今年第9号台风“云雀”（热带风暴）于8月19日1000时位于北纬25.2度、东经126.0度，即距宁波675公里的海面上，中心最大风力8级，中心气压为998百帕，移动方向北，移动速度每小时20公里。根据台风动态和发展趋势，宁波沿海于8月19日1000时起进入Ⅳ级防台应急响应。（来源中央气象台）目前，宁波海事部门已加强巡航巡查，掌握辖区船舶动态；持续通过窗口、VHF、短信平台、电话等方式发布安全信息，提醒相关单位及有关船舶密切关注台风动态，采取有效应对措施。宁波海事局所有执法和搜救力量均处于待命状态，积极备战台风影响。安全提醒海事部门提醒，有关单位和船舶请密切关注台风动态，按照各自防台预案做好防台工作。水上出行旅客请及时关注客运航线和航班变化，及时调整行程。如遇紧急情况可拨打12395全国统一水上遇险求救电话寻求帮助。来源&审核：宁波海事局指挥中心

9月10日晚间，北部湾港（000582）发布公告称，公司于2024年9月10日召开第十届董事会第八次会议，审议通过了《关于聘任副总经理的议案》，同意聘任李凯善为公司副总经理，任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。▲李凯善（中），李凯善，男，1983年6月出生，群众，毕业于武汉理工大学，工程硕士，经济师。工作经历：2007年7月参加工作，历任防城港务集团有限公司业务员、业务主管；防城港务集团有限公司集装箱公司副总经理；北部湾港股份有限公司生产业务部业务主管、生产业务部集装箱营销中心主任、生产业务部副部长等。最近五年任职情况：2019年9月至2020年9月，任广西新通道国际集装箱码头有限公司副总经理；2020年7月至2020年12月，任北部湾港股份有限公司生产业务部副部长；2020年12月至2022年12月，任北部湾港股份有限公司生产业务部副总经理；2022年12月至今，任北部湾港股份有限公司生产业务部总经理。兼职情况：2024年7月至今任广西北部湾港网络服务有限公司董事。

海员小李在海上已经工作了近5年的时间，现在月入过万，他坦言其实做船员是非常累的，渔船工资相对来说比较高，但是非常辛苦，货船比较好一些。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ 正常情况能够拿到1万多的收入，还是在加上劳务费的情况下，当然需要你能够忍受枯燥的环境，而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道，会招聘大家进入相关单位工作，有些时候还会接受相应的培训，但是他建议大家一定不要相信所谓的中介，因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训，就被坑了不少钱，最后也没有找到正式的工作，其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班，所以大家可以直接拨打学校老师去咨询，这样就可以减少被欺骗的风险，而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐，进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候，其实也是经受了三个月的培训，考了水手证。培训结束后，实习期工资差不多有5000左右，过了实习期能够拿到过万的收入，甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长，工作资历越高，就能够获得更高的收入，所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来，就是为了获取高薪。 但是小李坦言，有些同事一年只工作6个月的时间，那么综合下来，其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之，其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力，但是想要致富确实也是有些不现实，因为现在有很多家庭并不是很好的打工者，他们并不愿意去工厂工作，可以去做海洋去做船员，只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥，工作压力大，所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来，其实现在大家都觉得这个行业比较冷门，对于行业并不是很了解，于是带有一定的偏见，因此在选择工作岗位的时候，都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员，但是在刚开始入门的时候，就对一些培训班或者中介公司所欺骗，往往这些中介公司就是赚的信息差，导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库，等你来学 图片 除此之外，大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的，由于大家需要长期的在船上工作，那么在行业中打拼的时候，其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗？工资多少？

丹东鸿利海运船员培训中心开班计划5月13日合格证更新5月29日值班水手培训请大家抓紧时间报名

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

天津海运职业学院202602期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2026第16号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制大专及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证项目在校期间完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，仅限男生。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB 30035-2021），体检要求：无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达到0.5及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿。六、报名方式凡符合条件，有意愿报名的应往届毕业生请扫描下方二维码直接报名。报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查处，后果自负。联系方式：咨询微信：17621991825

