4月8日，由招商工业建造的国内首艘18万立方米液化天然气（LNG）运输船“Celsius Georgetown”命名仪式在招商工业（海门基地）举行，标志着江苏省在高端船舶制造关键领域取得重要技术突破，对提升海洋产业核心竞争力具有里程碑意义。LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮并称造船业“皇冠上的明珠”，技术难度高、附加值大。本次命名的“Celsius Georgetown”是招商重工（江苏）有限公司与丹麦船东Celsius Tanker签订的系列船中的首制船。该船总长约298.8米，型宽48米，型深26.5米，服务航速19.5节，续航力22000海里。液货舱采用GTT MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，四个液货舱总舱容18万立方米，最大装载率达99.4%，货物蒸发率小于0.085%/天，可兼容全球主流大型LNG码头。船舶配置双主机、多台发电机及再液化装置，可在夏季极端气候下维持舱压，实现零货损，是航运绿色、低碳、智能发展的生动实践。据悉，从该船开工建造、出坞下水、出江试航到完工命名，南通海事局持续优化船舶建造、试航、登记全流程监管服务，在重要日期确认、试航随船监管、现场VCA检查等关键环节提供全方位保障，积极营造便捷、高效、公平、透明的港航营商环境。

12月24日上午9时，正值岁末年初的重要节点，山东港口青岛港董家口港区40万吨级矿石码头一片繁忙、气氛高涨。伴随最后一钩货物从“明志”轮顺利出舱，山东港口青岛港以单机3167吨/小时的作业效率，第27次刷新铁矿石接卸世界纪录，再次展现了在干散货接卸领域的卓越实力与领先地位。今年以来，世界经济纷繁复杂、大宗商品进口需求减弱、市场前景不确定性因素增加，重重困难给港口干散货板块发展带来了严峻挑战。此次强势刷新铁矿石接卸世界纪录，既是青岛港迎难而上开拓市场、提升质效，巩固东北亚航运枢纽中心地位的关键举措，也是山东港口干散货板块实现逆势上扬、突破发展的有力证明，进一步展现了国企发展的蓬勃势头，也给国民经济持续向好发展注入了强大的信心和动力。此次接卸的“明志”轮为国际中转船舶，船长361.9米、宽65米，载重量为39.038万吨，是董家口港区40万吨级矿石码头接卸的第421条40万吨级大船。为尽快完成货物接卸、满足客户用料需求，青岛港提前联系对接、周密部署研究，在董家口海关、海事、边防、引航站等口岸部门大力支持下，在青岛港生产调度指挥中心的调度指挥下，董矿公司综合运用全流程自动化作业技术，充分发挥4台世界最大卸船机最大潜能，利用集成船舶调度、设备监控、货物管理等多系统的数字化作业平台强力保障，以港口鸿蒙系统为底座的设备智能运维系统作为技术支撑，实现了作业流程的智能优化与精准决策，为此次刷新世界纪录奠定了坚实基础。据了解，董家口港区40万吨级矿石码头始建于2009年，是世界第一个建成投产40万吨级码头。近年来，在集团公司党委坚强领导下，青岛港充分发挥“大码头、大堆场、高效率、优服务”的综合优势，借力干散货自动化改造、数字库场建设等措施的有效落地，全国首创散货船舶“套泊热接”作业模式，率先开启40万吨级船舶接卸的“大船时代”，持续做大铁矿石国际中转，成功实现“船船直转”“货物前置”“三水联运”等服务功能。2024年，董家口港区40万吨级矿石码头单泊位年度作业量首次突破4000万吨大关，历史累计突破4亿吨，成为了山东港口的“金字招牌”和“靓丽名片”。当前，山东港口青岛港正加速建设董家口港区第二座40万吨级矿石码头。伴随着新码头的建成投产，未来的董家口港区将建成全球自动化率最高、作业效率最快、混配精度最好、经济生产最优的“双40万”智慧化数字干散货码头，成为钢厂的“虚拟矿山”，矿山的“虚拟工厂”，以实际行动助力青岛港“高昂龙头走在前”，为山东港口“三大建设”贡献更大力量。

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

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注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-04-25　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点，为1449.60点。其中，高级海员薪酬指数下降了15.95点，为1394.11点；普通海员薪酬指数下降了36.13点，为1794.15点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11891美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为802美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.04）　　2023年4月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1449.60点，较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点，较上期下跌15.95点；普通海员薪酬指数报收1794.15点，较上期下跌36.13点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷，低薪酬外籍海员更受青睐，船东普遍降薪，国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手长和机工长，达到68美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显，达107美元，轮机长下跌94美元，其他职位均有50-99美元下跌，其中下跌明显的还有三副、三管轮，达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到92美元。　　本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到216美元，其次是大副，下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到96美元。　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌，下跌最明显的是船长，达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元，其余均下跌，下跌幅度最大的是服务生，达到10美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元，大副、大管轮有5美元上涨，其余职位下跌，跌幅最大的是三副、三管轮，达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元，其余均下跌，下跌最明显的是水手，达到32美元。

