据中国网，10月13日，国务院新闻办公室就2025年前三季度进出口情况举行新闻发布会。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上表示，就船舶的港务费问题，此前有关部门已经多次作过回应，美方的措施是典型的单边主义、保护主义行为，具有明显的歧视性色彩。中方的反制措施是必要的被动防御行为，既是维护中国产业和企业正当权益不得不采取的措施，也是维护国际航运和造船市场公平竞争环境的必要措施。希望美方能够正视自身的错误，与中方相向而行，回到对话协商的正确轨道上来。来源：中国网

1.通用GIDSS  45天  7月23日开班2.大型船舶操纵  35课时       每周开班3.水手机工新培  3个半月   7月23日  含01020708教材，考证，住宿4.值班机工晋升三管轮   8个月   8月20日开班   含020405教材，考证，住宿5.值班水手晋升三副      8个月   8月20日开班   含020405教材，考证，住宿6..全日制大专以上学历三管     一年制    8月20日开班    含010204050708教材，考证，住宿7全日制大专以上学历三副     一年制    8月20日开班    含010204050708教材，考证，住宿8.渔业船员各种职务培训   

小证知识更新：9月27日、10月9日水手、机工:10月中旬G证:10月20日适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

9月11日上午，中远海运特种运输股份有限公司华东分部揭牌仪式在上海隆重举行，中远海运特运董事长、党委书记张炜和副总经理张驰为华东分部揭牌。华东分部的正式成立，标志着中远海运特运在华东地区的战略部署迈入全新阶段。张驰副总经理在致辞中强调，成立华东分部不仅是公司积极践行国家战略、融入区域发展大局的关键举措，更是进一步提升区域资源整合与客户服务能力的关键抓手。华东分部将充分发挥区位优势，加快响应市场变化，进一步提升公司对长三角一体化与长江经济带建设的航运服务支撑，为区域经济高质量发展注入新动能。揭牌仪式后，张炜董事长在华东分部的调研会上，听取了华东分部关于实体化转型与区域价值中心建设的工作汇报，并对取得的显著成效给予高度肯定。他指出，华东分部通过机构改革实现了从“依附型管控”向“自主型治理”、从“分散运营”向“区域归口管理”、从“营销分支”向“区域价值中心”三大转变，架构更清晰、业务逆势增长、管理持续优化，展现出强劲发展势头。对于华东分部下一阶段工作，张炜董事长提出三点要求：一是坚定目标，重点抓好深化转型，打造卓越区域治理样板；二是聚焦价值创造，全力拓展区域市场增量；三是锤炼过硬作风，为高质量发展提供坚强保障。华东分部是公司扎根华东、辐射长江流域的重要支点，其成立是特运担当“大国船队”使命，服务海洋强国、航运强国建设的实际行动。未来，华东分部将着力构建“营销开发、现场管理、基本港建设”等一体化服务体系，紧扣“更贴近客户、更高效服务、更精准运营”目标，践行“所造皆能运，所运皆最优”价值理念，为畅通国内国际双循环、提升全球产业链供应链韧性贡献力量。中远海运特运董事会秘书莫非梁，泛美经营部以及上海地区相关单位嘉宾出席了仪式。

