6月30日中远海运散运与必和必拓签署两艘21万吨级氨双燃料船舶租赁合同中远海运集团副总经理林戟出席仪式并见证签约。必和必拓航运副总裁Emma Roberts，中远海运散运董事、总经理陈新川分别代表双方签约。此次合作，是中远海运集团与必和必拓携手面对行业挑战，共同推动供应链效率提升与绿色低碳转型发展的重要举措，也是“澳大利亚-中国绿色航运走廊”建设的标志性实践。合同中涉及的两艘氨双燃料散货船，计划于2028年交付，主要用于从西澳大利亚到东北亚地区运输铁矿石；船舶单航次碳排放量可比传统化石燃料船减少50%至95%。项目的成功落地，将成为全球散货航运领域向零碳迈进的重要里程碑，并将有助于中远海运集团与必和必拓成为首批使用氨双燃料船舶推动海运减排的企业，彰显了双方坚定支持全球气候行动、努力实现“双碳”目标的担当与信心。签约仪式前，双方进行了会谈，共同回顾了友好合作历程，聚焦绿色供应链发展等内容展开了探讨交流，并对未来合作进行展望。双方一致认为，此次氨能源船舶合作是双方资源共享、优势互补、精诚合作的典范，将为全球干散货船舶市场带来新的发展机遇，有利于双方在新能源船舶领域实现创新与引领。未来，双方将继续紧密协作，积极推动绿色低碳技术的商业化应用，携手打造更具韧性、更具前瞻性的绿色低碳供应链，共同助力全球可持续发展目标的实现。

1月28日，招商轮船在大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船项目”2号船交船暨命名仪式在大连举行，该船交付后将服务于长约租家中化石油的LNG运输需求。招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话，招商金控副总经理孙献为新船砍缆。大连造船总经理林吉明、中化石油副总经理夏尚分别在仪式上致辞。王永新将新船命名为“SEA NAVIGATOR”（中文名：“海瀚”轮），寓意纵横瀚海、行稳致远，希望她为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安。“海瀚”轮的顺利交付，是招商轮船积极应对全球能源转型、推进绿色航运发展的重要成果。展望“十五五”，招商轮船将全面深化产业链合作，加速向世界一流航运企业迈进，共同推动LNG运输高质量发展，为航运业绿色转型贡献中国智慧。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮进行参观，实地考察船舶航行与货物操作等系统的性能状况，并亲切慰问、勉励在船的中外籍船员，祝愿新船未来能够安全、平稳、高效地运营，持续为客户提供优质的运输服务。招商轮船副总经理徐晖、中船贸易船海业务三部总经理荣耀、大连造船副总经理何旭作为三方代表共同签署交接船证书。“海瀚”轮长约租家、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校，以及招商局集团有关二级公司等20余家单位相关负责人或代表参加活动。延伸阅读“海瀚”轮是大连造船为招商轮船建造的第二艘17.5万立方米LNG运输船，是继“海韵”轮后，大连造船在大型LNG运输船领域的又一重要成果。总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，航速19.5节。货舱总容积17.5万立方米，货舱满载自然蒸发率低至每天0.085%，同时配置GCU、再液化系统，可根据航次需求灵活处理LNG蒸发气。“海瀚”轮拥有自主知识产权，装载能力、航速、油耗/气耗等性能与经济指标均达国际一流水平。该船采用LNG双燃料动力设计，配备双燃料主机与发电机，货舱为MARK Ⅲ Flex薄膜型，可运载温度低至-163°C的LNG货物，具备除美国阿拉斯加和冰级要求区域外的全球航行能力，满足防寒要求及最新规范规则；秉持“安全、经济、环保”设计理念，可停靠全球绝大多数LNG岸站，船岸兼容性良好。“海瀚”轮搭载高效扭曲舵、舵球、空气润滑系统等节能措施，满足EEDI第三阶段指标要求且低于基线值56%。本船前瞻性配置Ascenz Marorka船舶能效及货物管理系统、航海慧眼系统、船舶智能监控系统等多项智能系统，有效提升船舶营运可操作性和管理效能，在保障运行安全的同时，实现显著节能效果，进一步提升整体经济效益。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。假如海员工资再不涨点，我必然选择陆地陌生！老话说的好：“世上有三苦，撑船打铁磨豆腐”。为什么把撑船放在第一位？不多说，你自己想想就知道……