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

9月14日，锦江航运隆重举行1900TEU系列新造船“通薇”轮命名仪式，邢远扬女士作为新船教母为新船命名并砍缆。据悉，该系列船舶自2023年9月陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，为锦江航运着力开拓的海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚精品航线提供了有力支撑，“通薇”轮上线后将投入到泰越快线运营，提供泰国至上海及蛇口的进口快航服务。锦江航运表示，“通薇”轮作为锦江航运携手扬帆集团建造的1900TEU系列船中的收官之作，该轮的顺利命名与上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功。公司将发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展，为上海港世界一流航运枢纽建设以及全面建成上海国际航运中心做出新贡献。

九江船员培训2025年9月-10月初近期培训班次：9月3日：单值班水手、机工适任证书、MLC厨师合格证培训。9月5日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）MLC（厨师合格证）培训。9月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月25日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。10月4日：Z02.（精通艇筏）、MLC（厨师合格证）培训。10月7日：E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

我曾经驾驶的“新美洲”，船名与本文无关因为海洋的环境，海员在与海洋的搏斗中，常常碰到很多诡异的、且不能用唯物的观点去解释事件。所以，海员的生活环境存在很多不能解释的事件时，往往采取回避的态度。海员在吃鱼的时候，当盆子中的鱼上面部分吃完后，就用筷子将整个鱼骨剔出来，而不是将鱼翻身后再吃。海员在吃鱼的时候绝对不会说“翻过来”的。翻过来的唯心思维就是不吉利的动作。特别是在海洋中航行的船舶，说“翻”是海员不能接受的。替代的文字可以用“划过来”或者“正”过来。饭桌上也有一个吃相的礼仪问题，吃鱼不翻绝对是餐桌文明。吃鱼不翻身海员盛饭是不说“盛”的，这“盛”与“沉”是谐音。所以当一位姓“陈”或“范”的船长上船工作时，海员也是忌讳直接叫这位船长“陈船长”或“范船长”的。长期以来，海员形成了航海习俗是不容擅自篡改的。海员对“chen、fan、nan、dao”的谐音的文字都是非常谨慎地回避。船名就如人名一样，朗朗上口的船名就会出彩；海员在船上也会有激情和心情舒畅。读起来拗口的船名就会让人感觉不爽，甚至会让人感到沮丧。”如把船舶起名为“江苏”，这不是暗示船长“将输”？这艘船舶开出去后将会输掉。吉利吗？朋友说：那还不如把船起名为“浙江”，哦，你看“浙江”的谐音是“折将”！那比“江苏”更不吉利！所以一些航运公司在造船或买船后总要像为自己的小孩起名一样，必须十分谨慎的。一般都要对起名都要反复求证后，在规避谐音上变得炉火纯青，成为了海员敬畏大海、笃信的航海文化、习俗的行为意识！能够为新船命名是非常值得自傲的事情。但船长、海员是没有权利为驾驶的船舶起名的，船舶名字是航运企业大佬的长官意志或者个人喜好决定的。无论如何，为船舶起名还是有规律可循的。起的船舶名字必须漂亮动听，回避隐晦的船名或者带有忌讳的谐音船名。原本对船舶的名字并不在意，但事实上，因为海员唯心地臆想，往往会导致心理情绪的变化，从而分散工作的关注精力，稍不注意，就会产生疏忽而导致船舶事故。如此，更深信船名对海员的心理上的唯心想法了。我曾经在船厂接船，但进厂之前这艘船舶却发生了重大火灾，一不小心整个船舶生活区在烈火中永生了，还发生了死亡事故，一艘新船烧的面目全非。虽然是船厂没有按操作规程作业，导致火灾，但当我和接船海员兄弟联想该船船名后，就不得不有了漫无天际的谐音纵深联想了。该船船名为“NANJIN”是一个长江沿岸的大城市，这不是“难进”吗？呵呵，这船名不就是不让我船长、海员进门吗？“nanjing”轮一把火当船舶修复后，领导把“难进”改成了“YANGZHOU”！这个船名还是能够接受的，似有“威扬四洲”的激情含义！当我驾驶“YANGZHOU”轮后，为公司开辟了大型集装箱船舶中国南北、国外数十个港口首航任务。至少在我的9个月任期中，没有一宗海事，我也是“额头碰到天花板”交好运了。但初次起名和火灾，影响了该船海员们的心理情绪，在我离开她后，接二连三地发生事故。从唯物主义角度来说，我是在认真谨慎地开船才没有出现意外状况。但6个月后，此船在某退休返聘船长手里因为疏忽，在接班数小时后，刚从码头开出去就把她船撞沉了。呜呼哀哉，晚节不保！还有一艘姐妹船“NANTONG”，当她第一次首航北方某港时，就与集装箱船舶码头亲密接吻了，激情中用力过猛，把桥吊的腿脚也踩伤了，成为当年公司里一个美丽的传说。我不得不联想起这艘船舶的谐音来：“唉，NANTONG、NANTONG正是难通过啊！”海员驾船在大洋中航行，最忌讳的就是“风”，在那个混乱的年代，起船名必须符合政治的意义，这不是“疯”了吗？一批船舶都用“风”为起头，作为船名。如“风雷”、“风涛”、“风浪”、“风光”、“风庆”、“风云”等。而这些船舶在投入使用后，都出现了状况。那还不是把这些“姐妹们”弄得风里来雨里去了，大惊失色了？（航海上海员都把船舶定义为女性）“风”字头的船名“风雷”还没有出厂，就成为了“冬天里的一把火！”把黄浦江烧得通红。“风浪”、“风涛”姐妹船投入经营后，一直在风浪中航行，船肋骨被风浪打折，海水浸得浑身上下都是锈迹斑斑！“风涛”轮是我国远洋历史上第一艘全部由女性海员任职的船舶，还是由最著名的女船长孔庆芬把舵，在远洋历史上“风涛”可以记上一笔，算得上善终的船舶。“风庆”的确风光无限，成为了那个年代最为著名的货船，但结局并不风光。这下读者明白了吧，船名也是航海文化的外在形式，是海员敬重航海习俗的体现，她的船名好坏会在冥冥之中给予驾驭者一种心灵的沟通，达到和谐的、同舟共济的精神境界。航海是有风险的。在我国走向海洋强国的征途上，需要从事海洋航运业的人员积极参与航海文化、航海习俗的建立。人们参与航海的同时，还得敬畏大海、敬畏大洋、敬畏航海文化。希望航企的高管们不要因为经济利益至上而忽视航海文化习俗的通常做法。