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

7月15日，浙江省人民政府发文批复，同意宁波舟山港梅山港区集装箱码头6号至10号泊位对外启用。至此，宁波舟山港正式对外启用的集装箱泊位数已超40个，对外开放水平实现新跃升，服务国家战略和全球贸易的枢纽能级再获硬核支撑。梅山港区6号至10号泊位是宁波舟山港梅山港区二期工程的核心组成部分，为全国新建最高等级的集装箱泊位。项目自2015年12月正式开工建设，始终坚持“边建设、边运营”模式。2020年11月至2023年12月，5个泊位先后通过竣工验收；2020年4月至2024年8月，又相继获批临时对外启用，提前释放外贸作业能力。此次省政府批复正式启用，宣告了这片总长2150米、拥有2个20万吨级和3个15万吨级（水工结构按靠泊20万吨级集装箱船设计）的现代化泊位群，以全域开放的姿态正式融入全球航运网络，可从容接靠当前世界最大的集装箱巨轮。其实早在正式批复前，6号至10号泊位已展现出强大的生产效能。截至2025年6月，5个泊位已累计靠泊国际航行船舶超4200艘次，完成作业量超2000万标准箱；其中，20万吨级超大型集装箱船舶超1300艘次，完成作业量超1100万标准箱，充分验证了其接卸世界顶级巨轮的能力。2024年，梅山港区集装箱吞吐量首次突破“千万箱”，而6号至10号泊位的贡献率就高达55%以上。作为梅山港区打造全球领先单体超千万混线作业自动化集装箱码头的重要支撑，6号至10号泊位及其陆域为自动化作业示范区域。区域内桥吊及龙门吊设备均为远控设备，采用了“两端桥龙设备远程控制、中间智能集卡与人工集卡混行”的“一链作业”模式。特别是在9号、10号泊位及后方4个堆场，正深入开展智能集卡无人化运营混线作业，已适配传统码头200多种工况和8路大船作业，作业效率接近人工水平，为全球港口自动化提供了可复制的“梅山方案”。此次泊位顺利对外启用，也离不开省市口岸管理部门和各查验单位给予的大力支持，以及宁波市人民政府口岸办公室、宁波经济技术开发区管委会的高效组织协调。各单位在查验设施建设、安全监管、通关服务等方面通力协作，共同确保了开放条件的高标准落实，为泊位正式启用奠定了坚实基础。下步，宁波舟山港将继续以推进高水平对外开放、建设高能级开放强省为总牵引，以更开放的姿态、更优质的服务，全力推进世界一流强港建设，积极参与构建全要素、高能级、高效率的“双循环”新发展格局。来源：浙江海港

2月4日，记者从四川省航务海事管理事务中心获悉，2025年宜宾船舶修造业年产值突破1亿元，首次迈上亿元规模台阶。这一突破标志着宜宾正从区域性船舶修造点，加速向长江上游重要的航运配套产业基地转型升级。产业规模实现跨越增长宜宾船舶修造业的突破，源于连续多年的扎实积累与快速增长。过去，该市船舶修造业年产值长期维持在3000万元左右。近年来，得益于长江经济带高质量发展等国家战略推动，依托长江黄金水道，宜宾航运及相关产业迎来发展机遇。随着宜宾港吞吐量及周边水域货运量、客运量稳步提升，区域内营运船舶的新建与维修需求持续增加，为本地修造企业提供了稳定业务来源。2023年，宜宾市行业总产值达8492万元，较2022年增长103.1%，产业规模占四川省比重跃升至近50%。2025年，宜宾水运能级实现整体跃升，水路货运量、港口吞吐量、金沙江航道通过量三项指标同步突破“千万吨级”。激增的市场需求带动修造船订单全面增长，行业总产值达到1.06亿元，成功站上亿元新台阶。政策与市场双轮驱动亿元产值的背后，是政策规划、市场活力与政务服务的协同发力。政策层面，《川渝共建长江上游航运中心宜宾市实施方案》将船舶修造列为优化港口功能的重要环节；《宜宾市绿色船舶产业发展布局规划（2025-2030年）》则擘画了建设5个船舶制造基地的蓝图，为产业长远发展提供了坚实指引。市场方面，运力引进强需求。2025年宜宾水路运输实现“千万吨级”突破，成为造船业增长的核心引擎。据统计，仅2025年前五个月，宜宾市新增货船42艘、运力27万载重吨。蓬勃发展的航运业，催生了大量新造与改造船舶的迫切需求。服务优化上，宜宾市航务事务中心通过“主动服务”“走出去”战略，助力本地企业承接来自阿坝、绵阳、资中等地的订单，逐步打响“宜宾造船”品牌。同时，宜宾市推行船舶检验、所有权登记、营运证“三证联办”模式，使审批效率提升超过67%。此外，“政银企”融资对接平台累计为企业解决资金超5000万元，有效缓解了“融资难”问题。绿色转型塑造新优势在规模扩张的同时，宜宾船舶修造业积极向绿色化、智能化转型。2024年，四川绿色智能船舶研究和发展中心在宜宾挂牌成立，开启了绿色船舶发展的新篇章。2025年作为奠基之年，各项工作齐头并进：一批关键规划与政策措施相继出台，一批合作企业、科研与建造项目相继落地，首座充电站建成运行……转型成果显著。2025年11月，在2025世界动力电池大会上，全国首艘5000吨级“纯电动+甲醇”自卸货船“绿舟启航001”、四川最大纯电动游览船“宜宾文旅”、西南地区最大纯电动海巡艇“川海巡001”等多艘新能源示范船舶集中亮相。这些船舶不仅彰显了宜宾在高端新能源船舶领域的建造实力，也标志着其产业体系已成功延伸至高技术、高附加值领域，为抢占绿色航运发展先机奠定坚实基础。当“绿舟启航001”在长江上逐浪前行，它承载的不仅是货物的流转，更是宜宾船舶修造业驶向未来的雄心。产值突破亿元，是一个里程碑，更是一个新起点。在“电化长江”的浪潮中，宜宾船舶修造业正凭借技术、资质与市场口碑，锚定下一个航标，全力驶向高质量发展新航程。