5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解，2日04时30分许，湛江海上搜救中心（湛江海事局指挥中心）接报：一新造渔船从北海开往湛江吴川途中，在琼州海峡东部水域，即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险，船上3人，情况紧急，请求救助。接报后，该中心立即启动应急预案，要求渔船上人员穿好救生衣，做好自救工作；协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救；协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救，协调中信海直一架直升机备飞（视天气起飞）。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大，加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时，湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许，南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起

公主邮轮纹身新规将生效CRUISE NEWS2026年4月2日起‌，公主邮轮（Princess Cruises）将全面实施更新后的‌船员纹身政策‌。要求所有在岗或身处宾客区域的船员必须遮盖‌多个可见纹身或整条手臂的纹身‌，可通过公司批准的制服或专用纹身遮盖袖套实现。公司已提前两周向全体船上员工发出提醒，以便大家做好准备。此次规定是继2025年推行更严格形象标准后的延续，公主邮轮实施严格的"船员纹身政策"。在此次政策之前，公主邮轮允许非冒犯性纹身存在，仅禁止面部和颈部纹身。新政改革之后，公主邮轮的船员在岗期间可见的纹身均需遮盖‌，旨在与公司整体品牌形象保持一致，营造全船“‌整洁统一的视觉形象‌”。根据船员反馈做出的调整CRUISE NEWS在新规引发部分船员不满后，公主邮轮船员请愿："反对新的纹身政策"（主要担忧高温环境下穿戴覆盖物的不适感），公司做出适度调整，允许以下例外情况：■ ‌尺寸不超过5厘米×5厘米的小型、隐蔽纹身‌；‌■ 具有文化或宗教意义的纹身‌（需个案审核）；■ ‌提供更多合规的遮盖袖套选择‌；■ 大型或多个可见纹身仍须遮盖，尤其适用于面向宾客的服务岗位。船员的担忧与行业背景CRUISE NEWS新规引发广泛讨论，船员主要担忧包括：■ 热带航线中穿戴覆盖物‌易造成不适‌；■ 额外制服配件可能需‌自费承担‌；■ 限制了个人表达自由。部分员工甚至发起请愿，指出‌乘客群体对纹身接受度已普遍提高‌。值得注意的是，此举与业内部分其他邮轮公司‌放宽纹身限制‌的趋势形成对比，反映出不同品牌在形象管理上的差异化策略。但胳膊拧不过大腿CRUISE NEWS根据最新通知，自‌2026年4月2日起‌，以下要求将正式执行：■ 在岗期间‌所有可见纹身必须遮盖‌；■ 手臂纹身须使用‌公司批准的遮盖产品‌；■ 合规情况将纳入‌船上形象考核标准‌。公司表示，合规的纹身遮盖用品将可通过船上‌船员商店或制服商店‌购买（意思就是哪怕这个纹身是符合公主邮轮公司的规定，也要在船上购买遮盖用品将纹身进行遮盖）。不服？辞职自己走....

中华人民共和国海事局关于履行《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案有关事项的公告（第 22 号） 《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案（以下简称修正案）经国际海事组织海上安全委员会第108届会议 MSC.560（108）号决议通过，将于2026年1月1日正式实施。为全面履行修正案相关要求，切实维护船员职业安全与身心健康，现就有关事项公告如下：一、在现行的《海船船员基本安全培训大纲》和《海船船员基本安全考试大纲》中分别增加“防止和应对暴力和骚扰”相关内容（详见附件1、2），2026年1月1日起实施。二、2026年1月1日前已持有培训合格证的海船船员在证书有效期内可继续使用，下次换证（含换发、补发、再有效）前应完成线上培训和考核。三、2026年1月1日前参加海船船员基本安全初次培训但尚未申办培训合格证的，应在申办证书前完成线上培训和考核。四、2026年1月1起，船员培训机构应按本公告要求修订培训课程，经直属海事局确认后开展海船船员基本安全初次培训，培训人员无需参加线上补差培训。五、线上培训和考核通过海事通APP“在线学习”模块中“STCW规则2024年修正案补差培训”课程开展，相关课程2026年1月1日启用。特此公告。附件: 1.《海船船员基本安全培训大纲》 新增内容2.《海船船员基本安全考试大纲》 新增内容                        中华人民共和国海事局2025年12月12日 

