定储备中外籍船员400余人，人员梯队完善、持证齐全、资历真实可查。船员资源全面覆盖东南亚、远洋、沿海全航线，包含水手、机工普通船员，以及三副三管、大副大管、船长、轮机长等全套高级职务船员，同时适配普通散货船、特种船舶用人需求。我们严格筛选船员资历、实操能力与身体条件，拒绝无证混岗、新手凑数。针对临时急船期、短期补缺、长期固定配员均可快速匹配上岗，大幅缩短船东招人周期、降低用人风险与管理成本。依托充足人才储备与成熟服务体系，我们做到响应快、匹配准、人员稳。真诚欢迎各大船东、航运企业洽谈对接，长期稳定合作，互利共赢！联系电话：13296064423

5月21日晚间，总部位于香港的集装箱航运公司德翔海运（T.S. Lines）发布公告，宣布公司最高管理层进行重大调整。创始人陈德胜将辞去执行董事、董事会主席、提名委员会主席及首席执行官职务，由现年43岁的儿子陈劭翔全面接掌。这意味着这家知名航运企业正式完成家族二代交棒。根据公告，陈德胜将于2026年6月1日起卸任上述职务，转任公司高级顾问，继续为重大事项提供咨询意见。接替他的陈劭翔原为执行董事兼董事会副主席，届时将出任董事会主席、提名委员会主席及首席执行官。陈劭翔于2022年9月加入德翔海运，但已拥有超过17年航运行业经验，此前曾在关联企业德胜航运股份有限公司担任多个职位。他持有伦敦政治经济学院管理学学士学位及伦敦大学贝叶斯商学院能源、贸易及金融硕士学位。公告显示，陈劭翔被视为持有公司约37.17%的股份权益。与此同时，创始人陈德胜的女儿、现年46岁的陈依琦也获得新任命，自6月1日起，她将出任执行董事及薪酬委员会成员，同样被视为持有公司约37.17%的股份权益。她自2019年加入德翔海运，现任集团副总裁，负责财务及会计管理、资金策略、财务管治、内部监控及合规监管等工作。此次调整后，德翔海运将出现董事会主席与首席执行官由同一人兼任的情况，这偏离了香港上市规则企业管治守则第C.2.1条的要求。对此，公司董事会解释称，考虑到陈劭翔对公司事务的深入了解，由他兼任有利于提高决策与执行效率；同时董事会设有三名独立非执行董事，能够形成有效制衡，股东利益将得到充分保障。董事会认为，当前情况下这一安排属于恰当做法。至此，德翔海运的家族传承路径已清晰显现：创始人陈德胜退居顾问，儿子陈劭翔执掌董事长兼CEO，女儿陈依琦进入董事会并负责财务及管治条线，配偶庄壮丽继续担任执行董事。家族二代正式走上前台，完成了从创始人淡出经营一线到二代平稳接棒的代际过渡，同时在制度层面维持了必要的监督与平衡。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚洲区域及亚欧等航线的集装箱航运公司。据航运数据机构Alphaliner最新统计，截至2026年5月初，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20位，运营船舶40艘，其中自有船舶35艘，租入船舶5艘，总舱位约106,751TEU。此外，公司持有16艘新造船订单，总舱位98,616TEU。