2024年12月27日，安通控股股份有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司在北京举行战略合作协议签约仪式。在安通控股党委副书记、董事总裁楼建强，中铁集装箱总经理钟成的共同见证下，安通控股副总裁兼运营中心总经理李河彬与中铁集装箱副总经理李翀宇分别代表双方签约。安通控股与中铁集装箱长期维持着牢固的合作纽带，经过前期的友好交流与细致协商，双方确立为战略合作伙伴。根据合作协议，双方将依托各自优势，共同构建以铁路集装箱班列与海运班轮为基础的“一单制”“班列+班轮”多式联运平台，合作推出多式联运产品，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。同时，双方将共同致力于构建具有市场竞争力的供应链物流服务，为客户提供更加便捷、高效的物流解决方案。在此基础上，双方还将携手探索更多创新的物流模式和服务方式，推动物流行业的持续创新与发展。此次合作不仅标志着安通控股与中铁集装箱在物流领域的深度合作迈入了一个全新的阶段，更将为推动中国物流行业的转型升级注入强劲动力。

公司简介上海长阳物流有限公司，具备水路运输经营资质，自有及管控多条散货船舶，主营国内沿海、东南亚‑回国内外兼营航线散杂货运输，常年稳定配员，船期真实靠谱。   最新招聘76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），需要二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水、水手10月下旬国内上。74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），需要 船长（熟悉国内自引自靠）、二副，定人随时国内上。76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W 主机，印尼回国定线，有网（不限流量），混派，需要大副、二副；船长 ，10月底国内上。30000吨，散货，12年造，陕柴8PC主机，内贸，需要水手长、机工，实习水手，定人随时上。✔航线稳定，上船后食宿全包 ✔自有船队资源，期满优先续船 ✔全程对接上船事宜，正规协议保障船位有限，先定先安排，需要上船的可以抓紧联系！17621991825 咨询请加