据了解，5月16日凌晨3时许，蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆，船上39人失联，其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前，暂未发现失联人员，搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro，赞7据了解，蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月，2006年发展为山东汇洋集团，集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售，海水养殖育苗、造船为一体，先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞，发展产业经营，其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘，超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘，常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制　全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制，核实情况，增派救援力量，协调国际海上搜救援助，全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系，协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警，确保人民群众生命财产安全。船员帮pro，赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员，尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理，落实防范措施，确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。

5月培训计划报名咨询：021-60644423微信：17621991825

在区域航运市场持续火爆之际，马来西亚集运公司MTT Shipping and Logistics Bhd正加速迈向资本市场。该公司计划通过在Bursa Malaysia主板上市发起首次公开募股（IPO），募资规模最高可达6.52亿林吉特（约合人民币11.28亿元），有望成为过去十余年来马来西亚交通与物流领域最大的一次融资行动。根据披露，MTT Shipping已同步启动面向散户与机构投资者的认购程序，发行价定为每股1.03林吉特（约合1.78元）。其中，散户认购将于4月3日截止，机构配售则延至4月6日，整体上市时间锁定在4月21日。若此次发行获得全额认购，其规模将创下自2013年以来马来西亚物流板块IPO之最。彼时，AirAsia X Bhd与Westports Holdings Bhd分别募资9.877亿林吉特（约合17.08亿元）和20.3亿林吉特（约合35.10亿元），成为市场标杆。从业务结构来看，MTT Shipping的核心板块涵盖班轮运输、船舶租赁、集装箱堆存及相关配套服务，航线网络覆盖文莱、中国、印度、印尼、泰国及新加坡等关键区域市场，区域化布局特征鲜明。值得关注的是，截至2025年9月1日，MTT Shipping拥有马来西亚船旗下规模最大的集装箱船队，且平均船龄仅为6.7年，在本土运营商中处于“最年轻”梯队，这也为其后续运力扩张提供了较为优质的资产基础。按发行价计算，并基于扩大后25亿股的总股本，公司上市后市值预计将达到约26亿林吉特。公司执行主席Datuk Seri Ong Kean Lee在招股书发布会上表示，当前区域贸易格局正持续重塑，关键航线对稳定运力的需求依然强劲，正是公司推进扩张的合适时点。本次IPO将发行6.335亿股新股，其中机构配售占5.71亿股，散户部分为6250万股，且不涉及老股出售。发行完成后，公众投资者最高可持有公司25.3%的股份。从基本面来看，公司2024财年实现营收12亿林吉特（约合20.75亿元），税后利润达2.536亿林吉特（约合4.39亿元），盈利能力稳健，为其上市提供了有力支撑。募资用途方面，MTT Shipping计划将约95.7%的资金用于订造至少12艘新建集装箱船，以提升运力规模并强化航线网络覆盖，其余资金则用于支付上市相关费用。这一资本开支导向，清晰指向“以船扩网”的增长路径。在股东回报层面，公司亦释放出较为积极的分红信号，拟将年度净利润的至少50%用于派息，但前提仍取决于营运资金需求及资本开支安排。

外贸 招聘：73000吨 散货环球航线三管上海长兴岛这周上6700吨 散货中日韩二副二带三11月14日山东石岛1300箱位国内-釜山-海参崴水手11月17日国内换班机工2名1600箱位国内-日本-韩国船长11月13日国内换班老轨二副三副三管机工长水手机工大厨673000吨 散货远洋二管11月中旬三副机工长大厨773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚机工长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETO大电115000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1212000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1322000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初148500吨 散货小东南亚水手11月底158000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬1618万 散货远洋回国三副11月中下三管1776000吨 散货内外兼营ETO大电近期1875000吨 散货东南亚 远洋二管12月中1975000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2018万 散货远洋大副12月中大电