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-07-29　发布指数单位上期2025-06本期2025-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1341.321341.460.14高级海员薪酬指数点1307.731307.790.06普通海员薪酬指数点1549.801550.410.61注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-07-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长957093831202411053大副7590708792368789二副4586438552665181三副4288411149244900轮机长922689881135110299大管轮7606705892708730二管轮4581437852745184电机员4799436254505204三管轮4280410949304902水手长2175203927232639机工长2175203627232639水手1732152518851863机工1732152518851863大厨2116200924542286服务生100774011731084注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年7月份为1341.46点。其中，高级海员薪酬指数上涨了0.06点，为1307.79点；普通海员薪酬指数上涨了0.61点，为1550.4点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12024美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为740美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.07）2025年7月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1341.46点，较上期上涨0.14点。本期高级海员薪酬指数报收1307.79点，较上期上涨0.06点；普通海员薪酬指数报收1550.41点，较上期上涨0.61点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有上涨，大多数企业保持上月薪酬水平。本月三管轮及三副仍相对紧缺，部分企业找不到合适的三管轮便用其他岗位人员代替，同时也降低了该职位的用人成本。分职位看：本期国际海员平均薪酬有涨有跌，涨跌幅度较缓。本月国际职位各船型平均薪酬涨跌互现。高级海员平均薪酬有涨有跌，上涨较明显的是二副及二管轮，达到6美元，下跌较明显的是大管轮，达到7美元。普通海员平均薪酬多数略有上涨，上涨相对明显的是大厨，达到5美元。分船型看：集装箱船海员薪酬多数上涨，散货船海员薪酬有涨有跌，油轮海员薪酬及化学品船海员薪酬普遍上涨。本月集装箱船海员薪酬多数上涨，其他职位与上月持平。高级海员薪酬上涨相对明显的是二副及二管轮，达到11美元。普通海员薪酬均与上月持平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副及二管轮略有上涨，其他职位均有下跌，下跌最明显的是大管轮，达到37美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是大厨，达到23美元，下跌较明显的是水手及机工，达到7美元。本月油轮海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬个别职位上涨1美元。本月化学品船海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬服务生与上月持平，其他职位上涨1美元。（上海航运交易所  昝杰）

阳明海运董事会今日（12日）发布2025第三季度财报。财报显示，公司第三季度合并营收达420.92亿元（新台币，下同），同比下降40.53%；税后净利60.49亿元，同比下降78.24%。前三季度累计合并营收1,262.65亿元，同比下降25.39%；实现税后净利148.10亿元，同比下降71.44%。阳明海运表示，与2024年同期相比，运价走弱导致盈利能力有所下滑。尽管全球贸易政策持续不明朗且地缘政治风险居高不下，公司始终维持船期准班率并提升运营效率，以支撑业绩稳定。在航运市场供需方面，航运分析机构Alphaliner在2025年10月报告中指出，今年全球航运供给增长达6.8%，需求增长约2.0%，市场整体处于供过于求状态。随着欧盟排放交易体系（EU ETS）与FuelEU Maritime等环保法规实施，减碳标准逐年趋严，航商不得不通过降速航行或淘汰老旧船舶等方式应对，此举预计将加速运力供给收缩。第四季度业务方面，阳明海运指出，由于中美关税摩擦暂缓，有助于降低关税不确定性对市场的冲击，预计将提振美国航线在农历新年之前的出货量。近洋市场及中东等其他市场在货量支撑下，也有望保持稳定。然而，公司也强调需审慎评估其他影响舱位供给的因素，包括中东局势缓和后航运公司可能调整绕行好望角的安排，以及欧洲港口拥堵等潜在问题。阳明表示将依据市场需求灵活调整运营策略，通过加强揽货力度、提升舱位的多段利用效率，以维持整体运营的稳健表现。