6月2日上午10时，庆祝中国高等航海教育暨大连海事大学建校116周年——“德济”号环中国海首航凯旋仪式在大连星海湾游艇码头隆重举行。大连海事大学校长单红军、副校长赵宝刚，校友总会、大连校友会及兄弟高校校友会的百余位校友代表参加仪式。仪式上，单红军代表学校为“德济”号的10名船员校友代表佩戴花环，并向他们致以最崇高的敬意！他们分别是1982年毕业于大连海运学院（现大连海事大学）船舶无线电导航专业，曾经在大连海事大学任教20余年的董小兵船长，1983级轮机赵绍辉，1987级驾驶江四元，1990级船电孟晓光，1990级国际海事苏晓鸿，1991级轮机单宝华，1992级轮机陈文思，1992级轮机王圣涛，1994级轮陆陈宏建，2012级驾驶李源。赵宝刚在致辞中表示，“德济”号以“学汇百川，德济四海”的海大校训命名，并在环中国海航行巡礼中，用行动诠释了海大精神，用行动践行了“向海图强”的时代使命，用行动表明了为海洋强国、交通强国贡献海大智慧力量的决心。他希望全体海大人能够永葆“航海家”的开拓精神，继续探索未知海域，勇闯科研“深水区”，在服务国家战略中彰显海大担当。董小兵作为“德济”号船长，向大家分享了这次充满挑战与未知的航行历程，并表示，船员们凭借着勇气、智慧和坚韧不拔的精神，成功地完成了这次伟大的征程。北京大学大连校友会会长郭世涛代表兄弟校友会讲话。他向海大校友船员们所展现的勇毅精神表示祝贺，向大连海事大学116周年校庆致以诚挚祝福。仪式结束后，大连海事大学大连校友会校友代表及兄弟高校大连校友会代表纷纷登上“德济”号观摩交流。“德济”号帆船于5月15日从海口正式启航，途经漳州、舟山、威海，于6月2日抵达大连星海湾游艇码头。本次航行跨越2000海里航程，全程由海大校友接力航行，并在停靠港口与当地校友会深情互动，重温母校记忆，共话蓝色梦想，共同为庆祝中国高等航海教育暨大连海事大学建校116周年献礼。

在6月25日于上海举行的2024年度亚洲货运物流和供应链大奖(AFLAS)颁奖典礼上，达飞集团连续第四年被评为“最佳全球航运公司”。该奖项由行业利益相关者、客户、全球托运人和《亚洲货运新闻》的读者投票选出，再次彰显各方对达飞作为全球领先航运公司的信心。达飞中国总经理方艾琳（Adeline Franger Chouraqui）女士代表达飞集团上台领奖。达飞中国的几位员工代表以及我们尊贵的客户也一同出席了颁奖仪式，共同庆祝这一殊荣！连续四年获此殊荣，彰显了全球托运人对达飞集团一直以来的信任以及对我们的服务表示满意。达飞衷心感谢客户对我们一如既往的支持，并将继续坚定不移地履行我们的使命，持续提供卓越的服务和可持续的航运解决方案！

[太阳]晋升三副三管开班计划：天津：10/2026.3天津理工：12/2026.3莆田：8.21/11南京泰航：10.13/12.16新乡：9.22渤海：2026.5威海职业：12武汉航海：9.8/10.9连云港：9.23/10.10/10.23江苏海事：2026.3/9.13三管潍坊华洋：10丙/2026.3甲2026.5/2026.10秦皇岛：2026.4烟台海员：11.14/12.19/2026.1.5/2026.3泉州海洋：11.10/2026.2厦门：8.25烟台大学：2026.4日照航院：2026.3滨州：10.9/10.21/2026.3福建船政：9三副武汉船舶职业：2026.3福建航运：10河南交通：9.2广西交通：9.12/2026.3武汉交通：8.26/9.16漳州仅丁类：11湖北交通：11.14/12.2/2026.3

Danica Crewing  Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源：shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况：冲突爆发时，大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园，但大多数人留在船上，当他们在船上的任期按计划结束时，如果他们的家人安全，他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天，随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚，这种情况发生了变化，他们中的许多人又延长了上岸假期，造成临时的海员短缺”。 “然而，现在情况又发生了变化，自去年秋季以来，我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说，在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本，加上欧盟国家和英国生活成本的增加，意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前，大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月，但现在他们更有可能在船上服务五个月，而在乌克兰国内只服务两个月，其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果，是每个海员在海上服务的时间更长，这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告，乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统，甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期，在与Danica  Crewing Specialists 交谈中，这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说，“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长，同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说，这段经历给了他们更多的动力，这位船员称，“乌克兰人是业内最优秀的海员之一，这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”