事件经过近日，南京海事局梅山海事处接雨花台区渔政部门通报，辖区大胜关码头“皖**”轮有船员使用禁用渔具钓鱼，被公安部门现场查获，并依法收缴禁用渔具。事发地点位于南京长江江豚省级自然保护区和长江大胜关长吻鮠铜鱼国家级水产种质资源保护区，上述区域内常年禁止捕捞和垂钓。 （收缴的非法捕鱼用具）接到通报后，南京海事局立即出动“海巡06223”轮前往该轮所在水域，配合公安部门暂扣该轮证书，禁止其开航，并及时通报市城建局渣土中心、长江环境公司等单位。最终，雨花台区农业农村局依据《江苏省渔业管理条例》有关规定对其作出罚款和没收渔具的处罚。有关规定◆根据江苏省农业农村厅2020年7月22日发布的《关于长江干流江苏段水域禁捕的通告》：禁渔期和禁渔区：长江干流江苏段水生生物保护区的禁渔期、禁渔区，按照《农业农村部关于长江流域重点水域禁捕范围和时间的通告》（农业农村部通告〔2019〕4号）中关于水生生物保护区的规定执行，具体名称、坐标以国家和我省公布的为准。长江干流江苏段除水生生物保护区以外水域自本通告发布之日起，禁止天然渔业资源的生产性捕捞。◆根据2020年7月31日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第十七次会议修改的《江苏省渔业管理条例》第四章第十八条规定：国家和省级水产种质资源保护区、水生生物自然保护区常年禁止捕捞和垂钓。长江干流江苏段和省规定的禁渔区在禁渔期内禁止捕捞。长江干流江苏段在禁渔期内禁止垂钓。 温馨提示在长江流域重点水域范围内使用《长江流域重点水域禁用渔具名录》中的渔具进行违法捕捞，可依据《刑法》第三百四十条的规定，以非法捕捞水产品罪定罪处罚。使用附件范围外的渔具进行违规捕捞作业，将进行行政处罚，情节严重的将移交司法机关追究刑事责任。来源：江苏海事发布

东方海外货柜航运公司（OOCL），1947年创立于中国香港，是东方海外（国际）有限公司的全资子公司。其前身东方海外航运公司，1969年涉足集装箱运输后更名。OOCL船队规模庞大 ，曾拥有世界最大轮船“海上巨人号”，现拥有59艘不同级别船舶。它是世界主要航运及物流公司，业务覆盖全球50个国家 。 刚刷到一则船员中介发布的OOCL招聘船员的信息，不过并非是招聘所有职务的船员。此次招聘只针对甲板部门和机舱部门的普通船员，像值班水手和值班机工就在招聘范围内。这则招聘信息涵盖了这些职位船员的工资情况以及应聘要求。普通船员• 大厨：工资待遇3080美金，没有服务生和退伙，40岁以下。• 水手/机工：工资2598美元，总海龄超36个月，有18个月以上远洋资历，近3年内有1年以上2000TEU以上资历，有混派经验，英语口语满足日常工作需求，年龄在40岁以内。此外，OOCL船员通常还需具备一定的英语基础，部分岗位有合同期要求，且公司可能会根据船舶大小、船龄等给予大船奖、老船奖等额外奖励。咱先说说值班水手和值班机工的应聘条件，这俩要求差不多。第一得有高级值班证书，也就是常说的高证，这证倒不难弄，直接就能换。第二就是对出海时长有要求，不管是值班水手还是值班机工，总的出海时间都得超过36个月。像值班水手，近3年里还得有12个月以上是在2000箱位以上的集装箱船上工作的经历。另外，OOCL对值班水手和机工还有个条件，就是得有混派经验。有过这经验，英语肯定差不了。值班水手日常工作里得能用英语正常交流，值班机工也得有基本的口语交流能力。这英语要求，对一些机工和水手来说可能有点头疼。毕竟很多中国普通船员英语真不咋地。不过，只要跑过几条混派的船，英语水平肯定能提高不少，到时候达到要求就不是啥难事啦。还有个要求，OOCL招值班水手和机工，只要40岁以下的。说白了，集装箱船节奏快，效率高！就需要年轻的身体好、精力足，在船上干活能扛得住，效率也高，所以人家就要年轻人 。除了在老船上工作会额外多给点钱，要是在大船上干活，也能拿到一笔补贴，这些都是工资以外能拿到手的福利。跑船这么多年，还真很少听说有从OOCL（东方海外）跳槽出来单干的船员。按说跑船这行，大家为了多挣点钱、找更好的工作环境，跳槽也挺常见。但OOCL那边就特别不一样，我想来想去，大概率是福利待遇太诱人了。不知道有没有跟东方海外同过船或者在那干过的兄弟，出来唠唠呗。是工资给得高？休假制度好？还是其他啥原因，能让大家都这么死心塌地的 。