哈喽，大家好，我是“新吉元”轮驾驶实习生赵铭泽，还是这熟悉的开场白，没错，我又来啦，嘿嘿！现在距离那篇“你好！新吉元”已经过去了三个多月，若把那时的我称作“航海小白”，那现在我也算是个“航海菜鸟”了吧。至今，我与新吉元风雨同行一百三十余天，携手航行两万五千余海里，横跨半个地球，航迹“踏”至亚、非、欧、北美洲。经过这段时间的切身体会，我对海员的工作与生活有了深刻的理解，今天，我就来聊聊我眼中海员的工作与生活。海员这个职业一直不为人们所熟知，或许在部分人的刻板印象里，一提到海员，就会想到，一条小渔船，航行在狂风恶浪里疯狂摇摆，说不准何时就会被大浪掀翻；或是身穿水手服、头戴大檐帽、手握半人高的大木舵，一会儿一句“船长！船长！”的喊着。在我刚开始投身海员工作时，也会被朋友们的那些稀奇古怪的问题所围绕。“你是不是每天要拿铁铲往锅炉里铲煤？”“那么大个木舵你能转的动吗？”“你是不是天天钓鱼吃？”“船上应该有几百号人吧！”“你竟然能上网！？”……其实海员的工作与生活并没有想象的那般“独特”。海员的日常按工作区域大致分为：驾驶台、货控室（CCR）、甲板与机舱。驾驶台的工作应该是大家最熟悉的，值班瞭望、船舶操纵、航线设计、船舶通讯、船舶定位等。随着船舶技术的不断发展，驾驶台相关设备已经十分先进，舵比汽车的方向盘还小，船舶配备自动舵来协助驾驶员操控船舶，还有电子海图、雷达、AIS等设备协助驾驶员维护船舶安全；货控室，顾名思义，控制船上的装卸货相关工作。现代船舶装卸货自动化程度较高，在装卸货过程中，部分驾驶员在货控室控制开关阀门、控制压载水、核算进出货量、控制各种泵的工作等；日常甲板与甲板设备的维护保养，包括敲锈、刷漆、为缆车与锚机加牛油以防锈蚀、靠离泊期间带缆解缆、起锚抛锚、装卸货期间甲板值班检查与泵房检查等等，甲板的工作种类较多，以我这个“菜鸟”的水平，只能展现这“冰山一角”。据机舱实习生唐来君的介绍，机舱管理着船舶的油水电气，机舱的工作主要是对于船舶主机、发电机、分油机等设备的日常维护保养、部分消防设备与报警系统的维护与测试、船舶油料与备件的管理、船舶加装燃油时进行值班检查、对于机舱设备知识的及时更新与学习以及机舱相关文件的整理等。其实，海员的工作不是这寥寥几笔就可以概括全面，还有包括消防救生、培训演习、疫情防控等更多细分的工作在此并未详细介绍。在船，大家分工明确、各司其职，也正是这样，我们才能保证船舶的安全生产运输与自身安全。下班时间到了，属于我们的“happy time”也正式开始，大家可以结伴去健身房健身，也可以拿起球拍，打打乒乓球；可以在娱乐室唱唱歌、打打牌、玩玩游戏，也可以在餐厅喝酒聊天、一起看电影。船上的“吃”就不再过多赘述，好就完事了！船上端午、国庆等节日一个不落，都会组织各种各样庆祝活动，大家聚在一起十分开心。一百三十天，我们与“新吉元”共同经历日出日没、潮起潮落。两万五千海里，我们与“新吉元”乘风破浪、风雨无阻。在荷兰我们遇见青草风车在美国我们遇见海豚嬉戏曾在清晨共同欣赏日出东方曾在雨后近看海上彩虹我们的生活中，有欢笑也有乐趣，这份经历既难得，也难忘。若将海员这职业比作一种颜色，那我们为身上那一抹蔚蓝深感自豪；若将海员这份责任比作一枚徽章，那我们的胸前则挂着那星辰与大海。

学校直招小证更新 8月13号，16号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月15号新版Mlc大厨证8月13号有班油化初培，8月15号， 液化气初培8月15号小证初培，Z01  0708连续班8月20号02初培8月11号0708初陪8月20号通用G证 8月20号水手，机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