近日，船公司赫伯罗特发布公告，称自8月28日起，上调从亚洲地区至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲航线的运费。赫伯罗特表示，新的 GRI 将适用于 20 英尺和 40 英尺干货集装箱运输的货物，包括高立方设备和 40 英尺干冻柜。赫伯罗特补充道，目的地为波多黎各和美属维尔京群岛的GRI上调将于2024年9月13日起生效。具体调涨的详情如下：20’干货集装箱：2000美元40’干货集装箱：2000美元40英尺高立方集装箱：2000美元40’干冻柜：2000美元

珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。招聘岗位：管理培训生招聘人数：不限 需求专业：交通运输（航运管理）、物流管理、航海技术、轮机工程、建筑环境与能源应用、油气储运、电气工程、电力系统及其自动化、审计学、会计学等。 职责描述：1.作为公司未来管理层的储备力量，参加公司组织的各项知识技能和管理培训及考核；2.接受公司统一系统化培养，学习相关业务知识、业务操作技能和方法；3.管培生作为公司重点培养的后备力量，公司将提供优势资源和学习机会，在各业务部门学习。培养期结束后，将根据个人能力、专业及兴趣，担当业务部门骨干或管理人员，独立开展各项工作。  任职要求：1.本科及以上学历应届毕业生；2.注重自我长期价值提升，自我驱动能力强，具有独立创业和开拓精神；3.具有较强学习能力、语言表达能力、逻辑分析能力和沟通协调能力；4.认同公司文化，具有团队精神。 简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