外资邮轮们正在重返中国。4月26日，时隔四年半，豪华游轮品牌皇家加勒比旗下“海洋光谱号”再次重返上海母港，正式恢复国际运营。这艘巨轮造价12.5亿美元，17万总吨量级，最大载客量为5200人，是皇家加勒比在2019年专为中国市场定制的。就在一个月前，MSC地中海邮轮旗下荣耀号也回归中国市场，成为疫后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。据了解，2024年冬季，MSC辉煌号也将靠泊深圳和厦门，在中国市场形成双船四母港部署。时隔四年，一艘大型邮轮再度启航并非易事。从船员、旅行社到消费者，都需要重塑对邮轮的认知。邮轮运营的难点之一是规模。以迪士尼邮轮魔法号为例，其载客量为2700名乘客，为期一周的旅程，需要准备的物资就包括1.5万升水、超4500公斤鸡肉和7万只鸡蛋。邮轮客房工作人员每天需要面对超过7000条浴巾的清洗和折叠。不仅如此，国际邮轮公司归来后，发现中国市场变了。“比如消费者的预定周期更加提前；旅客年轻化，相较2019年，中国出发的旅客平均年龄降低了2.6岁；房型选择高端化，更愿意选择套房和阳台房，人们更加理性，消费正在升级。”皇家加勒比方面表示。重新适应中国市场，有三大难题需要攻克。第一关是船上体验。上船吧CEO刘建斌表示，船上氛围很重要，不能仅仅是船员自己自嗨，得是大家都喜闻乐见的。第二关是目的地。为了打造有别于传统的岸上游，更符合消费者体验需求的行程，皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾多次飞到日本亲自体验不同线路，比如看海豚、观鲸鱼、鸟瞰火山口等。第三关是销售模式面临变革。“重启销售后，我们的直销比例将进一步增加。社交媒体的发展，缩短了我们和消费者的沟通路径和效率，我们可以掌握消费者需求的一手洞察。” 刘淄楠说。2024年被称为中国邮轮市场复苏之年。停摆三年后，国际邮轮公司迎来了新的挑战。邮轮行业恢复去年上半年开始，2023年3月，交通运输部发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，提出在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输；9月，宣布全面恢复。在社交媒体上搜索“邮轮旅游”，《财经》发现除了安利帖，也有不少劝退帖。比如有网友提及2023年9月底快速复航的爱达邮轮“地中海”号，在首航轮次出现马桶、空调、电话故障、没有热水的情况；此前宣称提供6档网络套餐，在上船后因系统问题仅能提供一款。除此之外还包括缺乏组织、人手不足、上菜慢、船员不会讲中文、下船等待时间长等情况，部分游客体验不佳。在邮轮行业深耕数十年的外资企业MSC地中海邮轮“荣耀号”启航以来，也面临类似问题。“首航碰到的问题，有的是我们有预判，有的则完全出乎意料。比如在邮轮上担心没东西吃，饭点排队时间过长的问题，疫情前不太会碰到。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲回应称。在她看来，不少人是第一次乘坐邮轮，不清楚国际邮轮全天大部分时间都会提供餐食，不会没东西吃。另一方面，旅行社领队大多也是新人，需要重新了解邮轮惯例。数据显示，中国邮轮旅游渗透率仅万分之一，也就是说，一万个人中只有一个人可能乘坐过邮轮，并且复购率较低，大约仅占20%-30%，而美国邮轮复购率可达70%，中国邮轮市场的开拓仍任重道远。邮轮运营的难点，不仅包括中国消费者对邮轮较为陌生，还有一艘船庞大的旅客数量。假设一艘船载客量为3000名乘客，准备的鸡蛋数量就超过7万只，更不必说各式各样的服务需求。“港口、船方、旅行社、消费者都需要时间磨合，重新熟悉邮轮出行的旅行方式。通过后续航次，看到了各方在这个过程中的积极努力以及迅速改进行动。希望大家能够给邮轮行业多一些支持，给热情的老年游客一些理解，让邮轮旅行行稳致远。”中欧国际工商学院院长汪泓说。

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远洋航线131661925915.7万吨散货远洋不定线9月20日阿曼上二管三副57000吨散货瓦锡兰电喷主机远洋航线9月底苏伊士上船长，三管水手33000吨散货远洋拉粮食经验9月中旬船长74000吨散货远洋回国航线9月底二管，电机员机工长、木匠6.1万吨散货远洋电喷船9月下旬电机员电喷资历15000吨杂货船远洋不定线9月中旬国外上 三管（可新证二管）机工，大厨35000吨散货远洋不定线9月中旬二副  二管三管，大电38000吨散货远洋回国9月下旬船长铜匠2200箱位远洋航线9月中旬大副，三副老轨，电工50000吨散货远洋不定线9月15日铜匠 水手二管 机头57000吨散货远洋不定线9月10日新加坡上水手水头中日韩东南亚13166192591船况船期需求37000吨散货小东南亚回国月底月初大管 甲一全中国人4w吨散货东南亚月中机头，机工大厨，大电20000吨散货中日韩下旬二副17000吨散货中日韩俄罗斯9月中下旬船长机头12000吨二层柜东南亚9月中旬船长 大管二管 代三管新证水手机头大厨见习水手280000吨散货东南亚9月中下旬二管  大厨 1345TEU集装箱船俄罗斯远东回国9月中下旬机工