广东海警局2月18日通报显示，近期，该局成功查获走私假烟10万余条，抓获犯罪嫌疑人7名，案值逾1400万元。通报称，今年1月1日17时许，广东海警局接警称，在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动，该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差，不具备登检的条件，南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午，海况转好，南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查，船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟，船员现场出示的证件信息均为虚假证件，执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后，广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定，此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟，共计10万余条，涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示，目前，该起案件正在进一步的侦办当中。

有位95后小姐姐很火，她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她，这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯！小编决定，要把她介绍给大家。她，航海人她叫吴云云，目前是远洋船舶三副，2018年大学毕业后，经历了实习生、水手的工作经历，2020年开始任职三副，一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说，航海是“男人”的活，能在那个颇为不易的环境中工作和生活，已经很“爷们”了，毕竟，要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩，却胜任了船上三副的工作。关于晕船，她有话说~~~吴云云说：“在做实习生的时候，我印象最深的就是克服晕船，没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味，好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃，但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么，想要的生活是什么样的，接下去应该往哪个方向发展，这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音，幸运的是我最后克服了，并收到了很多人的鼓励和支持！从而有了接下来的我！我参加过甲板分配的任何一项工作，尤其是在做实习生，水手的时候，因为那个时候你的工作是由上级分配，当然，我没有因为自己性别的不同，而觉得应受到工作上的优待，相反的，在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样，只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助，但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作，让大家觉得心里平衡，既营造了良好的工作氛围，也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看！这是位不服输的小姐姐，年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时，她怎么看女生在船？其实很多人都不支持女性参加航运业，除了根深蒂固的理念以外，更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性，有些活女性根本干不了，这是确实存在的，可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了，当代的航运正在向自动化的方向发展，船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力，卫星网络也让我们更好的搭建了与家人，朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”？我很专业的好吗？！结束了实习生的阶段，迎来了新的职责，水手一职，说到这里大家应该会说不会吧，女生也要作水手？为什么不直接做驾助呢，驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理，协助驾驶员但是不可以独立当班，我记得很清楚，当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助，因为我知道我工作的船舶类型是油化船，船上密密麻麻的各种管道，各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置，洗舱管的接口等等一系列的操作，不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的，尤其是装卸货的时候，但凡你开错了一个阀门，听错了一个指令，带来的就是不可估量的损失和危险，并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解，这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然，熟悉甲板管路，能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外，正确理解并执行上级的指示，只是一个水手的基本职责，水手还有一项重大的任务就是操舵，随时把定船舶正确的航向，当然，平时我们一般使用自动舵在控制航向，但是遇到恶劣天气，或者船舶进出港口的时候，这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向，我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵，直到接班水手上驾驶台，并等他了解周围的动态，船舶的航向，引航员发出的指令的时候，我的交班才算结束。在我看来，如果能够执行并把定好每个航向，这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的？ 拥有了以上的工作经验和技能，2020年我通过了公司的三副面试，顺利地成为了一名真正的驾驶员，然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步，我也知道拥有三副这个职位的意义是什么，我的工作更加的具体，也更加的具有挑战性，每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候，或是拿着对讲机进行装卸货的时候，我都会提醒自己，不能有任何的闪失和差错，在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的，久而久之，警惕的这跟弦便成为了习惯，让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声，呼啸而来！你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗？当然不是，这只是三副最基本的必备技能，了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责，这就回归了我之前的问题了，到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢，我只能说我可以，其实我比谁都清楚，虽然我担任了三副这个职务，但是还是会有质疑声向我呼啸而来，我个人做事的分格就是不会说太多，只会用行动去证明，就这样，每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后，让我来告诉你！她说，在我第一次上船前，身边会有很多人告诉我不要上船，船上多累多苦，当我第一次休假结束后还是会有人跟我说，女孩子不要上船了，在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来，现在也明白为什么这么劝我。可是，征服自己后的快乐和成就感让我知道了，只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理，你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功，很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限，其实你达到的只不过是一个极限值，真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持，这个时候我们才是挑战了你的极限，就因为这个我克服了晕船，克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信，只要有决心，肯努力，就一定可以做好一件事。写在最后，相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的，不服输的气息。她说，我想讲述的是我与航海的故事，我希望传播的是我们对航海的热爱，希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯！没错！