丽星梦邮轮（StarDream Cruises），汇集超过三十年的辉煌历史及邮轮专业经验，开启亚洲及全球非凡邮轮的新篇章。旗下品牌「丽星邮轮」与「星梦邮轮」各自承袭经典并以更高标准续写亚洲顶级邮轮体验。CRUISE面试安排面试时间：2026年3月下旬面试方式：现场面试面试地点：广东广州好了，看到这里其实就差不多了，有面试需求的直接联系阿泰老师：17823607728（微信号）下面？下面没啥好看的...就是一些介绍CRUISE面试岗位全岗位开放，证件齐全、英文/其他语言佳者优先，3月19日之前完成初试：General Staff Apprentice Cage Cashier ApprenticeMembership Services TraineeWaiter/ WaitressHousekeeping AttendantChildcare StaffSenior Cruise StaffReceptionistPersonnel OfficerDeck Steward (Pool)Broadcast OfficerDJ/KJLight & Sound TechnicianFitness AttendantSPA Therapist3rd Wok/3rd Cutter3rd/2nd Coo注：如果有管理岗位可以申请线上面试。CRUISE福利待遇CRUISE面试要求男女不限，20岁±到28岁±；须持有全套海员证件；有岗位相关经验是优势；长得好是优势，个子高也是优势；英语是基本要求，会粤语是优势，还会其他语种优势+1；身体健康是基本要求，裸露处不能有纹身。CRUISE丽星·探索星号【探索星号Star Navigator】将于2025年3月7日从新加坡启航展开4个4晚航次至喀比及槟城，随后3月28日至11月14日起于中国台湾展开长达八个月的专属航季，航程从3到6天不等，目的地包括韩国和日本多个港口城市。邮轮总吨：75338吨±邮轮长宽：长268米±、宽32米±总载客数：1856-2800人±总员工数：1300人±CRUISE丽星·领航星号【领航星号Star Voyager】于2025年3月26日启航，于新加坡、雅加达、马六甲、曼谷及胡志明市等多元航点间执航，现以香港为母港将航线拓展至更多热门城市。邮轮总吨：77441吨±邮轮长宽：长261米±、宽32米±总载客数：1996-2395人±总员工数：1000人±CRUISE星梦·云顶梦号【云顶梦号Genting Dream】全年以新加坡为母港，提供前往马来西亚与泰国的精选航线，提供都会风情与邮轮假期的完美结合。邮轮总吨：150695吨±邮轮长宽：长335米±、宽40米±总载客数：3352-3400人±总员工数：2000人±

公告显示，由于王志贤先生已达到法定退休年龄，其提请辞去公司董事长、执行董事，以及战略与可持续发展委员会主席和提名及薪酬委员会委员等职务。同日，辽港股份发布《辽宁港口股份有限公司关于董事长辞职的公告(修订版) 》中显示，王志贤原定任期到期日为2026年6月14日，此次辞职属于提前离任。根据《中华人民共和国公司法》及《辽宁港口股份有限公司章程》等相关法律法规的规定，王志贤先生的辞呈自送达董事会之日起生效。鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，公司将按照法定程序尽快完成公司董事长的补选等相关工作。王志贤简历王志贤出生于1965年3月，毕业于天津大学和上海交通大学，获工学硕士学位，之后在北京大学光华管理学院学习，获工商管理硕士学位。曾任海虹老人牌涂料公司销售部经理，招商局国际有限公司（现称招商局港口控股有限公司）企业规划部总经理，深圳妈湾港务有限公司副总经理，宁波大榭招商码头国际有限公司董事长、CEO，招商局国际有限公司副总经理，中国南山开发（集团）股份有限公司党委书记、董事长及中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司。 辽宁港口集团有限公司党委书记、董事(CEO)。 曾任辽宁港口股份有限公司董事长、执行董事。

8月1日上午，中国船舶集团第七O八研究所举行“MAS”智能舰船实验室揭牌仪式。所领导、用户领导出席仪式，所各部门主要负责同志及战新部员工代表等近30人参加仪式。卢霖所长在致辞中指出，“MAS”智能舰船实验室的揭牌，不仅标志着第七O八研究所在舰船智能化领域的探索迈出了坚实的一步，更是第七O八研究所高质量发展征程中的一座重要里程碑。他提出了三点期望：一要持续发扬自主创新精神，勇于攀登科技高峰。敢于突破传统束缚，敢于挑战未知领域，以更加开放的思维、更加严谨的态度，不断探索舰船智能化技术的无限可能，为船舶行业的进步贡献第七O八研究所的智慧和力量。二要加强所内外交流合作，构建开放共赢的创新生态。坚持 “小核心、大协作”发展理念，积极寻求与所内外优势力量的合作机会，培育形成行业的智能生态圈，共同推动舰船智能化技术的快速发展。三要打造具有八所特色的智能舰船品牌和拳头产品。以市场需求为导向，坚持融合发展，不断优化产品性能、提升服务质量，努力打造一批具有自主知识产权和市场竞争力的智能舰船产品，带动第七O八研究所产业升级。“MAS”智能舰船实验室是贯彻落实第七O八研究所“三位一体”发展要求，在所领导关心指导下，在所相关职能部门、兄弟业务部门的大力支持下，在依托专项工程联合多家单位集智攻关基础上，由战新部协同第七O八研究所所属工程中心共同筹建完成。目前主要聚焦于提升智能产品自主研发能力、技术产品融合测试能力以及运营船舶服务能力，已初步建立了智能产品研发和测试的基础设施，成功研发了智能航行系统等多项典型智能产品。未来，“MAS”智能实验室将不断打磨舰船智能化系统和产品，快马加鞭、开拓创新，为引领数字智能航海新时代做出第七O八研究所的一份贡献。