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。20年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因为我们的到来，他说：“这是最珍贵的生日礼物！”船员帮pro，赞61月19日上午，手机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro，赞141月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。船员帮pro，赞15

据湖北港口集团官网介绍，2025年8月30日，湖北港口集团有限公司召开干部大会，省委组织部宣布省委决定：周勇士同志任湖北港口集团有限公司党委书记、董事长。周勇士，男，汉族，1969年1月出生，湖北黄梅人，1990年7月参加工作，1998年6月加入中国共产党，研究生学历，管理学博士，高级经济师。曾任东风汽车公司经营管理部部长助理兼经营协同处处长，武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，汉南区委常委、区政府副区长，武汉经济技术开发区黄冈产业园党工委书记。2016年7月，任黄冈市政府党组成员、黄冈市人民政府副市长，武汉经济技术开发区黄冈产业园党工委书记。湖北省政府国资委党委委员、副主任。2024年11月，任长江产业投资集团有限公司党委副书记、总经理，至此番履新。2025年8月，湖北省委组织部发布湖北省管干部任前公示，其中，周勇士，男，汉族，1969年1月生，在职博士研究生、管理学博士，中共党员。现任长江产业投资集团有限公司党委副书记、总经理。拟任省管企业党委书记、董事长。湖北港口集团有限公司成立于2015年8月，是全省港口航运投资、建设、运营主体，是武汉、宜昌两个港口型国家物流枢纽及武汉陆港型国家物流枢纽的建设主体，是习近平总书记亲临视察过的平台企业。省委省政府赋予集团功能定位：全省港口、航运、汉江通航建筑物的投资、建设、运营主体，以及汉江航道的投资、建设主体，打造全国一流、内河最大的现代港口服务商、综合物流集成商、临港园区运营商。

12月18日，中交一航局第五工程有限公司秦皇岛船舶修造基地迁建开工仪式在秦皇岛港东港区河港港工预制场西侧举行。河北港口集团、中交一航局第五工程有限公司通力合作，将秦皇岛西港区原船舶修造基地向东港区迁移，为西港区整体连片开发创造有利条件，标志着秦皇岛国际旅游港开发建设又迈出了坚实一步。秦皇岛船舶修造基地迁建项目是秦皇岛港转型升级重要的牵引性项目，对加快国际知名旅游港和现代综合贸易港建设、推动港产城融合发展具有十分重要的意义，将为地方经济社会发展注入新动力。据悉，新建设的船舶修造基地位于河港港工预制场西侧，陆域总面积6万平方米，包括舾装码头区、船台滑道及组装区、船体制造及舾装区、库场及辅建区。新厂区将采用“绿色产业发展为根基”的运营模式，推动船舶修造从传统行业向AI智能、绿色能源植入的方向发展。预计项目建成后，可实现年产值8000万元，年建造1.5艘6000吨级工程船、修缮20艘6000吨级及以下工程船或社会船舶。 

-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：航运精英圈），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