马士基近日已与诺基亚签订合约，为其船队中的450艘船只配备专网无线网络解决方案。马士基（Maersk）正通过在其船队450艘船舶上部署新一代物联网连接平台OneWireless，迈出数字化创新的重要一步。该部署范围涵盖马士基旗下所有自有船舶及100余艘期租船舶。该平台旨在满足日益增长的实时数据传输需求，并提供先进的物联网功能。由诺基亚无线通信设备驱动的新型统一移动网络，旨在支持海量物联网设备，并确保私有与公共网络间的安全互联。OneWireless平台是一个单一的统一网络，旨在支持多种无线技术（NB-IoT、Cat-M和LTE宽带），提供可扩展性、安全性和灵活性，使马士基客户的货物在海上、港口或陆地上都能获得可靠监控。该技术对水果等易腐货物的温湿度参数监测尤为重要。该解决方案采用诺基亚小基站产品组合，包括Shikra远程射频单元（RRH）、紧凑型基带设备以及定制天线。每艘船舶均配备与无线电设备相连的小型核心网，并利用卫星通信进行回传。此外，诺基亚智能网络管理系统MantaRay NM部署于马士基运营中心，可提供统一的网络视图，实现最优化的监控与管理。该平台部署工作已正式启动，预计将于2026年第一季度全面完成。由于此次升级涉及船舶硬件设备更换，需要周密规划，且必须在既定港口停靠期间完成实施。马士基船舶与货物互联业务负责人克杰尔德·迪特曼（Kjeld Dittmann）表示：“通过新一代互联平台，我们将为客户提供显著优势，包括实时货物追踪、增强的供应链可视化以及运营效率提升。该平台可支持数以千计的物联网设备，为冷藏箱追踪和船队物联网提供最优性能。”诺基亚移动网络业务总裁托米·维托（Tommi Uitto）表示：“此次与马士基的重大合作项目，充分体现了诺基亚在专用无线网络领域的技术领导力远不止于连接功能。我们的无线接入设备和MantaRay网络管理解决方案将为马士基提供可靠、实时且面向未来的移动网络，助力优化其海运业务。我们期待就此重要项目展开密切合作。”这不是这家昔日的“手机王者”第一次涉足航运领域。近年来，诺基亚一直在参与推动欧洲港口的数字化转型。在助力芬兰多个港口和德国汉堡港实现数字化转型之后，诺基亚在2021年联手美国通信公司威瑞森（Verizon）在英国南安普顿港部署了欧洲首个港口5G专网，为这个繁忙的英国第一大港提供安全、低时延的无线专网连接。同年，诺基亚宣布与Carrix Inc.的全资子公司Tideworks Technology达成合同，在西雅图港5号码头部署诺基亚数字自动化云(DAC)。2023年，诺基亚宣布将在金士顿自由港码头有限公司 （KFTL）位于加勒比海港口的集装箱码头部署第一个专用无线网络。

今年以来，福建船政围绕“扭住目标不放松、奋勇争先，绘就福建船政高质量发展新蓝图”的总体思路，聚焦企业核心任务，持续在重点领域、关键环节攻坚发力，生产进度全面提速，顺利实现“双过半”目标。上半年，福建船政累计完成总产值较去年同期增长73.77%。扛牢指标任务“稳增长”上半年，福建船政持续深化战略合作布局，整体新接订单量实现显著增长，共完成合同签订56艘。在修船方面，先后承修了油船、干货船、拖轮等21艘高价值高产值项目，修船业务在常态化运营下成熟度进一步提升。上半年，福建船政累计完成交船16艘，各事业部紧抓船坞船台、码头周期等关键着力点，推动资源节拍化利用，稳步推进工艺工法创新和工装优化，全方位促进生产效率提升。其中，18500DWT油化船（DN18500系列）特涂工艺固化提升，平均特涂周期控制在63天，形成的标准化作业与管理模式，为后续批量油化船特涂工程提供了涵盖技术方案、管理优化的完整实践指南；7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463I）较合同期提前4个月交付，在船坞阶段即实现电缆100%拉放和电气设备基本安装，出坞后便具备全船调试条件，提前4天完成6天5夜试航任务。聚焦科技创新“创价值”聚焦绿色低碳、智能船舶与高端装备领域，全力推进研发创新工作，今年新增研发项目46项；《福建绿色智能船舶关键技术及示范船研制》取得显著进展，研发的闽江千吨集散船与易鹿供应链公司成功签订研制合同，旅游观光电动船详细设计已完成送审。紧密围绕市场需求，完成5型三用拖船、4型海洋工作船、2型纯电港拖、2型纯电集装箱船、1型2万吨纯电沿海货船、1型30米常规推进港拖以及1型7200马力沿海港拖等船型的设计方案。同时，签订1型85米海洋工程船设计合同。深化精益管理“提质效”一体化造船管控平台二期建设稳步实施，其中劳务结算、中日程计划、设计管理、海关关务等模块正推广覆盖各大作业部门及所有工序。在智能制造项目方面，各基地激光切割机、智能管型材下料生产线等顺利投产。其中，由马尾造船、行健机器人、福州大学三家单位联合研发的激光下料与智能分拣生产线已处于设计研发阶段，是国内首台套集成智能印字、激光切割与桁架机器手智能分拣等功能的智能下料分拣一体化生产线。