请关注船员帮公众号！问题1：扩展方形搜寻方式通常什么时候使用？英文：When will the expanding square search usually be used?▶ 详细答案中文：当搜索区域范围较小，且仅知道目标物最后出现的位置（如失事船舶、落水人员最后目击位置）时，通常采用扩展方形搜寻方式。该模式以目标最后位置为中心，逐步向外扩展搜索范围，确保小区域内的全面覆盖。- 英文：The expanding square search is typically used for small-area searches when only the target’s last known position (e.g., the last sighting of a person overboard or a distressed vessel) is available. It starts from the central point and gradually expands the search radius to cover the area thoroughly.▶ 重点提炼- 中文：小面积搜索，仅知物标最后出现位置。- 英文：For small-area searches with the target’s last known position.问题2： 在甚高频通信中，要求接收者保持在16频道怎么说？▶ 英文翻译When you request the receiver to remain on channel 16 in VHF communication, what do you say?▶ 详细答案- 中文：在VHF通信中，标准表达为“守听甚高频16频道”。16频道是国际海事遇险与安全专用频道，要求对方“守听”意味着保持该频道接收，以便随时获取紧急信息或进一步指令。- 英文：In VHF communication, the standard phrase is “Stand by on Channel 16”. Channel 16 is the international maritime distress and safety frequency, and “stand by” instructs the receiver to remain tuned to this channel for emergency updates or further instructions.▶ 重点提炼- 中文：守听甚高频16频道。- 英文：“Stand by on Channel 16”.问题3：     甚高频通信中如何纠正错误？▶ 英文翻译How do you rectify the mistake in marine VHF communication?▶ 详细答案- 中文：发现传输错误时，需按规范流程纠正：首先明确告知“错误”（Mistake），随后声明“改正”（Correction），最后清晰重复正确信息。例如：“错误，改正：我船位置是北纬30度，东经120度。”- 英文：To correct an error, follow this protocol: First say “Mistake”, then “Correction”, and finally repeat the correct message clearly. Example: “Mistake, Correction: My position is 30°N, 120°E.”▶ 重点提炼- 中文：说“错误”→“改正”→正确信息。- 英文：“Mistake” → “Correction” → correct message.问题4 ：    甚高频通信中如何强调重要信息？▶ 英文翻译How do you emphasize the important part of a message in maritime VHF communication?▶ 详细答案- 中文：对关键信息（如位置、航向、险情等级等），需在其前添加“重复”（Repeat）以强调，确保对方准确接收。例如：“重复，我船需要医疗援助！”- 英文：To highlight critical details (e.g., position, course, distress level), prefix the important part with “Repeat”. Example: “Repeat, my vessel requires medical assistance!”▶ 重点提炼- 中文：“重复”+需强调内容。- 英文：“Repeat” + important part.问题5：     MAYDAY呼叫是什么意思？▶ 英文翻译What does MAYDAY calling mean in marine communications?▶ 详细答案 中文：MAYDAY是国际通用的最高等级遇险信号，用于船舶或人员面临直接生命危险时（如沉船、严重火灾），表示“紧急求救，需立即援助”。发送时需重复三次“MAYDAY”以确保接收方识别。- 英文：MAYDAY is the highest-level international distress signal, used when a vessel or person is in immediate danger (e.g., sinking, severe fire), meaning “Emergency help required immediately.” It is repeated three times (“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”) for clarity.▶ 重点提炼- 中文：船舶遇险，急需立即援助。- 英文：Vessel in distress, requiring immediate help.问题6 MAYDAY信息包含哪些内容？▶ 英文翻译What should be included in MAYDAY messages?▶ 详细答案- 中文：标准MAYDAY报文需包含以下关键要素：- 英文：A MAYDAY message must include:1. 船名及呼号（便于识别）；1. Ship’s name and call sign;2. 精确位置（经纬度或地标）； Precise position (latitude/longitude or landmarks);3. 遇险性质（如碰撞、进水、火灾）； Nature of distress (e.g., collision, flooding, fire);4. 所需援助（如拖带、医疗、救生设备）； Required assistance (e.g., towing, medical aid, life-saving equipment);5. 其他必要信息（如船上人数、船舶状态）。 Additional details (e.g., number of people on board, vessel condition).▶ 重点提炼- 中文：船名、呼号、船位、遇险性质、所需援助。- 英文：Ship name, call sign, position,

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期64000吨散货远洋不定线船长、大副大电、二副三副1月中下旬57000吨散货远洋不定线船长、     三副 老轨 、大管轮 二管轮 、代三管  电机员、    机工长 水手*2 、机工*3 大厨  1月下旬76000散货远洋不定线会电焊水手机工长1月底76000吨散货南美回国老轨瓦锡兰电喷船定人就上53000吨散货中东远洋回国船长、二副三副、老轨大管、二管代三管、大电水手、机工大厨2月22日5万吨散货环球不定线铜匠、水手大副、大电机工1月下旬54000吨散货远洋不定线船长、大管老轨、机工二副、二管大电、大厨电机员1月底2月初38000吨散货远洋大厨 1月下旬12000吨散货东非定线回国二副定人安排82000吨散货远洋船长、三副水手、机工大管、二管机头。大电大厨1月底93000吨散货远洋不定线大电1月底日本换18万吨散货远洋船长、三副二管、水手2月份21万吨散货大远洋回国大副二管1月20号江阴换6万吨半潜船远洋航线大管二管机头1月下旬6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月初接船